Shpakis

Главное чтобы не в глаз.

Я не очень понимаю а смысл амортизаторов в чём тогда? И так же всё почти намертво :smile1:

А с чего это фотоквип лечь собрался ("эээ каковы предпосылки")? У меня ж всё тоже там.

Шпаклю класть холодно сейчас, вот что паршиво. Замазать бы и до весны не вспоминать.

Бак-то как раз фигня, выкинул бы и поставил другой, он же не приварен.

Sphinx, с 72 или какого там у тебя года наверное пора бы ему уже истереться :smile1: Вспомнил, как несколько лет бродила по интернету цитата двух постов с форума Хонда Цивик. Начиналось, как обычно - "помогите, у меня Хонда Цивик 1985 года, забарахлил карбюратор". А в ответ было примерно "1985 год...я пошёл в 1 класс, 1994 - я закончил школу, 1999 - я женился, 2000 год - родился сын, 2003 развод, 2005 женился второй раз, 2007 - сын от первого брака пошёл в 1 класс. А у твоей Хонды впервые за всё это время забарахлил карбюратор?"

Вот, давно хотел спросить - за счёт чего? Он же внешне такой же.

В общем, итог всех танцев с бубном вокруг моего двигателя, который продолжается уже недели полторы - ГБЦ поменяна, всё работает, всё отмочено в солярке, клапана не зависают, машина заводится с верёвки и работает тихо - НО после глушения проходит минут 10...и коленвал уже не провернуть ни за шкив ключом, ни стартёром. При дёргании машины на верёвке на 4 передаче двигатель покручивается какими-то рывками, потом заводится и работает. Сначала думал что вкладыш. Но какой нафиг вкладыш, когда двигатель по звуку работает ровно - шатунными не барабанит, коренными не бубнит, и вообще работает ровно, как и работал до появления проблемы, и держит холостые, и давление масла. В общем, похоже - полукольца. Причём похоже на то, что полукольцо не вывалилось, а как-то криво встало и коленвал при запуске с буксира тупо по нему шкрябает, но из-за честно выполняющего свою функцию масляного насоса шкрябания не слышно. А дальше - в течение минут 5-10, пока я кручу коленвал за шкив (чтобы ещё раз проверить метки и зажигание), он можно сказать прямо на глазах крутится всё хуже и через 10 мин. перестаёт крутиться вообще. В общем вопрос - если дело в перекосившемся полукольце, что в таких случаях съедает в первую очередь - коленвал или посадочное место под полукольца в блоке?

Я это двигатель не то что не сам собирал - я его купил б/у в 2010 году, он внутри ВЕСЬ номинальный (вкладыши, поршни и т.д.), и я на нём успешно (до того случая на КАДе) откатал 2 года в хвост и в гриву. Ну там, менял ремень ГРМ, ролик, всякая возня с карбюратором, как полагается, а так больше он меня ничем не беспокоил. Работал и всё.

Ну вот значит вскрыл я наконец-то этот таинственный движок. То есть мотор обычный, но с необычной проблемой. Достал колено (кстати, даже не снимая переднюю крышку - 05 мотор это позволяет). А затем стал доставать поршни и - блин, реально такого никогда не видел: поршни как поршни, но - шатуны в них сидят как вмурованные. То есть - шатуны вместо того, чтобы крутиться на пальцах, как будто к ним изнутри приварены. Повернуть шатуны на пальцах относительно поршней (чтобы поршни достать) получилось, только отгибая их от блока монтировкой. И судя по усилию - при этом пальцы не в шатунах, а В ПОРШНЯХ поворачивались. Такая вот диффузия. А так - вкладыши вполне нормальные, в цилиндрах никакой криминальной выработки нет, кольца поршневые и полукольца коленвала - всё на месте. Я подозреваю, что предшествовавший началу всего этого перегрев (на КАДе на хорошей скорости) дал тот эффект, что в соединении "шатун - палец" (и кстати также в направляющих и клапанах, которые тоже стали залипать) почему-то исчезли смазывающие свойства и началась "сварка трением" :shock: Хотя чтобы была эмульсия - не помню, вроде там антифриз в камеру сгорания пошёл. И распред с этого двигателя не помер (как могло бы быть), даже более того - он лучший из всех, что у меня в запасе. В общем, где давление было - ничего не пострадало. А где смазка разбрызгиванием (например те же пальцы поршневые) - туда наверно брызгать-то брызгало, но видимо смазывающие свойства не те были :smile1:

У меня на семёрине есть он, в 2010 когда ставил на учёт - лазили смотрели.

