Галыгин

А от восьмерки встанет на двигатель 1,2л? Советуют, а я сомневаюсь! Устал каждые 3 месяца регулировать и чистить карб

А на осмотре не спалят, если скину шланг?

А реально вообще ГТО на копейке пройти без давания на лапу? Уж очень не хочется. Ну в смысле освещение можно подрегулировать, например. А можно ли что-то с выхлопом сделать, помимо того, чтоб заправиться хорошим топливом? Мне кажется, что все равно не пройдет (по крайней мере моя).

Досталась по наследству по цепочке "Родители - Старший брат - я". Большую часть последних лет 12 провела в гараже, до 2009 года небыло ни одной зимовки. Помню её с детства, в основном по маршруту "на дачу и обратно" и гаражу, ремонтировалась крайне редко. Ко мне перешла в октябре 2009 года после получения прав. Проблемы, в основном, решаются по мере поступления (что по проще сам, что по сложнее у знакомого мастера). Кузов полностью заменен в 1989 году и авто значится по документам именно этим годом. Остальное, по инфе 1979 года. Мотор: -1,2 сток Подвеска: -Сток -Заменены передние рычаги Салон: -Сток -Передние седухи от реэкспортной четверки черный кожзам+велюр(?) -Борода (пластик, откуда не знаю) -Заднее стекло с подогревом (еще не подключено) -Подрулевые переключатели трехрычажные -Ремни безопасности 07 Кузов: -Седан -Коррозия на порогах и на заднем бампере -Частично покоцан в разное время =) Дополнительно: -Фаркоп -Магнитола, колонки (фронтальные, задние всего 4шт) -5 МКПП -Фары галогенки Уже заменено/сделано: -Радиатор 06 с электровентилятором и кнопкой в салоне (3 положения) -Всякая шняга по мелочам (рулевое колесо 01 б/у, ремни безопасности, замок багажника с личинкой 099, отражатели фар ближнего/дальнего света, РН, глушитель, термостат, патрубки системы охлаждения, бачок омывателя с насосом) -Аварийка 06 -Плафон освещения салона 05 В планах: -Кузов (рихтовка, антикоррозийка, покраска, мелочи) -Торпеда (самопал или доработка не родной) -Дверные панели -Электростеклоподъемники передние (брат в свое время купил - не пропадать же :twisted: ) -Потолок -Дополнительные приборы -Доработка системы вентиляции Фото Антенну честно спёр из дома, валялась бесхозная =) Перепаял контакт и вот радио =) Первый лёгкий поцелуй с КАМАЗом оставил небольшие воспоминания Одного стеклоподъемника нет =( запутался и перебился тросс Кнопка управления электровентиллятором пока в подвешенном состоянии =) не могу найти хорошее место, да и торпеду хочу менять

Всё, приёмник ушел =)

Сразу извиняюсь, если такое было, не знаю как правильно сформулировать в двух словах, да и не понимаю в чем корень проблемы. Итак, заменил штатный радиатор на шестой с электрокарлссоном по статье, всё работает, ездил счастливый около месяца, затем как то встал в пробке надолго и разрядился АКБ (регулятор напряжения был заменен зимой, после этого проблем с разрядкой небыло). Может быть, я понял всё слишком буквально, но питание карлссона подсоединил напрямую к клемме + АКБ (как было показано в статье). Собственно, закралось подозрение что пропеллер разряжает АКБ (приборы гаснут, контрольная лампа зарядки АКБ молчит) весь день заводился с толкача (прикуривать почему-то не получалось, хотя опыт есть), и я позволил себе немного поэкспериментировать (видимо все-таки зря). В процессе перепаял контакты 15 и 67 (возле регулятора напряжения). После этого начались проблемы из-за которых собственно и обращаюсь за советом! Питание электрокарлссона отсоединено. АКБ разряжен полностью, реле щелкает. Кстати пока ехал до гаража почти без остановок минут 20, зарядки на АКБ не заметил. Пока ехал, всё работает, стоит встать, сразу все гаснет. После запуска двигателя загорается контрольная лампа зарядки АКБ. Через пару минут двигатель начинает как будто захлебываться (или наоборот), в общем, начинает пердеть. Если это происходит при езде, то начинает дёргать, и в итоге глохнет. Сначала думал что дело в карбюраторе, но туда еще ни разу не лазал, поэтому метод исключения. Но сейчас больше подозреваю что с зажиганием что-то, ибо все-таки перед этим я перепаял контакты 15 и 67, и возможно именно это привело к неисправности? Или что-то другое? Подскажите

