-
Объявления
-
Информация для новых участников 07.03.24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
metrolog
Модератор-
Публикаций
7428 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
311
Сообщения, опубликованные metrolog
-
-
На радиатор направить пару веерных форсунок стеклоомывателя. Зацепить их на кастомный термостат на 1 транзисторе. При положенном пороге температуры радиатор будет поливаться водой.
По старым ипонским мотивам, когда лили воду на интеркули...0 -
Тут тоже поздравлю! С Днём Рождения! Всего самого наилучшего и успехов во всем!
1 -
У меня был новодельный комплект крепления поддона, но эти стоковые ржавые как-то плотнее в резьбе сидят. И шайбочки тоже родные как-то солиднее. Поэтому и оставил. К тому же кто их там видеть будет... болты эти.
Как видно, я и пыльник сцепления не стал чистить и красить - его тоже не видно.
И как бы к музейному состоянию не стремлюсь)2 -
Что-то раньше вдохновения не было написать. Все в чят - всё в чят
А ведь в воскресенье я все же был в гараже и даже чего-то делал. Решил вплотную заняться мотором и закрыть вопрос с низом. Первым делом стал ставить новый поддон. Но он не ставился - ведь трубка сапуна длиннее. Душ я поменял, а трубку не трогал.
Классической у меня нет. Покупать - зачем? - болгарка и линейка есть. Вычислил сколько надо отпилить и отпилил. Да она чуть под наклоном в итоге. Думаю особую погрешность измерения уровня масла этот наклон не внесет. К тому же щупа нужного у меня тоже нет. Но сделать короткий щуп из длинного это совсем просто. И откалибровать тоже не сложно.
Потом надо было идти в склад за маховиком. Маховик зимовал в багажнике двойки. Попутно накачал заднее правое колесо - спустило снизу. Видимо по шипу какому травит или по ниппелю. Потом проверю и исправлю.
После всего этого были установлены поддон, помпа, маховик с пыльником сцепления и заглушка бензонасоса:
Для полноты картины из угла был откопан кронштейн генератора. Он был отмыт, очищен и окрашен в черный матовый цвет (есть у меня такой фетиш
) и все это было поставлено на место.
Ну собственно и все - низ собран. Осталось поставить сцепление. Сцепление есть - валео с нивы - но оно лежит за колесами летними от двойки. Пока не достать.
Следующим этапом из железистого будет либо разборка ГБЦ либо КПП... а может и параллельно.
В планах было в воскресенье начать разбор ГБЦ, но потяжелевший низ я в одно лицо зассал в верстака снимать. Ведь рядом стоит машина, а выгонять ее на улицу было уже поздно.8 -
Тут тоже поздравлю!
Кирилл, с Днем Рождения!
1 -
Если все пойдет по плану, то к следующим выходным площади освободятся чуть.
0 -
В воскресенье между делом немного пособирал мотор. Поставил сальник в заднюю крышку блока и поставил эту крышку на свое место:
Ставил на паронитовые прокладки, но прокладки мазал тонким слоем герметика. В основном чтоб потом проще было снимать. Герметик отчищать проще чем пригоревшую прокладку.
Потом был собран привод ГРМ и закрыт крышкой. А потом еще и шкив оделся:
Гайку только надо затянуть. Было лень доставать гайковерт. Буду ставить маховик и эту гайку затяну.
Хотел было поставить поддон, но он у меня старый (2101) и его надо рихтовать и хорошо бы покрасить. Заниматься этим тогда не хотелось, да и времени было мало. Но сегодня я заказал новый поддон. В пятницу привезут. И если я не поеду в выходные в огород, то наверное низ будет собран полностью. И потом очередь будет за ГБЦ - ее надо будет тоже разобрать и сделать тюнинг небольшой. В основном для установки впрыска.4 -
В субботу пришлось чутка пораньше свалить с ДР Клуба - надо было в гараж успеть. Там нужно было провести ответственную работу
А именно - наклеить клубную символику на МКМ.
