Shpakis

Парни! С учётом того, что у многих стоит КСЗ - при похолодании многие проблемы вполне объяснимы. Во-первых, в любом древнем мануале написано, что на зиму нужно другой комплект свеч. Я когда собрался в первый раз ехать в Кировск, тоже - завёл копейку, она работала на 2х цилиндрах, хотя накануне отлично бегала, и свечи менялись не так давно - но не на новые, а на относительно свежие с моей 2107. Воткнул две сухие свечи и всё заработало. Также - КСЗ даёт не такое большое напряжение - около 12000 вольт, и поэтому важно, чтобы на свечах был правильный зазор. Особенно это важно при холодном запуске, когда их из-за неправильного зазора часто заливает. Ну и - в холод, как правило, вылезают все косяки с регулировками карбюратора, а именно пусковой зазор дроссельной заслонки и работоспособность пускового устройства. И ещё - если карбюратор задушен, то есть для снижения расхода топлива на холостом ходу винт воздуха завёрнут до конца (об этом говорят обычно чёрные свечи), то в холод тоже хуже заводится, потому что искрой от КСЗ эту смесь масляной окалины и нагара от богатой смеси на свечах тоже часто не прошибить. ЗЫ: в Кировске снял в итоге с учёта копейку, транзиты не выдали, зато сделали новый ПТС. В результате снятие с учёта обошлось ровно в 500 руб. Ну и бензин/горячий чай в местном кафе, конечно. Особенно поразило в новом ПТС - Тип двигателя: БЕНЗИНОВЫЙ НА БЕНЗИНЕ :good:

В субботу завтра (теперь уже сегодня) еду в Кировск в МРЭО на ВАЗ 2101 '1979. Еду без ТО :good: , поэтому необычным маршрутом. Нужен человек на машине, который встретит меня от поворота с Московского шоссе на Никольское и далее отпатрулирует (то есть проводит, двигаясь впереди) через Отрадное до Кировска. Так как звонить кому-либо уже поздно, начиная с 9 утра, кто готов помочь - звоните на мой номер (тел. в подписи), я скину и перезвоню. Бензин с меня.

Вот именно :bc: , и я предлагаю хозяину копейки - давай съездим на Кубинскую в МРЭО "Автоэксперт" и не будем мозги канифолить. Ну - типа, машина потеряет в стоимости при продаже. В смысле, он эти деньги потеряет. А поскольку прав у него сейчас нет, то в Кировск с ним езжу я :good:

metrolog, твой комментарий, несмотря на падонак-стайл, обнаруживает слишком глубокое знание материала. Парень может догадаться, што ЕВО ПАДСТАВИЛИ.

Была мысль, но вспомнил одно мудрое выражение: "Никогда не вступайте в спор с дебилом. Сначала он опустит вас до своего уровня, а потом задавит опытом."

Почитал комментарии, заценил пацанский сленг :bc: :good:

Кто готов подсказать - много букаф, поэтому прежде чем отвечать, прошу вникнуть :bc: Вопрос следующий: при замене двигателя направили на СТО Мотор-1/2 для диагностики. Когда инспектор писал направление, я спросил - что будут проверять? Общее состояние ТС или собсно установку? - "Конечно, только установку". Так вот - в 2007 я уже имел с этим дело на СТО ГИБДД Мотор-1 (Салова), прошёл всю линию ТО и по её результатам был отправлен на устранение замечаний (а именно - тормоза, фары и СО). Со слов инспектора про "...только установку" выходит, что я мог совершенно спокойно отправить этих экспертов с Мотор-1 на в общем в лес, и задать им вопрос - на каком основании они диагностируют тормозную систему, фары и т.д., если я направлен районным МРЭО на диагностику внесённых в конструкцию изменений, а именно установки ДВИГАТЕЛЯ? И это при том, что у меня на руках имеется сертификат СТО, где производилась установка, и талон ТО, пройденного не так давно. Вобщем, прежде чем в этот раз поехать на Мотор-2 и опять слушать, как мне будут канифолить мозги на тему, какая у меня неисправная машина, хотелось бы юридически вооружиться. А именно - в случае отправки на "...устранение замечаний" не просто галимо слать лесом, а опираться при этом на знание порядка проведения диагностики изменений, внесённых в конструкцию ТС. Где можно об этом почитать, а ещё лучше скачать и распечатать? ЗЫ: зарегистрировать пытаюсь замену 2106-го мотора на овощной ремённый 2105-й :good:

Скатался, с учёта не снял. Если что - имейте ввиду: в МРЭО-15 Кировск составляется список участников осмотра. Я в нём был 18-м, а поскольку это был последний осмотр из трёх (в 9, 11 и 14), до меня очередь не дошла.

У меня было точь-в-точь тоже самое, когда я поставил б/ушную и снизу обо что-то засаженную приёмную трубу. При полном ЛЕВОМ (кажется) повороте в неё упирался правый наконечник средней тяги рулевой трапеции.

Это с московской ветки одного питерского форума. И мне тоже непонятно, как комиссия за платёж может быть больше самого платежа :good: Мало того - терминал при этом продолжает принимать 10-тки.

