JEKA

Гораздо проще взят готовую систему,например такую,как у меня стоит штатно,она тросиковая,работает от импульсов датчика скорости.

Кстати так и есть,особенно они любят мерседесы s класса.

Снимай крышку,и на выключенном компе переткни оперативную память и видеокарту. также вычисти всё от пыли.

:drinks_drunk:

Первую копейку я ещё в 10ом классе купил,в школу на ней ездил,в соседний двор. Дурной был,что писец :drinks_drunk:

Это только на первом курсе,в мои годы если ко второму не купил машину-то будешь неудачником,исключение если ты на такси приезжаешь :drinks_drunk: Сейчас думаю всё ещё интереснее.

Ну если 21099 умудрилась высосать 200 тысяч рублей ( а это как раз в 4 раза больше чем стоит средняя зубила) -то тут только памятник человеку надо ставить, и в книгу рекордов записать. я не имею ввиду тюнингистов,здесь рассматриваем поджопники. я как бывалый владелец самар не понимаю куда там можно разбазарить такие деньги. если же рассматриваем ситуацию- купил за 15 и вложил ещё 60-то тут понятно всё,нормальная зубила не стоит дешевле 50ти ну никак! так же как пассат б3 не стоит дешевле 100, есть уровень стоимости авто ,ниже которого не стоит искать бес проблемный вариант. например мой гранд имеет порог в 250 тысяч,ниже этой суммы ТОЛЬКО трупы. я сознательно брал вариант,в который надо вложить столько же,сколько он стоил,но на выходе получиться авто без геморроя и самоуспокоения " а вот предыдущий хозяин ремонтировал\менял"... Про транспортёры- они достаточно крепкие по кузову,гниёт навеска в основном,и терпимо достаточно. мой товарищ брал свой за 165 тысяч,сразу перебрал тнвд (профилактика) перебрал голову и поменял подвеску. в итоге 5 лет и 120 тысяч без единой серьёзной поломки. сейчас приехало сцепление,которое неизвестно когда менялось.

Мои поздравления!

Какая ещё газель,они и так ломучие,тем более 402,это же ад.... транспортёр Эото отличный вариант,очень живучий ,именно 1.9 дизель. 2.4 говно.

А4 тех лет очень надёжно и качественно сделана. вот вариант поджопника,самый лучший мотор в линейке. на фокус клабе отчёты о практически беспроблемных пробегах до 150 к,потом рейка+ сцепление и ещё сто тысяч (без подвески) У начальника рестаил, 2008 год, 110 тысяч пробег- в подвески менялись ступичные,менялась трубка радиатора кондея и всё. сейчас готовиться к плановой замене рычагов,хотя никаких проблем не ощущается.

У меня есть конкретные примеры- друг взял а 4 ,состояние приличнее,чем то что я привёл. 165 т.р. после торга. 30 тысяч после покупки,замена расходников,ремней и радиатора кондея. все что он поменял. с мерсами ближе к 200 есть варианты,но там как правило жуков много.по б5 у меня только хорошие отзывы. Галант на любителя,но поджопник хороший. Мне было банально лень искать обьявления "посимпотичнее".

Да что тут обсуждать,много знакомых владело этими автомобилями,много данных авто в прекрасном состоянии. как правило кузов практически никогда не гниёт до дыр,только в местах серьёзных аварий. самый надёжный мотор-1.8 на моновпрыске. 2.0 практически все усосаны гонЩеГами. аппарат безусловно надёжен,если не пытаться его ремонтировать самым дешёвым китаем,проволокой и скотчем (90% так и ремонтируются,всем жалко денег.) Хороший друг взял такой с проблемным моновпрыском,поменял всю систему зажигания и модуль бензонасоса,по монику-все прокладки. так же сцепления и половину подвески. вышло около 35к по деталям, машина проехала 100 тысяч за 3 года и проблем с ней нет (мотор печки и замок водительской двери это вся мелочь) Как правило это один из немногих авто,которые ездят до самого последнего момента и на эшафот приезжают своим ходом. Рассматривать именно классику как машину на каждый день для Питера....конкретно копейку я готов рассматривать только как вторую машину и как корч. для повседнева это жесть и садо-мазо. Вообще авто начала 90х это уже тоже непотребное говно мамонта. есть конкретные модели,которые представляют из себя приятные и комфортные авто на каждый день,но они тоже ОЧЕНЬ старые,со всеми вытекающими. Есть замечательные автомобили: 1 2 3 4 5 6 200 тысяч за машину, в которой есть хотя-бы кондиционер.... какие пассаты б3? какая классика,о чём тут спорить вообще. пассат б5 за 200 тысяч

А мне диски понравились!

Сколько он на голове проехал?

