-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
JEKA
Член клуба-
Content count
916 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Posts posted by JEKA
-
-
да нафиг это б\у, тем более в системе охлаждение! став алюминиевый и забудь. Кстати да, пробовал разные, лузар сейчас по качеству лучше ДААЗ, так что все компоненты системы охлаждения ставлю их, доволен как слон.
Кстати такой древний архаизм как крыльчатку надо бы давно сжечь в костре, тем более что проблем с электро веньтелем никаких ни по цене, ни по сложности установки. Себе на джип тоже очень хочу поставить, виско муфта тоже древнее УГ, только ещё и расход от неё больше,но после скачка курса просто вентилятор с кожухом стоит больше 10к+ всякая переферийка около 5ти,в итоге пока придётся оставить...
0 -
жесть.....Пробег уже за 270к.0 -
Zver, для 16 летней машины, это нормально. С таким возрастом нужно быть готовым ко всему.Плюсую! за столько лет пробег явно перевалил за 150-200 тысяч, а такие пробеги для машин начала 2000х уже фатально. Да и такие результаты это вполне прекрасно, просто при проблемах в подвески на таких авто проще и правильнее менять комплексно, а не конкретные резинки по отдельности,тогда это будет надёжно и надолго!. пора уже забыть про авто с пробегами 300к+ и возможностью ездить на них дальше.
0 -
Мда... dry.gifЧто ?
0 -
-
На классике прекрасное рулевое управление,которое прямо мечтает добраться до головы водителя,поэтому я за любой кипишь что-бы редуктор не смещался в сторону салона.
0 -
Тонко,имхо!
на 2114 под крыло на брызговиках вварили небольшие короба 40Х15 ,от рамки лобового до стакана , а через некоторое время я краш тест устроил (передо мной придурок решил в мёртвой зоне спуска с виадука развернуться). скорость была, на момент удара, чуть меньше 60ти, 45-50 где-то, с 40% перекрытием ( как в евронкап мать его за ногу). Повреждения получились намного меньше чем планировалось,ушёл только один лонжерон и чуть развернуоло стакан. Смятие самого стакана не произошло.
Собственно я на себе проверил,что усиливать эти места нужно и нужно конкретно, на многих иномарках усилитель в этом месте эвалюционировал с 10см длинны до 30-40 в итоге. пример- форд скорпион 1, переходной, и форд скорпио 2. пример нагляден тем,что сам кузов оставался практически неизменным и только уссиливался в разных местах.
0 -
Я в своё время цеплялся именно на штуцер в коллекторе, единственное-его пришлось покупать и вкручивать вместо болта. Всё прекрасно работало,по ощущением, даже более чётко,чем от штуцера на карбе.
0 -
Хорошего человека грех не поздравить! здоровья и сил для новых свершений, ну и неиссякаемой фантазии для результата!
0 -
-
Неожиданный поворот.Наоборот, вариантов было 2- сохранить машину в втулить 16 клапанов (ибо классикомоитор делать без особого смысла) или сворачивать проект совсем.
других вариантов нет ибо мотор от ино это очень геморно и неоформляемо по новым правилам даже через нами.
0 -
А на ней же как на ауди разболтовка?
0 -
На старом от не работал, на этом еще не пробовал
0 -
пока одно колесико.Сочувствую,подвеску тоже глянь,мало ли.
0 -
Подушка водительская на всех,а на рестайле и у пассажира тоже. Абс есть опять же в базе. Пищалки? Зуммер может? не понял про что ты. На Абс часто гребёнки на приводах отломаны,оборваны датчики, работает он редко.Вообще тормоза у первого гранда не очень,как и головной свет, но если со светом всё решается-то с тормозами нужен не слабый колхоз.
Так же в базе есть круиз,но он редко у кого работает, и только с 40 км\ч что отвратительно.
0 -
Напиши еще, есть ли различия для Америки/Европы, приборка в милях или км. Резьба дюймовая или метрическая?Резьбы разные,но в основном всё дюймовое, всё зависит от колхоза,которого всегда много. Были европейцы и американцы,но европейцы как правила труха по кузову. Они из Литвы уже с гнилыми порогами еду.
