Shpakis

After third or 4-th look I've understood at last that there are photos of the rear part of the cabin of the same car (not of a different car like I thought before) :smile1: Rust has no mercy :panic: Good luck & keep it up

Это ещё что, когда она поедет, вспомнишь, что такое шум работающей (не шумящей, тафтология, но это не шум!) классической коробки и моста. По-моему, от специфического подвывания этой трансмиссии избавиться НЕВОЗМОЖНО в принципе (он есть даже на новых машинах), но сегодня, проехав на классике из района в район, я в очередной раз понял, что это...как шуршание лампового приёмника, наверное.

А как же, я всегда так делаю :smile1:

Вдогонку по поводу затяжки НИЖНЕЙ шаровой - поставить под нижний рычаг, можно даже прямо под саму шаровую деревянный брусок (он же чурбак) и опустить на него машину (чтобы машина опиралась нижним рычагом на этот брусок). А по верхнему рычагу хорошо постучать (чтобы ничего не покарябать - лучше тоже через деревяшку, конечно). Таким образом, всю эту конструкцию (верхний рычаг+верхняя шаровая+поворотный кулак, который жёсткий и литой и которому от этого ничего не будет) мы сверху "набиваем" на конус нижней шаровой, основание которой стоит совершенно неподвижно (потому что на ней, грубо говоря, стоит машина). В результате конус уже зажмётся в поворотном кулаке и при затяжке крутиться не будет. А, вот что забыл - при стуке по верхнему рычагу надо повторить раз-другой какое-нибудь заклинание, типа " так его, мочи пи&$#ов" и т.п., а потом аккуратно закрутить гайку.

Вроде ж не Васька, а Приморский р-н родимый :smile1:

Отличная идея с фуршетом, только необычно - годовщина ретро-авто клуба в таком свадебном антураже.

Вчерась (то есть 8 марта) вечером, часов в 10, заехал на парковку киноцентра "Кронверк" в Купчино, долго и мучительно (выходя и проверяя расстояние до след. машины - жопа у Омеги большая :shock: и обзора сзади не хватает) парковался рядом с какой-то рыженькой копейкой, такой нормальной пацанской копейкой без переднего бампера, решётки радиатора и ободков фар. Аж неловко стало, приняли ведь наверное за идиота (так туда-сюда бегать и по 10 см стравливать назад) - на это моё мелькание выглянула сквозь пассажирское стекло некая девушка, как мне показалось, приятной наружности. Далее мы с женой пошли в Кронверк, а когда вернулись - в окне копейки никого не было, зато изнутри раздавались звуки, как будто этой девушке кто-то очень старательно (добросовестно :good: ) делал ребёнка. Сразу вспомнил из той сказки "Если долго-долго-долго...ЗНАЧИТ парень - МОЛОДЕЦ!" :good: В общем - машина может быть любая, уровень достатка может быть любой, но "копеешники" - действующие ли, бывшие ли, временно пересевшие на другие машины и т.д. - ВСЕГДА будут королями отжега, потому что это особая экзистенциональная психология - принимать жизнь такой, какая она есть, стараться извлекать из неё максимум позитива и не париться по пустякам. Так что - мы лучшие, и наши девушки, которые на это способны (не в бесконечных кубометрах салонов огромных детройтских вёдер, а КОПЕЙКАХ) - тоже лучшие, поэтому с прошедшим 8 марта, и УРА, товарищи :panic:

По своей идее это напоминает всякие советские транзисторные блоки, типа ИСКРА-6 и иже с ними.

Так он же наверное и по зарядному току какой-нибудь ядерный?

Люди, это что за мутант? :panic:

Да, заползти на эстакаду и посмотреть состояние передних лонжеронов будет однозначно не лишним. Хорошо помню, друг собирался покупать ВАЗ 21053 2000 года, машина приехала, всё вроде нормально, а потом мы увидели, что передняя часть кузова держится непонятно на чём - левый передний лонжерон "распополамился" в районе моторного щита, и его половинки уже находились на разном уровне.

Когда смотришь на такие машины, сразу вспоминаешь, как MC Вспышкин говорит на каком-то колбасном цехе плотоядным голосом слово "СЕКС" :panic:

А штаны на стыке фланец/труба не могут пердеть случайно (по сварному шву)? И у штанов тоже бывают фланцы кривые.

Самое сложное тут мне кажется - подобрать консистенцию краски. Какой именно консистенции нужно добиваться, бодяжа краску растворителем?

Старые иномарки ломаются потому, что они старые. Но если их не предают и доделывают - в дальнейшем они иногда способны удивлять (я имею ввиду надёжностью).

