Shpakis

Вобщем продолжается мозговой штурм (и главное - какой год уже :bd: ) этой бестолковой конструкции. По поводу золотникового механизма вентиляции картера и пневмопривода дросселя второй камеры я уже накалякал что-то, что, даст Бог, решусь даже оформить в статью :bt: :smile1: (опа, а про пневмопривод уже кто-то скрепку прилепил) НО - старые, долго лежавшие карбюраторы заставляют меня решать всё новые и новые вопросы. Начинается всегда одинаково: не работает и хоть усрись. Сейчас у меня 3 неисправных Озона (и 4-й новый от Sam'а, который я не поставлю, пока не пойму что сломалось в остальных :x ) На том, который стоит на машине - проблема с холостым ходом (кстати это Озон отданый Даней). Сначала я был вынужден разобраться с устройством золотникового механизма (понять, как он ДОЛЖЕН правильно работать и найти забитый жиклёр вентиляции картера на холостом ходу). Затем поменял нижнюю часть карбюратора в сборе, стало чуть лучше - но стабильных холостых НЕТ. НО - если чуть вывернуть пробку, в которой стоит топливный жиклёр холостого хода - холостые появляются. Поколдовав таким образом с разнокалиберными жиклёрами (50, 60, 75) и убедившись, что реакция всегда одна и та же (чуть вывернешь - есть холостые), плюнул и чисто ради прикола ввернул пустую пробку (топливного жиклёра в ней нет). На картинке пробка называется "Держатель холостого хода". Результат и радует, и вместе с тем заставляет закипать мозги - холостой ход отстроился ИДЕАЛЬНО. Двигатель реагирует на оба винта (количества и качества), при торможении холостые никуда не деваются, машина не глохнет, при включении фар и печки обороты чуть проседают. То есть всё как должно быть. Но при этом топливный жиклёр холостого хода с маркировкой 50 отсутствует вообще, нет его. В принципе, понятно, что воздух в систему холостого хода подаётся через латунный жиклёр (калибр 170), этот жиклёр вбит сверху в корпус карбюратора как раз над тем местом, куда заворачивается пробка с топливным жиклёром. То есть - расход воздуха на холостых у нас не изменился, если что - мы его отрегулируем винтом качества [здесь ошибка], а количество топлива отрегулируется большим винтом количества. Но - ведь неспроста стоит в системе ХХ топливный жиклёр, и именно калибра 50? Кто что думает? Давайте, кто рубит в карбюраторах, подключайтесь :no: Я-то в этом смысле так, уровень "стараюсь прогрессировать" Исправление: вот и нихрена, если бы так было, при заворачивании этого винта смесь бы обогащалась. А она наоборот - чем больше вывернешь, тем жирнее.

Всем привет, есть одна токарная головоломка, кто-нибудь готов вписаться? Переточить поршень ø 88.0 под 87.5. Небесплатно, конечно. Игорю задал этот вопрос в л. с., что-то пока 3-й день "ещë не прочитано".

Блин, забыл тебе напомнить, чтоб ты прежде, чем жечь - цепь хоть подтянул :biggrin1: Смотри, не запускай с этим.

Отдам вот это: - вентилятор 4-лопастной, изначально был чёрный (кооперативная запчасть), под настроение был загрунтован и наскоро покрашен в цвет "дерзкий лимон" при установке надо учитывать, что это "кооперативная запчасть" © , внутри отверстий есть стальные шайбы, но они тоньше, чем на обычной крыльчатке, и затягивать надо "с пониманием", иначе может треснуть; - бензобак на классику седан не гнилой нормальный бак, единственное - сверху корячили то ли обратку, то ли под электрический насос, и был вставлен на холодной сварке дополнительный штуцер, сейчас его нет и на его месте просто дырка (болт м8 в неё проваливается). Это сверху (где датчик) и при случае легко можно заделать. Находится в Купчино / Парк Победы, связь через л. с.

Две колонки "Комета", выпуск сентябрь 1987 года, в деревянных корпусах, покрытых серебрянкой. Выполняют свою функцию отлично. Забирать в Купчино, либо по договорённости. ОТДАНО

Ну-ка, знатоки :shock: Зачем коммутатору два одинаковых разъёма?

Возникла необходимость купить ерундовую запчасть - водительский зеркальный элемент на Опель Омегу А. Выяснилось - на экзисте под заказ, в магазе на Победы, 8 в наличии нет, в магазе "Мой Опель" на Захарова тоже под заказ и стоить будет 720 руб. Короче, отстой, зеркало нужно довольно срочно, времени раскатывать по Маршалам нет, порылся в И-нете и позвонил в фирму "Политех" на Софийской. Там в продаже зеркальные элементы только на Омегу Б. И именно там мне дали телефон ремонта зеркал на Фучика. Приехал, заплатил 600 р. (из них 100 р. за установку я мог не платить, но мне было интересно - что я сделал не так при установке, что свой элемент кокнул). Так - за 500 бы сделали. Отдал образец (то есть расколотое стекло), через 20 минут пришёл - вырезано новое стекло и его уже вклеивают в мой пластик (поворотная обойма, которая на электроприводах крутится). Ну и - за 100 руб. обещаный мастер-класс, дядька задвинул до конца толкатели электроприводов и в 3 счёта воткнул зеркальный элемент в зеркало. Так что вот, кому надо - находится на Фучика, если не спеша ехать мимо авторынка от Пражской к Софийской, справа будет двухэтажное оранжевое здание - автокомплекс "Максимум", перед ним есть парковка (как правило всегда забита), и если идти к этому Максимуму, по пути будет ларёк "Ремонт зеркал". И телефон, на правах рекламы этой реально толковой артели - 8 921 995 97 74, Алексей Николаевич. При мне человек забирал готовое салонное зеркало от какой-то иномарки, так что их они тоже делают.

Идея создать тему возникла после того, как я привёз из Москвы мотор (на котором езжу), потом ещё один, потом кое-какие запчасти производства СССР оттуда же. Первый мотор привёз своим ходом, дальше посчитал - дорого выходит. Поэтому второй привезла экспедиционная компания "ПЭК". И дальше всё через неё. Я вот чего думаю - часто бывает, листаешь то же Авито.ру, там в Москве занедорого отдают то, за что здесь люди, бормоча матюгами, выкладывают втридорога. А продавцы аргументируют задранную цену тем, что "...редкая деталь, есть только у меня и ещё была у Майкла Джексона". Ну иногда правда география с точностью до наоборот. Короче, если кто-то что-то присмотрел по запчастям не в Питере и не прочь приобрести, я считаю - надо кооперироваться и заказывать через транспортную компанию. Какую именно - высказываемся, рекомендуем. По поводу "ПЭК" - в сравнении с Грузовозофф и др. на порядок дешевле, из МСК в Питер как правило везут без задержек. В общем, лично я доволен. Например - мотор привезли за 1300 руб. Коробку поршней пришлось везти за 630 (это при условии, что 30 руб. пломбировка груза и 300 руб. - забор по Москве). Был бы в Москве знакомый, который может сам подвезти груз к одному из складов (на МКАДе), то дело вовсе ограничилось бы перевозкой МСК-СПб за 300 руб. Точность указанной в заявке массы и объёма роли не играет - они там всё равно взвешивают и заново обмеряют. А выгоднее всего - оплатить одну перевозку и привезти сразу несколько ништяков. И самим стать как Майкл Джексон :smile1:

Я ещё когда тебе привозил как-то зимой диск (года 2 назад), спрашивал - смотреть его нормально или просто забрать (в Купчино продавали). Он конечно оказался треснутым?

Всем привет, давно тут не был. Обращаюсь к прожжёным интернет-барахольщикам, которых тут, я уверен, 98% всех посетителей форума - при редактировании объявлений обнаружил, что за разовое поднятие объявление надо 39 р. заплатить. Это у всех так? Причём часть объявлений (с истёкшим сроком действия) поднялась без вопросов. А за другие (категория та же - автозапчасти) требуют деньги. И главное, вроде ничего не предвещало. У кого как, поделитесь.

Редактирование - да, а вот активация по истечении срока действия...тут и выясняется, что бесплатных объявлений всего 5. Повторная активация остальных - уже платная. Я пробовал не раз, и почему-то именно мои объявления (притом, что куча друзей-барыг успешно так торговали) в этом случае блокировали.

А я вот, как говорится, грешным делом пользую (пока). Хорошо, а где ещё есть смысл поприторговывать? Я понял, кажется, что они сделали - бесплатных объявлений теперь можно всего 5 (в этой категории). А что делать, если у меня их 69, и основная масса по 300-500 р.? Пишут, что это они так решили бороться с теми, кто заваливает сайт повторяющимися объявами. А результате, как всегда, новые поборы начинают с голожопых.

Мне очень нравится то место, где рамка лобового стыкуется с крылом, там обычно прогнивает, а тут вон как усилено.

Где-то на просторах Фейсбука была их там целая галерея, но там уже не так оригинально. А вот ещё из серии "развязка была неожиданной":

Автомеханики воссоздали произведения живописи эпохи Возрождения "Сотворение автомеханика" "Последний ужин накануне заезда" и т.д.

Надо наверное добавить, что та летняя шина без названия 175/70 - это БЛ-85 (судя по протектору).

Судя по дырам, это Волга.

:sad: :biggrin1: :P

Ремнабор - дело такое, там с точностью калибровки жиклёров может быть погрешность ещё та. Если есть возможность, жиклёры лучше ставить родные ДААЗ. И ещё - если поставить набор жиклёров 2105 в корпус карбюратора 2107, это всё равно будет не то - будет большая дырка для воздуха (то есть главный диффузор диаметром 22 мм) и дохлая смесь. Ты если что звони вообще. С карбюратором системы "Озон" (про Солекс молчу - их я так и не признал на этом моторе) уже всё, что можно, на параше высижено (лично разумеется), и детали кое-какие есть, и что по минимуму доработать, и т.д. чтобы тебе зря не морочиться. А установка ремкомплекта (очень у многих слово "перебрали" ассоциируется со словом "вылечили"), к сожалению, решает далеко не всё, а иногда даже добавляет проблем с регулировками.

Могу продать один, с документами :sad: (это у меня под настроение, когда как следует ломается одна из 3-х машин, и я в очередной раз прихожу к выводу, что 3 мотора для классики мне многовато). Вообще есть моя статья на моём форуме, который я держу закрытым по ряду причин (основная - чтобы не гадили, всякие там роботы и др.), однако я вижу, что кто-то там регулярно регится - видимо, чтобы в статье посмотреть фотки. Статью я, кстати, отправлял на АвтоВАЗ, и мне было обещано, что если будут замечания к содержанию статьи со стороны конструкторского отдела - мне их пришлют. Прошло уже года 3 точно, и ничего.

Вот, так к нему карбюратор 2107 - не тот агрегат, только со стоковым карбом 2105 (ну, с парой элементарных доработок) понимаешь, что 2105-й может работать для короткоходного мотора довольно гибко и бензин "не жрать, а нюхать". Что там любопытного в этом моторе - по мне так уже 5 лет как и ничего :sad: , но один момент там есть действительно приятный - при замене ремня ГРМ шкив коленвала снимать НЕ НАДО. И ещё одна рекомендация для Fakstrot (хотя ты уже в курсе, наверное) - там, в принципе, ломаться нечему, но если ты найдёшь в продаже новый "ремённый шкив КВ" - будешь молодец. На Авито иногда всплывают по тегам "шкив 2105", "шестерня" 2105". В Би-би ты его, конечно, не найдёшь (там на наш мотор только прокладки поддона и клапанной крышки, и то не везде). А это слабое место этого мотора (одно из немногих). Его имеет смысл даже для профилактики поставить новым с новой шпонкой. Ну про то, как легко обрывает резьбу в алюминиевой передней крышке, тоже знаешь наверное.

Ремённый? Если да, тогда по объёму тоже не совсем то. Могу подробнее (если интересно). Если 2103 (1.5) - тогда чётко всё.

А что за двигатель, 2101? Если да (и объём 1.2), то этот карбюратор там вообще не очень к месту.

По случаю перепала практически новая, не вытянутая цепь ГРМ на короткий блок (2101, 21011). Была заменена перед самой заменой двигателя. Отдам нуждающемуся, 0.5 пива приветствуется (если с изображением Московского университета и надписью "1938" на этикетке, то это будет вообще просто праздник какой-то © )

Знакомый стал менять цепь, поставил монтировку на зубчики (чтобы отвернуть гайку), ну и...в общем ему теперь нужен другой шкив. Связь - тут, личка, или мне по телефону.