JEKA

На старом от не работал, на этом еще не пробовал

Сочувствую,подвеску тоже глянь,мало ли.

Подушка водительская на всех,а на рестайле и у пассажира тоже. Абс есть опять же в базе. Пищалки? Зуммер может? не понял про что ты. На Абс часто гребёнки на приводах отломаны,оборваны датчики, работает он редко.Вообще тормоза у первого гранда не очень,как и головной свет, но если со светом всё решается-то с тормозами нужен не слабый колхоз. Так же в базе есть круиз,но он редко у кого работает, и только с 40 км\ч что отвратительно.

Резьбы разные,но в основном всё дюймовое, всё зависит от колхоза,которого всегда много. Были европейцы и американцы,но европейцы как правила труха по кузову. Они из Литвы уже с гнилыми порогами еду. Огромный плюс данного автомобиля (до 96го года и только американцы) что вин номер только под стеклом, да есть наклейка на двери и пробивки под бамперами,но их не смотрят (кроме наклейки,которая в половине случаев уже не оригинал)шильдда с вином крепиться на подторпедном скелете, переставляется элементарно на другое авто. Борт комп можно изменить на мили\километры и литры\галоны, меняется один раз для всего. приборки в милях у Американцев и Канадцев,у Австрийцев в Км. Шумка не очень, особенно по аркам, хотя там везде всё проложено ватой,но арки только виброй обработаны на заводе. Не то что-бы она плохая,но хотелось бы больше. Тут уже опыт езды на первых мерсах МЛ и бмв х5 даёт о себе знать. Всякие плюшки и вкусности только в полных комплектациях, причём моторы не имели привязки( кроме дизеля) В лимитед есть зеркало с автозатемнением,полностью электрический кожаный салон, климат контроль, датчик света для фар и полноценный комп, с календарём, индикатором дверей,режимом раздатки и рассказывающий о различных проблемах вроде убежавшей охлаждайки или что машина совсем съела всё масло и хочет ещё. Верхний комп показывает моментный расход,примерный пробег на остатке бензина, температуру, компас и средний расход. Ларедо лишена практически всех плюшек там обычный кондей, кожаные электро сидения опция и редко встречается, зеркало в салоне обычное, нижний комп показывает только режим раздатки. данная комплектация надёжней по печки,но скучна и грустна. На всех комплектациях были только электрические свеклоподъёмники для всех дверей и электро зеркала с подогревом. Лимидет от ларедо отличить очень просто! внешне на ларедо листва не в цвет, мульки на крыльях серебристые, а в салоне просто чёрный пластик, а не пластик под дерево, да и нижний комп другой. Так что ты хочешь то, котлету в итоге получить? это очень дорого и нудно, да и гранд плох в этом плане тем,что оторвёт верхние рычаги в 100% случаев при регулярном бездорожье. кузов в таком режиме в труху после 2х лет где-то. большенство пригоняли литовцев под доки и на таких машинах уже лезли в броды. для нормального бездорожья нужна двух дверная паджеро или джимми , а в итоге просто покупается квадроцикл. за последние пару лет к этому в итоге пришли почти все обладатели вне дорожных"катлет". Гранд можно подготовить для бездорожья,но в итоге ожидания не оправдаются, а небольшую канавку на даче он проедет и так. И да- гранд надо смотреть на авито! а лучше на московском форуме,ссылку про который я скидывал. Много клубней за ними ездили в Москву, в Питере гранда найти тяжелее. Например Орвис кстати очень интересная и достаточно редкая комплектация. орвис 2 Есть и в обычной комплектации правда крашен целиком В Питере такие висят не более недели. Особое внимание стоит обратить году выпуска и соответствия салона, ибо рестайлинг после 96го года, не может быть 95го и ниже, это литовец в чужих документах. А так как до 96го года дублирующего вина не было-то и машин таких просто УЙМА! На джип форуме вот такие варианты часто бывают рестаил 96 А вот такой вариант можно и из Самары пригнать. в оригинале.

