Ярослав

В общем сегодня собрался с мыслями и поставил старый редуктор. Все же "новый" не гудит, соответственно его в любом случае ремонтировать целесообразнее. Но какого же было мое разочарование, когда после сборки и заливки масла ничего не поменялось. Как был этот стук, так и есть. Если сидеть сзади, то "удары" идут как будто в том месте, где крепится катушка водительского ремня. Но там длинная тяга от заднего моста, а их меняли в топ году комплектом. Не могла ведь так быстро изнлситься. Буду искать причину дальше. Кардан на ощупь нигде не люфтит, но похоже, что все же он косясит.

Может кто-нибудь умеет ремонтировать редуктор или знает хорошего мастера? Есть родной редуктор с этой машины, он гудит. Соответственно нужно как минимум регулировать зазор, плюс наверно подшипники менять, ну и прочее. Был бы рад его отремонтировать, чтобы когда развалится тот, что на машине, была возможность поставить заведомо исправный агрегат.

Видать все же редуктор. Не главная пара, но какой-то подшипник в нем. Хвостовик затянут, но при вращении ощущение, что внутри квадратный подшипник. Не знаю, что и делать. Боюсь, что если просто ездить дальше, то помрёт главная пара. С другой стороны, на второй машине тоже не очень-то идеально вращается, но звуков нет никаких.

Спасибо за наводку!

Товарищи, нет у кого-нибудь лобового стекла? В би-би почему-то нет(

Вчера поменял полуось. Но, увы, звук не ушел. Зато люфта теперь нет, это радует) На неделе буду детально изучать и прослушивать кардан. Надеюсь, что все ограничится заменой крестовины, и не будет ничего серьезного. Снятая полуось: пыльник на подшипнике целый, каких-либо заеданий нет.

Я сделал, скажем так, программу минимум. Из-за асбестовой прокладки над глушаком пол уже заделывали до меня какой-то фольгой, причем внахлест. Так что когда-нибудь поменяю целиком, чтоб по феншую было) Реально по кузову еще очень много нюансов. Хоть я и сделал основное, но что-то еще осталось. Мне главное сейчас переоформить ее, чтобы все труды даром не прошли.

С Днём Рождения!

Да, подышал я знатно этой гадостью( Варю углекислотой. Просто сея заплатка не была запланирована, поэтому делал её ускоренными темпами, чтобы глушак повесить. Краски там естественно полно было на стыке, да и металл пола сам по себе уже тонкий стал от времени. Поэтому он прогорал даже с минимальным током, как будто банку консервную варишь.

Такой некрасивый шов что ли? Нет, полуавтоматом)

Есть такое на водительской. Но не сильно напрягает)

Дед как раз сегодня приехал на дачу. Позвонил сейчас и сказал, что продольный люфт допускается, а подшипник, мол, в норме. Так что буду дальше смотреть. Но всё же - разве может быть люфт 1мм если тянешь колесо на себя и обратно? Неужели это нормально? Я как бы деду доверяю, он с Жигулями уже лет 40 знаком. Но он упорно говорит, что посторонние звуки идут от главной пары. З.ы. Понимаю, что это гадание на кофейной гуще, но про люфт полуоси, надеюсь, подскажете)

В среду проехал еще несколько километров. Звук значительно усилился. В общем, еще раз вывесил заднее левое колесо, и вот теперь появился сильный люфт. Я бы и бровью не повел, если бы буквально пару недель назад на 01 не меняли эту же полуось, но никаких посторонних звуков там не было - просто люфт при вращении колеса. Итог - писец пришел подшипнику полуоси. Люфт существенный, порядка миллиметра в продольном направлении (когда колесо тянешь на себя и толкаешь обратно). Благо одна б/у полуось еще есть в запасе, так что буду менять на следующих выходных. Либо дед поможет с заменой, если окажется на даче раньше меня. Может конечно шум издавало что-то еще, но люфта на подшипнике в первый раз точно не было, либо он был минимальным. Так что разваливается он очень быстро. Надеюсь, что после замены полуоси все будет хорошо)