Ну а так как времени было уже много, но было уже поздно - установил новый РЦС на свое место и прокачал систему. Теперь выжим как надо.
Забыл я сделать фотки в прошлый раз какой был старый шток "курильщика" по сравнению с новым.
Когда я менял КПП он конечно был чуть со следом и я его трогать не стал и про эту тему как бы забыл, но вот примерно за 80 тысяч км его солидно сожрало.
Ну и в целом, в воскресенье, подготовил автомобиль к выезду и началу эксплуатации. Осталось только выкатить и помыть правые стекла снаружи.3 -
5 часов назад, SeallD сказал:Возможно ли этот вопрос решить заменой втулки на рулевом валу с копеечной на пятёрошную?
Если есть втулка старинная эта - то да, можно. В новодельных биноклях она не сменная.
Если втулки нет, то можно сделать как я:1 -
Магнит пробовал к железу прилеплять? хорошо держит?
На рацейке конечно органов управления избыточно - тут и усиление по микрофону (обычно всегда на максимум - особенно в АМ - уровень модуляции увеличивает мощность выходную), усиление по ВЧ, т.к. это регулятор выходной мощности - опять же обычно всегда на максимум.
Переключатель CВ-РА - это переключение между рацией и усилителем. Там есть выход на подключение внешнего громкоговорителя - и в режиме РА можно комментировать манеру езды или особенностей движения в открытом доступе))), а в режиме СВ - эти комментарии могут слышать только владельцы раций настроенных на тот же канал.
Переключатель "-5Кгц и офф" это переключение между европейской сеткой (пятерки) и российской (нули). По умолчанию все вещают в европейской. Например дальнобои сидят на 27.135 АМ . И чтобы их слушать и говорить им данный переключатель должен быть в положении "офф".
В нулях вещают только радиолюбители-фанаты СВ-диапазона - и то это каналы 27.190 и 27.200 ФМ, заграница вещает на 27.555 ФМ0 -
Наклейку теперь клей.... кореяна
0 -
8 часов назад, kot_vasya сказал:Тебе набор прокладок не нужен? Или они Г, да ещё и старые скорее всего.
Да вроде этим прокладкам ничего не сделается. Могу и забрать. В гараже пригодятся - жигулей у нас есть)))
На встречу попасть хочу, но не совсем уверен что получиться. Если что брат заберет)0 -
В воскресенье был план на последний этап зимнего обслуживания к сезону - поменять масло в КПП. Новая кпп
прошла уже 80 тысяч км. Как говориться дождался теплой погоды, чтоб масло сливалось нормально. Думал поставлю сливаться масло и буду мотором заниматься.
Короче так и принялся делать... снял защиты. Увидал что крышка картера кпп вся в масле. Осмотр показал, что прокладка течет этой самой нижней крышки. Ну чего думаю - масло слито, не грех и крышку переуплотнить. Короче взял ключик и подтянул болтики, а они ослабшие. Ну,думаю, понятно - надо снимать и менять прокладку. Но прокладок хороших в гараже нет - есть картонные. Не страшно - можно старую отмыть и на герметик поставить, а можно просто на герметик поставить. Короче снимаю крышечку, а там прокладка резиновая... Вот так и делается лишняя работа... надо было просто подтянуть болтики и всё было бы хорошо. А тут пришлось все снимать, мыть... прокладку оставил старую резиновую, но примазал ее на герметик, чтоб наверняка. Ну а дальше там быстро - крышку на место, масло туда с нагнетателя тоже быстро залетело. И по ходу я нашел "колокольчик" который меня бесит последние 2 года - болтался металлический пыльник на первичном валу раздатки. Зафиксировал его тремя нейлоновыми хомутами. И уже принялся ставить защиты обратно, как глянул в сторону РЦСа. А там мокренько как-то. Короче я пальчик туда сунул в пыльник, а там торозуха... и много ее.
