JEKA

А сколько ты думал? это же дефорсированый мотор. на 5.9 уже по -другому всё,там и бензин не 92 ,а 98 должен быть. А так мотор с историей от 56го года,весь из чугуна :unknown: история

Спасибо! но оказывается короткий компрессометр от жигулей прекрасно вписывается и дотягивается до отверстий в голове. компрессия 9.5,в нескольких цилиндрах,во всех померить не было времени. на этом моторе паспортная где-то 10кг

Это были бурные выходные!В эти выходные надо было срочно перерегистрировать джип на меня и дело даже не в том,что хотелось сильно изменить свою жизнь после нового года хорошим,добротным автомобилем,сколько возникшая угроза ареста этого автомобиля у пред идущего владельца. (он давний приятель моего друга,поэтому я думал перерегистрироваться по окончанию ремонта,но всё вышло по другому.)В общем, тянуть уже нельзя,21 декабря. Машина отлично завелась с эфира,проблем в работе я не заметил. Даже антенна,немного повредничав,вышла из гнезда,добавив комфорта в предстоящей поездке,я забрал его из гаража,но забыл баллон с эфиром... Почему-то я был уверен,что он не заведётся,но на моё крайнее удивление, в 7 утра,в воскресенье соседи услышали басовитый выхлоп V8. Оформились быстро,в бесплатном мрео, с сохранением номеров.Обошлась процедура в 1300 рублей ,включая договор купли продаже+ квитанции. Кофе в автомате не в счёт =) приехали в 8.45,уехали в 11.20, что в общей сложности составило 2.5 часа, (если-бы я поспорил накануне с товарищем-то смог бы легко выиграть бутылку неплохого виски,хотя с удачей шутки плохи..) При осмотре не обратили внимания ни на разобранный салон,ни на отсутствующий задний бампер,как и полное отсутствие каких-либо наклеек с вином на дверях.только полицейская шильда и полусгнившая шильда на передней панели,под капотом. В общем варианты были различные =) Машина отлично тянула и каких либо сомнений в породистости её 220 лошадей не было...до последних пяти километров по КАДу до гаража на волхонке,машина медленно но верно теряла скорость, и я поплёлся 60 км в час,ритмично постреливая глушителем,спустившись с КАДа проблема исчезла..разгон снова стал уверенным и паровозным...в гаражах делали машину товарищу,исправляли последствия двух симметричных аварий в левое и правое задние крылья...вечером поняли,что не хватает материалов для малярки и решили быстренько сьездить на гранде. До магазина доехали нормально,хоть тяга опять пропала,а вот после того как стали отъезжать, мотор стал терять обороты совсем и глохнуть окончательно,при попытке проехать лежачего полицейского он таки заглох...реакция на стартер около нулевая,есть вспышки в цилиндрах,но это настолько мелко,что я уже задумался просить помощи друзей,знакомых,клубней... но паника была убита на корню, и я стал думать...первым клиентом стал бензонасос,проверил соединения на предмет подтекания-всё сухо,затем я залез под низ и пошевелил разьём, рассоединив и соединив его,также нажал на штуцер рампы-давление было. после этих манипуляций машина завелась и нормально поехала,но буквально пару сотен метров,затем тяга опять стала пропадать,но на аварийке машина поехала,с переменным успехом...не доехала до поворота в гаражи метров 800 и встала..совсем! никаких признаков жизни.По компу вылезли ошибки 12,51,55 ,плюс пара ошибок связанных с датчиком МАП и ДПДЗ, но это от того,что я скидывал с них разьёмы (разницы не было кстати) в итоге я снова стал проверять и шевелить весь хвост проводов на бензонасос,но без результата. Собственно спасибо приятелю,который подсказал ещё раз стравить клапан в рампе,первое нажатие-давление почти нет,второе нажатие-давления лучше и третьим нажатием я облил капот бензином. после. этого я узнал что именно у меня сдохло...теперь надо найти этот регулятор давления топлива и прицениться . Может и приколхозить чего. Фото как он выглядит и где живёт на дорестайле: Жду ваших советов по поводу замены этого регулятора.

Ждём фотографии косяков.

