-
Объявления
-
Информация для новых участников 07.03.24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
JEKA
Член клуба-
Публикаций
924 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
4
Сообщения, опубликованные JEKA
-
-
за 400-500 т.р вполне бодрые экземпляры ещё можно купить.Первое поколение не стоит дороже 250, если только это не эксклюзив в виде 5.9 или ОЧЕНЬ хорошее состоянии,тогда ценник 300р
налог на 4л гранда 8,500 тысяч в год, налог на 140-150 сильного пузатёра 5,500 рублей,я считаю что разницы нет в общем-то, один раз в магазин сходить.
по расходу, как я и говорил, 4л машина ест 15 в смешанном цикле, 92го бензина, это чуть больше расход шеви нивы,а габариты совсем другие. в общем это только кажется много. Хотя уаз патриот у знакомого ест от 20ти литров.
А 5.2 стоит выбирать-когда на расход пофиг. Я чисто случайно узнал,что у меня карбовая 099 ест 19-20 литров ,когда товарищь сказал что я часто бываю на заправке,до этого я этого и не замечал. но в общем-то и после этого не стал ничего делать,пока она не встала из-за разлетевшегося сцепления.
Черный у меня ел 36 литров и это было многова-то, но это была прошлая зима, а удовольствия он приносил столько что я не сильно расстраивался.
За 400-500 можно взять бмв х5 3.0 и получить тот же небольшой расход в 14-16 литров, гуманный и терпимый налог в 16 тысяч и на выходе получить прекрасный,комфортный и до безумия приятный авто. Это то что я хочу взять следующим, правда прямой конкурент RX 300 тоже нравиться.
0 -
Левая задняя часть была самое гнилое место в машине т.к. она два года стояла без стекла с этой стороны. Основная часть арки была взята с донора, хотя её тоже пришлось подваривать перед установкой. Металл был выбран "потолще"
Полностью доделали доделали левую сторону кузова на машине!
В таком виде авто встрелило новый год. А в новогодние праздники делали второй мой авто ваз2114, заботливо разбитый мной летом рядом с гаражём, человек решил развернуться сразу после спуска с виадука,через сплошную. В один приём там не развернуться, в итоге я заботливо влетел в его бок.
Смотрю поры есть на на фотках швов - варил без газа?Я не варю,сваркой ведает мой друг, а я занимаюсь арматурно-подготовительной работой.
0 -
20т.км..Столько я не наездил, на старом наездил 2-3 тысячи,но он был сильно уставшим и многие ощущения не являются однозначными,однако уже тогда мне безумно понравилась эта машина... про техническую сторону вопроса и что сподвигло меня в своё время взять её-это всё есть на так называемой "библии" джип, здесь ссылка Раздаток и вариантов привода около 5ти, правда на моторе 5.2 их всего 2 это 249 с постоянным полным и 249 од, последняя ставилась после 96го года. А вот на 4л моторе вариантов очень много от чистого заднего привода с жёстко подцепляемым передним, до "комбаина" 242,где можно включать любые вариации. Добавлю что принципе все раздатки можно менять на друг-друга и получить желаемое. Подробнее о характеристиках здесь ссылка
Штатные блокировки были только после 96го года и то только сзади, но вариантов "заколхозить" много,другое дело что на "лайте" они не сильно нужны, а для полноценки нужны хотя-бы колёса 31-32,котоые не совсем встают в стоке без лифта на 1-2 дюйма. размыкателей на гранде нет,были на прочтом чероки,но быстро упразднились. вообще это полноценный америкос,поэтому всё сделано для максимального удобства с минимумом телодвижений, понижайка и есть на всех видак раздатки, так же как и 1,2 передаи на автомате.
И всё-же, на мой взгляд это не та машина,которуюю стоит "топить" в болоте.
Динамики хватает, крены и поведение в поворотах зависит только от состояния подвески и очень неплохо для мостового автомобиля, если выбирать авто для преимущественно города то бмв х5 намного предпочтительнее,правда в два раза дороже. одноклассники погодки на голову дороже в обслуге,а общее состояние не лучше,да и расход чаще выше. например паджеро с мотором 3.5 не гнушается поесть больше 25ти литров,правда 95го,а не 92го бензина.