Открыл капот - а в бачке примерно 1/3 - ну теперь понятно почему у меня в последние мои поездки плохо передачи переключались, а я грешил на зимние ботинки, что педаль не дожимаю... А тут вот оно как.
В принципе ничего удивительного - пробег этого узла аж 240 тысяч км и оно уже пережило 2 ГЦС. Вспомнил, что в складе была почти новая гидравлика от сцепы шнивовской. Пошел, нашел, взял. Пришел и начал разбирать. Пыльник резиновый развалился от хранения, а внутри оказалась ржавчина. Поршень был полностью вдавлен. И там где когда-то была тормозуха все и заржавелло. Думал смогу разобрать и почистить - а достать поршень не получилось 4 очка с компрессора не хватило его стронуть.
Вот старый родной пациент, который труп.
Сейчас там как-то так:
А сегодня после работы совершил набег на магазин и закупил цилиндр новый. А так же купил новые болты на помпу к новому мотору на 02
Вот так я и провозился с этим всем целый день.6 -
На неделе выбрал чуточку времени на работе, чтоб шкив в порядок привести. Хотел просто шероховатость с него убрать максимально, чтоб грязь не липла.
В итоге пришлось хорошенько его причесать. Литье конечно кривущее
Как бы надо было бы еще пройти, но не очень хотелось делать его тонким, а то фиг его не знает - лопнуть же может...ссыкатно. Но под покраску прокатит.
В воскресенье все как-то пошло не по плану, но об этом в другой теме будет. Но!...пришлось идти на склад. И я первый раз в этом году увидел двойку!
Стоит зимует... Последний раз я ее видал в день декабрьской встречи. Но стоять осталось не долго. Недели две, максимум 3.
Ну и особо конструктивного сделать получилось мало.
Бабахнул шкив:
Да по мотору чуть продвинулся... на воробьиный шажочек.... по сути пока чай пил и к дому собирался:
Перетряхнул маслонасос и поменял на нем душ, поставил его на место. Поставил трубку под щуп. Вкрутил шпильки которые были в первой коробке. Подготовил заднюю крышку блока к установке сальника и установке ее на блок.
Не мой был день просто.7 -
Это чудо-ключ - обычный комбинированный ключ с рожком на 22 и сегментным ключом - на вскидку где-то на 40-50. Это либо от станка (фрезер, расточной или шлифовальный), либо от какого-то совкоцикла.
И да, правильно, на амиках гоночных сегментные гайки, и на мотиках на задних амиках тоже есть такие гайки или нечто на них похожее.2 -
Шпакло так или иначе проседает всё. Но в той или иной мере. По техничке шпакло надо наваливать на голый металл. Не на грунт/краску/старое шпакло/ржавчину!
Потом надо "чОтко по чОткости" дозировать количество отвердоса, но все же на опыте и мешают на глазок, а чтоб побыстрее сохло - побольше, чтоб подольше - кладут меньше. - это не пральна. Есть еще "правило 3 по 200", т.е. если шпакло терли 100 наждачкой, то следом надо тереть 320, а потом 500 доводить - но кто так делает? - 100 потом 220 и в грунт!, а потом все в риску и проседает. И зачастую именно грунт и проседает, а не шпакло.
Есть еще надежный метод - длительная сушка. После шпатлевания и затирания, т.е. перед грунтом - оставить машину в покое на 2-3 недели, либо потом после нанесения грунта перетирать его через месяц. Тогда вероятность просадов будет к минимуму сведена. Но опять же - нет времени на медленные танцы!
