Ярослав

Поковырял пол водителя. Как это выглядело с прошлого года: Вырезал гнилой кусочек, сделал заплатку и приварил усилитель пола и кронштейн сиденья.

С помощью паяльника разобрал втягивающее реле и зачистил контакты внутри. Затем собрал и вернул на машину - работает. Посмотрим, на сколько хватит. Пластина была сильно поедена: Результат: Особого желания мокнуть под дождем вчера не было, поэтому только приварил квадратную трубу в проем задней двери и отпилил кусок внутреннего порога. Сначала хотел оставить верхушку, но потом спилил его полностью. Кстати, родной усилитель порога был приварен очень плохо - непровар больше, чем у половины точек. Нужно докупить пару листов железа - 2мм на усилитель порога и 1.2 - 1.5 на сам короб. И можно будет продолжить сварку. Задняя дверь пока поселилась под навесом. На деле она оказалась не сильно длиннее жигулевской, хотя москвич кажется крупнее. Копейка ждет, когда я наконец закончу с долгоруким. Ну и найду опрокидыватель. До сих пор ни в городе, ни в области не всплыл.

Купил два корыта пола от восьмёрки. Конечно с полом москвича они имеют мало общего. Но, в целом, на пол больше похоже, чем продаваемые в инете ремвставки для москвича. Толщина 0.8мм, но там и с завода фольга приварена, так что подойдёт. Подружить их с кузовом будет непросто, но это лучшее, что можно сделать.

Нанёс решительный удар по гнили (а она по мне). Продолжил ремонт правой стороны, чтобы заднее крыло к воздуху не приваривать. Загрунтовал эпоксидником кучку железяг, которые очень любят ржаветь на свежем воздухе. Всё матовал шкуркой вручную, что заняло кучу времени. Пару железок в итоге не открасил - запарился) Как только развел грунт, полил стеной дождь, поэтому пришлось экстренно всё убирать. Благо минут через 20 он прекратился, так что грунт не затвердел. Быстренько открасил и дождь полил снова - ну теперь было пофиг, занес детали под навес и оставил сохнуть. Новые пороги были заказаны в одном месте и в одно время. Но сделаны из разного металла. Более тонкие и хлипкие - справа, они более серебристые. Как так получилось - не знаю. Вечером поднял правый борт, чтобы снизу было больше места для маневров. Вынул лишнее из салона, уже с закрытыми глазами снял переднее крыло и дверь. С задней дверью пришлось повозиться - крайне не удобно пихать что-либо между стойкой и дверью, чтобы выколотить пальцы из петель. Кстати, в верхней петле палец был не забит до конца примерно на 5мм, а штырек ограничителя двери был просто вставлен ( а должен быть вставлен и развальцован). В общем, качество сборки хромает. Кчау Сегодня утром начал запил. Пороги уже не родные, сделаны из тонкой оцинковки и прикреплены на заклепки. Сняв порог, увидел подгнивший усилитель порога. Но, главное, его толщина - целых 2 мм! Но, увы, он местами прогнил, да и ржавчины за ним много - буду менять. Внутренний порог тоже изрядно прогнил, начал ремонт с него. Вварил две вставки от переднего поддомкратника и до задней двери. В задней части порога обнаружилась дополнительная вставка длинной 60 см - так усилили стык кузова. Естественно, что между ней и внутренним порогом образовался бутерброд из ржавчины. Да и сама это вставка гниет весьма интересно - после неё остается буквально черный уголь, такого я еще не видел. Часть внутреннего порога от заднего крыла до средней стоки придется вырезать почти всю, это оставил на следующий раз, так как нужно закупить митол. На этих выходных с погодой прямо "повезло", поэтому и сегодня я тоже постоянно бегал от дождя. Но зато машина теперь изнутри тоже намыта *моется*

У навеса ключевой плюс - околонулевые затраты) На лето хватит его, чтобы от дождя защитить. А на зиму переставлю машину от греха подальше от крыши дома и просто накрою пленкой

