JEKA

Спасибо всем кто приехал, было круто :biggrin1:

На рестайлинговую ниву он намного дороже стоит, но он реально эластичный, очень!

Подьехать что-ли....напишите точно во сколько.

Всегда интересовало- а они на политехе были вообще?))

Машина в подарок к номерам))

Скорее всего радиатор печки забитый, у меня на джипе такая хрень. Дует хорошо,но воздух не горячий. У меня на этих морозах радиатор потёк, причём когда прогреется-перестаёт. Надеюсь,что это сливной краник,а не банка..

Расход почти как у меня :biggrin1:

В конце лета я писал что продал свой чёрный джип и приобрёл зелёного гадкого утёнка который до кучи был на неполном ходу,стоявшего пару лет...в общем как я люблю (последний такой проект,больше не потяну :smile1: ) Назвал его могикан,т.к. во всехз каталогах (кроме оригинальных) год выпуска начинался с 93го, а по факту конца 92го, именно такая машина мне и досталась.Поэтому первый из великих,ассоциации пришли сами собой,хотя я и не любитель присваивать имена своим автомобилям. Замена шила на мыла дала гораздо больше плюсов,чем можно было бы подумать, один из самых интересных- кузов никогда не ремонитованный,кроме порогов, а в дополнении ещё и заниженые силы в птс что привело в снижении налога с 16ти до 9ти тысяч,спложная выгода! да и состояние всего остального было значительно интереснее,за машиной пытались ухаживать. Главная проблема по механике-был наглухо накрытый передний мост,что-то внутри за что-тио задевало и ехать было невозможно больше 30км/ч и то на близкие дистанции.. Начался ОЧЕНЬ медленный процесс восстановления,хотелось по-быстрому,потом решил что надо делать капитально,ну хотя-бы кузов. Снял с чёрного джипа перед продажей оптику, так как штатные фары просто отвратительны,а на машине стояли тюнинговые eagle eyes такие задним стеклом работы было ОЧЕНЬ много, под слоем двп и в местах крученных саморезов рамка сильно поржавела, но без сквозной коррозии, да и в целом металл крепкий, без сомнений. обнаружился след старой аварии на стаке крыла и двери. Шпаклёвка "уселась" и обнаружила глубокую вмятину со стороны замка двери. всё пере шпаклёвано, загрунтовано и покрашено. Начали эпопею с мостом,мост с донора поставить не удалось т.к. там наглухо сгнил чулок (крепления под амморты и пружины,донор стоял более 7ми лет)...отвратительно но факт.. Начали познавать дзен в его устройстве. Начало было весёлым, с донора мост снялся хорошо, хотя некоторые болты не были видны под слоем грязи с ржавчиной (особенно домик панары). А вот на пациенте всё пошло похуже. вообще первые хозяева у донора были толковыми, некоторые детали на нём не менялись лет 10 точно, но они при этом были заботливо смазаны при установке и промазаны красным герметиком в качестве фиксатора резьбы. Если бы не полностью сгнивший кузов, этот авто мог бы ещё пожить, но детальный осмотр с помощью молотка был не утешителен… На доноре стоят самые настоящие амортизаторы KONI (при попытки их сжать на машине, что-бы выкатить мот, мне не помог даже лом, пришлось передомкрачивать. На выкаченном мосте сжать его оказалось легче, но они НЕСРАВНИМЫ с почти новой каябой на Могикане, возврат как на каябе, так и на кони одинаково быстрый. На мосту с донора сильно люфтил хвостовик моста, я уже было расстроился, но решил потрогать гайку хвостовика, на закручивании усилие стало появляться только через 3 полных оборота…пружинка сальника сгнила и высыпалась сегментами. как оказалось сам хвостовик тоже умер и имеет много канавок в месте соприкосновения с сальником. После разбора моего моста было обнаружено следующее: Приятель с работы, накатавшись со мной на предидущем моём гранде тоже приобрёл джипа, гранд 93год,4 литра, ларедо,231 раздатка. фото маленького джип клуба =) Со сборкой моста всё оказалось не так сложно, как в поговорке-глаза бояться руки делают. б\у пара была взята с донора, состояние и пятно контакта на ней были вполне приемлимими, но мы его дополнительно поджали регулировочной шайбой под подшипник и сделали люфт на паре минимальным. самое сложное было изготовить приспособу для закручивания гайки хвостовика ибо при продавливании новой втулки распорной, усилие просто огромное! Сначала был придуман вариант со старой скобой заднего суппорта от форда, в размер он подходил идеально, но удержать им не получалось. в итоге была сделана обычная 4х миллиметровая пластина с отверстиями под болты хвостовика и большая дырка под голову под гайку. это было уже совсем поздним вечером, было не до фото. Итог: посторонних звуков нет, все прекрасно рулиться.Больше 60ти не разгонялись ибо негде, поэтому проверить вой не удалось пока. Кстати по книге в передний мост заливается 1.5 литра масла, я смог залить только 1 литр, дальше он через заливную полез обратно. в чём проблема? мост вымыт и вычищен изнутри идеально. другой жидкости там нет. Далее будет рассказ про кузовные работы.

Осенью продал я гранда коллеге по работе, но итоге так же сам с ним и ковыряюсь :biggrin1: Есть вероятность,что в январе поедет уже и выложу актуальное состояние. На полученные с продажи деньги был куплен гранд рестаил 96го года,состояние очень среднее,но накатал уже 15 тысяч на нём. если интересно-создам отдельную тему, выложу отличия рестайла от дорестайла.

Кулиса и трапеция дворников это бич этой машины! Читать интересно, ты пиши, если мы не комментируем особо-то не значит,что нам не интересно)

Адово плюсую, готовый авто не настолько интересен,как процесс его восстановления)

Пора вам и за АКПП браться))

Это плата для оригинальных фонарей, она вечно окисляется и разваливается, а сверху осваровские фонари цокольного типа, в них если какая лампа не горит-то только если онаперегорела или нет плюса.

А проводка к ним есть?

Когда же будет встреча копейко клуба на трассе формата "лайт" :biggrin1:

А вот у меня есть необходимость в ремонте перед совсем уж зимой, предлагаю подумать)

А не беретесь ли вы сударь за халтуры?)

Посмотри это, авито Шестёрки до 1984го года это даже поинтересней тройки будет, теже самые молдинги на арках и порогах. а здесь и салой красный и ценник актуальный. Ну или это,но под восстанов 2

Приятно снова видеть старичков форума)

В любом случая со шрусами проще, чем с шарниром гука :sad:

Не слишком ли много шрусов для трансмиссии? :sad:

Как-то грустно совсем по поломкам,для такого-то пробега..

Чем импортная-то не угодила?

На работе на шниве они тоже горят регулярно,лампа на 3 месяца в среднем.

Они в целом правы, за такой ремонт в нормальным сервисе попросили бы 30-40 тысяч с покраской, при этом геометрию выставили ли бы хорошо и без стапеля,но количество шпаклёвки бы зашкаливало,а качество сварки такое же, сейчас очень можно прихватывать элемент на 2-3 точки сварки.