Ярослав

Поймал себя на мысли, что уже месяц ничего не писал. Буду исправляться) Этот семестр оказался крайне непростым, поэтому по факту полноценно позаниматься машиной удалось только под конец июля. После удаления остатков крыла решил углубиться в стойку и рамку лобового. Там мною 3 года назад было наколхожено всякой ерунды, поэтому спилил все нафиг. Сделал новые заплатки и приварил на место. Теперь и жесткость у стойки есть, и вода с улицы фиг проберется. На стойке брызговика обнаружилось несколько трещин. А усилитель между стойкой и моторным щитом вообще весь побит жизнью. Трещины заварил и зачистил. Далее вычистил верхнюю половину брызговика и заменил 2/3 очка фары. После зачистил швы, пропесочил страшные места и залил эпоксидником. "Песочил", кстати, купершлаком. Он мне понравился больше, чем обычный высушенный песок - чистит лучше и пыли от него нет. Единственный недостаток - он платный. Швы на стойке обработал герметиком, так как доступа туда после приварки крыла уже не будет. Снял молдинг водостока с помощью открывашки. Способ в инетах описан уже много раз. В целом, он удобен, но молдинг все равно немного страдает. Благо у меня он и так уже мятый, так что буду менять (если найду замену). Под молдингом в одном месте обнаружилась гниль: Попутно в июле были сильный ветер и дожди, так что пленка на навесе окончательно протерлась. Оперативно было сколочена новая крыша из листов ондулина, который как раз валялся без дела. На стенки купил армированную пленку. Получился весьма неплохой навес: и света много, и сухо (ну почти). Но зимой нужно будет обязательно приезжать для чистки снега - крыша большая, вес снежной шапки будет внушительный. После подготовки кузова приварил-таки новое крыло. Не очень-то оно хотело садиться, но в итоге удалось его натянуть, чтобы все зазоры пришли в норму. Точки еще не все проварил, да и загрунтовать снаружи нужно обязательно - оставил на потом) Ну и вишенка на торте - наконец-то машина насажена на вертел! Зрелище крайне необычное, всем советую) Для установки опрокидывателя использовал два бруса. Выровнял их по горизонту и вкопал в землю. После установил опрокидыватель и закрепил к кузову. Подъем прошел, на удивление, легко. По ощущениям, как обычный домкрат. Вращается кузов вокруг оси тоже абсолютно легко. Пассажирский передний пол буду переделывать, там и сварено плохо, и ржа не вся убрана. Заказал новодельный ремонтный пол, чтобы было от чего плясать. Далее нужно будет снять задний мост и очистить антигравий с днища, чтобы определить фронт работ. Как бы не пришлось задние лонжероны (которые над мостом) тоже менять

В общем, косяк был с моей стороны. Не понимаю, в какой момент это получилось, но метки были пролюблены. Переставил шестерню на пару зубьев и машина заработала. Клапана шумят конечно, но стало ощутимо лучше. На оборотах почти не слышно. Плюс выставил зажигание по стробоскопу, было сильно в плюсе. Остаётся следить за расходом масла)

Поменял колпачки. Особых проблем с ними не возникло. Старые были с надписью Germany, так что менялись уже. Распредвал и рокеры оказались в хорошем состоянии, по крайней мере для этого мотора. Цепь, натяжитель и верхняя звезда - относительно недавно менялись, это видно по их сохрану. Сложность была только в рассухаривании, везде пришлось обстучать молоточком, иначе сухари не выходили. Главная засада в самой головке - сорвана резьба под переднюю левую шпильку распредвала. Но делать с этим ничего не стал. После сборки попробовал отрегулировать клапана с помощью рейки. Возникла проблема - ножка индикатора не достаёт до 1, 2 и 8 рокеров. С чем связано - не очень понятно, пришлось эти клапана настроить просто по щупу. Попробовал завести - не хочет. Как будто тяжело провернуть. Но ключом мотор вращается нормально. Решил всё же ослабить клапана - везде отпустил так, чтобы щуп легко входил. (Но по индикатору тогда зазор получается большеват) В итоге мотор завёлся, но троит. На газ почти не реагирует, чихает, пинается. В чем причина - пока не знаю, буду дальше разбираться.

Перед последней поездкой помер ручник. Есть подозрение, что с правой стороны трос соскочил с колодки. На дачной дороге сильная гребёнка, вибрация идёт жёсткая - мог и соскочить. Плюс из-за отсутствия шума от выжимного стал отчётливо слышен шум от клапанов. На холодную 1 или даже 2 отчётливо постукивают. Пора вскрывать