Про налог согласен полностью, но к сожалению интересных и комфортных машин до 200лс можно посчитать по пальцам. Про х5 не совсем согласен,это полноценный паркетник с повышенными возможностями вот здесь его разве что не топят В принципе гранд это тоже не совсем внедорожник,он тяжеловат и с обычной резиной вязнет очень быстро. Блокировки в мостах не хватает очень. 3 тысячи пробега у меня только на гранде,я не могу отказаться от привычки накопительства автомобилей,на начала года у меня их было 5, потом слава богу продал и оставил 3, доноров и прочего даже не считаю. А так,если рассматривать гранд как единственную машину и много на нём ездить-то надо ставить газ, благо это не очень сложно на гранде.

Спорить думаю нет смысла,но я устриц ел,найти машину которую не надо делать по кузову и которая не будет требовать срочных вложений не сложно совсем. многое проскакиевает здесь адЫн ещё больше здесь двА Я оба зелёных джипа купил сильно меньше 100 тысяч, вернее практически обоих на 100к. Мой мне достался за 40 тысяч с переоформлением, а товаришу достался за 70 тыщ в том же варианте. Но это конструктора. Первый гранд совсем без проблем-это легенда я таких в продаже не видел,да и в эксплуатации тоже. Он в любом случае будет сыпаться и в любом случае крепление задних верхних рычагов придётся варить. Конкструктивный недостаток.

Первое поколение не стоит дороже 250, если только это не эксклюзив в виде 5.9 или ОЧЕНЬ хорошее состоянии,тогда ценник 300р налог на 4л гранда 8,500 тысяч в год, налог на 140-150 сильного пузатёра 5,500 рублей,я считаю что разницы нет в общем-то, один раз в магазин сходить. по расходу, как я и говорил, 4л машина ест 15 в смешанном цикле, 92го бензина, это чуть больше расход шеви нивы,а габариты совсем другие. в общем это только кажется много. Хотя уаз патриот у знакомого ест от 20ти литров. А 5.2 стоит выбирать-когда на расход пофиг. Я чисто случайно узнал,что у меня карбовая 099 ест 19-20 литров ,когда товарищь сказал что я часто бываю на заправке,до этого я этого и не замечал. но в общем-то и после этого не стал ничего делать,пока она не встала из-за разлетевшегося сцепления. Черный у меня ел 36 литров и это было многова-то, но это была прошлая зима, а удовольствия он приносил столько что я не сильно расстраивался. За 400-500 можно взять бмв х5 3.0 и получить тот же небольшой расход в 14-16 литров, гуманный и терпимый налог в 16 тысяч и на выходе получить прекрасный,комфортный и до безумия приятный авто. Это то что я хочу взять следующим, правда прямой конкурент RX 300 тоже нравиться.

Левая задняя часть была самое гнилое место в машине т.к. она два года стояла без стекла с этой стороны. Основная часть арки была взята с донора, хотя её тоже пришлось подваривать перед установкой. Металл был выбран "потолще" Полностью доделали доделали левую сторону кузова на машине! В таком виде авто встрелило новый год. А в новогодние праздники делали второй мой авто ваз2114, заботливо разбитый мной летом рядом с гаражём, человек решил развернуться сразу после спуска с виадука,через сплошную. В один приём там не развернуться, в итоге я заботливо влетел в его бок. Я не варю,сваркой ведает мой друг, а я занимаюсь арматурно-подготовительной работой.