Вот скажи. чем тебя всё-таки так напрягает АКПП? Эта коробка одна из самых надёжных. Она, например, гораздо надёжнее GM-овской коробки Омеги А (после 1990) и Б. Потому что в ней нет соленоидов, вообще :smile1: ЗЫ: У меня конечно есть омеговская 5-ступка механическая, с кулисой, вилкой сцепления и т.д., а главное с колоколом под ОНС...

Вот, "уже тепло" :smile1:

Вот и я не помню - как именно обрабатываются узлы повышенного трения.

Гидрокомпенсаторы - серьёзная переделка. Вал, сами компенсаторы, масляная рампа, сверление в корпусе...и главное нужно хорошее давление, и хорошее масло тоже.

У старых машин распредвалы некоторое время были не очень. Недозакалённые, что ли. Вернее, был период, когда на АвтоВАЗе внедряли рационализаторский метод закалки распредвалов (или не закалки, а какого-то там фосфатирования - не помню, надеюсь на комментарий metrolog'а). В общем, если у тебя машина 1972 года, а году в 1979 на ней поменяли распред - он может иметь тенденцию в преждевременному износу кулачков.

Со своего переставишь, проходили. Ну...в общем хозяин барин.

Вот, хватай, пока горячее - ещё и недалеко (Купчино), и всего 500 ублей :smile1: Так хотя бы 23 первая дырка и 24 вторая, мотор хоть поедет как надо. Серьёзно, опередят - обидно будет.

Подытоживая всю информацию, приведённую SP038 - пора, ПОРА что-то менять. Пора перерасти этот колхозинг в стиле "дёшево и сердито", идея которого, вероятно, была реализована либо "чёткими ребятами", либо "сообразительным" дядькой постарше (из тех, что травят байки про "...этот двигатель страдает от пересоса", а потом весь клуб spb-azlk.ru рыдает над "А может от недососа?", "Тема пересоса нераскрыта!!!" и т.д.), но я уверен, что выглядело это примерно так: "Слушай, а давай поставим карбюратор от восьмёрки, восьмёрки ведь быстро ездят, и запчасти на этот карбюратор везде есть?" У меня в 2008-09 была Сиерра, с мотором 1.6. По году выпуска (1986) там должен был стоять элементарный, простой и надёжный карбюратор Вебер (ну только что с автоподсосом). Но когда я её купил, там уже стояло это, я извиняюсь, у...ище - Солекс с раздрюченными крепёжными отверстиями, тросом газа на креативном куске медной проволоки, тросом подсоса на эксклюзивной хэнд-мэйд пластине, крепившей кронштейны обоих тросов сразу (и газа, и подсоса), и т.д. - не говоря уже, что он вообще не под этот объём. Когда я спросил продавца - а где родной карбюратор???, он говорит - "А она у меня как-то стала плохо заводиться, я отвёз в сЭрвис, а мне там "карбюраторщик" говорит: плохой у тебя карбюратор, давай я тебе поставлю хороший, нивовский. И подсос вручную будет [с у..бской колхозной ручкой, торчащей из под торпеды], и т.д." "Так а где родной карбюратор???" - "Ну как где, его в том сервисе и забрали, говорят пристроим куда-нибудь". Я в итоге потом всё-таки привёл это в относительный порядок - то есть поменял впускной коллектор (если уж переделывать, так переделывать?) под "русское" крепление карбюратора, поставил Озон под 1.6 (по фазам газораспределения - это было в пределах между москвичёвскими углами впуска-выпуска и классическими, и по диаметру впускного клапана около того), с нормальным кронштейном троса газа (подошёл москвичёвско-ижевский), и с тросом газа нормальной длины (от ИЖа-Оды). Единственное, с чем пришлось поморочиться - крепление ижевского троса к фордовской педали. Это всё к чему - в конечном итоге, ну не годится для мотора этого объёма такой карбюратор (21083), Мне кажется, стоит уже это признать и придумать что-то посерьёзнее.

При выжиме сцепления останавливается первичный вал, а при отпущенной педали он вращается всё время, в т.ч. на холостом ходу. То есть он у тебя когда вращается - тогда и грохочет.

Кстати, по поводу бульбуляторщиков - у знакомого первой машиной была Вектра А 1990 года, так он первое что сделал (подход, который так меняется по мере приобретения опыта) - как пионер, поехал на Бухарестскую (вроде это мастерские карбюраторного завода), отдал там 1500 р. и после этого с машиной был порядок - стабильные холостые, запуск в мороз и т.д. (До тех пор, пока он зимой на КАДе не стал объезжать ДТП, сбавил до 40, а его сзади классика как шайбу пнула третьим в компанию). Карбюратор - естественно, Пирбург (мотор 1.6). Если интересно - могу узнать, там ли это точно было.