А главное-какова причина настолько жёстких сроков,что даже неустойка потребовалась. К слову ,половина здесь отписавшихся даже не видели Михаила,но знают о его работе по фотографиям и конкретным работам, а вы пока ничем себя не проявили. Ожидаю ответа,что вы нам ничего не должны (посоны же не поймут ) ,но если есть желание не просто обладать этим автомобилем,но и контактировать с другими клубами и принимать участие в общественных мероприятиях-то уж потрудись чётко обосновать свою позицию,с конкретными примерами,иначе информация о вас будет хорошо известна. А профильных ресурсов,к счастью ,достаточно немного. Дурная слава и репутация мало кому нужны. Нужна ли она вам?

Саш,ты его знаешь? мне очень любопытно стало,кто это?

Ну собственно самое печальное уже и произошло,человек похвальные начинания и честную трудоёмкую работу остановит. кто-то знает,это вообще клубный парень или нет? в наказание предлагаю его реквизиты повесить в позорную тему с фотографиями и причинами,что-бы никто и никогда не продал ему ничего как клубню и услуг со скидкой не оказывал. По-поводу дороже или нет-я думаю что всё зависит от отношения,если человек хороший и не располагающий большими деньгами-то я думаю ценник нормальный,я бы очень порадовался если бы так вылизали машинку Натальи,которая для клуба сделала больше,чем многие старожилы (как я например)... тут дело не в деньгах,а в отношении к делу и между людьми.

Давайте терпилу накажем? :unknown:

Вопрос про Александра открыт до сих пор,кто этот человек? больше 5ти тысяч скидывать точно не стоило,тут на лицо увеличение сложности,и изначально очень гуманный ценник.

А кто это Саша,фото с ним покажите,посмотреть на не терпилу :unknown: На сколько просрочка кстати,клуб должен знать своих героев.

У кого есть модный компресометр,под очень глубокие колодцы? на моторе сделано что-то типа направляющих под свечи,туда смело вставляется головка на 16 и там тонет...нужен гибкий привод видимо.

Два месяца назад идеально заводилась ,вернее на холодную идеально,а на горячую приходилось крутить подольше. да и свечки заливает,когда искру проверяли уже на новыхт проводах и свечах,выкрученая свеча была просто вся утопшая в топливе,но искру дала хорошую. На горячую выше холостой ход (на 300 оборотов) и он плавает,но работает хорошо,провалов и проблем с разгоном нет.снята приёмная труба от штанов,т.е. расстояние от лямбды до кона трубы-сантиметров 30 всего-может в этом дело?

У кого какие идеи,почему не заводится без холодного старта? у нас столько экспертов и все молчат? :unknown:

Стыдно пропустить ,очень постараюсь присутствовать!

Присоединяюсь к поздравлениям!