Первым делом хочу поблагодарить MOISEART за запчасти! Резонатор, приемная труба, молдинг порога и кой-чего еще Удивительно совпало, что я задумался о покупке нового выхлопа в тот же день, когда он выложил фотки в беседе в вк. Правда забирал я не сам, так как в это время как раз ехал в Приозерск, пришлось напрячь пенсионеров бабушку с дедушкой))) Глушитель взяли фирмы Экрис в би-би. Металл неплохой, но внутри явно на чем-то сэкономили, потому что при простукивании - как железная бочка. Вообще, замена выхлопа особого геморроя не подразумевает. Но я прямо офигел, когда увидел, что старый глушак висел на том, что собственно видно на фото. Читай - не висел ни на чем. Пришлось вырезать кусок пола багажника и изображать нечто подобное на кронштейн. Ботинок: Но в итоге все получилось, машина реально стала очень тихо работать, разве что от самой банки глушителя слегка булькающий звук, но это уже мелочи.

Пока особо не до машины, но за июнь кое-что сделал, так что выложу фотки. Отмыл, заклеил и поставил резиновый ковер, заполученный на майской встрече, за что еще раз большое спасибо) Надел черные чехлы вместо серых, те слишком пачкаются быстро. И поставил родные передние карты. Далее на бк купил черные подголовники. У меня стояли коричневые, но в чехлах. А родным "приделал ноги" какой-то урод в 90-е года. В общем, теперь историческая справедливость восстановлена. Были внедрены задние амортизаторы Sachs, двойного действия. Когда-то они уже стояли на этой машине. С ними улучшилась устойчивость на дороге. Доделал ушастые штампы. Под них была заготовлена бл-85 с камерами. Но когда дед повез их на шинку, там сказали, что резина уже трескается и дубовая. Короче буду искать что-то в размере 165/80, возможно даже родную Ми-16, которая когда-то тут и стояла. По поводу стука в задней части - визуальный осмотр ничего не показал. Через 2 недели вернусь на дачу и буду разбирать уже и смотреть более детально.

Спасибо за советы! Буду разбираться.

Товарищи, может кто знает, в чем проблема? На выходных ездили в Приозерск. На обратном пути при трогании появился какой-то стук. За пару дней наездил ещё километров 30. В общем симптомы такие: одиночный стук при трогании, при движении по плохой дороге тоже стуки, плюс иногда похожий "бутылочный" звук, как на лиазе. Доносится со стороны заднего моста. Вывесил заднее колесо - люфтов нет, но какой-то скрежет слышен при начале вращения. Ездить дальше очкую, потому что подозрения пали на редуктор. Поскольку его меняли буквально в том году вместе с мостом, было бы очень жалко его загубить. Если кто подскажет, куда копать, буду признателен!)

Спасибо за добрые слова) Еще дед помог с ремонтом ходовки. Поменяли две оставшиеся рулевые тяги, задние амортизаторы и пружины. По итогу: левая тяга ВИС, средняя Кедр, правая - какая-то ядерная смесь. В общем будем изучать, что развалится быстрее) Задние пружины и амортизаторы поставили старые, с 013-й. Пружины промазал любимой заборной грунтовкой, на амортах обновил краску с баллона. Резинки и крепеж, понятно дело, весь новый. Из ощущений: зад стал значительно ниже, ведь старые пружины были с толстым витком, усиленные. Пропала раскачка при движении. Плюс амортизаторы теперь рабочие. Старые текли, да и вообще убитые были. Еще будем менять левую нижнюю шаровую, так как на жаре заскрипела - видимо вытекли последние остатки смазки. Проткнул пыльник иглой и через шприц залил моторное масло. Шум пропал, значит виновница - точно шаровая, да и больше там нечему скрипеть) Зад до: Зад после: Справа старая пружина. Ее виток толще миллиметра на 1.5-2. При этом высота стандартная. Если вдруг кому-то надо - забирайте. Я картоху возить не собираюсь, так что мне они не пригодятся)

