Ярослав

А дело было не в бобине)) Как выяснилось, проблема в разъеме в монтажном блоке - от тряски фишка почти вышла из него, поэтому и пропал контакт. Поджал клеммы, воткнул на место - теперь всё работает без нареканий. Сам замок да, такой же, как у 2108. На родной контактной группе внутри вообще написано 2126 - это иж Ода. Так что куда его только не ставили) Внимательно исследовал монтажный блок. Год изготовления - 2008. Погуглив его номер, нашел, что это монтажный блок для 2108. И даже нашел, что при его установке могут быть проблемы, в частности, с отсутствием возбуждения генератора. Так что с колхозным проводом возбуждения всё предельно ясно. Блок заменили в 2008 году, возбуждения не было, поэтому проложили провод в обход штатной проводки. Дома починил кнопки сигнала от руля. В них высох поролон, и они постоянно замыкали. Из губки для посуды сделал новую набивку, и теперь сигнал работает. Подсобрал салон, нанес герметик на швы на днище, где не хватило в прошлый раз. Совсем страшным оказался топливный шланг у бензобака, так еще и закреплен был весьма странными пластиковыми скобами. Снялся буквально рукой. Поменял на новый с металлическими хомутами. В общем, сейчас Москвич полностью (разве такое бывает?) исправен. Будем надеяться, что ломаться, хотя бы в ближайшее время, он не будет. Кстати, сегодня небольшой праздник со слезами на глазах - ровно год с переоформления машины в гаи)

Гена жив! После разборки очистил все детали от накопившейся грязи. С подшипников снял пыльники и промыл. По запчастям - купил новый РН фирмы Астро, а дед нашел диодный мост - в биби, фирма Орбита. Крепеж, шкив и крыльчатку почистил и покрасил серебрянкой. Грязнуля: Контактные кольца ротора выровнял с помощью дрели и наждачки на бруске. Все собрал в обратной последовательности, в подшипники напихал литола, а соединения проводов промазал силиконовой смазкой для защиты от влаги. Изучил интернет на тему лампы зарядки. На святогорах они шли в основной массе только на двигателях F3R (Рено). На остальных модификациях водителю предоставляется только вольтметр. У меня приборка уже явно менялась, и на ней лампа зарядки есть. Подключена ли она? Наверняка нет. Дабы не вскрывать торпедо и проводку под ней, решил оставить это на следующий сезон и ограничиться впайкой диода на провод питания обмотки возбуждения. После всех этих манипуляций Москвич без проблем завелся и начал заряжать аккумулятор. Зарядку дает аж 14.0-14.1В, что не может не радовать. Из проблемного - контактная группа замка всё же глючит, буду чистить родную и возвращать на место. Большое спасибо @A_nikolaenko и @metrolog за советы по ремонту этого чуда инженерной мысли)

Генератор был по-царски (на автобусе) доставлен домой. Вскрытие сразу же выявило проблему: все малые диоды сгорели. Поменяю диодный мост и буду смотреть дальше По книжке да, должен стоять этот. Но на старом регуляторе стояла дата 2007 год, так что может что и переделывалось...

Ух, теперь вроде разобрался, спасибо! Значит буду собирать родную схему

Если резюмировать, то проблема такая. Прошлый владелец проложил провод на обмотку возбуждения гены в обход всей проводки машины и подцепил к плюсу от замка зажигания. Работает, но дико греется. Замеры показали, что когда генератор уже возбудился (генератор образца 2108, с самовозбуждением), и провод можно отсоединить, по нему течёт ток со стороны генератора, что и вызывает перегрев. Диод для того, чтобы этот ток соответственно не шёл в сеть машины.

