Первые шаги начаты.Я прекрасно понимал на что иду,что за машиной не особенно следили,что кузов на ней точно гнилой и это никто не пытался скрывать, проблемы были включены в стоимость машины...это начало долгово пути,но начало положено и старт получился удачным! 7 лет назад эта машина побывала в не очень сильном,но неприятном дтп в заднюю правую арку,кое-как металл выправили,но ничего обработано не было! машина вообще НИКОГДА не антикорилась, питерская соль сделала своё фото неприятные и страшные, в общем смотрите сами! на некоторых фото есть следы ремонта старым владельцем,можете сравнить разницу по обработанным деталям!
из-за ослабления металла и вмятины с обратной стороны из-за удара лонжерон лопнул на три части,в итоге домик тяги панара полностью отделился
отверстия в левом лонжероне под хобот бензобака
очень ровные и качественно приваренные части,будет удалятся.
арка сгнила полностью,на этой фото уже выправлена до нужного положения ,до этого была смята в ;гармошку выправить её даже не пытались в те далёкие годы.
некоторое количество снятых деталей.
глушитель тоже пришлось снять.
часть термозащиты и главные помощник (после болгарки) маска сварщика прекрасно помогает остаться с целыми глазами и кожей на лице,защита должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО! (из одежды потом достаётся минимум пара металлических волос от щётки
под термозащитой (ниша справа) метал сохранился идеально,в остальных местах всё ржавенько. кое-где как в нише слева.
как вам такой способ покрепче закрепить деталь? зато у меня теперь есть запасной ключ от болгарки.
Ещё немного отличных ремвставок. надо сказать половина из них оторвалась сама!
знакомьтесь-дырявая арка или дуршлак
я думаю что фильтр надо иногда менять и наверное чаще чем в раз в двадцать лет (ну или минимум 10)
Коллега с похожим типом работ,ауди тоже заболела кариесом.
http://www.vaz2101.spb.ru/forum/style_images/ip.boardpr/folder_editor_images/rte-quote-button.png
После нескольких часов тружной работы с болгаркой и разными очистными дисками,были приварены первые "латки". металл как до сварки так и после неё был сразу обработан кислотным грунтом. практика показыват,что даже открытый металл обработанный кислотником не ржавеет несколько лет (без мех. повреждений) так что всем рекомендую!
в силовые места вварена сталь 4мм, с боку зашита листовым 2мм, на фото нет.
фактура лонжерона повторена полностью, по всей длинне будет усиливаться подобным образом!
верхняя часть лонжерона,к ней приварился новый кусок пола багажника с отводом к арке.
Мой технический наставник и друг Сергей со своим носорогом. пока я делаю арматурные работы,он производит сварку. мини клуб джипперов. муссо тоже гнилой и сильнее чем мой гранд.
салон без сидений просто огромен
передняя арка отсутствовала от столба,аккумулятор сздесь держался на деревянной подпорке. как хорошо,что у меня проблемы только по задней части автомобиля. здесь хорошо виден красный кислотник и качество сварки)
не хуже чем на заводе!) кореец очень сгнил,метал толстенный,но это не спасло. передние крепления подушек к раме отгнили. (но уже восстановлены и усилены)
Поскольку у меня дорестайл-то номер кузова был не всегда,иногда он бился под задним бампером. проверил у себя номер кузова и нашёл его! в левом верхнем углу, почти у самой 5ой двери. Удивительно, но всё прекрасно читается!