Мне нравиться эта машина и я честно не вижу альтернатив в эти деньги,хотя много думали об этом. по ценнику конкурентом может быть паджера или хилукс,но в 95% номер рамы сгнил, есть санёнг муссо,но там нет кузова обычно,причём совсем, а мотор,трансмиссия и рама от гелика выживают..
Почитай ссылки,задай конкретные вопросы про болячки.
0 -
Мне рентабельно ездить на машине даже с расходом в 25 литров,общественный транспорт и долго и дорог
0 -
Пороги, с этим сталкивается каждый владелец этих машин, но к сожалению это не единственное больное место этой модели. В не запущенных случаях проблемы можно найти в следующих местах:
1) Левый передних брызговик на соединении свода арки с пожарным щитом, проблема встречалась на всех попавших ко мне автомобилях.
2)Пороги, целые пороги сложно встретить даже на автомобилях последних годов выпуска, сказывается отсутствие хоть какого-либо заводского антикора и специфику первых владельцев в России
3) Интегрированная рама, а также все коробы к ней примыкающее и пол над ней (рама здесь имеет п образную форму и стыкуется прямо к ванне пола, которая её и закрывает.
Особенно страдает задняя часть в месте подьёма от задних сидений к багажнику, там располагается короб крепления верхнего рычага к кузову. как правило сам этот короб остаётся цел, а место к чему он приварен истончается и рано или поздно верхний рычаг от кузова отрывает. Проблема распространена так же широко, как и проблемные пороги. Вся её суть в дебильности конструкции, из 3х существующих и возможных точках опоры этот кронштейн рычага крепиться только к боковой, внутренней стороне рамы. я настоятельно советую владельцем грандов с не самыми свежими кузовами профилактически укрепить эту конструкцию, проварив её к низу рамы и к полу, тем более что отформовки для этого есть, но как оказывается, они не задействованы
4) Задние опоры передних сидений со стороны порогов. выгнивают в разной степени у очень многих, как всегда сквозной коррозии сразу не видно, но рядом отверстием для болта начинает распирать металл за счёт многих слоёв пластовой ржавчины, достаточно пары хороших ударов молотка и крепкое, но раздутое место осыпается под машину.Благо вылечить эту проблему совсем просто, пол в радиусе 5ти сантиметров целый даже в очень запущенных случаях.
5) Задние наружные арки, особенно в местах примыкания внутреннего свода. Причина очень проста, даже если кто-то и задумался пролить арку хотя-бы изнутри, качественно очистив поверхность арки, никто не залил внутренние полости, а там только заводской грунт.
6)Задние внутренние арки, со стороны задней панели.Выгнивают очень хорошо, в некоторых случаях задние части внутренних арок держаться только на краске и металле тоньше фантика от конфеты, со стороны багажника на краске этих арок появляться точки ржавчины, в некоторых случаях ржавые подтёки, так называемые "слёзы". Одного удара молотка обычно достаточно для того что-бы такая арка рассыпалась в пыль. Главная причина-отсутствие антикора, многие не обрабатывают даже внутреннюю сторону арки.
Меня эти проблемы тоже не обошли
Пол с крепежом сидения уже вылечили, благо там не сложно. новую гайку не напаривали, оставили старую пластинку.
Так же окончательно доварили порог
снизу к порогу всё проварено швом.
Так же хотелось подлатать пол под опорой заднего сидения, начали вскрывать и увлеклись, в итоге был взять перфоратор, потом пришлось удалять рычаг, стабилизатор, все кронштеины толмозных и топливыных магистралей сзади. В общем хотели немного подлатать, в итоге переварка рамы сзади. чудес не бывает…
Перед откручиванием стаба и рычага нужно качественно отбить всю пластовую ржавчину с болтов и замочить их, иначе переварка гаек, а это добавляет неприятных моментов.
https://e-a.d-cd.net/967df1cs-480.jpg
Отсверлили опору сидения
Количество песку в раме зашкаливает.
Внутрь лонжерона был составлен и обварен прямоугольный профиль из 3мм стали, лонжерон теперь не сквозной, но кронштейн рычага крепко приварен к этой конструкции, а также приварен сверху к полу. Теперь его сможет вырвать только когда сгниёт в труху основной лонжерон от нижнего рычага, до пола, а это с учётом должной обработки случиться ОЧЕНЬ нескоро даже если его "топить". (что не вписывается в мои планы никак) Фото этого участка к сожалению не сделал, забыл, но оно есть с телефона друга, постараюсь выложить позже.