Резюмирую - просады это нарушение технологии.0 -
Вчера ползал в гараж. Так, на чуть-чуть. Пока откопался, пока поменял руль на шниве, пока чехлы на рычагах кпп и рк.... Ну а дальше по плану, надо мотором заниматься. Еще раз обтер и продул блок, достал колено из багажника, отмыл его от масла, которым я его натёр и так же все продул и промыл 2 раза. И что-то началось. Положил верхние половинки на свои места:
Собирал по старинке на
касторку с корвалоломтрансмиссионку. Практически в тот же момент тудой залез вал:
А далее вторые половинки на бугеля, туда же указательным пальцем правой руки наносилось масло. И от середины к краям затягивался вал и проверялся на кручение. Крутиться оно там очень хорошо. И в итоге получилось вот:
Всё обтянуто нужным моментом, а через минут 10 еще раз контроль:
Далее блок отправился в сторону, а я на обед... После всего этого были еще раз взвешены поршни, пальцы и шатуны. Замеры все данные подтвердили и я принялся искать где же на одном поршне спрятаны 2 лишних граммагаша. Круглый напильник, 2 надфиля и скотчбрайт моментально нашли лишнее. И я быстренько собрал поршни на шатуны и потом кольца на поршни.
Кстати, мне тут админ задарил приспособу для снятия и установки поршневых колец, фирмы лисота, штука конечно прикольная, пафосная. Но больше для понта, чтоб всем показать, что я нифига не гаражный шабашник, а крутой спец - установка маслосъемного кольца приспособой у меня заняла время столько же, сколько я ручками все три кольца на поршень одеваю.
Ну а дальше дело техники - первый пошел!
Кольца я тоже умею отвертками сжимать в цилиндры засовывать, но тут воспользовался намоленной оправкой, которой собран не один мотор. Ну а там где первый, там и второй:
Дальше пришлось эту заготовку на верстак кинуть, чтоб прикрутить шатуны на колено. Блок к этому моменту солидно потяжелел и в одно лицо его уже не так лихо получается ворочать в стесненных условиях. Шатунные вкладыши тоже собирались на трансмиссионку и проверялось кручение коленвала. Ну и уже на столе в него залезли 3 и 4 поршни:
После всей сборки и обтяжки коленвал и поршни очень хорошо вращались в своих местах.
И уже под самый конец в блок залез поросенок:
На этом гаражный день кончился.
В следующий раз отмою заднюю крышку и поставлю ее вместе с сальником и переднюю крышку со шкивом. И если повезет, то может перетряхну маслонасос.8 -
Приезжай))) Там как раз надо забор доделывать.
0 -
наличием резьбы под крепление датчика детонации.
0 -
У меня такой пунктик к чистоте базовых поверхностей) А вдруг я чего-то растачивать или сфрезеровывать буду.
0 -
В субботу пошел в гараж. В планах было заняться блоком. Хватит ему стоять. Пошел на рынок за серой краской, хотел сделать типа сток. Но на рынке я не нашел ничего похожего на серую краску в баллоне. Короче обломался и пошел в гараж. Но в гараже был почти целый баллон черной термостойкой краски...
Короче пришел в гараж, вынул блок на улицу и принялся его обдирать железными щетками на дрели. Ковырялся долго - на улице был ветерок и как-то холодно получалось, хотя был небольшой но плюс.
Потом этот блок был продут и обдут воздухом и помыт растворителем и обезжиривателем, а потом заклеил все то, что не надо красить.
Пока его обклеивал он нагрелся до гаражной температуры , т.е. до 18 градусов. Ну и принялся красить. Залил в 2, а местами и в 3 жирных слоя - краска ведь из баллона.
Пока я обедал краска сохла. После трапезы переставил блок прямо в струю теплого воздуха от печурги:
Когда блок хорошо прогрелся я поверхность краски прожарил газовой горелкой.
Цвет мне понравился - во первых, он матовый, а во-вторых - совсем не черный. Стенки цилиндров я промазал маслом. И вкрутил датчик давления масла и сливной кран.
Еще успел взвесить поршни, пальцы и шатуны. Получилось следующее:
1. Поршни - из четырех поршней три тютя в тютю, а вот один на два грамма больше;
2. Пальцы - одинаковые все 4.
3. Шатуны - два одинаковые, третий - на 1 грамм больше, четвертый - на 4.
Пока остужал печку успел вывести шатуны. Теперь все весят одинаково.