Давно ничего здесь не писал,но думаю многим интересно посмотреть на возрождение этого чудища. ИТАК, немного копирайта. По итогам первичной диагностики машины я точно знал что мне нужно покупать пятую двери и рулевую машинку. из дополнительных проблем-отсутствие в задней левой двери стекло подъёмника как такового. надо было это где-то искать,поиски начались... Совершенно случайно нашёл на питерском джип клубе человека ,своего тёзку с именем Евгений,который отдавал остатки гранда по очень вкусной цене,в нём есть всё что мне нужно,да ещё и 3 штатных литых диска. если прибавить их к моим пяти-то у меня получиться прекрасный комплект литья для зимней резины. фото на момент прибытия в гараж. "1" Оптика,двигатель,кпп раздатка и карданы сняты прежним владельцем этого чуда. мне остались только кузов,частично проводка и климатная печка. "2" Полуось очень хотела выскочить,задний мост без пары и внутрянки. Вопрос к знатокам-чулок моста и полуоси стоит оставить себе или сдать в металл,ценятся они? "3" куча пластика в салоне,сам салон был наполовину разобран. Прошлой зимой морозы у нас достигали более 30ти градусов,на улице ремонтироваться было сродни самоубийству,но и в гараже с двумя трамвайками и газовой пушкой было холодно,газовый баллон снизу обмерзал и можно было наглядно следить за остатком газа в баллоне....В общем в этом сезоне решили подготовиться и отложили ремонты авто,пока не утеплим гараж. Для начала заварили вторые ворота, т.к. они не использовались очень давно и смысла в них нет никакого,а щели огромные. "1" заделка щелей "2" Главная щель заварена Также в эти выходные надо было собирать заднюю подвеску на гранде,что-бы его можно было переместить в гараж и доделывать его там. в прошлый раз сьём бака оказался делом быстрым,но варварским,вместо того что-бы спокойно раскрутиться ,болты лент просто свернули посадочные места в поперечине,само собой я их подправил,но такой не разборный узел меня не обрадовал. гайки не хотели откручиваться даже при помощи тисков, "3" Это начало "4" И даже после этого соответственно было принято решение воспользоваться новым образцом современного инструмента "5" Вот это чудо инженерной мысли "6""наглядный результат. После прочистки резьбы найти подходящуу гайку не удалось,как я понял резьбы дюймовые, и к тому же довольно уставшие от коррозии,было принято решение их немного переделать под отечественный стандарт "7" нарезка резьбы М8 "8" разница очевидна! "9" Оба болта готовы к применению! Надеюсь это поможет кому-то решить проблему с лентами. Бак на гранде снимается не раз в десятилетие,а со свежими резьбами и ключём на 13 это можно делать легко и непринуждённое. Не смотря на серьёзные строительные работы в гараже,забывать про автомобили нельзя.вот и уделили небольшое количество времени для форда,на котором я езжу пока мои основные авто в ремонте. Пред история такова,что на ФОРД СКОРПИО ремень вспомогательных агрегатов отвечает за помпу и генератор,но длинна у него 913мм (на безгуровой версии, мало того,он ещё и одинарный) ,что не позволяет найти его в любом соседнем магазине,если он понадобиться в неподходящий момент. Было принято решение проделать несложную операцию,дабы дать простор для подбора ремня от других авто,теперь он подходит и от ВАЗ классики. "1" исходный кронштейн,слева ухо крепления к блоку. "2" изготовления заготовки "3" примерка "4" обварили "5" итог В итоге подходят ремни диапазоном от 910мм до 980мм Простояв месяц перестал заводиться на холодную, искра есть, топливо есть, свечи мокрые. Схватывает сразу с холодного старта, далее со второй-третей попытки заводиться и работает сам, коды 12 и 55 , что, как я понял, ничего толком не объясняет. На этих выходных запланировали переоформление джипа на меня,но судьба снова внесла свои коррективы. Началось всё с приятеля,которому было необходимо выправить зад автомобиля после двух разных дтп.Симметрично вмятые левое и правые,задние крылья не давали ему покоя.В перерывах между помощью в вытягивании крыльев и рихтовочными работами,я менял свечи и провода на джипе.Я и не ожидал что это так неудобно.Если разобраться со свечами легче легкого,то аккуратно протащить 9 проводов в заднюю часть двигателя,между тросами и вакуумными трубками-задача не самая приятная,хоть я и осознал,что менять тот же датчик колена вообще сродни с мазохизмом. Выкрученные свечи имели зазор 2-2.5 мм ,судя по-всему меняли из лет 5 назад,может больше,состояние вполне соответствует топливному фильтру,свечи стояли бош. Провода стояли оригинал- мопар,заменил на стандарт и чемпион соответственно,по качеству ничего плохого сказать не могу. Машина всё-равно не завелась на холодную. Закончил замену почти ко времени закрытия гаражей,поэтому фото сделать не успел,а в воскресенье было не до этого. В воскресенье были предприняты попытки локализовать проблему с запуском, и если проверить искру было легко-то с подачей топлива всё сложилось не так однозначно. Несмотря на то,что крутили мотор достаточно долго,на нажатие на штуцер в рампе машина никак не реагировала.Сразу возникла мысль,что умер насос,и уже решили найти отечественный аналог от уаза патриота,но хозяин магазина был нашим старым знакомым и по совместительству мастером с кучей инструмента и приборов,рядом с магазином,он предложил насос проверить и насос все эти проверки с блеском прошёл,в общем трогали колбу зря,она даже была чистая изнутри,но зато уверенность в насосе- бесценно ,к слову ,насос стоял валбро, подключенный к рампе с регулятором,выдавал положенные 4 кг и 6кг "в стену"... Уехали оттуда в полном непонимании ,куда копать дальше,но зато с новеньким топливным фильтром,ещё 2 часа ушло на замену старого,т.к. одна защёлка магистрали на фильтр была обломана ,а вторая осталась у меня в руках при попытке снять её. Их функция успешно выполнили куски обычно бензошланга с хомутами. Вот фото фильтра "1" сравнение с новым не корректно "2" крупный план После замены фильтра результат не изменился и машина не реагировала на попытки её завести. Уже отчаявшись, попробовали завести её с холодного старта (эфира) и с третьей попытки она завелась! Мотор прогрели и побывали заводить на горячую-всё в норме. Немного прокатившись по гаражам,проверил ещё раз наличие ошибок,всё также 12 и 55.. что это было остаётся загадкой,надеюсь теперь она будет заводиться без проблем,но в чудо не верю..