Сам пол над лонжероном аккуратно сварен, а затем приварена опора заднего сидения. до этого я её отсверливал + заранее всё разметили, поэтому всё встало на ура!
Также было обнаружена проблема с прохудившимся металлом над соединителем лонжерона и внутренней частью порога. снова килограммы песку внутри и огромное количество пластовой ржавчины. Всё отбито и залито кислотой, осталось только напрудить туда мовиля и скорее-всего закрыть как-то все отверстия, кроме сливных снизу.
Слева осталась только арка вместе со стыком к багажнику. внешне там всё было неплохо, до того как снова взяли перфоратор… будем усиливать.
Как-то так в общем :smile1:
0 -
Перед кузовным ремонтом и в процессе замены моста одна из самых неприятных проблем была с колёсными гайками, они из мягкого металла и сворачивались от усилия, а за время простоя у прежнего владельца они прикисли сильно…
Затем начали делать переднюю левую арку, почему-тоона гнилая абсолютно у всех, именно левая и именно на стыке..
Делается для себя,поэтому всё буквально тонет в кислотном грунте
А вот итог,антигравий+мастика
Так же тогда заменили и пятую дверь, как и у почти всех внедородников, она не дожила в целом виде, с самого первого донора у меня была в цвет..(донор достался за 7 тысяч рублей, без всей механики,только немного кузовных и электрики. тогда я ещё владел чёрным джипом)
А вот так выглядит усилитель заднего бампера, достаточно одного удара и он рассыпался.
Благо на разборке заранее купил другой, редкая вещ однако, целых в Питере почти не найти.
Осталась очередь за порогом, но вместо локального ремонта небольшой вставкой ремонт перерос в полноценную замену порога т.к. под краской вместо железа оказалась много миллиметровый слой шпаклёвки. Поэтому было принято решение делать всё комплексно и сразу. был срезан порог и полностью разобран салон. Родной салон грустного коричневого цвета будет заменён на песочный, включая замену торпеды, всех облицовок и сидений. донор пригодился. Честно говоря я насмотрелся похожих ремонтов в других бж и был морально готов что пол под ковром и шумкой будет в состоянии дуршлага, но всё ограничилось парой дыр в местах кремплений сидений спереди и сзади. С порогами всё печальнее, помимо внешних накладок сгнили ещё и внутренние части, а так же поперечины к раме. Все эти детали делаются из стали толщиной 3мм, за исключением внешних накладок порогов, одна из которых приобретена в клубном магазине в8 спб
Порог подходит почти идеально. он оцинкован, но в лучших традициях его тоже обработали кислотным грунтом.
0 -
лютый расходДля таких "боязливых" :smile1: была версия 4.0 с рядной шестёркой, 184 силы. на верхних фото именно такой и есть, расход га нём 16-18 по городским пробкам, трасса в районе 10-11, как ехать.
на моих 5.2 литровых расход больше,но не на столько, в городе 5.2 не должен есть больше 21 литра 92го, если на нём не пытаться укусить себя за хвост естественно.трасса в районе 12-14 литров, говорят можно меньше,но на нём хочется обгонять и на расход становиться насрать.
По механике и обслуживанию это была нереально дешёвая машина,детали стоили такую муку,что обслуживание отечественного таза в виде 21099 мне уже не казалось верхом экономии, есть определённые вещи,которые стоят денег,но их не много и большентсво из них решается покупкой детали из Белоруссии, правда приходиться ждать очереди,но тем не менее. По стоимости- например крестовина кардана стоила 450р, диски переднии по 1200, колодки по 1500р, как и на любое ино. на барабанные тормоза сзади (а у меня на последнем к сожалению барабаны ) цилиндры были по 300-330р. в общем цены не кусались совсем! б\у мост в сборе с гарантией 10-12 рублей перед\зад ,раздатка 10-15, а вот коробки дорогие,автомат брать б\у я не рассмативаю вообще,а переборка 55р под ключ,хотя переборка автомата на ауди а4 98 года моему приятелю обошлась в 80к, тоесть опять же это дешевле...
Собственно этата машина,где цена\качество перевешивает все минусы.
но кузов, ох эти сварочные работы, как я их боюсьС кузовами есть проблемы и это факт, но найти более менее живой можно и не за космические деньги.
0 -
летом прикольно поковыряться)зато осень\зима время кузовни)
0 -
-
Это капля в море по сравнению с общим обьёмом работ. Хотя в итоге вся передняя подвеска перебрана, смог перехватить полный комплект передних рулевых тяг и панару в почти нулячем состоянии т.к. человек в итоге лифтанулся на +3 и ему это всё стало не нужно,а я прилично сберёг денег
Шрузы без люфтов,шаровые и ступицы тоже+ новые сальники полуосей и морковки (хвостовика)
А с учётом новых дисков и колодок,надеюсь не лазить туда хотя-бы года два,когда он поедет конечно же =)
0 -
-
В конце лета я писал что продал свой чёрный джип и приобрёл зелёного гадкого утёнка который до кучи был на неполном ходу,стоявшего пару лет...в общем как я люблю (последний такой проект,больше не потяну :smile1: )
Назвал его могикан,т.к. во всехз каталогах (кроме оригинальных) год выпуска начинался с 93го, а по факту конца 92го, именно такая машина мне и досталась.Поэтому первый из великих,ассоциации пришли сами собой,хотя я и не любитель присваивать имена своим автомобилям.
Замена шила на мыла дала гораздо больше плюсов,чем можно было бы подумать, один из самых интересных- кузов никогда не ремонитованный,кроме порогов, а в дополнении ещё и заниженые силы в птс что привело в снижении налога с 16ти до 9ти тысяч,спложная выгода! да и состояние всего остального было значительно интереснее,за машиной пытались ухаживать.
Главная проблема по механике-был наглухо накрытый передний мост,что-то внутри за что-тио задевало и ехать было невозможно больше 30км/ч и то на близкие дистанции..
Начался ОЧЕНЬ медленный процесс восстановления,хотелось по-быстрому,потом решил что надо делать капитально,ну хотя-бы кузов. Снял с чёрного джипа перед продажей оптику, так как штатные фары просто отвратительны,а на машине стояли тюнинговые eagle eyes такие
задним стеклом работы было ОЧЕНЬ много, под слоем двп и в местах крученных саморезов рамка сильно поржавела, но без сквозной коррозии, да и в целом металл крепкий, без сомнений. обнаружился след старой аварии на стаке крыла и двери. Шпаклёвка "уселась" и обнаружила глубокую вмятину со стороны замка двери. всё пере шпаклёвано, загрунтовано и покрашено.
Начали эпопею с мостом,мост с донора поставить не удалось т.к. там наглухо сгнил чулок (крепления под амморты и пружины,донор стоял более 7ми лет)...отвратительно но факт..
Начали познавать дзен в его устройстве.
Начало было весёлым, с донора мост снялся хорошо, хотя некоторые болты не были видны под слоем грязи с ржавчиной (особенно домик панары).
А вот на пациенте всё пошло похуже. вообще первые хозяева у донора были толковыми, некоторые детали на нём не менялись лет 10 точно, но они при этом были заботливо смазаны при установке и промазаны красным герметиком в качестве фиксатора резьбы.
Если бы не полностью сгнивший кузов, этот авто мог бы ещё пожить, но детальный осмотр с помощью молотка был не утешителен…
На доноре стоят самые настоящие амортизаторы KONI (при попытки их сжать на машине, что-бы выкатить мот, мне не помог даже лом, пришлось передомкрачивать.
На выкаченном мосте сжать его оказалось легче, но они НЕСРАВНИМЫ с почти новой каябой на Могикане, возврат как на каябе, так и на кони одинаково быстрый.
На мосту с донора сильно люфтил хвостовик моста, я уже было расстроился, но решил потрогать гайку хвостовика, на закручивании усилие стало появляться только через 3 полных оборота…пружинка сальника сгнила и высыпалась сегментами. как оказалось сам хвостовик тоже умер и имеет много канавок в месте соприкосновения с сальником.
После разбора моего моста было обнаружено следующее:
Приятель с работы, накатавшись со мной на предидущем моём гранде тоже приобрёл джипа, гранд 93год,4 литра, ларедо,231 раздатка. фото маленького джип клуба =)
Со сборкой моста всё оказалось не так сложно, как в поговорке-глаза бояться руки делают. б\у пара была взята с донора, состояние и пятно контакта на ней были вполне приемлимими, но мы его дополнительно поджали регулировочной шайбой под подшипник и сделали люфт на паре минимальным.
