JEKA

Наконец-то :)

Все зависит от материала, если это кожа (пусть даже эко) то это уже тюнинг.

Теперь это аромат еикошного ароматизатора, он убивает все другие ароматы, кроме затягивания выхлопа в салон)

Продолжу ускоренное описание произошедшего за полгода, часть вторая. После деинсталляции лишних деталей из цилиндра к работе мотора вопросов не было, несмотря на зажигание, выставленное на глаз, и карбюратор «Озон», которого в «09» быть не должно. Систему охлаждения планировал собрать на новых патрубках, взял комплект «Прамо» с хомутами. В итоге из всего набора подошёл только один шланг и хомуты, благо цена 800 р., которые впрочем можно было потратить с большей пользой. Я был морально готов, что они потрескаются через полгода, но просадка в диаметре на ±5 мм — это сильно, да и короткие они максимально. Без мотора пусто Мотор обошёлся вместе с поездкой в 10 тыс., а его ТО — ещё 10 тыс.: Масло «Лукойл Супер» (полусинтетика) 10W-40; Фильтр «Вим»; ВВ-провода «Тесла»; Свечи зажигания Torch (простые); Ремень ГРМ «Континентал»; Ролик из старых запасов; Сцепление досталось с мотором почти новым; Сальники «Севи Эксперт»; Комплект прокладок «Триалли»; Антифриз «Кулстрим Стандарт» 10 л; Маховик с старого мотора — на донорском слетел венец (из‑за этого его и забраковали; за сам мотор я отдал 5 тыс., ибо кот в мешке). Закончив с мотором, далее необходимо было заменить остатки глушителя на полноценную штатную банку, а также заменить лобовое стекло. Удалось выцепить «боровское» в «Би-Би» за 4400 р. Так как дело было зимой, для атмосферности нужно было поддерживать температуру. Благодаря помощи Артема @MOISEART лобовое стекло заняло своё законное место — старое пришлось выбивать, ибо оно слишком хорошо вросло в проём. Банка глушителя расположилась красиво, но её крепления несколько далеки от эталонных, поэтому стяжки помогли на некоторое время. В конце нашёл в гараже промывку системы охлаждения с истекающим сроком годности и успешно промыл систему. Промывал «Лавром» — средство обычно моет очень слабо, но тут оно прям намыло уверенную черноту. Ароматный «Руссиано». По итогу получился готовый к пробной эксплуатации авто. А так как в клубном гараже требовалась временная техничка, договорились, что автомобиль послужит на полезные нужды. Машина даже немного помогла в организации ОГИС 2026. За это время авто немного расколхозили (например, накладка на торпеду ушла в историю). А также у соседей по гаражам был приобретён комплект летних колёс с уставшей резиной за 3 тысячи рублей. А пока автомобиль трудился в благих начинаниях, были приобретены короткокрылости с прицелом на будущее восстановление. До постановки на учёт ничего не ставил. Так автомобиль ездил до июня, до долгожданной первой регистрации в ГИБДД. Предварительно были удалены замки капота и остальные вызывающие вопросы моменты, установлено зеркало заднего вида на лобовое стекло, задние ремни безопасности восстановлены (и не зря — их смотрели). Исходя из состояния автомобиля, постановка на учёт была достаточно волнительным мероприятием, но всё получилось, и далее я запланировал уже постановку на учёт на себя в начале июля. Подготовка к оформлению, доделка мелочей: Примерно за три недели до планируемого оформления был демонтирован «ОЗОН» и установлен перебранный «Солекс». С этого момента он перебирался дважды и поехал только с третьего раза, хотя с нюансами и хуже «Озона». Благо после всех танцев с ним в начале июля авто доехало на другой конец города и встало на учёт. Наконец-то я стал полноправным владельцем этого чуда с восстановленным ПТС. Второй раз даже мотор вписали в ПТС — теперь номер двигателя 1.3 соответствует. Даже удалось посетить северную клубную встречу: Объём накопленного контента иссяк, и теперь будут менее динамичные, но более прикладные посты. Потихоньку закупаю железо и материалы для переварки. Помимо полной переварки нужно будет всё это дело покрасить, и изначально было желание сменить цвет. В лучшем ракурсе родной должен выглядеть так: А мне очень понравился вариант жёлтого цвета для «Спутника», который в серию не пошёл и остался на проспектах и рекламе: Предположительно, это 225-й жёлтый: Продолжение следует, а если у вас есть фото реального свежего выкраса 225 цвета-то буду благодарен.