Если на севере-то я 90% что буду.

В общем я вплотную познакомился с клубным джиповским магазином,ценник очень вкусный,специализация на американцев и они не зря едят свой хлеб. альмак

У нас тут все искушенные и опытные колхозники,наверняка коллективный разум поможет. на профильном форуме мне мало чем помогли,скину копипасту Предыстория такова,достал расход топлива,ела 16 литров на 60-80 километров пробега,свечи темно коричневые,магистраль и бензонасос новые,бак целый 100%. в итоге решили потрогать карбюратор. мембраны целые,шаговый работает отлично, биметаллическая также отрабатывает согласно прогреву. была проблема в уровне топлива,выставил 8 миллиметров,поменял иглу. проехал 25 км,по датчику топлива расход снизился вдвое. делали это всё в субботу,в воскресенье разобрали механизм привода второй камеры (подклинивала в начале хода) вакуум проверен,всё впорядке,усилие на открытие минимально,но камера не открывается. в итоге уехал из гаража домой,в общей сложности 60 км,все было великолепно, разве что разок ,ели заметно, подергивалась на скорости 120. в понедельник с утра собрался на работу,завеласт отлично,дала прогревочный обороты- 1.5к поработала 2 минуты и заглохла,плавненько так...пробывал заводить повторно-заводится сразу,на 2-3 секунды и глохнет ,если заводить с "газом" то работает меньше,если "без газа" то на секунду дольше .... я голову сломал,ничего придумать не могу... Во вторник приехал с работы,решил плотную заняться,но багажник примёрз и не дал достать инструменты,"испугался гад" подумал я и попробовал завести... завёлся,с педалью в пол.. в среду завелась нормально,сьездил на работу,вечером на другой конец города,появилась проблема нестабильного холостого хода (плавает на 100 оборотов) и они то в районе 1400,то положенные 850... после поездки по каду обороты стабильно держались 850,иногда подгазовывая до 1000. я уже думал что победа,но сегодня она просто не завелась,схватывала,но намекала что поеду я на метро... едет она на вебере адски,просто гонкА! и расход получился литров 11 в смешанном цикле...но приколы с заводкой меня уже взбесили,биметалическая работает как надо,значит датчик в порядке!? сегодня поеду забирать солекс 073,но есть желание ещё дать последний шанс родному карбу..кто умеет их настраивать,мануал читал,но выставления холостого там мутно написано,да и явно где-то она воздух сосёт. Боюсь я потерять динамику,по каду она очень бодро едет,после ремонта она так не ехала,а вчера как полетела прямо,140 почти без газа.

у меня безлямдовый могз

Озон и солекс легко настроить самому! без спец инструмента и гемороев. есть куча видео гайдов на эту тему,а главное в дороге все вопросы будут решаться за 5 минут. а в деревне малые задрищинки искать мастера я бы не стал. Изучите эти каналы на ютубе ютуб 1 ютуб 2

Всё чётко и ясно,спасибо :unknown:

Каков твой выбор?)

Видел её живём в самом конце ветеранов,заводили с троса....толпа весёлых гопников.

Давно в голове гуляет идейка организовать ремонтный бокс самообслуживания. в теории это должно выглядеть так: почасовая оплата,инструмент СТО,есть подъёмник,зимой само-собой отопление. стоимость пускай 400р час летом,500р зимой,5ый час бесплатно аналог моек марамоек короче Было-бы это кому-нибудь интересно? у кого какие мысли? ГЛАВНЫЙ вопрос-а вы бы пользовались данной услугой?