Думаете, Москвич ездит и радует меня своим существованием? Как бы ни так. Всё те же грабли, на том же маршруте. Но обо всём по порядку. Получил новый замок производства San-D, установил и в среду направился на дачу красить доски. Поначалу всё шло хорошо, но через 20 минут остановка на светофоре - Москвич заглох. Попытки завести не увенчались успехом, так как стартер не срабатывал. Дождался, пока машин станет поменьше (а это выезд из города, средняя полоса) и вытолкал на обочину. После детального осмотра нашел поломку - нагрелся и отвалился плюсовой провод от замка зажигания. Зафиксировал его пластиковой стяжкой и поехал дальше. Постоянно проверял температуру проводов рукой, минут через 20 жглось уже слишком сильно, поэтому остановился для остывания. Но когда всё остыло, завести машину я не смог - при включении стартера всё гасло. Пришлось на месте искать поломку, а потом заводить с помощью перемыкания контактов втягивающего реле. Передергал все провода, снял монтажный блок, но ничего вопиющего не увидел. В итоге отсоединил колхозный провод, питающий обмотку возбуждения, и перегрев прекратился. Благо с собой был запасной аккумулятор, так что двинулся дальше. Еще через полчаса закончился бензин, хотя датчик гласил, что в баке еще литров 7-10. Но опять же, с собой была канистра с НЗ, так что быстро вырулил на обочину и заправился. Буквально за 5км до дачи мы снова заглохли - на этот раз сел аккумулятор. Быстро перекинул его на запасной и долетел до участка. Суммарно было потрачено более 4 часов, против 1.5 для нормальной поездки. Итог - новый замок зажигания нужно ремонтировать, а проводку детально осматривать и искать, куда воткнуть провод возбуждения от генератора. Было уже поздновато, но доски я всё же успел накрасить и домой поехал на автобусе. Дома вскрыл старый замок зажигания - там всё оплавлено. Поправил и почистил контакты, затем собрал и в субботу внедрил обратно в машину. Далее подпаял провод у замка зажигания, убрав последствия колхозной скрутки от прошлых владельцев. Провод на обмотку возбуждения был примотан к плюсу от замка зажигания. Коричневый провод - на обмотку возбуждения генератора, красный - выход плюса из замка. После с папой провели длительный мозговой штурм, в результате которого было выявлено: родной провод на генератор бесследно утрачен, никаких следов его не найдено. На проложенный провод почти сразу после запуска начинает приходить от генератора чуть больше 6 вольт. То есть помимо 12в в сети, генератор со своей стороны через провод обмотки подкидывает еще 6, что и приводит к лютому перегреву цепей. Решение напрашивается одно - внедрить диод на этот провод, чтобы ток шел по нему только в сторону генератора. И действительно, посмотрев интернеты, нашел, что так действительно делают для генераторов со встроенным реле. Внимание, вопрос: правильным ли будет установка диода и какой по параметрам лучше взять? Может есть у кого опыт работы с таким генератором. Ну и из хорошего, закрепил передний подкрылок и замовилил правый порог изнутри - теперь не сгниет))

В среду вырвался на дачу, так как не было пар. По субботам у меня теперь тоже учеба, так что времени остается совсем мало. План был простой - доделать всё, на что хватит дня. Утром приехал на автобусе и на 8 часов безвылазно засел у машины. Доварил швы на полу и всё загнутовал. Сделал две небольших заплатки в районе задней арки. Затем снизу промазал шовным герметиком, правда немного не хватило - банка закончилась. Заантикорил переднее крыло и прикрутил на место. Сзади подкрылок поставил, передний оставил на следующий раз. Постелил шумку в салон и поставил на место сиденья. Опустил машин с подставок, и впервые за пару месяцев она поехала. Времени оставалось как раз впритык до последнего автобуса, но решил ехать на москвиче, не зря же делал. Нагрузил полный багажник инструмента, собрал вещи и тут бац - снова не заводится. На этот раз явно помирает новая контактная группа зажигания. Таки словил положение ключа, при котором стартер уверенно зажужжал, и смог поехать домой. За 1.5 часа езды никаких проблем не возникло, по хорошей дороге машина идет ровно и достаточно тихо. В общем, домой вернулся уже почти ночью, уставший, но довольный) Делал всё быстро, так что даже фоток почти никаких не сделал. В планах по доделкам: задуть мовиль в порог, поставить передний подкрылок и почистить салон. Ну и заказал новый замок зажигания, от греха подальше) По кузову до идеала как до Луны, но, по сути, из критичных остается только одна проблема - стык моторного щита и панели пола, особенно в средней части. Если там всё заварить, то пару лет можно катать спокойно)