Чуть забегая вперед, уточню, что изначально я для себя решил, что тему на форуме создам только в случае успешной регистрации машины т.к. в отличии от юных лет, вкладывать слишком много в не своё авто не планировалось и казалось проигрышной затеей. У рассматриваемой к покупке 2109 был ряд моментов, которые однозначно делали её не оформляемой или усложняли процесс: Неродной двигатель Разбитое лобовое Тюнинг зеркала Спорт замки капота Утраченный ПТС Примерно в этот же момент, в гаражах у Андрея @Саndr95 появилась 2109 на разбор в которой была часть необходимых для замены тюнинг элементов. Это был еще один знак, на январской встрече были выгодно приобретены оригинальные передние фары СССР, а после покупки фар была уже выкуплена и сама машина, забрать которую я планировал сильно позже. Основная сложность с мгновенной регистрацией была в том, что родной двигатель 1.3 был утрачен, а под капотом был переделанный на карбюратор инж. Блок, 2111 с которым на учет она бы не встала никак, да и сам мотор был в весьма спорном состоянии, бороться за него большого смысла не было. Найти двигатель или хотя бы блок 1.3 в ближнем радиусе не получалось, был вариант за 15 тысяч, но он был мгновенно выкуплен. Спустя неделю поисков был случайно найден вариант в пригороде Луги с само съёмом. Меня устраивало, хотя погоду на выходные обещали -18. Конкретно подготовившись, была совершена успешная вылазка за мотором, навыки утрачены не были, а наличие АКБ инструмента существенно упростили дело (в отличии от нулевых, когда это делалось первым набором инструмента и гаечными ключами из СССР). Заиневевший: После того, как мотор бы приобретен и прибыл в гараж уже можно было забирать авто. Навык езды на механике был забыт лет 10 назад, а зима и не очень свежая резина не добавляли уверенности, поэтому договорились перегнать авто в гаражи на Софийской руками Александра (спасибо Валере @Pedro И Артему @MOISEART что согласилась временно приютить авто рядом с гаражом). Кроме того, по плану было сделать тех осмотр по дороге, что тоже было с успехом исполнено. Из спецэффектов, по дороге от техосмотра на Московском шоссе до Cофийской была утрачена банка глушителя, которая была убрана с дороги к ближайшей урне, в остальном авто стойко продержался и вел себя хорошо. После перегона автомобиля он начал постепенно подготавливаться к регистрации, началось все с установки родных зеркал и продолжилось заменой двигателя. Само-собой зная особенности 1.3 мотора необходимо было его немного обслужить, поменяв масло, ремень ГРМ и прочие процедуры. В последствии планировалось демонтировать карбюратор Озон и поставить Солекс. Установка и обслуживание двигателя сложностей не вызвала (руки то помнят), а вот с запуском возник казус, мотор застучал в области гбц. Перед сборкой коллектора я на всякий случай прошёлся магнитным щупом по каналам, но ничего интересного там не поймал, но как оказалось, ловить надо было в цилиндрах. Благодаря эндоскопу была обнаружена раздробленная шайба м8 крепления карбюратора и спустя еще некоторое время успешно выловлена по кускам магнитом. Настроение поднялось, повторный запуск прошел успешнее и посторонних звуков двигатель более не создавал. Оставалось собрать систему охлаждения и выпуск, но это уже были приятные хлопоты.