Машина почти проехала первую тысячу км в моих руках! впечатлений масса! для начала-в ней почти не устаёшь за рулём,прекрасная круговая обзорность,отлично заводится в мороз и быстро прогревается,печка сказка (хотя её не чистил и нее мыл,подозреваю что это "остатки былой роскоши" ибо обслуживали машину крайне не регулярно и лениво. задавайте вопросы :drinks_drunk:

К сожалению 4вд на гололёде это скорее корова на люду. Джип справляется отлично,но я понимаю,что всесезонка одета и не довожу до срыва осей. А вот многие субаристы... :good: Да ладно,классика это зимний дристинг мобиль,я помню как меня на тойке три года назад мотало при разворотах,это в очень снежную зиму было,когда снег от 5ти до 10 см лежал на дороге....но как это было весело! :drinks_drunk:

Вчера 4ка летела ,так её тоскало на два ряда по дороге,на ЗИМНЕЙ резине,но водитель газ не отпускал и пытался обогнать ВСЕХ... я его очень опасался. А вообще очень стрёмно,народ почему-то ездит точно также как летом,вылезая при развороте во встречный ряд,резко перестраиваются на гололёде....а потом жалуются что у нас страна говно потому что смертность на дорогах высокая.

Я сегодня сам осторожничал весь день, на демесезонке жопу подтаскивает в поворотах...хоть доосаго оформляй и за шипами бежать...после НГ с финансами жопЭ :drinks_drunk:

Всем спасибо! очень приятно!

Спасибо!

Ух ты! поздравляю! желаю поскорее доделать корча :drinks_drunk: Ну а вообще-побольше приятных моментов и приятных сюрпризов от жизни!здоровья!

Заболел сам,постараюсь привести себя в порядок,но не гарантирую.

А сколько ты думал? это же дефорсированый мотор. на 5.9 уже по -другому всё,там и бензин не 92 ,а 98 должен быть. А так мотор с историей от 56го года,весь из чугуна :unknown: история

Спасибо! но оказывается короткий компрессометр от жигулей прекрасно вписывается и дотягивается до отверстий в голове. компрессия 9.5,в нескольких цилиндрах,во всех померить не было времени. на этом моторе паспортная где-то 10кг

Это были бурные выходные!В эти выходные надо было срочно перерегистрировать джип на меня и дело даже не в том,что хотелось сильно изменить свою жизнь после нового года хорошим,добротным автомобилем,сколько возникшая угроза ареста этого автомобиля у пред идущего владельца. (он давний приятель моего друга,поэтому я думал перерегистрироваться по окончанию ремонта,но всё вышло по другому.)В общем, тянуть уже нельзя,21 декабря. Машина отлично завелась с эфира,проблем в работе я не заметил. Даже антенна,немного повредничав,вышла из гнезда,добавив комфорта в предстоящей поездке,я забрал его из гаража,но забыл баллон с эфиром... Почему-то я был уверен,что он не заведётся,но на моё крайнее удивление, в 7 утра,в воскресенье соседи услышали басовитый выхлоп V8. Оформились быстро,в бесплатном мрео, с сохранением номеров.Обошлась процедура в 1300 рублей ,включая договор купли продаже+ квитанции. Кофе в автомате не в счёт =) приехали в 8.45,уехали в 11.20, что в общей сложности составило 2.5 часа, (если-бы я поспорил накануне с товарищем-то смог бы легко выиграть бутылку неплохого виски,хотя с удачей шутки плохи..) При осмотре не обратили внимания ни на разобранный салон,ни на отсутствующий задний бампер,как и полное отсутствие каких-либо наклеек с вином на дверях.только полицейская шильда и полусгнившая шильда на передней панели,под капотом. В общем варианты были различные =) Машина отлично тянула и каких либо сомнений в породистости её 220 лошадей не было...до последних пяти километров по КАДу до гаража на волхонке,машина медленно но верно теряла скорость, и я поплёлся 60 км в час,ритмично постреливая глушителем,спустившись с КАДа проблема исчезла..разгон снова стал уверенным и паровозным...в гаражах делали машину товарищу,исправляли последствия двух симметричных аварий в левое и правое задние крылья...вечером поняли,что не хватает материалов для малярки и решили быстренько сьездить на гранде. До магазина доехали нормально,хоть тяга опять пропала,а вот после того как стали отъезжать, мотор стал терять обороты совсем и глохнуть окончательно,при попытке проехать лежачего полицейского он таки заглох...реакция на стартер около нулевая,есть вспышки в цилиндрах,но это настолько мелко,что я уже задумался просить помощи друзей,знакомых,клубней... но паника была убита на корню, и я стал думать...первым клиентом стал бензонасос,проверил соединения на предмет подтекания-всё сухо,затем я залез под низ и пошевелил разьём, рассоединив и соединив его,также нажал на штуцер рампы-давление было. после этих манипуляций машина завелась и нормально поехала,но буквально пару сотен метров,затем тяга опять стала пропадать,но на аварийке машина поехала,с переменным успехом...не доехала до поворота в гаражи метров 800 и встала..совсем! никаких признаков жизни.По компу вылезли ошибки 12,51,55 ,плюс пара ошибок связанных с датчиком МАП и ДПДЗ, но это от того,что я скидывал с них разьёмы (разницы не было кстати) в итоге я снова стал проверять и шевелить весь хвост проводов на бензонасос,но без результата. Собственно спасибо приятелю,который подсказал ещё раз стравить клапан в рампе,первое нажатие-давление почти нет,второе нажатие-давления лучше и третьим нажатием я облил капот бензином. после. этого я узнал что именно у меня сдохло...теперь надо найти этот регулятор давления топлива и прицениться . Может и приколхозить чего. Фото как он выглядит и где живёт на дорестайле: Жду ваших советов по поводу замены этого регулятора.