Arh

С чем его и поздравляем :biggrin1:

За последний месяц был целый час свободного времени, чтобы заняться машиной. Зато купил новый трос ручника и вторую медную трубку. Фокус с подъемом не удался. При попытке подставить пеньки под задний мост и поднять морду машина несколько раз чуть не улетела на землю со всей этой конструкции. В итоге поднял один край, чтобы можно было залезть под машину, заменил задний трос ручника, свою самопальную трубку снял, поставил заводскую. Как менять передний трос ручника не снимая при этом кардан я не очень понял, у меня туда даже рука не влезает. С магистральной тормозной трубкой та же история, но ее замена отпала как минимум из-за невозможности быстро вывесить машину. Прокачал тормоза - сначала пошел воздух, потом что-то похожее на кефир, потом что-то похожее на жидкий уголь, и только после этого появилось что-то, похожее на тормозуху. Опустил машину на землю. По следам она оказалась примерно на 30-40 сантиметров правее, чем то место, откуда я ее поднимал :) Прокатился немного по садоводству - вроде едет. Осталось открутить трос подсоса болгарским ключом, починить заменить реле включения пропеллера, заменить все жидкости и поменять фары, а то стекла настолько растрескались, что аж выпадают.

Да, набор именно такой - никаких оправок в нем не было. За балку поднимать интересная идея. Главное чтобы машина при этом не решила упасть на бок. Сзади-то она на одной точке (фаркоп) висит.

О, я как раз вчера читал о нем на авито :)

На самом деле сфоткал я самую труху. Днище обработано каким-то лютым антикором, оно в идеале. Немного пошли ржаветь уголки дверей, задняя правая дверь под замену, низ совсем в труху превратился. По большому счету - ничего нового. Там где ржавчина уже была 5 лет назад - она пошла дальше. Из критичной кузовни - полностью развалился капот, он под замену. Все остальное находится в среднестатистическом для 35 летнего автомобиля состоянии. Конкретно сгнило все, что ставилось поверх этого антикора - тормозные трубки, рычаги, реактивные тяги и т.д. Еще есть проблема с покраской. Местами слезает краска. Даже там, где нет коррозии. Она просто отваливается и остается слой грунта. Также под замену глушитель целиком, т.к. при пуске двигателя он начал плеваться в меня своими внутренностями, а потом что-то бумкнуло и в задней банке образовалась дыра. Передняя и средняя часть в нормальном состоянии, но что-то мне подсказывает, что без болгарского ключа оно уже неразборное. Теперь про тормоза. Закисли они настолько, что при вворачивании болтов на одной стороне просто срезало резьбу с барабана, на второй барабан слез, но при этом погнуло тормозные колодки. Т.к. колодки все были в тормозухе, а сами накладки в каком-то полуразложившемся состоянии было решено все-таки разобрать вторую сторону (изначально идея была ограничиться только заменой потекшего цилиндра). При снятии второго барабана с помощью килограммового молотка я также погнул колодки, заодно ушатав цилиндр, который до этого был еще жив. Кстати, виновника торжества звали Лукас. Задние тормоза на вид были практически новые - барабаны и колодки практически без износа. Поставил все новое, но собирать пришлось без ручника, т.к. трос не дотягивается до ответной части ни колодке сантиметра три. А, еще вспомнил. Внезапно обнаружил что за 5 лет запчасти на это чудо стали почти дефицитом, ну или как минимум перестали продаваться на каждом углу. В местных магазинах все совсем печально, поехал в Би-би. Левая тормозная трубка медная была, правой не было. Купил стальную, но ставить ее не хотелось, поэтому решил попробовать обрезать из более длинной и развальцевать. Развальцовочник лежал в гараже лет 7-8, ни разу не пользовался. На вид получилась какая-то гомосятина. Вопрос - можно ли это ставить на машину. Точнее я-то поставил, но не прокачивал, поэтому понятия не имею будет оно течь или нет. Следующим этапом планирую поставить морду на пеньки и поменять магистральную трубку. Очень уж не нравится мне и ее состояние, и то как она приходит в ГТЦ. К тому же при поиске в гараже своего комплекта для прокачки я нашел эту самую магистральную трубку. Откуда она и что она там делает я не знаю, будем считать что пригодилась. Заодно избавлюсь от колдуна, на предыдущих копейках у меня его не было, как и проблем от его отсутствия. Да, еще вопрос. Как поднять морду :). В смысле ставить пеньки я планирую под передние рычаги, а за что ее можно безопасно поднимать, кроме штатных поддомкратников. За штатные я немного опасаюсь.

Календарный год закончился, потом закончился второй, а за ним и третий. И наконец я выкатил это чудо из гараж и начал... как бы это поточнее сказать... процесс воскрешения из мертвых. Пока пара фоток, подробности чуть позже.

Стабильность - признак мастерства. Брал рычаги в сборе и рулевую трапецию Трек на свою копейку в 2011 году. Стуки в рулевой появились на 10 000, правая шаровая застучала на 12, с чем машина и была продана.

