metrolog

Апрель 2

И тут тоже поздравлю!
@Кирилл 210740 поздравляю с днем рождения!

https://vkvideo.ru/video759914506_456239090

Март 26

Прошло почти 2 месяца и вдруг на меня снизошла благодать - очень захотелось взяться за кпп. В позапрошлую субботу она была вытащена со склада. Ну и почти весь световой день я ее скоблил от песка с маслом и мыл соляркой и бензином. Для мойки высокого давления сейчас как-то холодно.
В итоге вылил литра 4 бензина и 2 литра соляры и коробку можно было брать руками и не пачкаться:

Но на столике и под столиком произошла маленькая экологическая катастрофа. Ну а тем временем на улице начало холодать и темнеть.
На неделе в озоне были заказаны разные мужские прокладки - для КПП и для заднего моста.
Ну а в прошедшую субботу я поехал все разбирать. Коробка ведь рабочая - ничего там быть не должно лютого. Ну и первым делом вынул пробочку:

Собственно интересненько... да еще и масла слилось грамм 300-400 всего. Ну чо - лезем дальше... Ну и где-то минут через 30 агрегат превратился в кучу железяк:

Ну и в процессе разборки я уже понимал что просто не будет... А после отмывки внутренностей, на которую ушло еще литра 2.5 бензина, стало больше понимания.
Собственно вот начало:

первое - стопорная пластина подшипника вторяка была не затянута... потому что конусные зубчатые шайбы раскололись. А это значит что???.... правильно!!! Все валы гуляли. И случилось это давно

натерло канаву. На фотке еще есть кусок переднего подшипника промвала. Внутренний ряд шариков не сепаратор никак не фиксировал на внутренней обойме.

Лезем дальше:

Упорное кольцо первяка подожрано хорошо и на косую. Да и сам первяк так:

Два витка изоленты подмотать и будет норм :biggrin1: . А с другой стороны тоже что-то есть:

Подшипник тоже крутился как на железной дороге... Короче первичный вал на помойку целиком.
Смотрим дальше - шестерня 5 передачи:

дежавю какое-то :cool: Муфта тоже интересна:

Вилка 5 передачи соответственно - со стороны ЗХ

и со стороны 5-й:

Вилка 1-2

В целом - ну норм. Муфта оказалась живой.
Вилка 3-4:

Тут уже веселее. Муфта тоже всё:

Короче две муфты из трех - на помойку! Вилки - на помойку все! Подшипники - разобрать на шарики и ролики - пострелять из рогатки по банкам, вспомнить детство. 5 передача тоже в помойку.
Из живого - корпус и это:

На этом гаражный день подошел к концу. Я составил в голове список нужного. А в воскресенье сделал набег на заветный магазин. Приобрел всякого железа. Дорогое это удовольствие.

Всё что в коробках и пакетиках это почти 23 круб с учетом дисконта.
Ну а чтоб это все не лежало и не давило на капот двойки решено было собрать максимально. Потому как надо было домой пораньше свалить.
Ну и примерно через час оно имело уже какой-то вид:

Там осталось затянуть болтик , я его специально так оставил, чтоб не забыть. Обмазать герметиком прокладку и поставить заднюю крышку. Привод спидометра там на 9 зубов, это вроде то что мне и надо под пару 4.3
Еще бы надо шайбы на поддон прикупить. Если настроение будет, то наверное в пятницу соберу эту железяку полностью.

Март 26

Добро пожаловать!
А все же есть колхоз - правое зеркало очень необычно установлено.

Март 26

В 24.03.2025 в 00:25, verhoil сказал:

Откуда она берется непонятно)))

А вы чо? Не знаете? - пыль берется оттуда, куда деньги деваются!

Март 13

6 марта было год как я владею этим замечательным автомобилем. Потихоньку собираю всякую мелочевку для предстоящего ремонта и обслуживания. 8 марта я сгонял на дачу за делом, а заодно проведал как там проходит зимовка. Собственно уазик перезимовал успешно.

стоит так же как и поставил. Чистенький. Правда в двух местах сороки поднасрали, но это к деньгам! Особых луж технических жидкостей я там не увидел, но правда смотрел без фанатизма. По крайней мере уровень тормозной жидкости как и осенью, и антифриз тоже в норме. Не смотрел еще давление в шинах, но думаю там все в норме. К тому же морозов похоже не было лютых. Да и снега было явно мало. Единственный который остался:

лавина с крыши навеса :good2:

А так как на дачу я приехал буквально на несколько часиков и топить печь в доме смысла не было, а попить чаю и перекусить хочется в тепле. Поэтому решено было запустить мотор уаза и прогреть его. Заодно надо было понять в каком состоянии аккумулятор. Накинул клемму, подкачал бензин, дернул подсос, нажал 3 раза на педаль газа и ключ на старт - и двигатель сразу же запустился. Что говорит о нормальном аккумуляторе, и в принципе о нормальном состоянии систем мотора. Прада при прогреве до 60 градусов обороты стали падать и холостой ход был не стабильный и в итоге мотор заглох. Ну что ж - ничего страшного. Там надо много чего регулировать. В итоге пошел делать дачные дела. Прошло примерно минут 40, пришел брат с семьей и в скором времени пошел дождик. Решили спрятаться в уазик. Ну и завожу его еще раз. И о чудо, мотор работает стабильно сразу и ровно. Прогрелся до рабочей температуры и продолжал работать стабильно. Даже обороты можно было бы чуть убавить.
Скорее всего при первом пуске были проблемы с конденсатом на крышке трамблера - этакая болезнь волг, москвичей и уазиков. А может и провода высоковольтные надо бы поменять. А между делом на малую скорость были включены обе печки. И в салоне стало быстро тепло, а потом и жарко.
В итоге отобедали и попили чай как белые люди в тепле и комфорте.

Салон тепло держит очень хорошо. После 1.5 часов после остановки мотора в салоне все еще было тепло и комфортно.

Единственное что я выявил не рабочее - это гудок. Тут либо контакты окислились на самом гудке после мойки, либо я опять провод сдернул под торпедой, пока там трубки перетягивал на омыватель.

Теперь о мыслях и планах, вернее о стратегическом развитии :biggrin1:
Ну первым делом надо поменять прокладку приемной трубы. Возможно там будет не просто. В самом худшем варианте придется менять выпускной коллектор. А так я уже купил шпильки, гайки и всевозможные прокладки, коих там оказалось более 3х вариантов. Ну и отрегулировать клапана, зажигание. Само собой разберусь с проводкой - хочу поставить блок предов от 3110 и разгрузить фары релюхами. Возможно поставлю дистанционный выключатель массы. В отпуске хочется погонять ржавчину, особенно с левого борта. Там надо антигравий ободрать и заново нанести и покрасить. А то потрескался и из под него полезла ржавчина.

В 12.03.2025 в 20:03, JEKA сказал:

можно подумать о лебедке и верхнем свете на экспедиционнике на крыше

кстати о лебедке, вот думаю эта штука будет полезна. Но я еще до конца не решил как ее ставить... ставить стационарно спереди в тоннель или сделать ее съемную, чтоб можно было ставить и спереди и сзади. Оба этих варианта обладают значительными плюсами.
Багажник на крышу - да, эта штука нужна на даче. Я даже посмотрел сколько они стоят на авито. бэу - 14-15, новый от 31. И вот что-то мне кажется, что лучше будет этот багажник изготовить самостоятельно. Хотя я еще посмотрю что есть в уездном городе - там наверняка можно за пару пузырей добыть заветный багажник.
Ну и конечно же надо будет летом хорошенько отмыть салон.

Март 11

Маслофильтр мог быть просто из старых запасов. У меня в гараже лежит абсолютно новый фильтр, чемпион вроде,... лежит с 2007г.

А с этими биметаллическими релюхами я бы не заморачивался. Поставить реле от 2105-06 и забыть. Еще и аварийку можно сделать. И к тому же в музее все равно не видно какая реле стоит, пока приборку не вытащишь.

Март 2

Там генератор волговский, почти как москвичевский. По паспорту там должен стоять, как и в копейке, генератор на 42А. Какой генератор стоит на машине, не знаю. Не снимал. Но к нему вопросов нет. Работает великолепно.
Аккумулятор по паспорту должен быть 6СТ-60. У меня стоит 62А, но акум перенесен в салон(за перегородку) и поэтому туда можно поставить все что угодно. Когда-то там стояло 2 АКБ. Один для использования на отдыхе, а второй для работы автомобиля.

Но туда можно поставить генератор мощнее. Так-то туда и ГУР и ЭУР поставить можно. Вопрос только в целесообразности. Я в этом сезоне посмотрю как буду его эксплуатировать и чего будет не хватать.
Так-то я заказал дизельный сухой фен, пока они дешевые. Вот возможно я его поставлю. Воздухом буду греть салон, а выхлопом двигатель (поддон или систему охлаждения).

Февраль 26

Очень вовремя я перегнал машину. Через неделю вдруг наступила зима:

На даче пришлось временно освободить место под навесом. Запускаю мотор, а он заводиться и глохнет. И с подсосом и без. Работает только на хорошо открытом газу. Ну подумал я, что карбу холодно. Отъехал к воротам и оставил там поработать и прогреться. Вроде прогрелось чуть и сразу все стало четко. Заодно была протестирована резина:

Необходимо дело было сделано и УАЗ вернулся в на место

Мотор работал ровно, но вот обороты чуть упали. Короче чуть крутанул винты и окончательно успокоился. Да и как бы ездить уже куда-либо не предполагалось. К вечеру снегопад усилился и снега навалило прилично

Тачка в домике и снегом ее практически не заметает. Вот в таком виде

все было оставлено и я уехал домой.
А вот через неделю от снега не осталось и следа. И именно на этот период было запланировано закрытие дачного сезона. А для этого нужно было опять выехать из под навеса, убрать все нужное с улицы под крышу и под замок. Ну и выставить уаз на зимнее хранение - выставить примерно по центру и ближе к стене строения, но чтоб можно было попасть и в уаз и в мастерскую.
Завожу, а он заводиться и глохнет. Ну просто совсем перестал работать нормально... а на улице тепло ваще-то. По ощущениям что очень дико льет - кое как работает только с педалью в полу, да еще и троит. Короче открываю капот, бензином текущим там и не пахнет. Быстро осматриваю карбюратор и замечаю, что рычаги привода подсоса находятся в совсем не естественной позе. Короче, скидываю корпус воздухана и вижу закрытую наглухо воздушную заслонку. Ну вот и причина всех бед. Смотрю привод, а там не хватает самого главного - винтика, которым вся эта фигня крепиться. И винтик является осью всего этого механизма. Повезло, что все мелкие детальки , пружинка, проставочка, хитрая шайбочка остались висеть на тросу и запутались в этих элементах. Видимо когда ехал из города винт ослаб и выкрутился, но не до конца. А вот на даче уже он выпал.
Ну да и фиг с ним. Пошел в сарай, подобрал новый винтик чуть длиннее и с более плотной резьбой. Все это дело было собрано. Запускаю мотор и он сразу начинает работать как положено. Прогрел до рабочей температуры достаточно быстро , все таки удобно когда на радиаторе есть жалюзи и можно быстро открыть и закрыть. Вернул настройки карба так как надо. А после выставил машину на положенное место.

Так как в неподвижном состоянии автомобилю придется стоять почти 6 месяцев. А ездить туда в этот период я не планирую и дабы не испортить новую резину длительным стоянием решено было вывесить машину на подставки. В этом случае, даже если воздух из колес убежит, шинам ничего не будет. Это и было сделано. Благо домкратить под мосты тюнингованным домкратом очень удобно. Вот только ручку надо удлинить...

Высоко не поднимал. Смысла нет. Только чтоб колеса оторвались от земли. Так-то практически и не видно что машина на подставках

Под мотор и коробку с раздаткой подстелил полиэтилен и рубероид. Потому как с уаза всегда что-то течет. И бороться с этими течами дело неблагодарное - проведенных работ на долго не хватает. Я конечно летом постараюсь там все внизу отмыть и устранить некоторые сопливости. Особенно хочется снять поддон и посмотреть в лицо маслонасосу. Потому как на холодную давить он должен больше - но это уже летом, когда станет тепло.

В таком виде

уаз остался на зимовку. И даже аккумулятор остался на своем месте - посмотрим как перезимует. Ну и посмотрим сколько вытечет антифриза и масла за зиму.
Вот таким образом мы оказались в нынешнем времени, ведь описанные тут дела датированы 10 ноября 2024г. При следующим подходе я расскажу какие у меня есть планы и и идеи.

Февраль 17

Ну что, тормоза сделаны. Надо их начинать проверять. Ведь на календаре уже давно осень и уже во всю может снег пойти, а дачный автомобиль все еще в городе. Так что на следующий день была запланирована легкая покатушка до гаража. И с пользой и если что, то можно порегулировать чего-нибудь. Собственно там было скучно и не интересно. Приехал в гараж, чего-то поделал, слегка помыл кузов от стояния под березами, а то аж противно было смотреть. Так и приехал домой - все системы работают исправно. Уже хорошо.
На следующий день было принято решение проверить автомобиль на более дальней дороге, а именно съездить на остров к @Кирилл 210740 и заодно забрать положняк для москвича @amaevaalisa. Сказано -сделано. Вечером поехали, город, КАД - все отлично. На новых колесах ехать совсем иначе. В Горской за руль села Алиса и доехала до конспиративного места, а потом с Кириллом объездили добрую половину дворов города К. и побывали в секретных огромных гаражах. Обитатели дворов сперва шугались автомобиля ( а вдруг менты!), а потом очень удивлялись, что за рулем не брутальный мужик. На сколько я знаю, Алисе тоже понравилось ездить на таком автомобиле, она так же оценила прямоту колес и работу тормозов. Итог поездки - замечаний нет, все системы исправно работают. Можно собираться в дальнюю дорогу.
На календаре был четверг. Спонтанно было принято решение в субботу ехать на дачу на УАЗе. Потому что еще подвернулся вариант, что с дачи нас в город отвезет @amaevaalisa. Все карты сложились - случай просто отличный.
На следующий день я поехал опять на УАЗе в гараж, но с целью погрузки нужного и перевозки этого всего на дачу. Ну и самое главное для дальней дороги - надо было поменять бачок омывателя старого образца, на новый с нижним мотором. А то стокового мотора не хватает на поливание стекла через многодырочные форсунки.
Ну а дальше пошла загрузка. В промежность между задними дверьми и диваном влезли 4 старых колеса от этого УАЗа, 20л банка антифриза, трансмиссионное масло на все коробки и мосты, фанеры пару листов и куча всяких новых и не очень запчастей от этой машины, и все вот эти лавки самодельные и перегородка. В принципе все поместилось именно туда и под диван. Но можно было положить еще больше. Но тут бы было уже выше спинки. А ведь нужно было в салоне разместить еще двух пассажиров с пожитками и двух моих котов. В салоне еще ехала 20л канистра воды и две 10л канистры с бензином. На обратном пути я залил полный бак, по самую горловину, чтоб оценить расход.
Утром в субботу поехал в дальнюю дорогу. Что можно сказать - ехать было нормально. Всем пассажирам ехать понравилось. Единственное диван не очень удобный, чтоб на нем сидеть. Загрузка конечно была очень хорошая. И в подъемы на КАДе было заметно тяжело заезжать. Еще заметил момент, что при движении в гору и правом повороте начинает помаргивать лампа давления масла - отливает. Но у меня и масла залито чуть меньше положенного. А так почти весь маршрут ехал со скоростью 70- 90-100. Таким образом доехал до Волосово, а там как раз заправка. А вы помните, что у меня не работает указатель топлива, поэтому я решил залить опять до полного бака. Перестраховаться и посмотреть расход. В итоге у меня получился расход около 18л/100км. Дня нагруженного и не настроенного нормально уазика показатель очень хороший. Я рассчитывал увидеть 22-24/100.
Ну и где-то минут через 40 я оказался на месте назначения:

С опозданием на полгода, но цель достигнута.
Через какое-то время перегнал машину на другой участок, чтоб сперва помыть, пока тепло и разгрузить.
Самое грязное место было это крыша. Там и следы тополя, березы и всякой пыльцы с пылью и грязью. И чтоб там помыть нормально пришлось ставить лестницу и мыть с нее. В идеал конечно вымыть не получилось, да и смысла в этом нету. Стало чище и уже хорошо.

Второе грязное место это радиатор. Он снаружи весь был забит мошками, грязью и всяким разнотравьем. Пришлось долго этот валенок размачивать и смывать. Но в итоге все удалось.

В итоге на эту мойку ушло целый литр активной пены и литр автошампуня. К слову, этого набора мне хватает с апреля по ноябрь для мытья нивы.
Ну а дальше поехал под разгрузку

Ну смотрится же такой автомобиль в сельской местности, да еще чистый и на новых колесах:

После разгрузки надо было примерить, как оно под навес войдет и сколько там места получается:

Это первая машина, которая заехала туда. Места достаточно. Хотя изначально этот навес не планировался для хранения уазиков и прочего. Просто делалось место для работы в дождь и чтоб с машиной можно было поковыряться под крышей и не в траве.
Вот сколько места от стены до машины:

Свободно можно зайти и в постройку и в машину.

По высоте тоже есть хороший запас. Можно лифтануться и/или багажник на крышу поставить:

Тут есть ответ на вопрос - войдет-ли буханка в стандартный гараж? - да, войдет. Размер навеса - длина 6м, ширина от стены до опор - 3м, высота - 2.2м
Очередное большое дело было сделано.

Февраль 16

Оно понятно, что так и должно быть, но все равно что-то не то, как по мне.

Февраль 16

Надо руль нормальный поставить. От пятака как-то инородно смотрится.

Февраль 11

Какое великолепие! Выковыривать метчик, вернее остатки, всегда интересно :biggrin1:

Февраль 8

Именно! Там все должно быть максимально просто.