Хорошо, что машины старые - на классике после 2000 года слева за задним сиденьем выбит ещё один дополнительный VIN, про который в МРЭО все знают.

OgR, я понимаю, что ответ на вопрос может устроить не всех представителей госструктур - но как ты подгоняешь кузов одной копейки под документы другой? Площадка под лобовым стеклом?

Ну да, в том же духе. Всё-таки, когда человек ищет способ надругаться над Жигулями - тут хоть понятно, к автомобилю куча претензий в плане соответствия: сидеть неудобно, руль тяжёлый, зеркала недостаточно функциональные, двигателя не хватает и понеслось :smile1: :lol: А когда специально похабят машины, сделанные вроде бы и так для людей - :shock:

Ну тоже мне, Нью-Йорк 2103, у нас можно машину из любого города хоть 2103, хоть 2101 сделать:

Не знаю, куда уж ещё облегчать жигулёвский кузов, он вроде и так из фольги.

Fakstrot, это тебе сама жизнь строит всякие препятствия, чтобы ты эту машину зимой не солил. Говорю по опыту человека, успешно превратившего кузов классики в солёный порошок за 3 зимы.

А почему электровентилятор - это настолько принципиально, что под него надо телевизор покромсать? Классика уникальный автомобиль, в отличие от 2108, 2110 и многих иномарок, позволяющий без этого ненадёжного узла обойтись. Это конечно ИМХО, но ну вот не верю я в то, что термовыключатель в радиаторе всегда, стабильно замкнёт цепь и всё сработает. Слишком много случаев (и в моей практике, и у других) выхода этого узла из строя в самый неподходящий момент. А главное - думать, что машина с электровентилятором быстрее прогревается, наивно: радиатор, являющийся частью большого круга системы охлаждения, при запуске холодного двигателя вообще не участвует - термостат-то закрыт?

Можно на холостом ходу верхний шланг печки под капотом снять (только не с патрубка ГБЦ, а именно с печки) и пробка выйдет. А потом сразу обратно одеть. Это в системе охлаждения самое высокое место.

Свежие новости: сегодня говорил с сотрудником конторы "Олимп" (договора купли-продажи, страхование и т.д.), хорошая новость - с его слов, коммерческие МРЭО обязали работать по гос. тарифам (чтобы разгрузить государственные). Вторая хорошая новость - увеличивается максимальная сумма страховых возмещений (до 400 000 р.). А плохая новость - в связи с этим страховка на все классы ТС подорожала на 30%.

У нас для того, чтобы признать двигатель запчастью, сделано на законодательном уровне полдела. Как рассчитывается налог на автомобиль "в приличных странах" © ? Сколько сожрал бензина, столько с тебя и высчитали (а мы, когда приезжаем в Европу, материмся - почему у них бензин по 1.8 ?). У нас всем сказали - всё, двигатель запчасть. Но при этом налог на дороги у нас по-прежнему рассчитывается по количеству лошадиных сил :biggrin1:

Бруся - я не знаю, сколько ты готов заплатить за переоформление, но попробуй хотя бы позвони на Дунайский (МРЭО Автоэксперт). Скорее всего, там будет довольно дорого (само переоформление). Уже хотя бы потому, что там за сохранение номеров чисто по прейскуранту нужно доплачивать - в своё время сам туда именно по этой причине не поехал. Но лишнего внимания к номерным агрегатам, скорее всего, там не будет. Проверено на машине с другим мотором. Я надеюсь, ты не туда ездил?

Бруся, если номера те, что в твоей теме - мне кажется, проблема в них. Ты хочешь оставить на своё имя номера, которые можно было бы перепродать. А ты их решил себе оставить (и имеешь на это полное право). Если бы ты об этом не попросил, есть вероятность, что при переоформлении их бы просто забрали. Но раз у тебя на эти номера свои планы - нашли, до чего докопаться, чтобы тебе помешать. А по двигателю - если не ошибаюсь, Александр 21013 менял мотор, и тот, который стоит у тебя - 2106.

И я поздравляю своего психоаналитика :biggrin1:

Как с помощью велосипедной камеры придать звучанию двигателя малого объёма эффект "полный стритсрасе"