Нет, поедет в гараж, где зимовал в этом году. Дед летом там активно поработал, так что условия хранения будут заметно улучшены. Про гараж напишу обязательно, еще сам там не был после всех работ)

Эх, будь в сутках по 48 часов, я бы уже ездил... Удалил остатки гнилого пола и вычистил продольный усилитель. На деле это даже не один элемент, а вполне себе Петергофский каскад аж из 4 железок. Дальше обрезал ненужное и приварил новый пол. По ширине он подошел отлично, а вот по длине ожидаемо оказался коротким, так что добавил спереди заплаток из 0.8мм листа оцинковки, который был найден на даче. Здесь был просто тонкий слой краски, но при зачистке кордщеткой вылезло это: На этом этапе закончился газ, так что оставшееся время я посвятил генератору. Заменил реле-регулятор и поставил на место. Показывает 13.1 В с заведенным двигателем и включенными фарами и 12.7 на заглушенной машине. В общем, зарядка вроде есть, но какая-то слабенькая. Далее на очереди была нижняя часть передней стойки. Отрезал от нее всё лишнее и почистил от ржи, затем приварил на место. Прикинул на место переднее крыло. Напомню, с ним косяк - с дверью неприлично огромный зазор. Пришлось рассверлить крепежные отверстия, теперь крыло садится получше, так как сдвинулось назад. Еще вылезло несовпадение формы крыла и порога: Отрезал лишнее и исправил загиб порога на более правильный. В целях экономии времени шпатлевать не стал, так что выглядит не ахти. Кстати крыло изнутри очистил и покрыл эпоксидным грунтом. Еще одно гнилое место - стык моторного щита с панелью пола. Тут заводом, видимо, был предусмотрен слив воды, но вода нашла себе более приятный путь - в салон. Вырезал всё, что можно и заделал. Заделал только часть, контактирующую с салоном. Выше не полез, так как просто времени уже нет. Но в салон не потечет, уже хорошо. Центральную стойку зафиксировал в нужном положении стропой и приварил заплатку для соединения с порогом. Стойку еще нужно лечить, но опять же - сейчас времени уже нет. Сейчас машина выглядит вот так: Как видно, местами еще не доварено, но это я вчера выдохся) Здесь осталось промазать швы герметиком: Ну и задел на будущее: В прошлом году, как мне кажется, таких дыр тут не было. Он гниет быстрее, чем я его варю!( Ночная сварка:)

Нраица

Настало время активно продолжать:) Удалил до конца старый поддомратник и гнилье под ним. Залатал дыры и приварил новый на место. Внутренний порог загрунтовал акриловым грунтом, обработал герметиком швы, а затем промазал пушсалом, чтобы на века. Сделал небольшие выступы для слива воды из внутреннего порога: Из купленного листа митола сделал две части усилителя порога и приварил на место. С учетом прорезанных окошек получилось весьма похоже на заводской, а главное, очень крепко. Сделал усилитель центральной стойки и приварил на место, теперь она хотя бы не болтается. Далее подготовил внешний порог. Взял два порога, отрезал по длине необходимые части и на струбцины повесил на кузов. Сварил две части встык, затем снял порог с машины, зачистил и загрунтовал сварку изнутри. Ну и по аналогии промазал пушсалом. Затем навесил двери (фото не сделал) и окончательно приварил порог. Потихоньку начал срезать старый пол, попутно изучая, есть ли вообще там что-то живое. Ну и напоследок приложил новый кусок пола. По размерам почти то, что надо. Погода снова радовала своим непостоянством, поэтому москвич опять *моется* Что-то уже вырисовывается, это радует. Снял генератор, мультиметром потыкал, но пока неполадку выявить не удалось. Все необходимые сопротивления показывает. Попробую поменять регулятор напряжения, благо откуда-то есть в запасах новый.