Готовы к лепилову?) Нет, не капот, но передняя правая дверь. В общем, показываю: ВАЖНО: решение сохранить родную дверь было принято по одной причине - идеальное состояние петель. Были б люфты, пошла бы вмитол. Состояние до: Первым делом нужно было заменить нижнюю часть каркаса. Как понял, ремвставок таких не бывает, поэтому в ход пошло старое переднее крыло, благо металл там толстенный. Вырезал и согнул по форме, сделал отверстия под клипсы и слив воды. Донор: Далее взял пенку от старой задней двери. Из нее сделал латки на внешнюю сторону. Варил точками, дабы не убежала плоскость. В целом, получилось весьма сносно. Шпакли положил сначала со стекловолокном, потом финишную. Правда всё равно плоскость получилась не идеальной, но всяко лучше ведь, чем было. Ну и дальше по стандарту покрасил с баллона) Внутрь обильно залил мовиля, ну и собрал. Еще сделал кронштейны переднего номера, от старых там только огрызки висели: Внешка уже почти готова)

21011-2803083 - левая, 21011-2803082 - правая

Если она на правую сторону, то заберу!

Приветствую!) Уделил машине еще пару дней. Первым делом заменил тягу газа. Особых сложностей не возникло, делал все медленно и аккуратно, чтобы ничего не задеть при снятии и монтаже. Поддократил снизу коробку, и тяга впритык, но пролезла. Единственный косяк - чуть-чуть неправильная форма самой тяги, она стоит практически вплотную к моторному щиту, поэтому не получилось запихать уплотнительную резинку. Попробую в следующий раз ее немного подрезать и постараюсь засунуть. Дальше заехал передком на доски и доделал днище. Обварил стык лонжеронов с усилителями пола, промазал герметиком. Заодно опробовал съемник тяг. О чудо, злополучный шарнир сдался достаточно быстро. Поэтому заодно заменил и рулевую тягу. Но, к сожалению, скрип при езде все равно остался, значит проблема в чем-то еще, буду искать. Хотя менять надо реально все, но не сразу, а постепенно. Переднее левое крыло решил перекрасить целиком, правда краски было мало, так что пока только верхушку покрасил. На днях должна прийти краска, покрашу борт. Прикрутил клыки на задний бампер. Заодно обновил кронштейны, предварительно вычистив железной щеткой на дрели и протравив в преобразователе. На этой фотке как раз виден гнутый каркас сиденья. Выправить грубой силой его не получилось, поэтому сделал 3 разреза по периметру спинки и заново сварил по нужной форме. Получилось очень хорошо. Дальше дед помог с установкой поролона и обивки. И сиденье заняло свое место в машине! Так что теперь передние сиденья одинаковые. Ну и напоследок собрал ручной тормоз. Вроде занятие несложное, но было пару подводных камней. Пришлось заменить площадку под ручником, потому что 3 из 4 старых болтов было обломано. Также на самом рычаге старый тросик был не зашплинтован, а приварен. Пришлось спилить, нарастить шток, сделать в нем отверстие под шплинт. На днище на одном креплении троса обломалось сразу обе шпильки, их тоже вварил, пускай и кустарно, но крепко. По-хорошему там надо было выпилить кусочек лонжерона и сделать вставку со шпильками, но я ограничился полумерами. Все-таки когда лезешь менять трос, не рассчитываешь на то, что придется расчехлять сварку. Ручник теперь есть, работает хорошо. Понемногу езжу, чтобы выявлять неисправности. Пока полет нормальный)

Металл вроде неплохой, сварки пожалели конечно, но это я доработаю перед установкой. Заодно и затестим новодельные запчасти)

Съездил в биби за тягой газа, попробую поменять на выходных. Еще планирую загнать машину на доски, чуть подварить днище и хорошенько обработать все шовным герметиком, а то если так ездить, то все зацветёт быстро...