Столько я не наездил, на старом наездил 2-3 тысячи,но он был сильно уставшим и многие ощущения не являются однозначными,однако уже тогда мне безумно понравилась эта машина... про техническую сторону вопроса и что сподвигло меня в своё время взять её-это всё есть на так называемой "библии" джип, здесь ссылка Раздаток и вариантов привода около 5ти, правда на моторе 5.2 их всего 2 это 249 с постоянным полным и 249 од, последняя ставилась после 96го года. А вот на 4л моторе вариантов очень много от чистого заднего привода с жёстко подцепляемым передним, до "комбаина" 242,где можно включать любые вариации. Добавлю что принципе все раздатки можно менять на друг-друга и получить желаемое. Подробнее о характеристиках здесь ссылка Штатные блокировки были только после 96го года и то только сзади, но вариантов "заколхозить" много,другое дело что на "лайте" они не сильно нужны, а для полноценки нужны хотя-бы колёса 31-32,котоые не совсем встают в стоке без лифта на 1-2 дюйма. размыкателей на гранде нет,были на прочтом чероки,но быстро упразднились. вообще это полноценный америкос,поэтому всё сделано для максимального удобства с минимумом телодвижений, понижайка и есть на всех видак раздатки, так же как и 1,2 передаи на автомате. И всё-же, на мой взгляд это не та машина,которуюю стоит "топить" в болоте. Динамики хватает, крены и поведение в поворотах зависит только от состояния подвески и очень неплохо для мостового автомобиля, если выбирать авто для преимущественно города то бмв х5 намного предпочтительнее,правда в два раза дороже. одноклассники погодки на голову дороже в обслуге,а общее состояние не лучше,да и расход чаще выше. например паджеро с мотором 3.5 не гнушается поесть больше 25ти литров,правда 95го,а не 92го бензина. Мне нравиться эта машина и я честно не вижу альтернатив в эти деньги,хотя много думали об этом. по ценнику конкурентом может быть паджера или хилукс,но в 95% номер рамы сгнил, есть санёнг муссо,но там нет кузова обычно,причём совсем, а мотор,трансмиссия и рама от гелика выживают.. Почитай ссылки,задай конкретные вопросы про болячки.

Мне рентабельно ездить на машине даже с расходом в 25 литров,общественный транспорт и долго и дорог