Да, регулятор на самом генераторе расположен

Две новости по электрике - хорошая и плохая. Хорошая: после замены на еще один новый предохранитель перегорания прекратились, все лампы горят - машина работает. Видимо попался бракованный. Плохая: генератор не дает ток, машина работает только на аккумуляторе. Буду снимать и искать, что там перегорело. Напомню, что все началось с того, что плюсовой провод от генератора выскочил из клеммы.

Удалось найти кнопку, но резьба оказалась короткая. По фоткам в инете есть вариант с более длинной резьбовой частью, буду искать

Внутренний порог наконец-то готов, осталось только хорошенько его загрунтовать. Срезал нижнюю часть стойки передней двери, так как решил делать усилитель порога на всю длину внутреннего порога. А средняя стойка, по сути, вообще держалась лишь на пороге из фольги и на паре ржавых сталактитах. Хорошо, что задняя дверь не отвалилась под своим весом) Лист 2мм для усилителя уже купил, а остальное делал из того, что наскреб по сусекам. Конечно вся эта лепка из кусочков занимает слишком много времени, но что поделать, раз уж сунулся

Поковырял пол водителя. Как это выглядело с прошлого года: Вырезал гнилой кусочек, сделал заплатку и приварил усилитель пола и кронштейн сиденья.

С помощью паяльника разобрал втягивающее реле и зачистил контакты внутри. Затем собрал и вернул на машину - работает. Посмотрим, на сколько хватит. Пластина была сильно поедена: Результат: Особого желания мокнуть под дождем вчера не было, поэтому только приварил квадратную трубу в проем задней двери и отпилил кусок внутреннего порога. Сначала хотел оставить верхушку, но потом спилил его полностью. Кстати, родной усилитель порога был приварен очень плохо - непровар больше, чем у половины точек. Нужно докупить пару листов железа - 2мм на усилитель порога и 1.2 - 1.5 на сам короб. И можно будет продолжить сварку. Задняя дверь пока поселилась под навесом. На деле она оказалась не сильно длиннее жигулевской, хотя москвич кажется крупнее. Копейка ждет, когда я наконец закончу с долгоруким. Ну и найду опрокидыватель. До сих пор ни в городе, ни в области не всплыл.

Купил два корыта пола от восьмёрки. Конечно с полом москвича они имеют мало общего. Но, в целом, на пол больше похоже, чем продаваемые в инете ремвставки для москвича. Толщина 0.8мм, но там и с завода фольга приварена, так что подойдёт. Подружить их с кузовом будет непросто, но это лучшее, что можно сделать.

Нанёс решительный удар по гнили (а она по мне). Продолжил ремонт правой стороны, чтобы заднее крыло к воздуху не приваривать. Загрунтовал эпоксидником кучку железяг, которые очень любят ржаветь на свежем воздухе. Всё матовал шкуркой вручную, что заняло кучу времени. Пару железок в итоге не открасил - запарился) Как только развел грунт, полил стеной дождь, поэтому пришлось экстренно всё убирать. Благо минут через 20 он прекратился, так что грунт не затвердел. Быстренько открасил и дождь полил снова - ну теперь было пофиг, занес детали под навес и оставил сохнуть. Новые пороги были заказаны в одном месте и в одно время. Но сделаны из разного металла. Более тонкие и хлипкие - справа, они более серебристые. Как так получилось - не знаю. Вечером поднял правый борт, чтобы снизу было больше места для маневров. Вынул лишнее из салона, уже с закрытыми глазами снял переднее крыло и дверь. С задней дверью пришлось повозиться - крайне не удобно пихать что-либо между стойкой и дверью, чтобы выколотить пальцы из петель. Кстати, в верхней петле палец был не забит до конца примерно на 5мм, а штырек ограничителя двери был просто вставлен ( а должен быть вставлен и развальцован). В общем, качество сборки хромает. Кчау Сегодня утром начал запил. Пороги уже не родные, сделаны из тонкой оцинковки и прикреплены на заклепки. Сняв порог, увидел подгнивший усилитель порога. Но, главное, его толщина - целых 2 мм! Но, увы, он местами прогнил, да и ржавчины за ним много - буду менять. Внутренний порог тоже изрядно прогнил, начал ремонт с него. Вварил две вставки от переднего поддомкратника и до задней двери. В задней части порога обнаружилась дополнительная вставка длинной 60 см - так усилили стык кузова. Естественно, что между ней и внутренним порогом образовался бутерброд из ржавчины. Да и сама это вставка гниет весьма интересно - после неё остается буквально черный уголь, такого я еще не видел. Часть внутреннего порога от заднего крыла до средней стоки придется вырезать почти всю, это оставил на следующий раз, так как нужно закупить митол. На этих выходных с погодой прямо "повезло", поэтому и сегодня я тоже постоянно бегал от дождя. Но зато машина теперь изнутри тоже намыта *моется*