Огромный плюс данного автомобиля (до 96го года и только американцы) что вин номер только под стеклом, да есть наклейка на двери и пробивки под бамперами,но их не смотрят (кроме наклейки,которая в половине случаев уже не оригинал)шильдда с вином крепиться на подторпедном скелете, переставляется элементарно на другое авто.
Борт комп можно изменить на мили\километры и литры\галоны, меняется один раз для всего. приборки в милях у Американцев и Канадцев,у Австрийцев в Км.
Шумка не очень, особенно по аркам, хотя там везде всё проложено ватой,но арки только виброй обработаны на заводе. Не то что-бы она плохая,но хотелось бы больше. Тут уже опыт езды на первых мерсах МЛ и бмв х5 даёт о себе знать.
Всякие плюшки и вкусности только в полных комплектациях, причём моторы не имели привязки( кроме дизеля)
В лимитед есть зеркало с автозатемнением,полностью электрический кожаный салон, климат контроль, датчик света для фар и полноценный комп, с календарём, индикатором дверей,режимом раздатки и рассказывающий о различных проблемах вроде убежавшей охлаждайки или что машина совсем съела всё масло и хочет ещё.
Верхний комп показывает моментный расход,примерный пробег на остатке бензина, температуру, компас и средний расход.
Ларедо лишена практически всех плюшек там обычный кондей, кожаные электро сидения опция и редко встречается, зеркало в салоне обычное, нижний комп показывает только режим раздатки. данная комплектация надёжней по печки,но скучна и грустна.
На всех комплектациях были только электрические свеклоподъёмники для всех дверей и электро зеркала с подогревом.
Лимидет от ларедо отличить очень просто! внешне на ларедо листва не в цвет, мульки на крыльях серебристые, а в салоне просто чёрный пластик, а не пластик под дерево, да и нижний комп другой.
на фотках хотя бы прилично выглядищий.Так что ты хочешь то, котлету в итоге получить? это очень дорого и нудно, да и гранд плох в этом плане тем,что оторвёт верхние рычаги в 100% случаев при регулярном бездорожье. кузов в таком режиме в труху после 2х лет где-то. большенство пригоняли литовцев под доки и на таких машинах уже лезли в броды. для нормального бездорожья нужна двух дверная паджеро или джимми , а в итоге просто покупается квадроцикл. за последние пару лет к этому в итоге пришли почти все обладатели вне дорожных"катлет".
Гранд можно подготовить для бездорожья,но в итоге ожидания не оправдаются, а небольшую канавку на даче он проедет и так.
И да- гранд надо смотреть на авито! а лучше на московском форуме,ссылку про который я скидывал.
Много клубней за ними ездили в Москву, в Питере гранда найти тяжелее.
Например Орвис кстати очень интересная и достаточно редкая комплектация.
Есть и в обычной комплектации правда крашен целиком
В Питере такие висят не более недели.
Особое внимание стоит обратить году выпуска и соответствия салона, ибо рестайлинг после 96го года, не может быть 95го и ниже, это литовец в чужих документах. А так как до 96го года дублирующего вина не было-то и машин таких просто УЙМА!
На джип форуме вот такие варианты часто бывают рестаил 96
А вот такой вариант можно и из Самары пригнать. в оригинале.
0 -
Про налог согласен полностью, но к сожалению интересных и комфортных машин до 200лс можно посчитать по пальцам.
Про х5 не совсем согласен,это полноценный паркетник с повышенными возможностями вот здесь его разве что не топят
В принципе гранд это тоже не совсем внедорожник,он тяжеловат и с обычной резиной вязнет очень быстро. Блокировки в мостах не хватает очень.
3 тысячи пробега у меня только на гранде,я не могу отказаться от привычки накопительства автомобилей,на начала года у меня их было 5, потом слава богу продал и оставил 3, доноров и прочего даже не считаю. А так,если рассматривать гранд как единственную машину и много на нём ездить-то надо ставить газ, благо это не очень сложно на гранде.
0 -
За 4 сотни можно взять реально хорошую чирку, которую не надо варить, красить, корчевать згнившие мосты, а просто купить и получать удовольствие от вождения.Гранды которые стоят 250-300т.р, это уставшие тачки
Спорить думаю нет смысла,но я устриц ел,найти машину которую не надо делать по кузову и которая не будет требовать срочных вложений не сложно совсем. многое проскакиевает здесь адЫн
ещё больше здесь двА
Я оба зелёных джипа купил сильно меньше 100 тысяч, вернее практически обоих на 100к. Мой мне достался за 40 тысяч с переоформлением, а товаришу достался за 70 тыщ в том же варианте. Но это конструктора.
Первый гранд совсем без проблем-это легенда я таких в продаже не видел,да и в эксплуатации тоже. Он в любом случае будет сыпаться и в любом случае крепление задних верхних рычагов придётся варить. Конкструктивный недостаток.
0 -
за 400-500 т.р вполне бодрые экземпляры ещё можно купить.Первое поколение не стоит дороже 250, если только это не эксклюзив в виде 5.9 или ОЧЕНЬ хорошее состоянии,тогда ценник 300р
налог на 4л гранда 8,500 тысяч в год, налог на 140-150 сильного пузатёра 5,500 рублей,я считаю что разницы нет в общем-то, один раз в магазин сходить.
по расходу, как я и говорил, 4л машина ест 15 в смешанном цикле, 92го бензина, это чуть больше расход шеви нивы,а габариты совсем другие. в общем это только кажется много. Хотя уаз патриот у знакомого ест от 20ти литров.
А 5.2 стоит выбирать-когда на расход пофиг. Я чисто случайно узнал,что у меня карбовая 099 ест 19-20 литров ,когда товарищь сказал что я часто бываю на заправке,до этого я этого и не замечал. но в общем-то и после этого не стал ничего делать,пока она не встала из-за разлетевшегося сцепления.
Черный у меня ел 36 литров и это было многова-то, но это была прошлая зима, а удовольствия он приносил столько что я не сильно расстраивался.
За 400-500 можно взять бмв х5 3.0 и получить тот же небольшой расход в 14-16 литров, гуманный и терпимый налог в 16 тысяч и на выходе получить прекрасный,комфортный и до безумия приятный авто. Это то что я хочу взять следующим, правда прямой конкурент RX 300 тоже нравиться.
0 -
Левая задняя часть была самое гнилое место в машине т.к. она два года стояла без стекла с этой стороны. Основная часть арки была взята с донора, хотя её тоже пришлось подваривать перед установкой. Металл был выбран "потолще"
Полностью доделали доделали левую сторону кузова на машине!
В таком виде авто встрелило новый год. А в новогодние праздники делали второй мой авто ваз2114, заботливо разбитый мной летом рядом с гаражём, человек решил развернуться сразу после спуска с виадука,через сплошную. В один приём там не развернуться, в итоге я заботливо влетел в его бок.
Смотрю поры есть на на фотках швов - варил без газа?Я не варю,сваркой ведает мой друг, а я занимаюсь арматурно-подготовительной работой.
0 -
20т.км..Столько я не наездил, на старом наездил 2-3 тысячи,но он был сильно уставшим и многие ощущения не являются однозначными,однако уже тогда мне безумно понравилась эта машина... про техническую сторону вопроса и что сподвигло меня в своё время взять её-это всё есть на так называемой "библии" джип, здесь ссылка Раздаток и вариантов привода около 5ти, правда на моторе 5.2 их всего 2 это 249 с постоянным полным и 249 од, последняя ставилась после 96го года. А вот на 4л моторе вариантов очень много от чистого заднего привода с жёстко подцепляемым передним, до "комбаина" 242,где можно включать любые вариации. Добавлю что принципе все раздатки можно менять на друг-друга и получить желаемое. Подробнее о характеристиках здесь ссылка
Штатные блокировки были только после 96го года и то только сзади, но вариантов "заколхозить" много,другое дело что на "лайте" они не сильно нужны, а для полноценки нужны хотя-бы колёса 31-32,котоые не совсем встают в стоке без лифта на 1-2 дюйма. размыкателей на гранде нет,были на прочтом чероки,но быстро упразднились. вообще это полноценный америкос,поэтому всё сделано для максимального удобства с минимумом телодвижений, понижайка и есть на всех видак раздатки, так же как и 1,2 передаи на автомате.
И всё-же, на мой взгляд это не та машина,которуюю стоит "топить" в болоте.
Динамики хватает, крены и поведение в поворотах зависит только от состояния подвески и очень неплохо для мостового автомобиля, если выбирать авто для преимущественно города то бмв х5 намного предпочтительнее,правда в два раза дороже. одноклассники погодки на голову дороже в обслуге,а общее состояние не лучше,да и расход чаще выше. например паджеро с мотором 3.5 не гнушается поесть больше 25ти литров,правда 95го,а не 92го бензина.
Мне нравиться эта машина и я честно не вижу альтернатив в эти деньги,хотя много думали об этом. по ценнику конкурентом может быть паджера или хилукс,но в 95% номер рамы сгнил, есть санёнг муссо,но там нет кузова обычно,причём совсем, а мотор,трансмиссия и рама от гелика выживают..
Почитай ссылки,задай конкретные вопросы про болячки.
0 -
Мне рентабельно ездить на машине даже с расходом в 25 литров,общественный транспорт и долго и дорог
0 -
Пороги, с этим сталкивается каждый владелец этих машин, но к сожалению это не единственное больное место этой модели. В не запущенных случаях проблемы можно найти в следующих местах:
1) Левый передних брызговик на соединении свода арки с пожарным щитом, проблема встречалась на всех попавших ко мне автомобилях.
2)Пороги, целые пороги сложно встретить даже на автомобилях последних годов выпуска, сказывается отсутствие хоть какого-либо заводского антикора и специфику первых владельцев в России
3) Интегрированная рама, а также все коробы к ней примыкающее и пол над ней (рама здесь имеет п образную форму и стыкуется прямо к ванне пола, которая её и закрывает.
Особенно страдает задняя часть в месте подьёма от задних сидений к багажнику, там располагается короб крепления верхнего рычага к кузову. как правило сам этот короб остаётся цел, а место к чему он приварен истончается и рано или поздно верхний рычаг от кузова отрывает. Проблема распространена так же широко, как и проблемные пороги. Вся её суть в дебильности конструкции, из 3х существующих и возможных точках опоры этот кронштейн рычага крепиться только к боковой, внутренней стороне рамы. я настоятельно советую владельцем грандов с не самыми свежими кузовами профилактически укрепить эту конструкцию, проварив её к низу рамы и к полу, тем более что отформовки для этого есть, но как оказывается, они не задействованы
4) Задние опоры передних сидений со стороны порогов. выгнивают в разной степени у очень многих, как всегда сквозной коррозии сразу не видно, но рядом отверстием для болта начинает распирать металл за счёт многих слоёв пластовой ржавчины, достаточно пары хороших ударов молотка и крепкое, но раздутое место осыпается под машину.Благо вылечить эту проблему совсем просто, пол в радиусе 5ти сантиметров целый даже в очень запущенных случаях.
5) Задние наружные арки, особенно в местах примыкания внутреннего свода. Причина очень проста, даже если кто-то и задумался пролить арку хотя-бы изнутри, качественно очистив поверхность арки, никто не залил внутренние полости, а там только заводской грунт.
6)Задние внутренние арки, со стороны задней панели.Выгнивают очень хорошо, в некоторых случаях задние части внутренних арок держаться только на краске и металле тоньше фантика от конфеты, со стороны багажника на краске этих арок появляться точки ржавчины, в некоторых случаях ржавые подтёки, так называемые "слёзы". Одного удара молотка обычно достаточно для того что-бы такая арка рассыпалась в пыль. Главная причина-отсутствие антикора, многие не обрабатывают даже внутреннюю сторону арки.
Меня эти проблемы тоже не обошли
Пол с крепежом сидения уже вылечили, благо там не сложно. новую гайку не напаривали, оставили старую пластинку.
Так же окончательно доварили порог
снизу к порогу всё проварено швом.
Так же хотелось подлатать пол под опорой заднего сидения, начали вскрывать и увлеклись, в итоге был взять перфоратор, потом пришлось удалять рычаг, стабилизатор, все кронштеины толмозных и топливыных магистралей сзади. В общем хотели немного подлатать, в итоге переварка рамы сзади. чудес не бывает…
Перед откручиванием стаба и рычага нужно качественно отбить всю пластовую ржавчину с болтов и замочить их, иначе переварка гаек, а это добавляет неприятных моментов.
https://e-a.d-cd.net/967df1cs-480.jpg
Отсверлили опору сидения
Количество песку в раме зашкаливает.
Внутрь лонжерона был составлен и обварен прямоугольный профиль из 3мм стали, лонжерон теперь не сквозной, но кронштейн рычага крепко приварен к этой конструкции, а также приварен сверху к полу. Теперь его сможет вырвать только когда сгниёт в труху основной лонжерон от нижнего рычага, до пола, а это с учётом должной обработки случиться ОЧЕНЬ нескоро даже если его "топить". (что не вписывается в мои планы никак) Фото этого участка к сожалению не сделал, забыл, но оно есть с телефона друга, постараюсь выложить позже.
Сам пол над лонжероном аккуратно сварен, а затем приварена опора заднего сидения. до этого я её отсверливал + заранее всё разметили, поэтому всё встало на ура!
Также было обнаружена проблема с прохудившимся металлом над соединителем лонжерона и внутренней частью порога. снова килограммы песку внутри и огромное количество пластовой ржавчины. Всё отбито и залито кислотой, осталось только напрудить туда мовиля и скорее-всего закрыть как-то все отверстия, кроме сливных снизу.
Слева осталась только арка вместе со стыком к багажнику. внешне там всё было неплохо, до того как снова взяли перфоратор… будем усиливать.
Как-то так в общем :smile1:
0 -
Перед кузовным ремонтом и в процессе замены моста одна из самых неприятных проблем была с колёсными гайками, они из мягкого металла и сворачивались от усилия, а за время простоя у прежнего владельца они прикисли сильно…
Затем начали делать переднюю левую арку, почему-тоона гнилая абсолютно у всех, именно левая и именно на стыке..
Делается для себя,поэтому всё буквально тонет в кислотном грунте
А вот итог,антигравий+мастика
Так же тогда заменили и пятую дверь, как и у почти всех внедородников, она не дожила в целом виде, с самого первого донора у меня была в цвет..(донор достался за 7 тысяч рублей, без всей механики,только немного кузовных и электрики. тогда я ещё владел чёрным джипом)
А вот так выглядит усилитель заднего бампера, достаточно одного удара и он рассыпался.
Благо на разборке заранее купил другой, редкая вещ однако, целых в Питере почти не найти.
Осталась очередь за порогом, но вместо локального ремонта небольшой вставкой ремонт перерос в полноценную замену порога т.к. под краской вместо железа оказалась много миллиметровый слой шпаклёвки. Поэтому было принято решение делать всё комплексно и сразу. был срезан порог и полностью разобран салон. Родной салон грустного коричневого цвета будет заменён на песочный, включая замену торпеды, всех облицовок и сидений. донор пригодился. Честно говоря я насмотрелся похожих ремонтов в других бж и был морально готов что пол под ковром и шумкой будет в состоянии дуршлага, но всё ограничилось парой дыр в местах кремплений сидений спереди и сзади. С порогами всё печальнее, помимо внешних накладок сгнили ещё и внутренние части, а так же поперечины к раме. Все эти детали делаются из стали толщиной 3мм, за исключением внешних накладок порогов, одна из которых приобретена в клубном магазине в8 спб
Порог подходит почти идеально. он оцинкован, но в лучших традициях его тоже обработали кислотным грунтом.
0
in ВСТРЕЧИ КЛУБА
Posted
Временно без колёс,поэтому если кто подхватит - постараюсь разгрузиться на субботу.