Февраль 7

Опытные люди мне сказали, что надо иметь с собой пару ремкомплектов на цилиндры и тогда в любой дороге можно все починить, практически ничего не разбирая.
Еще сказали сразу разобрать и проверить ручной тормоз. Если там будет все нормально собрано и отрегулировано, то и грязь с водой не страшны будут и в случае чего им можно будет очень успешно тормозить.
А в ручник надо лезть. Но чтоб туда залезть надо снимать кардан. Так что летом. Заодно состояние колодок и барабана посмотрю.
Для справки, некоторые гряземесы убирают рабочую систему тормозов с колес, а вместо тормозного барабана ручного тормоза стаят тормозной диск и суппорт гидравлический и заводят туда рабочий тормоз. И вполне успешно ездят. Но я так делать не буду.
Еще опытные люди сказали, что колодки тормозные лучше клепать самому, а не готовые покупать. И особенно рекомендовали использовать накладки не серого/зеленого, а коричневого/красного цвета. Да, они мягче, изнашиваются быстро, но тормоза становятся очень хорошие.

Февраль 6

https://vk.com/video-36885950_456244041?list=07923bc20a9ce62f91

:to_pick_ones_nose3:

Февраль 5

Собственно наступил понедельник, я выписался по телефону и собрался в гараж. Погрузился и поехал делать дела. Но далеко отъехать не получилось. Буквально вывернул с парковки, нажал на тормоз и педаль провалилась. Тормоза исчезли совсем.
А как известно, на уазе тормоза это весьма проблемная штука. Я еще очень удивлялся, что не пришлось туда лезть с момента покупки на протяжении полугода. Планировал в тормоза залезть уже на даче, чтоб все там осмотреть и подрегулировать. Но уазик решил иначе. :biggrin1:
Чего делать? - надо заезжать обратно на парковку и смотреть что же там произошло. И беглый осмотр показал, что вытекла жижа из переднего контура, а именно с правого колеса. Быстро во дворе скидываю колесо, отбиваю барабан - его давно не снимали. Вижу текущий верхний тормозной цилиндр. Быстро собираюсь и еду в базу для уаза за новым цилиндром и тормозухой. Ну и еще покупаю коллекцию медных шайб и тормозной шланг на всякий случай. По ценам - дешевле чем на жигули. Так же быстро вернулся, начал разбирать. Тормозной шланг требовал замены и с ним я не стал бороться - срезал нах. Поменял цилиндр, посмотрел нижний, собрал колодки и принялся откручивать шланг от трубки. А это место находиться на раме наверху и очень туда неудобно подбираться и грани на штуцере трубки очень плохие. И трубный ключ буксует. Выругался матом. В гараже бы я срезал нафиг это все, поменял бы штуцер и развальцевал трубку. Но я не в гараже. В итоге понял, что в гараж уже не попадаю ну никак... залил эту трубку с остатками шланга вэдэшкой и побежал в максидом за газовой горелкой, переставными клещами и сварочным зажимом. Домой я вернулся уже в 16.30. Пообедал и пошел воевать дальше. В итоге соединение погрел, зацепился зажимами и все разобралось. А вот собрать его не получилось - резьба на штуцере оказалась подпорченной и она испортила начало резьбы в шланге... И тут я понял, что день не мой и надо завязывать с этим всем. Брать с работы метчик, лерку и прогнать резьбы чтоб не страдать.
Во вторник вечером я прогнал резьбы, все скрутил. Залил жижу в бачок и принялся прокачивать. Что-то получилось, но педаль вялая. Надо качать левое колесо... В уазах это очень строго и капризно. Прокачку надо делать строго по книжке. И лучше вдвоем. Лезу в левое колесо, чищу и заливаю штуцер прокачки и начинаю его откручивать. Он пошел, но пошел туго. Выкручиваю его вместе с резьбой из цилиндра. Оказалось какие-то классные ребята вкрутили штуцер прокачки с другим шагом резьбы, потому что в цилиндре резьба была унылая. Не прет второй день... Собственно, я уже все знаю - разбираю тормозной механизм, снимаю цилиндр. Гибкий шланг там хороший был. Ну и на этом всё. В среду после работы иду в уазовский магазин и беру новые 3 цилиндра передние и шланг. Чтоб не бегать еще раз :good2: Придя к дому, быстро меняю проблемный цилиндр, собираю тормоза и начинаю прокачивать. В итоге получилось. Педаль стала как и была. Но на последнем качке педаль снова провалилась... Выхожу, смотрю - потекло из заднего правого колеса... Ну не прет... разбираю все, за одно разбираю левую сторону - там все хорошо.

В четверг опять иду в магазин и беру два задних цилиндра. Быстро меняю проблемный. собираю систему, заливаю, и начинаю прокачивать с самого заду. Весь воздух вышел, вся жижа вошла. А педаль вялая. Она накачивается и потихоньку уходит... пошел смотреть. С колес не течет, с соединений не течет... Увидел капли спереди по середине. А у меня ГТЦ старого образца с раздельными бачками. Каждый бачок на свой контур. Так вот в бачке переднего контура жижи стало меньше на 1/4, а в бачке заднего контура жижа полезла через верх :biggrin1: :good2: А что это значит? - правильно, ГТЦ перепускает. Кто-то явно завидует или сглазил)))
Тут у меня возникают мысли отогнать его в ближайший сервис, чтоб победили эту беду. Ибо целую неделю ковыряний по вечерам с нулевым результатом как-то раздражительно.
Немного подумал и понял что надо идти до конца. В базе для уаза в наличии ГТЦ не было. Пришлось его заказывать на озоне. Но оригинальный. Обещали его привезти в понедельник. Штука эта дорогая. Целых 5000р стоила. В понедельник его не привезли. Привезли во вторник. Вот такой он красавец:

Во вторник же вечером эта железка была внедрена на место. Дальше опять следовала прокачка всего и вся. Кое как прокачал в одно лицо. Тормоза появились. Такие конечно - со второго качка совсем хорошие. Это успех. Понятно, что надо прокачивать дальше. Никого из корешей во дворе было не выловить, поэтому в среду был план поехать в гараж. Прокачать там тормоза и поменять колеса. Там и соседи есть и приспособа для прокачки в одно лицо.
В среду поехал в гараж. Тормоза были сперва нормальные , со второго качка отличные совсем. Но стоило мне проехать 3 км, как постепенно тормоза стали с 3 качка и такие себе... А тут час-пик и муринские пробки. И уаз без тормозов по сути :biggrin1: :cool: Но об этом знал только я. Короче доехал без приключений. Хотя два кирпичных момента были - но на уазе без тормозов я не первый и не последний был ездок.
В гараже с соседом прокачали тормоза два раза по кругу. Все стало нормально. Поставил новые колеса. Проверил тормоза - задние перетормаживают, передние как-то вяло - надо регулировать колодки. Ну или дождаться пока притрутся. Радостный приехал домой. Да еще и на ровных колесах. Машину просто было не узнать - не дубовая резина это очень хорошо.