У навеса ключевой плюс - околонулевые затраты) На лето хватит его, чтобы от дождя защитить. А на зиму переставлю машину от греха подальше от крыши дома и просто накрою пленкой

Навес почти готов! Нужно еще поработать над усилением, но крыша уже есть. Можно снова снять навесное железо и приступить к работе по днищу)

Уже менял( Так получилось, что на подготовку ко Дню москвича у меня остался только один день - суббота. Начал с очистки нового крыла. Кордщеткой снял транспортировочный грунт и поверхностную ржу, затем отшлифовал наждачкой 320 и нанес эпоксидный грунт. Попутно был загрунтован новый лючок бензобака, покупал еще зимой. Пока это всё сохло, хотел переставить москвич, но он снова не завелся) Стартер от копейки почему-то не хотел лезть, поэтому открутил приемную трубу - так смог его впихнуть. Заодно поменял прокладку между трубой и коллектором. Машина завелась, хотя стартер крутит вяло (также он себя вел, когда стоял на копейке, но всё же тогда крутил порезвее). Клемма на провод, соединяющий стартер и генератор отвалилась окончательно (в прошлый раз она уже болталась), поэтому плюс от генератора закрепил напрямую на аккумулятор. Закрепил, видимо, не особо крепко. Во что мне это вылилось, будет написано ниже. Может очистить целиком и сделать Делориан?) Ну и наконец приступил к кузовне. Снял всё лишнее и начал резать крыло. Сначала планировал оставить родной водосток целиком, но в нижней части в районе задней панели оказалось слишком много откровенной гнили. Удалив остатки крыла и зачистив кромки, стало понятно, что варить-то особо не к чему. А тем временем был уже почти вечер. Решил заколхозить и ехать прямо так, без сварочных работ. Подготовил крыло, выставил по зазорам и повесил на саморезы. Покрасил из баллона, стык старого и нового крыла заклеил малярным скотчем. В окрашенном виде смотрится неплохо, а в собранном виде подвох вообще трудно заметить) Уже почти ночью покрасил с того же баллона переднюю дверь и крыло, в результате правая сторона стала выглядеть значительно лучше. Через сколько всё это облезет не знаю, но цель была достигнута - внешний вид машины преобразился. Оказываю услуги по покраске в темноте, звоните, пишите, записывайтесь: Утром: В воскресенье утром выдвинулись в город. Доехали без проблем, москвич вёл себя как надо. На празднике были машины и пострашнее, так что, в целом, я доволен) Купил значок, получил наклейку мероприятия, осмотрел все машины. Долгорукий был только мой, из "длинных" было еще два Князя Владимира. В целом, хороших машин достаточно много, но колхозники тоже есть. На вторник у меня выпал выходной, решили сгонять на дачу туда-обратно. Решили это все, кроме, разумеется, москвича. Проехав треть пути, из под руля пошел дымок и запахло горелой проводкой. Съехал на обочину, пошевелил провода - горелый провод отвалился от контактной группы. Сунулся под капот и сразу увидел причину - провод от генератора, который я кинул на плюс аккумулятора благополучно выдернут и просто лежит на клемме сверху. Виноват сам, крепить нужно было лучше. Но починил прямо на месте - вновь закрепил провод, потом снял замок зажигания и подсунул отвалившийся провод, благо там всё плотно и выпасть обратно ему было сложно. После всех этих манипуляций машина завелась, но перестала работать часть приборов, освещения и подсветки. Но самым плохим было то, что почему-то мотор стал глохнуть и работать неровно. Через 5 км такой езды я все-таки заглох, еще и на мосту, откуда деться особо не куда. Стартер делал пол-оборота и всё. Но раза с десятого он-таки соизволил раскрутиться и запустить мотор. На удивление, после этого вся электрика снова заработала. Оставшуюся дорогу москвич сжалился надо мной и больше не выебпендривался. После лесной грунтовки что-то видимо растряслось, потому что часть света снова пропала, а прямо коло ворот дачи он заглох и вообще больше не завелся. Пробовал разные аккумуляторы, дал ему остыть. Но в итоге ночевал он за воротами. Наутро поставил самый заряженный аккумулятор из тех, что есть, и о чудо, он завелся. Правда не с первого раза. Опять-таки, стартер делает пол-оборота и затухает. Но благо смог закатить его на участок. Первым делом снял замок и припаял провод. Затем нашел сгоревший предохранитель, отвечающий как раз за всё, что у меня не горело. Но проблема в том, что новый сгорел через пару минут. В общем, где-то конкретно коротит, а где - не знаю. Поэтому обратно пришлось ехать на автобусе. Заказал щиток - теплозащиту стартера. Тут ее не было, но очень уж она просится. Снова много текста, но всё потому, что спокойно жить москвич не дает...