самое сложное было изготовить приспособу для закручивания гайки хвостовика ибо при продавливании новой втулки распорной, усилие просто огромное!
Сначала был придуман вариант со старой скобой заднего суппорта от форда, в размер он подходил идеально, но удержать им не получалось. в итоге была сделана обычная 4х миллиметровая пластина с отверстиями под болты хвостовика и большая дырка под голову под гайку. это было уже совсем поздним вечером, было не до фото.
Итог: посторонних звуков нет, все прекрасно рулиться.Больше 60ти не разгонялись ибо негде, поэтому проверить вой не удалось пока.
Кстати по книге в передний мост заливается 1.5 литра масла, я смог залить только 1 литр, дальше он через заливную полез обратно. в чём проблема? мост вымыт и вычищен изнутри идеально. другой жидкости там нет.
Далее будет рассказ про кузовные работы.
0 -
Присоединяюсь к поздравлениям! год будет не легким,но владельцам очумелых ручек не привыкать! желаю успехов,терпения,здоровья и удачи всем соклубникам!
0 -
:smile1:" Спасибо Паша, теперь видно!"0 -
Дохрена сверлить+нет материала,дюраль 4ка.
Да и ленив я весьма,ищу готовый вариант.
0 -
Вариантов помочь с токаркой больше ни у кого нет? нужно получить деталь,которая снизу,сняв размеры с верхней. ну и цена вопроса какая,материал дюраль.
0 -
Каркас будет? если нет-то даже не думай, так же если планируется даже иногда ездить на неё по городу в качестве повседнева (ну мало-ли,хотя понимаю,что это антинаучно) то однозначно нет.
а так- капот и багажник из стеклопластика, вырезать начинку дверей и вставить поликарбонат.
0 -
страховку не делают без диагностической карты,но я сделал страховку даже не показывая оригиналы документов,банально выслал сканы по электронке,диагностическую дали на месте, когда приехал к ним.,обошлась в дополнительные 2 тысячи,зато без геммороев и дополнительных поездок куда-либоА без ПТС и доверенности от руки насколько знаю не дают стаховку0 -
Старички подтягиваются?) сам думаю пока..
0 -
Как проверить прочность твоей петельки - продеть в нее палку и повиснуть на ней, затем покачаться. Выдержало? - хорошо, мотор уже выдержит. Затем повиснуть на палке с другом/подружкойВопрос-я хочу выдергуть мотор весом 315 килограмм,сколько друзей и подружек нужно повесить на крюк? :biggrin1:
0 -
Саня,всего самого наилучшего тебе! а какой юбилей?
такой?
Сектор газа – 30 лет0 -
Двое есть,найдётся третий-создам тему :biggrin1:
чо пачом? Какие плюсы?Выгодно продал черного,выгодно купил зелёного. на разницу (чуть чуть добавив купил донора) вот этого:
Плюсы в том,что в отличии от чёрного в нём эти места целы
кузов не идеал,но и не труха.
Один из самых важных плюсов-170 сил в птс, это даёт разницу в транспорном налоге с 16 тысяч до 8ми, а это прекрасно!
0 -
Больше года продавалась???
0 -
Продал я это чудо в конце лета,уехал он в славный город Калининград, дабы стать донором для литовского гостя)
Если интересующихся наберётся-то создам тему про нового.
взял вот это
0
в АРХИВ
Опубликовано
Спорить думаю нет смысла,но я устриц ел,найти машину которую не надо делать по кузову и которая не будет требовать срочных вложений не сложно совсем. многое проскакиевает здесь адЫн
ещё больше здесь двА
Я оба зелёных джипа купил сильно меньше 100 тысяч, вернее практически обоих на 100к. Мой мне достался за 40 тысяч с переоформлением, а товаришу достался за 70 тыщ в том же варианте. Но это конструктора.
Первый гранд совсем без проблем-это легенда я таких в продаже не видел,да и в эксплуатации тоже. Он в любом случае будет сыпаться и в любом случае крепление задних верхних рычагов придётся варить. Конкструктивный недостаток.