Shpakis

Навеяно прогулками по Купчино и др. спальникам Питера после красочных олимпийских трансляций в зомбоящике. Валяется всё - полиэтилен, батарейки, бутылки, бумага, атматура и т.д. С металлом, по крайней мере, понятно, куда его везти (хотя также понятно, что технологии переработки металла в 21 веке по-прежнему не в пользу атмосферы). Что касается остального мусора (упаковка, пластиковые канистры из под ГСМ, стекло) - мы его либо оставляем на тротуаре/газоне/в камышах и т.д. (я называю это "ходить под себя"), либо кто посообразительнее - выбрасываем в мусорный бак. А теперь два вопроса - что проиходит с мусором, который всё-таки дошёл до бака и уехал на бешеном мусоровозе (а не остался, где бросили), и в этой связи - исходя из дальнейшей судьбы мусора, какие существуют наиболее предпочтительные способы избавления от него? Что я имею в виду - бóльшая часть мусора едет на свалку (в общем-то то же, что у нас под ногами, только более структурированно и географически удалено), а какая-то вроде бы попадает на мусороперерабатывающий завод, который опять-таки вроде бы где-то под Питером существует. В общем - мусор есть всегда, и его надо выкинуть на помойку. А как это сделать с таким расчётом, чтобы в результате он был переработан наиболее эффективно? Раньше природа могла переварить основную часть результатов человеческой жизнедеятельности, но сейчас технологии производства материалов настолько совершенны, что "срок распада одной пластиковой бутылки составляет более 250 лет". В связи с этим я бы также хотел, чтобы знающие люди в этой теме могли рассказать непосредственно о технологиях переработки ряда сортов мусора - пластмассы, полиэтилена, батареек, стекла и других, имеющих в силу строения их вещества самый гигантский срок естественного распада. Понятно, что пластик и резину можно сжечь (опять-таки себе же в ущерб).

Я со своей стороны рекомендую спартанскую 05-ю торпеду с небольшими доработками: если вольтметр посередине щитка не нужен - вместо него можно поставить давко-показометр, или любой другой из "малых" приборов типа 2106; вместо большого "четверного" прибора (термометр - указатель уровня топлива + две лампы, давление масла и батарея) можно установить тахометр 2106. На нём есть три лампы (рыженькая подсос/она же CHECK :biggrin1: и две красные), туда можно вывести лампу аккумулятора, давления масла или любые другие - ручник, дублёр стоп-сигнал и т.д. У меня кстати есть как раз такой тахометр 2106, где лампы не имеют символов. Далее - та часть торпеды, где ручки управления печкой - это при желании тоже можно выбросить и установить дополнительные приборы. А можно и оставить, и установить необходимые дополнительные приборы на "бар" (консоль). В общем - торпеда 2105 имеет маленький компактный щиток, который можно при этом максимально нашпиговать приборами и лампами, менять приборы местами (право-лево) на собственное усмотрение и тем самым предоставляет широчайший выбор комбинаций "на любителя". Кроме того, боковые диффузоры печки имеются (если нужны для обогрева дверных стёкол), а лишних дибильных центральных (типа 2107) - нет. Единственное "но" - если предполагается интенсивная эксплуатация, крышку бардачка придётся прибить изнутри, иначе на сильных кочках открываться будет.

То есть получается всё, население Украины грубо говоря уже поставлено перед фактом?

А пластик-то куда? Для меня лично это главный вопрос. Кто и как его перерабатывает?

Если люди, которым надо как-то дальше жить в этой стране, на сегодняшний день в большинстве своём ПРОТИВ захвата власти представителями евромайдана (а по событиям в Керчи об этом судить можно), надо что-то решать. Пока оппозиция берёт где-то деньги - дальше будет в том же духе. Нужно, чтобы мнение людей (именно жителей, а не политических игроков) было однозначно и нашло поддержку. Если люди реально против, и то, что осталось от действующей власти (в частности её исполнительных элементов) их в этом поддержит, или в самом крайнем случае примет решение привлечь какие-либо сторонние силы для того, чтобы просто навести порядок - мне кажется, всё закончится. Есть те, кто ЗА евроинтеграцию, есть те, кто ПРОТИВ евроинтеграции. Но если в результате страдают люди, которые просто ходят на работу и воспитывают детей - то тут нужна переоценка ценностей. Возможно, мой взгляд весьма наивен, но я пытаюсь, рассуждая, поставить себя на место среднестатистического жителя Украины, который меньше всего заинтересован в бардаке.

Подождите, что я пропустил...на двигателе Шевро-нивы (1.8, с коленвалом 2130 и т. д.) - человеческий ремённый привод ГРМ???

Значит, кого-то теперь ждёт сюрприз (когда останавливают и говорят "А вы знаете, что у вас машина не зарегистрирована?" - "Как это, на ней же номера!" и т. д.), что-то в этом духе, да?

Подниму, в связи с вопросом - кто знает компанию, которая относительно недорого не только перевезёт, но и осуществит забор в г. Москве и главное - погрузит. Суть в чём - в ПЭКе перевозка недорогая, забор по Москве ладно уж, цена в принципе тоже подъёмная, но: масса груза 84 кг, а грузчиков ПЭК не предоставляет (то есть нужную мне железяку продавец должен грузить в кузов ПЭКовской Газели сам, а там мужик лет 50 после травмы, ему противопоказано). Мне конечно предложили забор груза с использованием гидролифта :biggrin1: , но тогда общая стоимость перевозки возрастает на 1700 р. :biggrin1: Какие могут быть в данном случае альтернативы?

