• Объявления

    • SP038

      Информация для новых участников   07.03.24

      Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства! 

metrolog

Модератор
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    7432

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    311

Сообщения, опубликованные metrolog

  9. Опубликовано

    Jonny тебе необходим проволочный переменный резистор достаточно мощный в керамическом исполнении (рассеиваемая мощность д.б. более 50 Вт), сопротивление подбирать из расчета того сопротивления, которое стоит на пониженную скорость вентилятора.

    0

  10. Опубликовано

    Knight если крестовины и вправду не снимались, то необходимо будет там все хорошенько очистить от песка и т.п., желательно замочить ВДшкой. Да возможно потребуется выколотка(направляющая) из мягкого металла. Главное не испортить посадочные места.

    Если есть съемник для крестовин вообще проблем не будет.

    0

  12. Опубликовано

    Dan проверь приходит ли питание на клему Б+ на катушке зажигания. Проверяется обыкновенной лампочкой- один провод на " массу"(кузов), а второй на Б+ и включить зажигание. Лампа должна загореться.

    Проверь провод идущий от трамблера до клемы К катушки.

    0

  13. Опубликовано

    Я вчера не успел посмотреть но вот вспомнил что когда пытался сам разобраться трогал шланги ввода вывода из радиатора печки и один из них (ввода скорей всего) был горячий а другой чуть теплый так вот не может ли это быть чтото в печи самой и вот еще вопрос может ли проблема с циркуляцией в печи так поднимать давление что тасол из под патрубков сифонит, и второй вопрос если что к печи как подобраться, только через салон наверное а ето насколько я понимаю большой гемор?

    А краник печки у тебя открыт? Может он у тебя закрыт? При закрытой печки давление ОЖ в системе подниматся не может! Как люди летом с закрытой печкой еждят - и ни чего не пысает из под шлангов.

    К печке подобраться только через салон. Для этого нужно снять "бороду"(если она есть), снять полку и дно бардачка. И вот он доступ. А потом отстегнуть четыре пружинчатые скобки - и увидишь радиатор.

    Обязательно проверь уровень ОЖ в системе. Может ее(ОЖ) мало и она не идет в верхнюю точку сис-мы,т.е. в печку, верх ГБЦ м.б. без жидкости и датчик температуры покажет очень много. При этом образовывается "воздушная пробка" и резко возрастает температура и естественно давление!

    0

  14. Опубликовано

    Ты думаешь во Франции делают запчасти для "копейки"? Я сомневаюсь!

    Советовать какой брать термостат я не буду, т.к. кому-то нравится брать дешОвые запчасти,а кому-то именитые с наклейкой sparco. Но проверить работоспособность термостата я советую. Это делается просто - кострюля с водой, в нее новый (старый) термостат и термометр с пределом 110град. С. И весь этот "суп" на плиту. И по мере роста температуры воды глядишь через отверстие для патрубка при какой температуре открывается термостат!

    А еще у тебя ,как вариант, может помпа не гонять ОЖ. Ну например крыльчатка внутри развалилась (но обычно при этом помпа разваливается)

    0

  15. Опубликовано

    VAZis у тебе похоже термостат не открывается на "большой круг". Посмотри теплые(горячие) ли патрубки радиатора (верхний - тот что от ГБЦ идет и нижний кот. к термостату идет) Если они при прогретом двиге достаточно холодные,то это термостат!

    Радиатор печки подключен параллельно основному радиатору, вот по этому может она и не греет.

    Пар может идти изза просачивающегося тосола из под патрубков вследствии повышенного давления ОЖ в системе, т.к. не открывается термостат на "большой круг" и далее не подключается в работу расширительный бочек!

    0

  16. Опубликовано

    Сколько стоит K-Jetronic на разборках ни кто не узнавал? Какой может быть бюджетный тюнинг!

    А время разгона до этой супер-копейки весьма сомнительно. Старые иномарки (времен K-Jetronic) с лучшей аэродинамикой чем "вазовский кирпич" так не разгоняются.

    А по поводу первой части - то это "Стандартный тюнинг классики"

    Хорошо хоть ни кто не выложил вот эту статью http://rallyfan.ru/tech/turbovaz.php тоже для космического тюнинга))).

    0

  18. Опубликовано

    На стекло дует не по-деццки! :P Размораживается за 10 секунд :cry: Воть... видно у мну машина такая... с душой :wink:

    Если весь поток с аЦЦкой силой дует на стекло значит стопудова ему чем-то перекрыта "дорога" вниз. Вообщем Вашему отопителю салона на вскрытие пора :oops:

    0

  20. Опубликовано

    DIMUSXчудес не бывает, особенно в копейке. Попробуй снять кожух вместе с вентилятором и посмотри нет ли там посторонних вещей. А еще лучше снять сам радиатор печки и его почистить, листиков и подобной лабуды там будет достаточно.

    0

  21. Опубликовано

    Ты его только из за отсутствия рукоятки "подсоса" выбрал? это который ДААЗ 2108-62

    На нем используются 2 эл.маг. клапана:1. ХХ,2.главной дозирующей.

    и управляются они микропроцессором (т.е. ЭБУ)!

    На классику лучше 21053,чем 2108! (21053 - солекс)

    0

  22. Опубликовано

    g0-blin советую изучать эту книжку и сразу смотреть на разобранном карбюраторе,где какие отверстия и за что они отвечают.

    Свиду кажется что карб это очень сложное устройство,а когда разберешся поймешь что все не так уж и сложно!

    0

  23. Опубликовано

    В карбюраторе винтом качества и количества регулируют ХХ и СО в выхлоп.

    На разных нагрузках в работе карбюратора принимают участие разные системы: Главная дозирующая,переходная,ускорительный насос, эконостат ну и ХХ когда авто не в движении.

    При нажатии на газ влияние системы ХХ практически не влияет,а чтобы ее отключить вовсе,ради экономии,используют ЭПХХ (тот клапан,кот. очень часто обламывают).

    А чтобы разобраться в карбюраторе и принципе его работы советую книжечку под названием "карбюраторы "ОЗОН","СОЛЕКС"" изучить от корки до корки. Чтоб не выставлять мощность на ХХ!

    0

  25. Опубликовано

    Вот Вы мне говорите что я сказал не то что надо и не правильно понял,тогда объясните мне эту фразу:"и при каком цвете будет максимальная можность или экономичность.

    Какая мощность на ХХ????? Способность крутить гену и помпу???

    И наверное надо уточнять ,когда пишишь, на каких режимах нужна мощность и экономичность.

    Буду ждать ответа на поставленный вопрос!!!

    0