Навес почти готов! Нужно еще поработать над усилением, но крыша уже есть. Можно снова снять навесное железо и приступить к работе по днищу)

Уже менял( Так получилось, что на подготовку ко Дню москвича у меня остался только один день - суббота. Начал с очистки нового крыла. Кордщеткой снял транспортировочный грунт и поверхностную ржу, затем отшлифовал наждачкой 320 и нанес эпоксидный грунт. Попутно был загрунтован новый лючок бензобака, покупал еще зимой. Пока это всё сохло, хотел переставить москвич, но он снова не завелся) Стартер от копейки почему-то не хотел лезть, поэтому открутил приемную трубу - так смог его впихнуть. Заодно поменял прокладку между трубой и коллектором. Машина завелась, хотя стартер крутит вяло (также он себя вел, когда стоял на копейке, но всё же тогда крутил порезвее). Клемма на провод, соединяющий стартер и генератор отвалилась окончательно (в прошлый раз она уже болталась), поэтому плюс от генератора закрепил напрямую на аккумулятор. Закрепил, видимо, не особо крепко. Во что мне это вылилось, будет написано ниже. Может очистить целиком и сделать Делориан?) Ну и наконец приступил к кузовне. Снял всё лишнее и начал резать крыло. Сначала планировал оставить родной водосток целиком, но в нижней части в районе задней панели оказалось слишком много откровенной гнили. Удалив остатки крыла и зачистив кромки, стало понятно, что варить-то особо не к чему. А тем временем был уже почти вечер. Решил заколхозить и ехать прямо так, без сварочных работ. Подготовил крыло, выставил по зазорам и повесил на саморезы. Покрасил из баллона, стык старого и нового крыла заклеил малярным скотчем. В окрашенном виде смотрится неплохо, а в собранном виде подвох вообще трудно заметить) Уже почти ночью покрасил с того же баллона переднюю дверь и крыло, в результате правая сторона стала выглядеть значительно лучше. Через сколько всё это облезет не знаю, но цель была достигнута - внешний вид машины преобразился. Оказываю услуги по покраске в темноте, звоните, пишите, записывайтесь: Утром: В воскресенье утром выдвинулись в город. Доехали без проблем, москвич вёл себя как надо. На празднике были машины и пострашнее, так что, в целом, я доволен) Купил значок, получил наклейку мероприятия, осмотрел все машины. Долгорукий был только мой, из "длинных" было еще два Князя Владимира. В целом, хороших машин достаточно много, но колхозники тоже есть. На вторник у меня выпал выходной, решили сгонять на дачу туда-обратно. Решили это все, кроме, разумеется, москвича. Проехав треть пути, из под руля пошел дымок и запахло горелой проводкой. Съехал на обочину, пошевелил провода - горелый провод отвалился от контактной группы. Сунулся под капот и сразу увидел причину - провод от генератора, который я кинул на плюс аккумулятора благополучно выдернут и просто лежит на клемме сверху. Виноват сам, крепить нужно было лучше. Но починил прямо на месте - вновь закрепил провод, потом снял замок зажигания и подсунул отвалившийся провод, благо там всё плотно и выпасть обратно ему было сложно. После всех этих манипуляций машина завелась, но перестала работать часть приборов, освещения и подсветки. Но самым плохим было то, что почему-то мотор стал глохнуть и работать неровно. Через 5 км такой езды я все-таки заглох, еще и на мосту, откуда деться особо не куда. Стартер делал пол-оборота и всё. Но раза с десятого он-таки соизволил раскрутиться и запустить мотор. На удивление, после этого вся электрика снова заработала. Оставшуюся дорогу москвич сжалился надо мной и больше не выебпендривался. После лесной грунтовки что-то видимо растряслось, потому что часть света снова пропала, а прямо коло ворот дачи он заглох и вообще больше не завелся. Пробовал разные аккумуляторы, дал ему остыть. Но в итоге ночевал он за воротами. Наутро поставил самый заряженный аккумулятор из тех, что есть, и о чудо, он завелся. Правда не с первого раза. Опять-таки, стартер делает пол-оборота и затухает. Но благо смог закатить его на участок. Первым делом снял замок и припаял провод. Затем нашел сгоревший предохранитель, отвечающий как раз за всё, что у меня не горело. Но проблема в том, что новый сгорел через пару минут. В общем, где-то конкретно коротит, а где - не знаю. Поэтому обратно пришлось ехать на автобусе. Заказал щиток - теплозащиту стартера. Тут ее не было, но очень уж она просится. Снова много текста, но всё потому, что спокойно жить москвич не дает...