На следующий день я опять поехал в гараж, но уже разбирать и собирать салон. За вечер я привел все в норму:

На обратном пути, уже на подъезде к дому обратил внимание, что эффективность тормозов чуть упала и педали увеличился ход, но совсем чуть. Видимо колодки на место встали и притерлись. В пятницу я уехал на дачу, а уаз остался под окном. А вот уже почти ночью в воскресение, когда я вернулся с дачи, я увидел, что жидкости в бачках ГТЦ стало меньше и в переднем и в заднем контуре... :shok: :biggrin1: :good2:
Ну собственно все понятно. Осталось 3 старых цилиндра - надо менять их нафиг. Вечером в понедельник я пошел на тропу войны. Обнаружил течь в заднем левом и переднем нижним левом. А опыта теперь куча уже. Буквально в одно движение я все разобрал. Начал с заду. Там все просто, как на жигулях. А спереди как на москвиче с барабанами. И тут я обнаруживаю, что мне продали не тот передний цилиндр. Они там верхний нижний зеркальные с левой и правой стороны. Так что правый нижний я поменял, а вот левый нижний нет - не было его у меня. Во вторник я пошел опять за цилиндром в магазин. Опять взял три - чтоб у меня в запасе были верхний и нижний передние и один задний. На всякий случай. А еще договорился с админом, чтоб помог прокачать тормоза и отрегулировать колодки.
Как обычно в темноте и с фонариком все было отмыто и собрано:

Дальше следовала прокачка опять по кругу и два раза. Педаль стала жесткой, но ход очень большой. Надо было сводить передние колодки. А там нужен помощник, чтоб зафиксировать педаль на той высоте где бы колодки начинали прикасаться к барабану. В принципе для этого можно сделать досочку, которую можно положить между рамой и рычагом, толкающим шток ВУТа. На всю регулировку ушло минут 10 максимум. И педаль оказалась там где нужно, жесткость тоже стала нормальной и самое главное автомобиль стал нормально тормозить. Перед стал срабатывать раньше зада и при торможении никуда не тянет и ничего не греется.
Это был успех, которого добивался 2 недели... Но зато по сути новые тормоза.
А проблема оказалась простая - автомобиль мало ездил и много стоял. Ну и его выгоняли из теплого гаража на улицу, а потом холодный загоняли в теплый гараж. Вот там в цилиндрах все заржавело. А когда я стал ездить на нем, колодки подтерлись и поршни тормозных цилиндров вылезли наружу. А манжетки не перекрывали эти ржавые каналы, по которым все и текло. Так что все старые цилиндры, кроме ГТЦ, отправились на помойку. А вот ГТЦ я обязательно переберу.

Февраль 3

На позапрошлой неделе первый раз в этом году, по нужде :biggrin1: , выгнал двойку из гаража подышать.
Даже как-то захотелось покататься на ней... Но это потом, еще месяца 2-3 ждать.
А в прошедшие выходные выдалась свободная минутка и, как планировалось, решено было заняться делом. Быстро подготовил рабочее пространство и раскопал древний артефакт:

Эта штука стояла поддоном вверх с марта 2023г. И я его не трогал совсем. Даже рассчитывал увидеть на стенках цилиндров ржавый налет, но его не было. Ведь все собиралось по дедовским заветам - на трансмиссионку. И стенки цилиндров были замазаны ей же. А плоскость блока была заклеена в 2 слоя малярным скотчем. И вот в результате контакта масла и клея последнему как-то стало дурно. Он разложился на ~~плесень и липовый мёд~~ какие-то липкие сопли. Но обезжирка с этим справилась.
Далее параллельно доставалась и примерялась прокладка гбц

а так же сажались!!! на герметик!!! (прювет чяту) вколхоженные заглушки каналов подогрева впускного коллектора. И пока оно все сохло я отыскал болты гбц. Они были не мытые и уже даже начали ржаветь слегка. Пришлось их мыть бензином. Чистить кордщеткой/корщеткой/кордощеткой/корчоткой и снова мыть. Конечно же болты новые никто ставить не стал - нахунадо!!! - они и так новые. Про проверку на длину и на "песочные часы" они прошли.
Ну и пришло время накинуть ГБЦ на блок:

Далее резьбы болтов были смазаны моторным маслом и под головкой болта, собственно выполняющей функцию шайбы, тоже было помазано. Чтоб скользило хорошо. Ну а дальше, практически как в книжке, затянул маленьким моментом. И потом сразу обтянул до 11.5. Затяжку моментом и доворотом на градусы я как-то не особо признаю. У меня своя метода, отработанная не на одном моторе - после первой обтяжки до 11.5 я направил трубу печки на головку и пошел обедать. Примерно через 30-40 минут протянул еще до момента 11.5. Некоторые болты еще подтянулись. Через некоторое время я снова проверил момент - уже ничего не подтянулось. А это значит, что пока хватит.

Большое дело сделано. Далее пошел дальше разгребать залежи хлама в грязи у ворот. Очередь дошла до распредвала. Пока решил остаться на стоковом нивовском распреде. На обкатку... А может на нем и останусь - посмотрю как будет работать и ехать. Его тоже надо было отмыть и продуть. И его, естественно, пришлось разобрать. Ну и что там видно? - вот такая картина на средней шейке. Сегментное пятно контакта. Как будто многогранник :shok:

Может еще не притерся как следует, а может качество проступает. Пробег у этого всего от 5 до 7.5 тыс. км. Постель тоже со следами:

Выглядит страшно, на ногтем эти аномалии не ощущаются совсем. Качество этой самой постели скорее отсутствует. Её даже не очень приятно в руках держать. На сухую на стук откликается только первая шейка, т.е. ближняя к звезде. С маслом уже не стучит.
От чего эти натиры остается только гадать. Может масло говняное было и на горячую до распреда давление не доходило, а может намыло всякого из каналов - ведь двигатель хоть и заводской, но"запчастёвый". И его сразу из магазина поставили и на том "обкаточном" масле ездили какое-то время.
Загоны всё это - смазываем, собираем, устанавливаем на место:

Даже тюнинги прикрутил сразу. Уже на мотор стало похоже. А дельше поставил натяжитель:

Хотел поставить автоматический, но он у меня оказался под другой башмак. Так что будет сток. Так же была отмыта от пыли, масла и грязи клапанная крышка. Надо бы ее конечно покрасить, но это потом. Когда тепло будет на улице.
Время еще было и поэтому пустился во все тяжкие:

Собрал сцепление.
Ну и вкрутил свечи на место:

Чтоб туда мотористов не залезло и соседи-друзья хабарики туда не бычковали. И уже в самый самый последний момент вкрутил на место шпильки клапанки.

Собственно мотор готов. Собрать впуск/выпуск и отрегулировать клапана и можно заводить. Но вешать впуск, маслофильтр я пока не буду. Так мотор места меньше занимает и засовывать его будет удобнее. Что делать дальше пока не знаю - может буду собирать коллектор и ресивер со всеми потрохами, но скорее всего возьмусь за переборку КПП. Она рабочая была, но надо разобрать, отмыть и заменить подозрительное. Так что скорее всего этим и займусь.

Январь 28

Новая батарейка и стартер прошли испытания морозом и спокойно переносят недельное стояние. А в прошлый серьезный снегопад ездил погулять в лес. Пришлось пробивать дорогу. А вот после этого всего опять начал со мной разговаривать и ныть левый наружный шрус, типа он устал и хочет уйти. Особенно на правых поворотах и с каждым новым днем звуки усиливались. Первые стоны были еще в июле, потом пропали, когда жара спала. И новый шрус уже давно лежал в гараже. Хватит это терпеть!(с) - надо менять, пока на улице тепло и не надо откапывать гараж. В воскресенье поехал проворачивать это дело. Вопрос ведь не сложный совсем.
Быстро заехал в гараж и раскидал все лишнее. Открутил нижнюю шаровую, снял аморт, отсоединил рулевую тягу. Вынул привод из ступицы. Первым делом проверил подшипник - крутиться он нормально, не шумит и не заедает. осталось совсем фигня - сбить гранату и набить новую. Но сбить гранату в одно лицо молотком не получилось. Была бы яма, может быть и получилось бы... а так, то веса молотка не хватает, то большим молотком не размахнуться как следует. Дальше в ход пошел съемник гранат от зубилы. Но ему не хватало усилия прожать стопор - он скользил по валу привода. Я пробовал им напрягать и молотком стучать - в итоге только съемник полз по валу к мосту, а не граната наружу. Не стал терять время - взял циркулярный ключ, чтоб распилить сепаратор, выкатить шарики и разобрать гранату, чтоб добраться до стопора.

Добравшись до яблока и стопора я там все помыл и понял что под стопором в канавке была какая-то грязь. Видимо продукты износа со смазкой. Взял в итоге трехлапый съемник и надовил им, а отверткой нажал на стопор и все сразу разобралось.
Дальше была чистка пыльника и шлицевой от смазки и грязи. В итоге я принял решение оставлять старый пыльник - он отличный по состоянию. Да и хомуты и стопорное кольцо тоже старые оставил - тариф "марамой" :biggrin1:
Наверное я дольше мыл пыльник и крепеж от грязи и старой графитки, чем проводил какие-то механические и слесарные работы. Все готово к сборке:

В новый шрус была добавлена смазка, как положено. Под пыльник тоже заложил, чтоб было. А дальше просто - шрус на вал и один удар молотком и он на месте. Одел пыльник и застегнул хомуты:

Ну а дальше минут 15 и все на месте. С затяжкой ступичной гайки нужным моментом.

Дальше были ходовые испытания, которые показали, что проблема ушла.
После был осмотр деталей строй гранаты. Но там я ничего криминального не увидел. Шарики ровные и гладкие, сепаратор был целый. Только на дорожках качения корпуса были какие-то следы:

Но это похоже на наклеп от шариков. Потому как равномерно и по середине. Ну и собственно на сепараторе и корпусе шруса я нашел натиры, т.е. сепаратор касался корпуса. Видимо это из-за кривого изготовления деталей и/или износа дорожек качения шариков. Даже удивительно что это так страшно скрипело.
После всего этого я сразу купил себе нормальный съемник наружных гранат - пригодиться.
А еще я купил запчасти для ремонта старого стартера. Щеточный узел и корпус редуктора со стальной шестерней:

Наверное он будет работать чуть громче. В итоге начистил, намазал новой смазкой детали и собрал стартер. Без нагрузки проверил - крутиться хорошо, лишних шумов не услышал.

Январь 28

7 часов назад, Матвей сказал:

достались советские пластиковые крылья толщиной с палец

Я бы эти крылья отправил на помойку или авито. Вес у них огромный, а несущая способность не очень. На классике передние крылья это несущий элемент. Без них брызговики становятся хилыми. С этими стеклопластиковыми крыльями еще проблема есть при покраске. В них обычно много пустот и летом на солнышке краска обязательно потрескается и начнет слезать.