Ну я её периодически мою =) цвет конечно такой еще =) не мытый... Приемник рабочий! Включал как то, но потом динамик снял, который к нему подключен был. Надо? Могу, в принципе, отдать

офигеть :twisted:

ясно, спасибо! =)

Ну предположим... Но почему тогда двигатель смердит? =(

Ну судя по всему, родного генератора и правда не хватает! Возникает вопрос: насколько целесобразно заменить на генератор от инжекторной нивы? Видел много где статью (в том числе и тут). Не многовато ли тока будет?

Щетки не менял, провод прозванивается. Напряжение не измерял

неееееееее, контакты 15 и 67 не менялись! я не до такой степени идиот :twisted: я всего лишь перепаял клеммы на концах проводов и всё... они стоят на своих местах!

т.е. гену менять?

Простите, если было - не нашел. На скорости от 70 (примерно) км/ч в заднем мосту появляется гул (по звучанию очень напоминает как у старого автобуса "Лиаз" - вроде так назывался. желтые такие ходили раньше). Самое интересное то, что после 100 км/ч почти пропадает. Сколько саму машину помню (лет 10 последних) - это всегда было. Сказали, что масло поменять там надо. Зная хозяев могу с уверенностью сказать, что это не делалось, а в остальном сама машина гаражная была. Можно ли что-то сделать, не пускаясь в координальные меры, типа полной замены моста?

Я имею ввиду, что если на скорости газ отпустить, то гул пропадает!

Да, кстати. Гул идет только если газовать...

Радиатор снизу очень даже тёплый после езды... а что с установкой электрокарлсона? Там же если делать автомат, то надо к датчику температуры цеплять. Он разве не отличаются от родного? Есть какая-нить статья на эту тему или рекомендации?

сегодня потрогаю снизу... Радиатор? А как понять живой или нет?

Если конкретнее, то пока от дыбенко ехал в центр, через Восстания, на староневском датчик температуры двигателя подошел к красной отметке. Со старым термостатом это произошло бы значительно раньше (знаю уже по опыту). По сути не хочется жариться летом. Режим езды - середина рабочего дня по центру города =) что еще нужно?

Почитав топик, заменил термостат (покупал в БалтКаме, чье производство не помню - если важно посмотрю). Заменил все хомуты на патрубках, где отсоединял при замене термостата. Затянул хорошо, и подтянул на тёплом двигателе, нигде не течёт - проверял, щупал. Тосол залит под завязку, в радиаторе до упора, в бачке больше половины еще плавает. При открытом кране отопителя вроде более-менее, но даже когда выключена печь тепло хорошо идёт так в дефлекатор. (Предполагаю, что это если не нормально, то не критично) Но если закрыть кран, то через минут 40 езды по городу тут нагрелся, пришлось жарить и печь топить. Можно ли еще что-то сделать? Или я что-то не учел?

После замены регулятора начала сверкать контрольная лампа зарядки, но не сразу. После которкого прогрева двигателя. Но если включить печь и свет, перестает моргать. После езды, если всё выключить, не моргает. Контакты на предохранителе и щитке проверил и зачистил. Провод от АКБ, который шел на регулятор снял.

ну собственно так и сделал! огромное спасибо =)

Ой, да =) регулятор =) по 15 и 67 как раз всё понятно. Трабл в том, что от + АКБ еще один провод идет на регулятор. Предполагаю, что можно и без него обойтись, но все таки интересено, может он нужен?

Сегодня ставил новый регулятор напряжения и обнаружил небольшое несоответствие схемы из мурзилки с моими реалиями. Разумеется, данный технический "наворот" достался мне в наследство, иначе бы не спрашивал =) Дело в том, что от + клеммы АКБ идет провод напрямую к распределителю и в старый распределитель (РН12) был воткнут в "+3". Возникает вопрос: целесобразен ли данный "наворот", и если да, то куда конец втыкать? Просто на новом распределителе есть только "67" и "15"...