Снова сунулся в передние тормоза. Решил устранить люфт цилиндров, поэтому снял скобы и наварил по 3 точки на место контакта, а потом зашлифовал. Теперь цилиндры садятся в скобу плотно, но вытащить и руками можно - так по идее и предполагается. Дальше примерил колодки, они залезали с большим трудом, поэтому подточил металлическую часть на наждаке. Собрал, проехался - через пару километров появился дымок от переднего левого колеса. Видимо, наружная колодка плохо отходит. Но, проехав километров 15, заметил, что дыма уже нет, запаха тоже. Просто грелось немногим больше остальных. Спустя 50 км вроде бы всё утряслось, так что будем считать, что тормоза побеждены) Старые колодки стояли фирмы ТИИР, они не скрипели, но были порядком изношены. Новые тоже пока не скрипнули ни разу, может и не плохие по составу. После этой поездки при повороте ключа зажигания снова гробовая тишина, после 10 минут тщетных дерганий проводов и постукиваний по втягивающему реле завёл старым дедовским способом - перемкнул контакты на реле отверткой. Под капотом очень жарко, возможно стартер от нагрева начинает глючить. Потому что на холодную таких проблем не было. В качестве эксперимента, попробую поставить стартер от копейки, который пока лежит без дела. Если проблема уйдет, то куплю новое втягивающее. Наконец-то собрал до конца заднее сиденье, нужно было перед обтяжкой покрасить каркас. Так что теперь в салоне снова похоже на машину) Вчера папа помог с покупкой крыла, попробую успеть поменять до дня москвича.

Ужас, уже целый месяц прошел. Всё это время крыло висело на мне тяжким грузом, подойти к нему я особо не решался. Собрался с мыслями и сделал пропил, чтобы убрать надутость на крыле. Затем из старого крыла сделал заплатку и точками, с большими перерывами, всё обварил. Получилось как-то так. Всё можно укрыть шпаклевкой, лишнего ничего не торчит, то есть остались только вмятины. Хлопунов тоже нет. Предварительно, максимальный слой шпаклевки будет миллиметра 2 в самых плохих местах. Жить можно, а главное, сдвинулся с мертвой точки. Также начал собирать новый-старый навес. Теперь он будет исключительно летним вариантом, для защиты от солнца и дождя. Путем наваривания железяк увеличил ширину на 1.25 метра, а длину на 45 см. Теперь по длине машина помещается под ним полностью, а по ширине ооочень много места, чтобы ходить вокруг. На крышу сделаю самый примитивный каркас из досок и накрою толстой пленкой. Ну а на зиму просто укутаю машину пленкой, без навеса. И поставлю ее в другое место, чтобы опять сверху ничего не прилетело.

Спасибо)