Пороги, с этим сталкивается каждый владелец этих машин, но к сожалению это не единственное больное место этой модели. В не запущенных случаях проблемы можно найти в следующих местах: 1) Левый передних брызговик на соединении свода арки с пожарным щитом, проблема встречалась на всех попавших ко мне автомобилях. 2)Пороги, целые пороги сложно встретить даже на автомобилях последних годов выпуска, сказывается отсутствие хоть какого-либо заводского антикора и специфику первых владельцев в России 3) Интегрированная рама, а также все коробы к ней примыкающее и пол над ней (рама здесь имеет п образную форму и стыкуется прямо к ванне пола, которая её и закрывает. Особенно страдает задняя часть в месте подьёма от задних сидений к багажнику, там располагается короб крепления верхнего рычага к кузову. как правило сам этот короб остаётся цел, а место к чему он приварен истончается и рано или поздно верхний рычаг от кузова отрывает. Проблема распространена так же широко, как и проблемные пороги. Вся её суть в дебильности конструкции, из 3х существующих и возможных точках опоры этот кронштейн рычага крепиться только к боковой, внутренней стороне рамы. я настоятельно советую владельцем грандов с не самыми свежими кузовами профилактически укрепить эту конструкцию, проварив её к низу рамы и к полу, тем более что отформовки для этого есть, но как оказывается, они не задействованы 4) Задние опоры передних сидений со стороны порогов. выгнивают в разной степени у очень многих, как всегда сквозной коррозии сразу не видно, но рядом отверстием для болта начинает распирать металл за счёт многих слоёв пластовой ржавчины, достаточно пары хороших ударов молотка и крепкое, но раздутое место осыпается под машину.Благо вылечить эту проблему совсем просто, пол в радиусе 5ти сантиметров целый даже в очень запущенных случаях. 5) Задние наружные арки, особенно в местах примыкания внутреннего свода. Причина очень проста, даже если кто-то и задумался пролить арку хотя-бы изнутри, качественно очистив поверхность арки, никто не залил внутренние полости, а там только заводской грунт. 6)Задние внутренние арки, со стороны задней панели.Выгнивают очень хорошо, в некоторых случаях задние части внутренних арок держаться только на краске и металле тоньше фантика от конфеты, со стороны багажника на краске этих арок появляться точки ржавчины, в некоторых случаях ржавые подтёки, так называемые "слёзы". Одного удара молотка обычно достаточно для того что-бы такая арка рассыпалась в пыль. Главная причина-отсутствие антикора, многие не обрабатывают даже внутреннюю сторону арки. Меня эти проблемы тоже не обошли Пол с крепежом сидения уже вылечили, благо там не сложно. новую гайку не напаривали, оставили старую пластинку. Так же окончательно доварили порог снизу к порогу всё проварено швом. Так же хотелось подлатать пол под опорой заднего сидения, начали вскрывать и увлеклись, в итоге был взять перфоратор, потом пришлось удалять рычаг, стабилизатор, все кронштеины толмозных и топливыных магистралей сзади. В общем хотели немного подлатать, в итоге переварка рамы сзади. чудес не бывает… Перед откручиванием стаба и рычага нужно качественно отбить всю пластовую ржавчину с болтов и замочить их, иначе переварка гаек, а это добавляет неприятных моментов. https://e-a.d-cd.net/967df1cs-480.jpg Отсверлили опору сидения Количество песку в раме зашкаливает. Внутрь лонжерона был составлен и обварен прямоугольный профиль из 3мм стали, лонжерон теперь не сквозной, но кронштейн рычага крепко приварен к этой конструкции, а также приварен сверху к полу. Теперь его сможет вырвать только когда сгниёт в труху основной лонжерон от нижнего рычага, до пола, а это с учётом должной обработки случиться ОЧЕНЬ нескоро даже если его "топить". (что не вписывается в мои планы никак) Фото этого участка к сожалению не сделал, забыл, но оно есть с телефона друга, постараюсь выложить позже. Сам пол над лонжероном аккуратно сварен, а затем приварена опора заднего сидения. до этого я её отсверливал + заранее всё разметили, поэтому всё встало на ура! Также было обнаружена проблема с прохудившимся металлом над соединителем лонжерона и внутренней частью порога. снова килограммы песку внутри и огромное количество пластовой ржавчины. Всё отбито и залито кислотой, осталось только напрудить туда мовиля и скорее-всего закрыть как-то все отверстия, кроме сливных снизу. Слева осталась только арка вместе со стыком к багажнику. внешне там всё было неплохо, до того как снова взяли перфоратор… будем усиливать. Как-то так в общем :smile1:

Перед кузовным ремонтом и в процессе замены моста одна из самых неприятных проблем была с колёсными гайками, они из мягкого металла и сворачивались от усилия, а за время простоя у прежнего владельца они прикисли сильно… Затем начали делать переднюю левую арку, почему-тоона гнилая абсолютно у всех, именно левая и именно на стыке.. Делается для себя,поэтому всё буквально тонет в кислотном грунте А вот итог,антигравий+мастика Так же тогда заменили и пятую дверь, как и у почти всех внедородников, она не дожила в целом виде, с самого первого донора у меня была в цвет..(донор достался за 7 тысяч рублей, без всей механики,только немного кузовных и электрики. тогда я ещё владел чёрным джипом) А вот так выглядит усилитель заднего бампера, достаточно одного удара и он рассыпался. Благо на разборке заранее купил другой, редкая вещ однако, целых в Питере почти не найти. Осталась очередь за порогом, но вместо локального ремонта небольшой вставкой ремонт перерос в полноценную замену порога т.к. под краской вместо железа оказалась много миллиметровый слой шпаклёвки. Поэтому было принято решение делать всё комплексно и сразу. был срезан порог и полностью разобран салон. Родной салон грустного коричневого цвета будет заменён на песочный, включая замену торпеды, всех облицовок и сидений. донор пригодился. Честно говоря я насмотрелся похожих ремонтов в других бж и был морально готов что пол под ковром и шумкой будет в состоянии дуршлага, но всё ограничилось парой дыр в местах кремплений сидений спереди и сзади. С порогами всё печальнее, помимо внешних накладок сгнили ещё и внутренние части, а так же поперечины к раме. Все эти детали делаются из стали толщиной 3мм, за исключением внешних накладок порогов, одна из которых приобретена в клубном магазине в8 спб Порог подходит почти идеально. он оцинкован, но в лучших традициях его тоже обработали кислотным грунтом.