Эта история началась не с покупки автомобиля и даже не с его выбора, это достаточно забавная серия обстоятельств, которая началась в конце 2025 года, практически перед новым годом. На зимней гаражной встрече в клубном гараже я обратил внимание на короткокрылую 2109 с прекрасным малиновым салоном, которая напомнила мне пять лет автомобильной жизни с 2109х разных вариаций. Кроме того, на той новогодней клубно-гаражной встрече Артем MOISEART пожелал мне обзавестись клубным автомобилем и это пожелание добавило впечатлений от воспоминаний о зубилах. Вероятно, он имел ввиду другой тип клубных авто, но лада есть лада С продажи моей 21099 в отличном цвете "Игуана" прошло уже больше 10-ти лет, но воспоминания нахлынули сами собой. Я попытался найти именно её, но след оборвался пять лет назад, а запрет на рег действия по ней уже тогда приближался к полумиллиону рублей. Это был единственный случай, когда машина была продана не из обстоятельств, взвешенного рационализма или иных мотивов, меня уговорили продать её в хорошие руки, под восстановление, за 10 тысяч рублей. В тот момент у меня был джип в кузовном ремонте и бмв е46 которая была только куплена и пылесосила время и силы с невероятной скорость, 21099 стояла хранилась на улице. Само-собой восстановление не было закончено, а 21099 была перепродана, хотя и с моей стороны была просьба не продавать сторонним людям и что я готов её выкупить если восстановление превратиться в долгострой. Однако вернемся к череде забавных обстоятельств, примерно в тоже время как я искал информацию о прошлом 099, в клубном чате Александр обмолвился о том, что планирует пускать в утиль свою 21090. Мне стало интересно, особенно после того, как приметил на задних форточках "жабры" характерные для ранних зубил. Александр поведал, что авто 1990 года и когда-то даже было экспортным, но подробностей у последних владельцев не было и я копнул по отчетам ее историю. Машина экспорт из Франции, с самой простой комплектацией для такого экспорта, самый простой серый салон на уже темной низкой торпеде с одним ребром. Ориентировочно в 2021 году её достали из гаража наследники и у автомобиля начался генгбенг из перекупов, юных дарований и колхозников, до попадания к клубням, однако автомобиль к тому моменту уже лишился короткого крыла, салона и в целом ничем интересным визуально не отличался от поздних гнилух. Хотя в самом начале у нее был отличный кузов, который за 3 года и пару легких дтп по переду быстро «Устал». Такой она была в 2021 году: Т.к. я не хотел готовый авто и мне интересно было обрести заготовку под хобби, то вариант получался вполне подходящим и по состоянию, испортить его было невозможно, а цена была адекватна состоянию. Кроме того, самый ценный набор деталей в этом авто был тюнингом и оставался владельцу, что сделало вариант еще более привлекательным по стоимости. Было принято решение о предварительной брони авто без осмотра. Продолжение следует.

Иногда даже нормальный по толщине тормозной диск сгнивает изнутри и располовинивается, поэтому это не только эстетика, но и безопасность)

Там два момента, подрезать нос у резинки слива и поднять чуть чуть бачок омывателя, чтобы было меньше заиливания

Жабо под бачком омывателя это веселая истрия, но можно модернизировать чутка слив чтобы не заиливался. Невский фильтр кстати не советую, он в целом не ресурсный по пылеемкости, но на соуле он не прошел даже 7 тысяч, забился. При этом визуально еще ничего был. Это первый фильтр который я менял не раз в 7.5 тысяч, а раньше.

На пятиступке и расход сравняется

С днём рождения

4мм это накладка или общая толщина?)

Пропустил как то, с днем рождения и всех благ уважаемому человеку

С днём рождения ! Пусть все планы и мечты сбываются

Трансмиссионка коксуется сильно)