Январь 22

Чуть отдохнув дома от утренних приключений, решил я осуществить то, что давно надо было сделать и что давно хотел. Потому как ездить одно мучение. И не делал это только по тому, что машина не была оформлена и в период неопределенности инвестировать туда не хотелось. Да! Надо было решить проблему с квадратными колесами.
На машине стояли родные 15 диски и родная кама. У меня в гараже на тот момент лежало 3 АТшных гудрича. В принципе можно было бы поставить, но надо покупать минимум 1 покрышку и диски родные ну не очень совсем по состоянию. И я более 6 часов курил интернет на предмет дисков, шин, колес, форумов и авит.
Вроде бы ничего сложного, но буханка в этом плане очень проблемная машина. Конструкция колесных арок и некоторых элементов подвески не позволяет ставить все что хочется. Тут надо соблюдать заводские размеры, чтоб и вылет диска был определенный, и высота с шириной колеса была плюс-минус стоковой. Без тюнинга (лифтинга и обрезания) ничего туда не поставить. Да и концепция данного проекта не предусматривает постройку глиномеса - ведь туда, куда я буду ездить, спокойно проезжает моя нива.
И основная задача получить наилучшее отношение цена/качество, при условии, что машина все же больше будет стоять. Но резина должна быть для грунта и легкой грязи. И надо новые диски. Брать какое-то литье - ну не красивое оно в этих параметрах. Поэтому всё взвесил и посчитал и решил, что надо брать новые штампы, как на новых буханках. С резиной тоже определился - я такую подумывал на ниву купить - кордиант оффроуд. Много смотрел авит и понял, что надо брать новые диски и новые колеса. Выходит не много дороже чем бэу, но они НОВЫЕ!!! По магазинам нужных размеров тоже нет, чтоб все в одном месте... ну и совершенно случайно наткнулся на объяву на авите. Продают новые колеса на буханку - диски штампы, кордиант оффроуд, собранные и отбаллансированные, но 16". Цена 56 приезжай забирай. Магазин, гарантия. Дешевле на тот момент ничего не было. Сравнил размеры колес и мне все подошло. Позвонил, договорился на следующий день приехать. Я ж на больняке и выбрал период без пробок, ехать ведь в Обухово.
Думал сперва ехать на УАЗе и сразу там примерять, но посмотрел место куда надо ломиться и понял, что будут сложности с заездом и выездом, поэтому поехал на ниве. И через час я стал обладателем новых колесиков:

В ниву они поместились нормально. Ну и радостный поехал домой разгружать.
У дома перегрузил колеса в салон уаза:

Там они очень красиво смотрятся и занимают не так много места. Это был четверг. На понедельник было назначено закрытие больничного и поездка в гараж, на целый день, с целью разборки-сборки салона и установка новых колес.

Январь 20

В 18.01.2025 в 09:18, Валерий Журков сказал:

Судя по всему дело в новодельном фартуке. С советскими крыльями он встал немного криво именно в местах подфарников. Во всех остальных местах все четко

Попробуй как-нибудь на досуге отверстия распилить круглым напильником, чтоб провернуть подфарник. Или добыть корпус подфарника и его подтюнить, чтоб ровно встал.

Январь 17

Уважаемо! Не перевелись еще фанатики, способные под открытым небом кузова чинить.
А почему правый подфарник так криво стоит?

Январь 17

Продолжаем дальше.
Собственно получив документ и посмотрев на часы я понял, что успеваю еще попасть в мрэо, для консультации. Ведь номер рамы читается, по результатам экспертизы. И смысла набивать номер никакого нет, вроде бы... Пришел в мрэо, начальника уже не было, пошел в окошко к тетеньке. Объяснил ситуацию, показал документ. Она из окошка вызвала инспектора. Дяде-инспектору всё рассказал, показал бумагу, показал фотки на телефоне документов и машины. В итоге он сказал, что времени прошло после экспертизы много и после химии там непонятно что. Но если номер можно увидеть глазами и его будет видно на фотке, то ничего нового набивать не надо и встанет все как есть. Сказал еще, что механически лучше не чистить, чтоб вопросов не было лишних. Все таки на Лабораторном очень душевное мрэо - реально очень хорошее отношение к клиентам.
Собственно вышел оттуда, позвонил своему другу, поблагодарил за помощь поговорили. Было еще предложение приехать завтра в течении 30-45 минут после звонка... для постановки на учет, но позвонить могли в любое время с 8 утра до 18.00. Я учёл, но отказался. Потому что с работы не уйти так оперативно, да еще и ДР.
Но уже было принято решение ехать в четверг в гараж, мыть номер. И если он читаемый, то записываться на госуслугах в мрэо.
Так и было сделано. В четверг поехал, только проехав половину пути я вспомнил, что забыл ключи от гаража. Приехал в гараж с опозданием хорошим. Быстро снял колесо. Там естественно все заржавело и номера не видно. Набрызгал вюртовского очистителя ржавчины и потер щеткой металлической, но мягкой. И что-то получилось:

Посмотрел я на это все и пустил в ход тяжелую артиллерию - преобразователь ржавчины и скотчбрайт красный. Брызгаем, ждем, брызгаем еще и трём и так несколько раз. И вот уже:

Дальше уже чуть медленнее и с промежуточным фотографированием. Главное чтоб на фотике видно было. А это значит, что нельзя допускать растворение ржавчины в углублении цифры. Чтоб была контрастность. В итоге остановился на этом:

Поставил колесо, сфоткал номер в естественном положении - видно!!! Опять снял колесо, замазал номер смазкой ШРУС. Прилепил сверху пропитанный такой же смазкой кусочек газеты и замазал еще сверху. А с собой взял обезжирку, тряпок, наждачку, скотчбрайт и преобразователь ржавчины. На всякий случай. И поехал домой и записался в МРЭО на 2 октября на 9.00. На этот день пишу отпуск по семейным обстоятельствам :biggrin1: Но вот случается фигня - вечером 30 сентября уже ближе к ночи у меня поднимается температура и начинается всякие спецэффекты. Весь следующий день у меня была температура, слабость и т.д. и т.п. И уже к ночи понимаю, что силов ехать на уазе утром не будет, да и в очереди сидеть тоже такое. Температура все еще высокая. Ну и сказал себе, что поеду только если температура будет не выше 37.2. Утром встал, градусник показал 36.8 - я быстро собрался, завел уаз и поехал. Приехал на место, дождался номера своего, подал документы опять быстро все рассказал. Очень удивились что так долго и очень много времени прошло... Выдали бумаги и отправили на осмотр. Там я подождал очередь в 2 машины и 1 мотоцикл и попал на того гаишника, который меня завернул в первый раз. Первым делом сунул ему документы экспертизы и постановление. Ну и начали смотреть и фотографировать. Номера кузова посмотрели, мотор посмотрели, кузов с перегородкой и лавками тоже посмотрели и сфоткали. Ну и полезли смотреть раму, а там я предварительно смыл смазку, но чтоб в цифрах она осталась. Пришлось помогать инспектору - я фонариком светил куда надо, а он фоткал. Все в итоге получилось. Позвонил он начальнику, рассказал про ситуацию с экспертизой, тот согласовал постановку. Всё! Опупея кончилась!!! Пошел сдавать документы в окно. Пока ждал понял что температуры нет, но я болею все же...Ну и через минут 30 я получаю заветные таблички и бумажки:

Ну и на стоянке я быстро ставлю номера и заодно передние ПТФ - меня дико раздражали болтающиеся провода под бампером и очень фары в кабине мешались.

Ну и поехал домой! Очень довольный. Всё же задача выполнена. Да и еще я на больничном. И в принципе за один гаражный день можно снять все мои самоделки и вернуть все как было. Отличный план!!!

Январь 15

С уменьшением температуры воздуха я начал замечать, что машина на холодную запускается как-то тяжело. Как будто с севшим акб. Но аналогичная проблема происходила и когда мотор очень хорошо прогрет, особенно после пробок или долгой дороги. Проверка аккумулятора показала, что он вполне себе, хоть ему и 4 с небольшим года. Понятно - дело в стартере. И скорее в щетках. Я же туда не залезал, а наездил много уже. Два года только собирался стартер разобрать и посмотреть что внутри.
Дня 3 решал что делать и как быть - покупать новые щетки или все же новый стартер. В итоге жаба сдалась и решено было покупать стартер. А если что, то старый пойдет в запас. И в какую-то субботу я поехал заниматься этим всем, а заодно надо было масло поменять.
Ну а в гараже был достаточно быстро снят стартер. Дольше ждал чтоб мотор остыл. Ну и как-то не хотелось сразу вот так новый пихать - хотелось старый посмотреть. Ну и пошел в гараж его разбирать.
В итоге получилось, что я правильно уговорил жабу. Ведь иначе пришлось бы бежать из гаража за стартером на гражданку в нивамагаз...
Быстро все разбираю... и вижу вот:

Вот она главная причина - шестерня пластиковая, треснута в 3х местах. Вот из-за этого стартер туго крутил. Под нагрузкой зуб на зуб не попадал.

Думаю это в первую очередь от старости. Ведь сам двигатель стартера был родной, а вот втягивающее меняли.
Но это еще не всё. Вторая болезнь этих стартеров это магниты и зазор с грязью. Ну и собственно вот:

Перхоть есть, следы контакта есть, но магниты не отклеились.
Далее смотрим гипотезу со щетками - и тут тоже попадание есть:

Две щетки еще могут походить, а две уже маловаты.
Ну а втулки и ротор вроде бы нормально. Единственное на коллекторе есть следы повышенного стартерного тока:

В принципе там только зазоры почистить надо от продуктов искрения.

Так что не зря новый стартер взял. А старый можно собрать - щеточный узел в продаже есть, как и шестерня . Ну и мне еще обещал сосед подогнать горелый стартер на органы. Там ротор развалился и закоротил и как минимум редуктор целый.
И на этом я взял новый стартер из коробки:

закинул под машину переноску

и отправился всё это дело собирать обратно.
Что можно сказать - с новым стартером мотор стал запускаться как-то быстрее и тише. Дальше была замена масла ну и проверка стартера в разных режимах тепла и холода. Там все стало хорошо.
А потом, примерно недели через две, когда стукнули морозы -15 и нападало снега, а машина стояла без движения больше недели, я решил пойти ее откопать и заодно завести прогреть, чтоб акум подзарядить. И в итоге запустить мотор я не смог. Тут уже вольтметр показал разряженный акум. Ну чего, машину откопал, акум снял и домой отнес.
Там он постоял примерно 1.5 часа - померил напряжение на нем - а там 11.8. Понятно. Замерз. Поставил я его на зарядку. Он у меня стоял почти 5 часов, уже кипел, но ток не падал. Тут уже все стало понятно. Акум пора менять. В итоге он остался дома в тепле. И следующим вечером я его опять поставил заряжаться, но малым током - и к часу ночи он вроде как зарядился, но ток продолжал потреблять. На выходных съездил в гараж, взял оттуда конченный акум, который мне достался с уазом. И произвел выгодный обмен с доплатой на тюменскую батарейку. И в принципе в конце года я ездил на старом акуме, было же тепло. И вот 2 января надо было ехать, новый акум в машине. Старый подключен. И я кое как все же завелся на старом, скажем так - на последнем издыхании. Ну и этим же вечером в гараже произвел замену батареек. Сейчас все нормуль. Работает как и должно с новым стартером и аккумулятором.
При покупке акума был прикол. Я же решил взять акум обслуживаемый - с пробочками. Так при заказе манагер сказал : " вы же выбрали обслуживаемый акум!!! там же надо раз в 3 месяца проверять электролит!!! - возьмите лучше не обслуживаемый". А вежливо промолчал, а потом сказал, что я именно хочу проверять кислоту, как деды делали.

Январь 15

Машина на хранении (c) с ней совсем ничего не делается. Вот как тогда загнал в гараж - так и стоит. Всё какие-то другие заботы и дела, которые тоже надо делать почему-то. А как вы все помните двигатель так и не собран. И вот я уже вроде высвободил время и уже пора бы начинать.
Ну и для начала я купил новое 213 сцепление:

В текущей обстановке с подделками и прочим и явной не спортивностью автомобиля купил ВИС.
В следующий гаражный день наверное поставлю ГБЦ на блок и сцепу на маховик. Ну а там может быть соберу грм пока на нивовском валу.

Войти

Объявления

Информация для новых участников 07.03.24

Профили

Форумы

Календарь

Статьи

Новости

Галерея

Формы

Сообщения, опубликованные metrolog