Снова сунулся в передние тормоза. Решил устранить люфт цилиндров, поэтому снял скобы и наварил по 3 точки на место контакта, а потом зашлифовал. Теперь цилиндры садятся в скобу плотно, но вытащить и руками можно - так по идее и предполагается. Дальше примерил колодки, они залезали с большим трудом, поэтому подточил металлическую часть на наждаке. Собрал, проехался - через пару километров появился дымок от переднего левого колеса. Видимо, наружная колодка плохо отходит. Но, проехав километров 15, заметил, что дыма уже нет, запаха тоже. Просто грелось немногим больше остальных. Спустя 50 км вроде бы всё утряслось, так что будем считать, что тормоза побеждены) Старые колодки стояли фирмы ТИИР, они не скрипели, но были порядком изношены. Новые тоже пока не скрипнули ни разу, может и не плохие по составу. После этой поездки при повороте ключа зажигания снова гробовая тишина, после 10 минут тщетных дерганий проводов и постукиваний по втягивающему реле завёл старым дедовским способом - перемкнул контакты на реле отверткой. Под капотом очень жарко, возможно стартер от нагрева начинает глючить. Потому что на холодную таких проблем не было. В качестве эксперимента, попробую поставить стартер от копейки, который пока лежит без дела. Если проблема уйдет, то куплю новое втягивающее. Наконец-то собрал до конца заднее сиденье, нужно было перед обтяжкой покрасить каркас. Так что теперь в салоне снова похоже на машину) Вчера папа помог с покупкой крыла, попробую успеть поменять до дня москвича.

Ужас, уже целый месяц прошел. Всё это время крыло висело на мне тяжким грузом, подойти к нему я особо не решался. Собрался с мыслями и сделал пропил, чтобы убрать надутость на крыле. Затем из старого крыла сделал заплатку и точками, с большими перерывами, всё обварил. Получилось как-то так. Всё можно укрыть шпаклевкой, лишнего ничего не торчит, то есть остались только вмятины. Хлопунов тоже нет. Предварительно, максимальный слой шпаклевки будет миллиметра 2 в самых плохих местах. Жить можно, а главное, сдвинулся с мертвой точки. Также начал собирать новый-старый навес. Теперь он будет исключительно летним вариантом, для защиты от солнца и дождя. Путем наваривания железяк увеличил ширину на 1.25 метра, а длину на 45 см. Теперь по длине машина помещается под ним полностью, а по ширине ооочень много места, чтобы ходить вокруг. На крышу сделаю самый примитивный каркас из досок и накрою толстой пленкой. Ну а на зиму просто укутаю машину пленкой, без навеса. И поставлю ее в другое место, чтобы опять сверху ничего не прилетело.