Andreko, без масла что ли ездил?

А чё, уютно.

Не знал. По поводу люфтов и т. д. - ВЕСЬ Озон не ломается никогда. Как правило, заменяется одна из 3 частей (чаще всего нижняя, как наиболее подверженная механическому износу) и всё работает. В исключительных случаях (если забит канал холостого хода или ускорительного насоса) стоит задуматься о замене средней части. У меня пара таких есть, в одном был забит канал холостого хода, но размочив его "в ведре с солярочкой" © и заткнув 3 сообщающихся отверстия, в 4-е качнул ножным насосом и кусочек срани вылетел. Сейчас езжу именно на этом карбюраторе. Второй, у которого забит ускорительный - пока валяется (не знаю, как продуть). В общем, свежий Солекс, тем более с бесплатным БСЗ именно под низкий блок двигателя - отличная идея, но если карбюраторщик говорит - "карбюратор Озон умер", я начинаю сомневаться в его профессионализме. Повторю, ВЕСЬ Озон не умирает. Старый Солекс, у которого внутри заломаны шлицы топливных жиклёров, а основание напоминает подкову - этот да, скорее мёртв, чем жив.

Очень интересно, не знал. У меня все щели убраны (и всё работает), именно на Озоне. Готов об этом поговорить. У Andreko судя по всему II камеру заклинило в приоткрытом положении, это одна из причин, по которой я настроен радикально против пневмопривода (именно на классике).

Обдумываю выбор новой АКБ - кто что расскажет про Mutlu?

Если задача этого устройства - добавлять тяги на подъёме и скидывать на спуске, мне кажется, тут основным датчиком может служить ДАД, который можно подключить к впускному коллектору карбюраторного двигателя.

JEKA, перед зимой я естественно ничего не разбавлял - вероятно, это был долив ещё летом в деревне при замене термостата. А насчёт " в шоке" и "вымерло давно" - ты видимо ничего не знаешь о номинации "Почётный марамой года" на sierraclubspb.borda.ru :biggrin1:

Вот про то же думаю, антифриз из Пи-Пи, вроде Синтек называется...

Это же так аутентично :biggrin1:

Сейчас по теплу снежку выгоню эту жижу проклятую...вообще конечно странно, концентрация у меня должна быть примерно 1/3 (3 - это антифриз). И на долив у меня с собой всегда тоже антифриз.

А разве может что-то на плате выгореть, если системный блок подключен в сеть через фильтр?

ghostrider, а ведь лёд там был :drinks_drunk: Совершенно забыл, когда открыл расширительный бачок (который у меня на холодном двигателе обычно пустой), там было немножко льда. Я ещё подумал, надо же - наверное водяную составляющую антифриза выпаривает, и она так вот обмерзает. Вообще случай с твоим приятелем очень смахивает на мой. Хотя - получается, при таком раскладе во время запуска должно либо у помпы сразу же лопасти крыльчатки сломать, либо её заклинить и порваться генераторный ремень. А у меня вроде всё крутится и помпа давит. Сегодня утром выезжал - с картонкой всё относительно быстро прогрелось и открылось.

Ап, думал открывать новую тему, но пусть будет здесь. Не первый раз сталкиваюсь с перегревом двигателя в мороз. Происходит следующее - завелся, потарахтел и поехал потихонечку. Встал в пробку и смотрю, что стрелка поползла в сторону красной зоны. Пока из пробки выехал, она уже почти там. Нижний патрубок радиатора ХОЛОДНЫЙ. Хотя до корпуса термостата в том месте, куда этот патрубок насаживается, не дотронуться. Плюс к этому из печки холодный воздух. Ну допустим, отцепил я шланг печки на работающем двигателе, стравил немного жижи - пошёл тёплый воздух. Шланг основного радиатора по-прежнему холодный. Стучу молотком по корпусу термостата - эффекта ноль. А чёрт с ним, еду дальше. Теперь так: стоишь на светофоре, печка остужает мотор, как начинаешь ехать - опять перегревается. А дальше было вот что - остановился у первой попавшейся помойки, запихал кусок картона перед радиатором, и через 5 минут всё пришло в норму: печка греет, термостат открыт. Вот думаю, что это было - обледенение термостата, или лёд в радиаторе (хотя я антифриз почти не разбавлял), или принудительно поливающий вентилятор ему мешал открыться - гнал на него ледяной воздух. Уж больно быстро всё решил кусок картона :drinks_drunk:

Интересно, почему у японцев копейка с левым рулём.

Вряд ли там турбина, там скорее всего атмосферный мотор мощностью этак 54 лошадиные силы (это не шутка).

wolverine, это же B2 вы продаёте? Наверное крепкий оцинкованный кузов?

Датчик, установленный для того, чтобы в определённых условиях отключать ДРУГОЙ датчик - это круто :drinks_drunk: Просьба к модераторам - наверное что-то из этого лучше перенести в тему про Би-би или типа того, а то тут тема вроде про маслосъёмные.