А где тот новоиспечёный клубень, недавно перебравшийся из МСК в Питер? Я начинаю догадываться, в связи с чем он это сделал :good: :bc: :cl:

Я извиняюсь, что встреваю - при минимальной сноровке, вооружившись перочинным ножом и одним известным выражением, можно поменять, ничего из пластика (а конкретно деталь, которой в народе погоняло "розочка"), не сломав. А главное - хромированная 2107-я кулиса короче 2101/05-ой, соответственно люфт меньше и ходы чОтче :smile1: :biggrin1:

По поводу АКПП - благодаря withouthysteric кое-что прояснилось: можно поставить старый автомат GM 3L30 (он же ТН180), который ставился на несколько моделей старых Опелей (Ascona B, Rekord E1, Kadet C, Manta) и Фиатов. Также известно, что под эту АКПП надо на 70 мм укорачивать кардан и подраздраконить тоннель. А что из механики можно агрегатировать с классическим движком? У меня эта мысль возникла в связи с большим желанием заменить привод сцепления на тросовый. Есть коробка от Ford Sierra с вилкой сцепления под трос, у неё такая же муфта кардана, что и на классике. Но фланец - по дыркам не подойдёт. Также из проблем - установка стартёра. Если никто не против - ссылками, фото и прочей информацией делимся :biggrin1:

Поставил генератор Динамо болгарский и сразу вслед за ним помпу Лузар. Уже верещит чей-то подшипник, чей именно - пока не понял.

Вот, удачный момент для вопросов про АКПП :biggrin1: Кто что знает про установку АКПП на классику, и от каких машин? А также - что собой представляет автомат, устанавливавшийся на классику (2105) СЕРИЙНО?

Может ремень был зверски перетянут? А то неделю назад поменял помпу, так она с перетянутым ремнём уже заверещала. Ослабил - стало всё тихо.

Меня, честно говоря, больше всего поразила вот ЭТА фотография :lol: Складывается впечатление, что блок 21083 (фото из того же отчёта), вернее, 2108 был спроектирован совместно с инженерами Porsche на основе классического.

Если машина продаётся - может есть смысл подержать её пару ночей на стоянке?

Лично меня обрадовало наличие комплекта свечей зажигания Bosch за 199 руб.

НЕТ! И это совершенно точно, товарищ модератор :P В 2007 году я заморачивался заменой двигателя с переоформлением, и порядок был такой: - заява в МРЭО; - экспертиза на Курляндской 5 (была нужна); - далее сразу ставился новый двигатель; - уже на новом двигателе с кипой документов (экспертиза, заказ-наряд с СТО, копия сертификата с СТО и свидетельство на новый мотор) на СТО Мотор 1/2 за актом диагностики; - с актом диагностики и всеми вышеперечисленными документами едем в МРЭО и регистрируем новый двигатель, который уже стоит на машине. И - далее старый мотор можно выбраковать, а можно высвободить. Вот это печально :smile1:

Ещё один вопрос по теме. Обычно это происходит следующим образом: к примеру, на авто устанавливается новый/другой двигатель, переоформляется, а на старый/снятый с машины (по желанию) выдаётся свидетельство на высвободившийся агрегат. А теперь вопрос - можно ли получить такое свидетельство, предоставив в МРЭО не документы на зарегистрированный автомобиль, а справку об утилизации ТС? То есть высвободить двигатель с утилизированной машины?

В общем, сколько собирал движков - никак не могу запомнить, какая из трёх меток на передней крышке - метка ВМТ? Самая длинная, самая короткая или средняя? Каждый раз звоню кому-то из мужиков постарше, слушаю 3 разных варианта, и в итоге всё равно забываю. Понимаю, вопрос глупейший - по идее, метки опережения зажигания - ПЕРЕД меткой ВМТ, то есть метку ВМТ шкив проходит ПОСЛЕДНЕЙ. Но каждый раз открываю советский букварь (Вершигора/Новокшонов/Пятков или как его), смотрю в книгу и вижу фигу. Моему разуму непостижимо, что откуда считать. ЗЫ.: Ох уж мне эти мануалы, нет, чтобы написать - внизу должна совместиться со шкивом самая длинная метка, сверху выступ на корпусе РВ И ВСЕ. Нет *****, надо написать так, чтобы целые поколения ломали башку, читая это. Нарушение пункта 3.6 правил форума (модератор)

без какой крышки? Метки совместил, болт натяжителя цепи отпустил (чтобы он выстрелил и придерживал цепь в натянутом состоянии), сделал 2 полных оборота КВ и ещё раз проверяешь метки. Если метка ВМТ на коленвалу убежала - отжимаешь обратно башмак натяжителя, затягиваешь его болт, колено чуть поворачиваешь назад, укорачиваешь цепь на 1 зуб (переставляешь её на звёздочке распреда). Далее - опять выстреливаешь натяжителем и ещё раз проверяешь.

ЗНАЧИТ теперь у тебя будет время доехать до Купчино и забрать клапанную крышку :smile1:

Помню весной 2010 по 1000 р. продавались комплекты сцепления Хола, но стрёмно было брать :smile1: Вот это, кстати, не самый дешёвый вариант (даже с учётом скидки :P )