В следующий раз пошкрябаю поршень - надо еще понять где там много или толсто. Перепроверю еще раз шатуны и соберу поршни на них и еще раз проверю.
Ну и колено надо промыть-продуть. И наверное поставлю эти детали. Ну и блок еще продую.
В принципе, если очень захотеть, то можно в следующий заход весь низ собрать. Там вопрос только в переборке маслонасоса и поддон надо почистить и покрасить.9 -
На самом деле тут все просто как 2Х2=3.99
1. если жрет масло, то оно должно где-то выходить наружу. Либо это течи конские, либо авто будет дымить. И если масложор через кольца/цилиндры - то чем больше оборотов тем больше дыма. Обычно когда на дороге появляется такой автомобиль, то сначала виден дым, а потом машина. Даже если эта машина едет на встречу.
2. если масло попадает через маслосъемные колпачки, то дымить люто будет только на холодную. Там физика какая - пока масло горячее оно стекает по ножке клапана прямо во цилиндр/коллектор. Утром машину заводишь и это все выгорает с дымом и вонью. Но при этом компрессия в цилиндрах будет отличная - туда же масло течет. и компрессометр покажет что все гут. И опять же при работе на всяких режимах дымить особо сильно не будет ибо компрессия нормальная и масло более-менее сгорает целиком. А вот стоит авто заглушить и дать постоять, то опять масло покажется в трубе.
3. если изношены маслосъемные кольца, а компрессионные в порядке, то тогда опять же масложор будет, а глазками его уловить будет сложно. Компрессия при замерах будет высокая, потому что масло в цилиндрах будет. Но в этом случае будет дымить в глушитель маслом.
Вот если авто жрет масло по цилиндрам, и если засунуть в глушитель палец и потом посмотреть на него, то будет точно так же как в глушителе двухтактных двигателей (бензопилы, мотокосы, советские мопеды и мотоциклы)
Сальники клапанов поменять будет быстрее и дешевле и сразу будет понятно в чем дело. Ведь на замену из на жиговском моторе надо примерно 1.5-2 часа неспешной работы и это с разборкой и регулировкой клапанов.1 -
Телепаты могут сказать только одно - надо менять маслосъемные колпачки. И заодно пошатать клапана в направляйках. Вот я смотрю фотку и вижу, что самая чистая резьба к 1 свечи. Во всех остальных цилиндрах резьба в масле (вот с 4 не совсем понятно, но она темнее 1). А когда резьба в масле и юбка свечи в масле, то косвенно это указывает на проблему в колпачками.
1 -
Надо будет зайти посмотреть...
1
в КОПЕЙКИ КЛУБА
Опубликовано
На позапрошлых выходных, вот прямо 1 апреля, я нашел в интернете то, что долго искал. Заказал, оплатил и в пятницу уже получил. И самое главное контроль качества одобряэ
Да, это именно обшивки арок 2102/2104. Новые! Комплект! Стоют всего 800р, но доставка почтой еще плюсует 500р. Они конечно новодельные тоненькие, но я их проклею шумкой, чтоб не расколоть при эксплуатации и будет нормально.
Ну и собственно прямо после ужина поперся в гараж за Нивой. Ну а начать автосезон я начал с возбуждения двойки и перемещением ее в свой гараж. Ну а там все просто - клемму на акум, подкачать бенз и ключ на старт. Мотор подхватил сразу, чуть поработал и заглох. Со второго раза уже запустился и далее работал нормально. Все работает, печка греет фары светят все жидкости в норме. Ну и перекатился в свой район:
Ну и потом закатился в гараж:
Арки я в гараж на горбу не потащил. Я их лучше в эту пятницу отвезу на машине. Скорее всего даже успею поставить. Хорошо бы снять водительское сидение, ободрать с него шкуру и починить - там нитки сгнили и шов распался чуть. Может это от старости, а может от плохо вымытой активной пены, которая как бы для кузова...
Я как-то и забыл про эту проблему. Еще забыл, что надо бачок омывателя поменять.