Для таких "боязливых" :smile1: была версия 4.0 с рядной шестёркой, 184 силы. на верхних фото именно такой и есть, расход га нём 16-18 по городским пробкам, трасса в районе 10-11, как ехать. на моих 5.2 литровых расход больше,но не на столько, в городе 5.2 не должен есть больше 21 литра 92го, если на нём не пытаться укусить себя за хвост естественно.трасса в районе 12-14 литров, говорят можно меньше,но на нём хочется обгонять и на расход становиться насрать. По механике и обслуживанию это была нереально дешёвая машина,детали стоили такую муку,что обслуживание отечественного таза в виде 21099 мне уже не казалось верхом экономии, есть определённые вещи,которые стоят денег,но их не много и большентсво из них решается покупкой детали из Белоруссии, правда приходиться ждать очереди,но тем не менее. По стоимости- например крестовина кардана стоила 450р, диски переднии по 1200, колодки по 1500р, как и на любое ино. на барабанные тормоза сзади (а у меня на последнем к сожалению барабаны ) цилиндры были по 300-330р. в общем цены не кусались совсем! б\у мост в сборе с гарантией 10-12 рублей перед\зад ,раздатка 10-15, а вот коробки дорогие,автомат брать б\у я не рассмативаю вообще,а переборка 55р под ключ,хотя переборка автомата на ауди а4 98 года моему приятелю обошлась в 80к, тоесть опять же это дешевле... Собственно этата машина,где цена\качество перевешивает все минусы. С кузовами есть проблемы и это факт, но найти более менее живой можно и не за космические деньги.

зато осень\зима время кузовни)

Так а как они появяться? классика умерла почти полностью и наконец становиться олдтамером, но это специфический фетишь, и поиметь в гараже долгострой может и хочет не каждый :smile1:

Это капля в море по сравнению с общим обьёмом работ. Хотя в итоге вся передняя подвеска перебрана, смог перехватить полный комплект передних рулевых тяг и панару в почти нулячем состоянии т.к. человек в итоге лифтанулся на +3 и ему это всё стало не нужно,а я прилично сберёг денег Шрузы без люфтов,шаровые и ступицы тоже+ новые сальники полуосей и морковки (хвостовика) А с учётом новых дисков и колодок,надеюсь не лазить туда хотя-бы года два,когда он поедет конечно же =)

Sphinx, сделано :smile1:

Присоединяюсь к поздравлениям! год будет не легким,но владельцам очумелых ручек не привыкать! желаю успехов,терпения,здоровья и удачи всем соклубникам!

:smile1:

Дохрена сверлить+нет материала,дюраль 4ка. Да и ленив я весьма,ищу готовый вариант.

Вариантов помочь с токаркой больше ни у кого нет? нужно получить деталь,которая снизу,сняв размеры с верхней. ну и цена вопроса какая,материал дюраль.

Каркас будет? если нет-то даже не думай, так же если планируется даже иногда ездить на неё по городу в качестве повседнева (ну мало-ли,хотя понимаю,что это антинаучно) то однозначно нет. а так- капот и багажник из стеклопластика, вырезать начинку дверей и вставить поликарбонат.

страховку не делают без диагностической карты,но я сделал страховку даже не показывая оригиналы документов,банально выслал сканы по электронке,диагностическую дали на месте, когда приехал к ним.,обошлась в дополнительные 2 тысячи,зато без геммороев и дополнительных поездок куда-либо

Старички подтягиваются?) сам думаю пока..

Вопрос-я хочу выдергуть мотор весом 315 килограмм,сколько друзей и подружек нужно повесить на крюк? :biggrin1: