Arh

metrolog, Andy, спасибо за идеи, надо обдумать. Вот только метод крепления скорее всего будет другой. Сварочника нет и его покупка в ближайшие планы не входит...

Площадь дома - около 100м2. Не знаю, как считаются эти киловатты, но есть один простой способ подсчета эффективности - закрываем дверь на кухню (там стоит печь). Получаем площать 20м2 с высотой потолков 2,4 метра -итого 48м3. Температура за бортом -10, начальная температура в помещении +10. Закладываем полную топку НеДров. НеДрова - это обрезки половой доски 45-60мм длинной 25-30см и шириной 15-30см. Через полчаса горения температура в комнате +20, через 3 часа - +35-40. Если повторить то же самое с открытой дверью, то весь дом с +10 до +20 прогревается часа за 3-4 и остывает обратно до +10 примерно за 14-16 часов. Это просто данные, я не знаю, хорошо это или плохо. Может кто подскажет... P.S. Использование нормальных березовых дров сильно ускоряет нагрев помещения, но их сейчас нет и в ближайшее время не будет. metrolog абсолютно прав - это просто финансовая черная дыра. P.P.S. Очень важно держать чистым стекло. Как только стекло закоптилось - печь практически перестает греть и работает с эффективностью самой дешевой буржуйки.

На Сырнике тоже делал карб на Бухарестской. Проблем никаких. Только ценник совсем не гуманный был, т.к. в моем карбе некоторых деталек не хватало и пришлось искать карб-донор с живым пусковым.

Возможно. Но не прокатит. Даже если тешить себя тем, что у нас "хорошо утепленный дом" - все равно 7кВт надо. Мало того, что у меня их нет, так еще если бы и были - так это 15 килорублей в месяц только за электричество. metrolog, делать буду с центробежным насосом. Т.к. делаю все сам - эта схема показалась проще. Для планировки отопления схема дома очень неудобная оказалась. Я не то, чтобы самотечную, я эту ели осилил спроектировать на два этажа. А если делать не самому - очень уж много денег за это хотят. Корейчик, батареи уже развешаны, 90% разводки сделано (осталось только теплый пол в ванной и батарею в коридоре подключить). Еще чуть-чуть - и они заработают. Печкой тоже уже научился пользоваться. После многочисленных экспериментов с разными положениями заслонок и разными способами закладки дров смог добиться длительности горения 6-6,5 часов без копчения стекла. Если закрыть "чистое стекло" - горит еще дольше, но стекло становится непрозрачным за пару часов - не эстетично. А про кирпичи - спасибо, надо подумать. Продавцы печи сказали, что обкладывать ее кирпичами нельзя, а вот про то, что кирпичи можно с зазором положить я что-то не подумал. Сейчас на ней стоят бидоны с водой - тоже неплохо тепло держат :) Andy, 3кВт - не серьезно. Эта по документам 18кВт суммарно (9+9 на водяной контур). И в новый год немного накосячили с закладкой дров и случайно нагрели до +40 :). И есть еще один нюанс. Обычная кирпичная печь - это конечно хорошо, она экономична, держит тепло и т.д. Но с моей планировкой мне их надо минимум две - пловины дома отделены друг от друга коридором и одной печкой тут проблему отопления не решить. Цоколь действительно надо зашивать, дует очень душевно с пола. Снегом сказали не закидывать - гнить будет. Лето буду досками и рубероидом зашивать.

Живем там постоянно. Сейчас при -20 за бортом поддерживаем в половине дома (кухня и спальня на втором этаже) комфортную температуру (+18-25), правда не без помощи обогревателей. Когда теплеет до -10 хотя бы - без проблем прогреваем весь дом до 18-20 градусов. Есть мысль, что если просто подключить батареи - все сильно упростится и обогрев будет более быстрым и равномерным. Всего 56 секций по 0,27л в каждой. Так что 100 литров антифриза там никак не получается. Объем всей системы литров 50 будет. С электрокотлом вообще не вариант - 3,5кВт на входе. А газовый можно, газ есть, и именно запараллелить с котлом печь в дальнейшем и планируется. А сейчас даже если продать все машины и душу - только на половину стоимости подключения газа хватит. Так что ближайшие года три - без газа. С печкой обычной кирпичной тоже не получается - под нее нет отдельного фундамента, а весит она от души.

Печь-камин с теплообменником - к нему и будут батареи :)

Печка правильная, только не доделана: Ну а место для обогрева надо дополнительно обшивать и утеплять :): Отапливать такой объем одним камином - расход дров конский. Надо подключать батареи, но все как всегда упирается в финансы и время :(

2т ИМХО не так дорого для карба, за который не хотят браться. Смирись с тем, что обслуживание Кадета где-то на сервисе будет стоить не очень гуманно, если еще найдешь, где его возьмутся делать. А колхоз не всегда оправдан. Напрмер, второй гольф с тазокарбом меня совсем не впечатлил. Чел его полгода регулировал, в итоге добился более менее стабильной работы на всех режимах. Но расход получился 12л/100км. Совсем негуманно для гольфа. А лишние 2-3 литра на 100 км - тут уже каждый сам свои пробеги считает. Если они небольшие, то тогда нет смысла заморачиваться. А если 30 в год - то это бенза на 20 000р лишнего сжечь придется. И тут уже вопрос ремонта за 2т.р. встает под другим углом...

А 2000 и линейку серверных ОС портит. Ибо в ряд WS2000-WS2003-WS2008-WS2012 она тоже не вписывается. Так что мы ее тактично игнорируем :)

Ну, если я вместо похода в дровеник с бензопилой устрою ремонт машины во дворе - греться очень быстро станет негде :)

Зима на дворе - период затишья. Вот потеплеет - думаю, будет пища для форума. А сейчас даже писать как-то не о чем. Что-то сломалось - загнал в сервис - отдал денег - забрал исправную машину. Не все жаждут в -20 гайки крутить.

Подкапотное впечатляет. А в остальном - машина по конструкции абсолютно деревянная -> практически вечная. Кадеты-то до сих пор еще ходят. Главное - береги кузов, и будет тебе вечное счастье :)

JEKA, у всех разные понятия хорошей машины. Многие машины, которые продаются через интернет хороши только на экране монитора. А стоит подойти к ней вживую хотя бы на пару метров - и ты понимаешь, что этой машине далеко до состояния "сел и поехал". А если копнуть глубже - полный ахтунг начинается. Как пример - смотрел я одного кадета несколько лет назад. Хорошая машина была, не без косяков, но в целом она была очень даже неплохая. И под днище заглянул - тоже вроде все в порядке. А когда решили поднять ее на подъемнике - ребята с сервиса даже не подняв ее до конца сказали "Мы ее опускаем, пока она сама не упала" - внешне целое днище оказалось люто гнилое под мастикой в местах крепления силовых элементов. И подобного рода сюрпризы прячутся в каждой второй машине в этом ценовом диапазоне. Так что лучше живой кадет за 60 чем B3 за эти же деньги, требующий вложений на сумму еще трех таких же. А карбюратор совсем мертвый? Если нет, то может лучше его к грамотному карбюраторщику, чем колхозить что-то?

Когда я покупал эту машину, ее прежний владелец говорил мне примерно то же самое ;)

Раз уж машинка засветилась даже на встрече, решил создать тему. Итак, куплен был сей агрегат в июле этого года за символическую для нее сумму у знакомого. Состояние - очень надо приложить руки, пока еще не поздно. До покупки машина стояла более полугода на улице. Представляет из себя отличного леворульного японца с инжекторным двигателем в комплектации "почти барабан". Из вкусностей - лишь электолюк и вколхоженые передние ЭСП. Все остальное в духе конца 80-х. Кузов - лифтбэк - очень удобно картошку возить :) Состояние агрегатов на момент покупки (пробег 187000 км): Кузов: внешне на 4, трещины на заднем крыле (похоже на шпатлевку). На ходу открывался капот. Днище от морды до задней балки практически в идеале. От задней балки и до конца - гнилое. Похоже что стояла она задом в траве. Красилась в 2007-м. Скорее всего без крыши. Двигатель - ремень ГРМ свистит, ремень навесного расслаиваится. Течет датчик давления масла - вытекает около литра на 2000 км. Глушитель - передняя часть наколхожена донельзя Даже гофра дугой стоит. Причем гофра большая, к ней с двух сторон приварен 5 см кусок трубы поменьше, а к нему уже остальной глушак еще меньше. Полностью под замену. Задняя часть с трещиной в банке, но еще поездит. Подвеска - аццкий люфт в рулевых, потрескавшиеся, но живые сайлентблоки. Отсутствующий передний стаб (пока открыт вопрос, должен ли он вообще быть), люфтящий и временами похрустывающий внутренний привод. Задние стойки просевшие и мокрые. Сильно коррозийный задний стаб, но с живыми резинками. Передние стойки и все подшипники вроде живые. Тормоза - толщина задних колодок - 0,5 мм. Передние суппорта подклинившие. На одном колесе колодки изношены под углом. Износ барабанов - 10%, тормозных дисков - 20%. Тормозные шланги - скорее менять, чем нет. Передние тормозные трубки хорошие, а вот задние сгнили вместе с днищем и топливопроводом. Колеса - куплена была на зимней резине с родными дисками 13''. Разболтовка 4х100 DIA 54,1. В комплекте была отдана летняя резина !!!НА ЖИГУЛЕВСКИХ ДИСКАХ!!!. Предыдущий хозяин свято верил, что оно сюда подходит и на этом можно ездить. Еще из особенностей стоит отметить стоящий как родной жигулевский радиатор охлаждения двигателя вместе с расширительным бачком. Хочется довести эту машину до хорошего состояния и ездить. Пробег планируется небольшой - не более 10-15 ткм в год. Работы предстоит много, и почти все нужно успеть до зимы. Буду отписывать что и как, да спрашивать советов. Благо японоводы в клубе есть ;) Фотки... своих фоток нет, поэтому заюзаем фото с выезда :)

Поздравляю!

31337Ghost, плюсую. Неоднократно встречал дисковые тормоза с завинчивающимися поршнями - проблем не было. Да и есть мнение, что если запускать тормоза до состояния "закисло в салат" - там не важно, какая конструкция поршня. И если спец. приблудой винтовой еще можно покрутить, то безрезьбовые, как правило, в таком состоянии уже с места ни чем не сдвинешь - туда молотком забить, конечно, можно, но вот вынуть его наружу уже вряд-ли получится. По коду - да, я тоже нашел такую деталь. Это и навело на мысль, что она оригинальная, иначе зачем было бы изобретать велосипед. Интересен этот комплект тем, что обещают официальное прохождение ГТО. Не верю я им, мордам синим :)

Судя по наличию этой ( http://www.astech-eng.ru/catalog/view/6/ ) позиции в каталоге - диски какие-то свои. И колодки возможно также свои. Но ценник на диски с колодками адекватен. По крайней мере сильно дешевле тех, что я покупал в магазинах на перед. Если и брать, то сразу с запасным комплектом дисков и парой-тройкой комплектов колодок. Так, на всякий случай.

Что ж ты не вписался? ;) На 150-сильной вектре может и можно побороться. Хотя тяжелая она, и длинная.

С новым стеклом тоже не все просто. Купишь его, поедешь в гараж. И тут тебе в голову придет мысль, что надо бы его проверить. А там опа - и пара нитей не работает. Проходили уже ;)

Голубой ВАЗ 21013 82-го года. Куплен 25 сентября этого года. С момента покупки Пройдено около 500 км. Следующий выезд - 12 декабря. В планах проехать около 60 км :)

По-моему не так то, что балка ушла влево. Или мне показалось? Миша, ты монстр, в такую погоду все это делать.

На первой фотке копейка так и вопрошает: "Что ж за колеса-то на меня натянули?" Рисунки хороши. Вот кого надо было просить на флаг что-нибудь нарисовать ;)

Может кому пригодится (хотя надеюсь, что нет) - мы тоже пробовали красить ИЖ 2125 валиком. Действительно - получается полная лажа. Лучший результат достигается при покраске губкой (хоть для мытья посуды, хоть мочалкой). Обмакнуть губку в краску и "пропитывающими" движениями по кузову. Очень долго и муторно, но результат того стоит. По сравнению с валиком, конечно. Машина до сих пор стоит у знакомых во дворе как донор - ЛКП еще живо, хоть прошло уже 8 лет. Sam, если ты таки завершишь этот проект - это будет очень круто. Далеко не каждый такое сможет. Так что ждем продолжения...

Громыхание такого же рода, как при разгоне с не отрегулированным зажиганием, только тут оно постоянно, начиная с холостых.