Спасибо)

Перед выходными забрал феноксы в автопитере и на несколько дней поселился под машиной. Сзади поменял две трубки (были достаточно страшные) и собственно цилиндры со шлангами. Проложил трос ручника, покрасил и прикрутил сам рычаг. Оживить механизм подвода колодок не удалось, поэтому навернул рядом еще одну гайку и с ней уже смог развести колодки в нужное положение. Затем накинул барабаны и отрегулировал так, чтобы держало на три щелчка. Попутно подсобрал салон, ведь день Москвича уже через неделю, а я хотел бы на него съездить. Еще заменил задние амортизаторы, намучался с запрессовыванием в них резиновых втулок, уж очень они дубовые попались. Снял рулевую колонку и педальный узел. В последнее время педаль тормоза стала болтаться еще сильнее, примерно 1см (!) в каждую сторону. Так оставлять было нельзя, поэтому разобрал всё и поменял пластиковые втулки. Теперь правда педали туговаты, но, надеюсь, приработается. С рулем немного накосячил - теперь при движении прямо он смотрит немного вправо. Что ж, скину колонку еще раз, когда буду снимать торпедо для сварочных работ. Снизу старые втулки. Одной вообще не было. Дальше снял с машины оставшиеся колеса и потратил ооочень много времени на их очистку от слоев старой краски. Протравил ржу, загрунтовал кислотником и акриловым грунтами. До этого этапа всё было неплохо. А вот с краской накосячил, слой получился толстый, в результате много подтеков. Всё никак не получалось покрасить часть диска, которая в глубине, а по бокам наоборот налил слишком много. Главное на последнем слое из чистого неба умудрился пройти летний дождик, но я молниеносно убрал колеса под дерево, правда мусора в краске от этого изрядно прибавилось... Ну первым блин комом, что называется. Внешний вид передних тормозов кошмарил меня еще с осени, поэтому решил до кучи поменять и их, благо всё купил еще зимой. Кроме одного шланга справа, который был как раз-таки порван снаружи, всё разобралось без проблем. Оставшийся шланг выпиливал болгаркой, он долго сопротивлялся, но выхода у него не было) Скобы покрасил серебрянкой, чтобы меньше ржавели. В новые цилиндры заложил смазку под пыльники, также смазал направляющие. Но смущает то, что цилиндры входят в скобу вообще без натяга, фактически болтаются. А ведь работало Прокачал, колеса поставил. Провод на карбюратор пристыковал к проводу от генератора, там как раз 12в только при заведенном моторе, что мне и надо было. Карбюратор покрутил, холостые держит, не глохнет. Но периодически начинается тупняк с провалом на 200-300 оборотов, как будто цилиндр один отключается. Грешу на бсз. Вчера вечером наконец-то осуществили пробную поездку в Приморск (45км в одну сторону). Что вылезло - левая наружная колодка по какой-то причине задевает о колесный диск, от чего соответственно идет скрежет. Тормоза как будто более ватные, чем даже были раньше. Но надеюсь, что еще одной прокачкой всё решится. Старые колодки оказались совсем страшными и кривыми, поэтому сегодня съездил в Сколь и обзавелся абсолютно неизвестной поделкой некой фирмы STK. Нашел про эту фирму лишь одну статью в ЗР, где они крайне не рекомендуют их на Лохан. Но это был единственный вариант в магазине, да и картинка на коробке меня сильно улыбнула) Посмотрю, будет ли цеплять колесо с новыми колодками. Трёт тут: Детский сад) Еще из минусов - после поездки на холостых опять начала помаргивать лампа давления масла. Причем чуть нажмешь газ, и она сразу гаснет. Может правда мятый поддон двигателя мешает нормально маслу прокачиваться. А может, проблема серьезнее. Все-таки шумновато работает мотор, кто знает, что там внутри вообще. Масло поменял осенью, сейчас, после 1000км оно уже черное... Еще по ощущениям, сифонит прокладка на стыке коллектора и выхлопной трубы. Когда ставишь туда руку - бьет теплым воздухом. Да и запах горелого соответствующий. В общем, дела идут, но до состояния хотя бы на 4- всё еще далеко...

Спасибо!)