Надо снимать и смотреть. Если нейтрализатор жив - после его снятия никакого прихода не будет. Если мертв - станет лучше. Хуже от замены не будет, так что если 1000р не деньги, можно и выпилить.

Там косяк не в полуоси. Машина всю зиму простояла на ручнике, в этом положении там все и закисло. Барабан держат скорее всего колодки, т.к. на полуоси он спокойно проворачивается и ходит. При вкручивании направляек в отверстия для снятия барабана он довольно уверенно пошел, но не хватило длины этих самых направляек, а коробку с болтами я сходу найти не смог. Думаю, если вкрутить болты по длиннее, то он слезет.

Прошел месяц, проснулась совесть. Фото с поездки: Остальные тут: https://vk.com/album732348_202233407 Есть еще две папки фоток с мыльниц, если будет что интересное - выложу позже...

Процесс идет. Точнее ползет. Машина исправно заводится, иногда даже ездит из гаража и обратно. Вот только подсос из-под капота не очень удобно регулировать.Трос 2108 купил, но вчера не смог снять штатный. С задними тормозами решил глобально разбираться - купил цилиндры, колодки и весь ремкомплект. Правда пока непонятно, когда буду заниматься. Но есть надежда, что в этом календарном году :)

Отличная поездка, как я посмотрю. Мы с женой в деревню в те же края пару раз за лето ездим. Про дороги - это в точку, песчанник и мостики точно такие же, как и поля с изгородью. Ехать можно, 50-60 идешь, понимаешь, что если добавить то трясти будет меньше, но нельзя, т.к. машина в поворотах просто начинает соскальзывть в лес. У нас от трассы 40км таких. Но там есть "вдруг откуда ни возьмись" посреди грунтовки асфальтированые куски. И вот именно там ты понимаешь, что разбирая грунтовка это очень, очень, очень-очень сильно лучше, чем разбитый в салат асфальт. По грунтовке летишь себе, ямы-ухабы-грейдер-гусеницы, и все нормально, ну пробьет подвеску, ну бывает. А вот по асфальту - одна ошибка, одна яма - и ты без колеса. А места там действительно красивые, заповедник все-таки. Шкода то в результате жива?

После продажи копейки (точнее перед продажей) в качестве временного варианта был куплен Ford Sierra 1987 года. И, к моему удивлению, с машиной все оказалось настолько хорошо, что можно было бы ездить довольно долго, если бы не одно но. Как оказалось, машина эта должна ездить на 98-м бензине. И расход у нее 12л/100км. Надо было искать что-то более экономичное и не менее вместительное. Выбор пал на Opel Astra F Caravan. Целью было найти живой кузов с двигателем НЕ x16xel - сильно жрут масло и желательно не 1,4 - не едет. В итоге был найден очень мутный вариант - машина в Питере, хозяин в Выборге, реальный хозяин (по документам) вообще в финке. Но зато реально живой кузов, 2 хозяина по ПТС, выданному Новгородской таможней. К тому же отсутствовала табличка с VIN-номером на телевизоре, правда с отметкой об этом в ПТС. Год выпуска - 1992. Но внешний вид и салон - полностью рестайлнинговый (94+). Не одной дорестайловой детали. Исходя из этих данный был сделан вывод, что машина была битая, причем скорее всего довольно сильно. Но сделана хорошо, явных косяков не видно. Да и попробуй найти 20-летнюю машину, которая не была бита. Может вообще конструктор, но сегодняшнего дня меня это волнует меньше всего - машина поставлена на учет. Кстати, страна ввоза - Литва - возможно это вообще ГЛП :) Но не суть. Машина была пригнана в Выборг, куда я и поехал ее оформлять. Так получилось, что машину я забрал около 23:30 и погнал ее домой. По пути выяснилось, что под нагрузкой на скорости выше 110 км/ч загорается Check. Ну что ж - бывает. После покупки было решено делать все по уму и самостоятельно - поехали на техосмотр. На техосмотре завернули по трем пунктам: - Не горит одна лампа подсветки ГРЗ (0 руб. - запасная лампочка нашлась в бардачке) - Не моргает дальним (400 руб. новый подрулевой переключатель) - Менять задний сайлентблок правого рычага. В итоге поменял на двух рычагах (2200 руб. с работой) Вместе со стоимость самого ТО на Крыленко (880р) получилось 3080 руб и полностью (почти ;) исправная машина. Намного лучше, чем проходить "как всегда". Мне понравилось. Еще понравилось, что на Крыленко машину на техосмотре трясут на вибростенде, а не монтировками в подвеску тыкают. Так оно как-то надежнее. Затем выяснил причину зажигания Check'a - лямбда. Завтра за ней в магаз и ставить. Этой же дохлой лямбдой можно объяснить странный расход - 9,5л в смешанном цикле и 11л по трассе. Сегодня поставил машину на учет в обычном Всеволожском МРЭО. В 12 приехал - в 15:40 получил документы, еще к 17:30 снял другую машину в утиль, имея на руках только ПТС. На этом на данный момент все. За эту неделю надо поменять масло и лямбду. Ну и немного фото - вот тут ее видно: Более крупных фоток нет, т.к. помыл машину в день встречи клуба - тут же пошел снег. Машина опять грязная - фоткать нечего.

Поехал в четверг вечером на Валдай, с заездом в Новгородскую Ленту за продуктами. Центральные улицы в Новгороде - они по качеству покрытия как наши асфальтовые проселки. И на подъезде к Ленте что-то застучало. Вышел и при беглом осмотре увидел висящий в 5 см над асфальтом глушитель. Время - 23:00. Пошел в Ленту, долго искал там какую-нибудь веревку - безуспешно. Уже от нечего делать зашел в автотовары - и, о чудо, на витрине висит нечто, намекающее на возможность ремонта на месте. Так я открыл для себя универсальный хомут. Это было что-то вроде этого , цена 109р., качество соответствующее. Взял, пошел колдовать. Да, поездка-то была в деревню, соответственно багажник полный. Чтобы добраться до домкрата нужно все вытащить - не наш метод :) Нашел свободный фонарный столб, огороженый бордюром и использовал его как отличную ремонтную площадку: Залез под машину, снял остатки штатного хомута. Суровая питерская (и не только) соль убила его чуть больше чем за год. Сгнил в труху: Отмерял ленту по месту, откусил и принялся пытаться собрать из "этого" хомут. Надо ли говорить, что за свои 109р. смазан он был ничем. Прокрутить удалось сантиметра 2-3, после чего я решил что проще отрегулировать длину со второй стороны. По идее там нужно ленту зацепить за выступ барашка и болтом уже все притягивать, второй конец должен держаться на месте. Я зацепил, притянул, он держался. Метров 500, после чего я услышал знакомый стук. Заехал на заправку и сделал проще - продел ленту хомута в ушко барашка, загнул и обернул пару раз по кругу. Держится до сих пор. В деревне смазал конструкцию литолом, после чего она начала отлично крутится так, как и было задумано. Пока едет. Короче, штука китайская и очень убогая, но в дальней дороге может быть полезна. P.S. Почему-то сразу вспомнился первый авто в семье - ИЖ-2125, в котором в багажнике был моток стальной проволоки, благодаря которому он всегда возвращался домой своим ходом )

Если коротко - съездили отлично, фото и подробности будут после 18-го, т.к. опять уезжаю.

Почему-то первая мысль: "А не упадет?"

Опель Астра. ВАЗ благодаря Andreko на ходу, но не поставлен на учет и состояние у него мягко говоря не выставочное. Еще будет +2 человека на отдельной машине(Ford Fusion).

3. Arh с Женой + традиционно друг Серега

... и так пока не надоест. На копейке менял стартер 3 раза за 2 года. Один обычный, два редукторных. Потом машину продал, насколько помню из разговора с новым владельцем - он сделал это еще раз. Так что "менять агрегатами нужные узлы" может и недорого, но далеко не всегда надежно. Если проблема именно со втягивающим, то уж лучше его поменять или перебрать. А сам старый стартер многих современных еще переживет.

Что меня сразу смущает в этом кабеле - "Бренд: Прочие заводы". Очень много в продаже некачественной проводки стало. Например, лежит у меня кабель NYM 3*1,5. Измерения показали сечение жилы 1,12. Вот тебе и полтора. ВВГнг из Леруа 2*2,5 еще не измерял, но на глаз жила тоньше, чем в 3*2,5 NYM Севкабель.

Спасибо всем :)

Итак, на 68-й тысяче км вторая деталь пошла на замену по второму кругу. Задние аммортизаторы. Утром услышал стук, заглянул под машину - амморт стучит в посадочном месте. На следующий день купил новые амморты, т.к. комплекты крепления отдельно не продаются и поехал менять. Когда залез под машину амморт уже жил своей жизнью. Нижняя часть крепления осталась где-то на дороге. А я то думал, что стучать вдруг перестало: Это два уха в балке - что-то мне подсказыват, что так быть не должно: Ну и вот она, жертва большой дырки - должны стоять еще две шайбы и резинка. И что-то мне подсказывает, что они были сильно перетянуты. При откручивании верхнего болта было две мысли - либо машину на себя уроню, либо ключ сломаю. Это при том, что болты были смазаны и момент затяжки там 70Нм: Причем причина замены аммортов в прошлый раз была точно такая же. Была еще мысль старые не выкидывать, чтоб запасной комплект крепежа остался с уцелевшей стороны... Теперь старые оставил, тем более что менялись они в конце лета и еще абсолютно живые. Но есть одно но. Стояли Flennor, поставил KYB Premium, а крепеж у них штатно разный, правда есть надежда, что взаимозаменяемый. Ну и что-то из ассортимента отечественного автопрома можно попытаться подобрать, если оно конечно продается по отдельности.

Видимо, нашим пилотам тормоза не нужны :)

Sphinx, там чуть правее этих свиней еще мужик на свинье верхом скачет :) Заснял вчера на пр. Наставников. Качество не очень - из крышки багажника пыжика торчит настоящий топор: http://fotki.yandex.ru/users/mramd/view/852950/ Интересно, это модный тюнинх или что :)

С чем помощь-то нужна? Не хватает грубой физической силы или понимания, что и куда потом подключать?