А вот и он! Шалость удалась, ведь никто не подумал, что это педальник) Мечта сбылась, что называется. Охотился за таким уже лет 8, даже не верится. У папы был такой в детстве, потому хотел что-то близкое по цвету и году выпуска. В итоге получилось чуть ли не точь-в-точь. Купил на авито, висел сначала за 15, но потом цену скинули до 9, это и стало решающим. Подвезти было некому, так что попер его на маршрутке, что в пятницу вечером было тем еще весельем. Час прыгал с ним по салону, но доехал без происшествий, ничего не поломал. Сама машина практически полностью комплектная. Не хватает стекла, пары винтиков и кнопки фар. Но ко всему нужно приложить руки, возможно, что-то придется заменить, благо новодельных запчастей на них достаточно много. Кузов по сварке местами разошелся, нужно будет варить. Кстати проверил фары - горят! Хотя явно он валялся на улице долгое время. Внутри было куча гнилых листьев и земли. Как сказал продавец (видимо перепук) привезли его из Волгограда. Думаю, куплен там за копейки, а тут решили отхватить мульен. Но в любом случае, цена для такого состояния весьма приятная. Знак качества и на номере, и на кузове Место под батарейку 4.5В. В планах естественно полная дриставрация, чтобы он был действительно "как игрушка". Благо с ним попроще будет, чем с настоящей машиной. Думаю понятно, почему я не смог приехать на нем на встречу))

Спасибо, значит буду ставить) Да, как я понял, задние цилиндры 2140 и 2141 одинаковые, может и 412 тоже. Если удастся найти такой, то переберу старые и уберу про запас. Но пока еще продаются новые цилиндры, лучше целиком поменяю) Хотя помню, с дедом лет 10 назад перебрали ГЦС на копейке ремкомплектом БРТ, так ходит до сих пор. Но балаково есть балаково, а на москвич наверняка клепает левак какой-то. Мотор 2106, объем 1.6 соответсвенно)

Всё никак мне не заняться Копейкой, благо Москвич покоя не даёт. Первым делом разобрался с контактной группой замка. Заново пересобрал, и она заработала. Машина-таки смогла завестись, поэтому переставил её на новое место с целью замаслать пол водителя, а также покапаться в технической части. Пол водителя зачистил кордщеткой и наметил проблемные места. В процессе выпиливания было решено срезать всё, что не внушает доверия и #уженепоходит. Затем, без особых изысков, сделал заплатку из старой передней двери. ( -У вас родное железо? -Да) Также заплатка поменьше заняла место ближе к тоннелю пола, плюс две заплатки на поперечном усилителе - в них сделал закладные для салазок сиденья. Проварил сплошняком, затем загрунтовал и промазал шовником. Под подвел под порог, как и было по заводу. Но варить там пока не к чему, нужно восстанавливать внутренний порог. Оставил это на потом. Зато покрасил салазки и примерил сиденье. Посадка, по ощущениям, стала удобнее. А вот так на левой стороне приварены двери - одна выше другой на 5мм. Но самое интересное меня ждало во время мойки подкапотки. Вскрылась досадная проблема - стык моторного щита и тоннеля пола. Именно в этом недоступном глазу месте образовалась дыра, через которую вода просто ручьями течёт в салон. В ближайшей перспективе придется скидывать торпедо с печкой (что попутно приводит к замене тосола и помпы) и частично разбирать подкапотку, потому что иначе туда не подлезть вообще. А заделать нужно обязательно. Щель между трубками и рейкой: После мойки подкапотки снял стартер, вне машины, как оказалось, он работает идеально. Начистил клеммы, плюс намыл его от грязи. Вроде заводится без проблем, но как-то один раз снова не захотел - пошевелил провода и завелся. Заменил карбюратор и черепашку на нём. Веду поиски провода на электромагнитный клапан, но пока безуспешно. Если не найду, придется колхозить самому. С новым карбюратором заводится, но без подсоса работать не может, поэтому клапан нужно подключать. После ремонта пола вывесил заднюю часть с целью собрать систему ручника. Длинный трос, как водится, не подошел, так как не пролезал в отверстия в тормозных щитках. С папой на пару-таки смогли рассверлить отверстия (а точнее короткие металлические трубки в щитке) до нужного диаметра, поэтому в итоге трос влез. Всё шло к успеху, но выяснилось, что потек правый цилиндр. У меня еще больше вопросов к тому, чем же он тормозил всё это время. Поэтому машина осталась на двух колесах в ожидании дитолей. Цилиндры будут (если привезут) Фенокс, потому что других нет. Проверю, на самом ли деле он так плох. Сюда не лезло: диаметр пружины больше на миллиметр, чем нужно. Намыл обивку багажника, она прям помолодела лет на 10. За ковры пока не брался - уж очень они грязные. Как-то много текста получилось, но даже не всё написал, что сделал. Но это всё капля в море. Сломано/не работает/скоро сломается практически всё, и сколько еще времени нужно убить на то, чтобы на нем хотя бы было безопасно ездить, вопрос открытый...

С Днём Рождения!

Классно получается

Именно эта мастика всё скрыла от меня, когда я смотрел его на эстакаде сразу после покупки)

В субботу перегнал Москвича на дачу. Всю дорогу в 130 км он сопротивлялся и просил его убить, но в итоге доехал до места без происшествий. С холостыми явная проблема, потому что при остановке он пытается заглохнуть. Пару раз приходилось тормозить левой ногой, чтобы удерживать правой газ. А заглохнуть было нельзя - завестись он может только от пускового устройства. В итоге, приехав на дачу, заглушил его, а через пару минут завести уже не смог - стартер не крутит. Первый пункт масланий - отрегулировать переднюю правую дверь, чтобы вода не затекала в салон. Ведь теперь он будет стоять на улице. С девушкой на пару быстро раскидали правую сторону - сняли крыло и дверь. Напомню, нижняя петля в результате дтп провалена в кузов примерно на сантиметр. С помощью лебедки тянул петлю к стоящему рядом дереву, удалось выправить на несколько миллиметров. Дальнейшие попытки результата не дали, поэтому просто отрезал нижнюю петлю. И затем приварил ее на место, но уже в нужном мне положении. Получилось неплохо, дверь закрывается не хуже остальных, но зазоры не идеальны. Но исправить их можно только путем наращивания/спиливания боковых кромок двери, так как в ее нынешнем виде к кузова она не подходит. Затем дверь была заматована и покрашена почти #вцвет. Поменял контактную группу замка зажигания, но теперь не работает вообще ничего. Может, брак попался? Замок аналогичен тому, что стоит на 2108. В следующий раз буду искать причину. Ну и вишенка на торте - раскидал салон. Узнал, что же мне досталось. Ну, во-первых, передние сиденья были тупо присраны сваркой к кузову, что сильно затруднило разбор. А, во-вторых, пациент умер( Целый только пол водителя, остальные так или иначе с дырами. Хуже всего пришлось полу переднего пассажира, он гнилой почти весь - именно в этом месте текла вода. Под шумкой нашел две такие железяги, покрашенные в цвет кузова. Видимо, забыли вытащить на заводе. Шумка на полу была настолько мокрая, что весила как половина машины. Радует, что, в отличие от обычного Святогора, здесь вварены лонжероны вдоль всего пола, именно они его и держат. Но есть проблема с железом - полов для 41-х нормальных не выпускают уже очень давно, а тут (за счет того, что кузов удлинен) вообще нужно два комплекта. Скорее всего придется всё делать самому. Надеюсь, план блицкрига не провалится, и я не ввяжусь в еще один долгострой. Ездить-то хоцца.

С Днём Рождения!)

Покувыркался на выходных с крылом. Сначала из подручных средств по совету metrologa сделал некое подобие споттера. Эффект он дал, но только на относительно ровном участке. А ближе к ребру крыла металл расправлялся сначала неохотно, а потом вообще перестал. Попутно образовались две дырки в крыле - сильно прихватил сваркой. Решил пустить в дело тяжелую артиллерию - приз за прошлый фотоквест. С лебедкой все пошло веселее, плюс вверх тянул ребро крыла с помощью рывков вверх за цепь тяжеленной трубой. В общем, по уровню ребра крыло вернуло свою форму. Но сбоку есть залом почти от угла и до арки, который мне удалось убрать лишь частично. В этом месте крыло как бы надуто, и с этим, похоже, уже ничего не сделать. Место "приложения силы" выпилил болгаркой - заделаю с помощью куска от старого крыла. После сварки буду смотреть, что получится. По расчетам слой шпакли будет около 1мм, при этом не факт, что она скроет все косяки. Но спилить и поменять никогда не поздно, только вот крыло найти нормальное сложно. Усугубляет все то, что изнутри доступа фактически нет. Между крылом и моторным щитом ничего кроме монтировки не просунуть. Наиболее "удачный" ракурс.

В среду состоялась эксгумация после зимнего простоя. Что-то конечно же сломалось, причину предстоит найти. При повороте ключа зажигания в положение "стартер" либо была тишина, либо шли щелчки от втягивающего. Проблему удалось решить с помощью пускового устройства, с ним машина завелась бодро и почти сразу. Возможно, косячит аккумулятор, ведь осенью после загадочной "поломки" я ездил с аккумулятором от Копейки. Пока, на первый взгляд, нужно зачистить все контакты и, скорее всего, заменить втягивающее реле. Потому что оно продолжало крутить стартер 1-2 секунды, когда ключ я уже отпустил и мотор работал. Выкинули части барахла из гаража и проветрили его. Радует, что сильных дождей с начала весны не было, поэтому, в целом, внутри все не так уж плохо. Но пол еще сырой, нужно сушить. Москвич продолжает "радовать" новыми дырами, которые осенью еще были не так заметны. Например, всего лишь вспученная краска на задней двери на деле оказалась дырой диаметром несколько сантиметров. Закинул в него запчасти, которые уедут с ним на дачу. Принял решение отвезти его сначала туда, чтобы привести в чувства, а потом уже ездить. Сейчас колесить на нем по городу - мазохизм. На момент покупки пробег был 122388км. Таким образом, первую тысячу я на нем уже накатал. Малогабаритная квартира: Нашел среди мусора на полу в гараже. Мелочь, а приятно Наиболее удачный ракурс:)

Попробовал выправить крыло, пока грубо, с помощью монтировки. Что-то получается, зазор с капотом стал нормальным. Но работы ещё много.

Удалось найти интересный артефакт - оригинальный заводской фаркоп для 41-го. Главная особенность - съемный крюк. Если его открутить, то снаружи "изменение в конструкции" будет незаметно. Буду пользоваться или нет - пока не знаю, но поставить на машину можно - добавит жесткости кузову, связав лонжероны багажника. Для летних масланий приобрел грунтовок и (давно пора) нормальный фильтр воздуха для компрессора. До этого у меня стоял только маленький, на покрасочном пистолете.

Наконец-то удалось уделить машине немного времени. Первым делом разобрали навес. Обнаружилась вмятина на задней части крышки багажника. Малоприятная, но зато к ней есть хороший доступ через отверстие изнутри. Также в процессе разборки без происшествий не обошлось - придавило капот спереди, остался неприятный залом. Его выправить будет сложнее, потому что изнутри мешает усилитель. Был бы споттер, наверное было бы проще и быстрее. Конечно все это мелочи по сравнению с промятым крылом, но, как мне кажется, это все очень сильно отодвигает покраску на неопределенный срок. Вмятина на капоте. Дабы не смотреть в сторону кузова и лишний раз не расстраиваться очистил от сильных отложений кпп с помощью стамески. А еще вытащил-таки резиновые отбойники из старых стоек кузова. За 40 лет на них так и не образовалось трещин, принял решение оставить родные вместо покупки новодельных. Ну и напоследок добрался до родных суппортов. Выбил старые цилиндры и убрал скобы в запас. Собрал в кучу все ненужные железяги, получилось прилично - пора ехать сдавать митол)))