На прошлых выходных начал готовить "новую" коробку к установке. Отмыл, снял крышку пятой передачи. Под ней всё чисто, но всплыл частый косяк - ослаблены винты под шлицевую отвёртку, которые крепят пластину. Аналогично ослаблен болт крепления шестерни пятой передачи. Это детские болезни 41-х коробок, которые, в первую очередь, приводят к выходу из строя пятой передачи. Снял колокол, так как он от двигателя УЗАМ. Поменял сальники фланцев приводов. На этих выходных нацелился на замену коробки. Выжимной подшипник стал шуметь слишком громко. Снятие коробки прошло без особых проблем. Всё открутил, и она вышла практически под своим весом. Масло с неё просто лилось ручьями, из всех стыков. Всплыл интересный факт - маркировка на коробке соответствует 1989 году. Явно она не валялась 10 лет на заводе без дела. Таким образом, коробка, скорее всего, уже менялась. Выжимной был сломан и развалился на две части. Плюс он неплохо так протёр лепестки корзины. Открутил колокол и переставил на "новую" коробку, попутно заменив сальник первичного вала. Дальше поменял сцепление. Но перед этим пришлось снять маховик и заменить подшипник в коленвале - он клинил от вращения пальцем. Самым интересным стало внедрение коробки на место. Лёжа под машиной, я просто не смог поднять её и воткнуть на место. Позвал на помощь папу, и вдвоём мы (со скрипом) впихнули-таки её на место. В целом, без выхлопа можно было бы попробовать запихать её в одиночку. Но я его не снимал, а коробка всячески в него упиралась. Итак, всё собрал, но сцепа не работает. Трос закис и не поддавался регулировке. Но тут повезло, так как на Дне москвича мне на халяву перепал абсолютно новый заводской трос. Заменил его, и сцепа сразу заработала. По пути домой коробка прошла полноценные испытания. Из-за купальщиков и шашлычников привычная дорога в 1,5 часа превратилась в 4,5. Сцепление работает хорошо. Коробка не очень порадовала - пятая передача хоть и есть, но через пару секунд после включения вылетает. Также есть небольшое подвывание главной пары. И первая передача иногда плохо включается, и дело, видимо, не в сцеплении, а именно в её износе. Зато задняя работает без чудовищного воя и скрежета, это порадовало. В целом, поменял одно г@вно на другое. Но зато установлено сцепление, причем вовремя - ведь не известно, когда сломанный выжимной окончательно протёр бы лепестки корзины. Плюс снятую коробку теперь можно отремонтировать в спокойном режиме (читай - запихнуть в дальний угол). Жаль только, что коробка эта всё равно неродная( *загорает*

С начала сезона АКБ от копейки стоял в москвиче. Он уже старый и полудохлый. После разрядки из-за соскочившего провода возбуждения зарядил его дома. Хватило завести машину пару раз. Дальше после поездки на дачу проверил напряжение - а он почти не заряжен. Простоял на зарядке он ещё одну ночь. Ситуация не улучшилась. В общем, дорога ему одна - вмитол. Сдал его и купил новый Тюменский, обошёлся со скидкой в 3300. Поставил его как раз в копейку, пускай в ней новый будет)

Прошел день Москвича, пора рассказать о проделанной работе. Отшлифовал капот и крыло с помощью шлифмашинки. Где были явные косяки, добавил еще шпакли. Но в целом, слой получился небольшим, что радует. После покрыл акриловым грунтом. Грунт я в этот раз брал 5 к 1, что, видимо, уже близко к жидкой шпаклевке. Поэтому наносился он тяжеловато. Далее перетер грунт шкурками р320 и р500 и приступил к самому волнительному - покраске. Базу совсем немного разбавил акриловым разбавителем. Мне показалось, что он не ахти смешивается с краской, поэтому много лить не стал. Вообще должен быть специальный разбавитель для металликов, но я на сайте Автопоинта его не нашел, а в магазине спросить забыл( База, видимо, из-за малого количества разбавителя тоже ложилась "тяжело". Зато лак (жидкий как водичка) пошел на ура. На первом слое даже обошлось без подтеков. На втором слое лака немного перелил, поэтому на крыле один подтек появился и на капоте штуки четыре. Основной косяк - капот явно нужно было хотя бы положить горизонтально после лакирования, чтобы лак растекся. У меня же получилась слишком крупная шагрень. Поэтому уже после установки на машину решился пройтись по нему шкурокой p1500, а затем полиролью. Блестеть стало значительно хуже, но зато стало казаться, что капот родной и ему уже 20 лет. Нужно будет попробовать отшлифовать более мелкой шкуркой, возможно, лучше отполируется. Крыло шлифовать не стал, только убрал подтек. Старая кузовня: Новая: Шагрень на капоте: Водительская сторона отшлифована и частично отполирована: Еще переварил верхнюю петлю на правой передней двери. Теперь она и закрываться лучше стала, и зазоры поаккуратнее получились. День Москвича порадовал большим количеством машин. Долгорукий снова был только один, это приятно. Правда, не думаю, что неподготовленный зритель заметит разницу в длине кузова. Да и основное внимание, вполне заслуженно, принадлежит классическому семейству москвичей. Тем не менее, на машину обращали внимание, правда во многом благодаря педальнику на крыше, которого я снова взял с собой. Праздник омрачил лишь проливной дождь из-за которого промокли не только люди, но и мой москвич. После проезда луж в салоне был небольшой Титаник)

На прошлых выходных приступил к малярке. На очереди "новые" левое крыло и капот. Крыло вычистил кораллом целиком. Снизу была небольшая дырочка, но по факту вырезать пришлось достаточно много. Капот - прошёлся по рыжикам и целиком расчистил переднюю часть. Простучал молотком основные косяки, дабы не класть много шпакли. На деле капот оказался далеко не ровным. Хотя не исключаю, что это последствия перевозки без обрешетки. Изнутри особо красить не буду, поэтому снял только старый герметик и почистил ржу. Понимаю, что капот хотя бы снаружи нужно было зачистить целиком, но времени на это не было. Да и металликом я ещё ни разу не красил, так что ждём первый блин комом) Далее покрыл голый металл преобразователем, кислотником и акрилом. После высыхания грунтов начал лепить скульптуру. В это воскресенье будет проходить День Москвича. Хочу принять в нем участие, соответственно нужно постараться "добить" новую кузовню.

Именно от этого и начались проблемы

Я понял, нужен донор

Кстати, когда грунтовал крыло, всплыла следующая проблема - пистолет постоянно дует воздухом. То есть при отпущенном курке воздух всё равно идёт. Зимой брал пистолет домой, чтобы хорошенько намыть и, видимо, перестарался. В растворитель не окунал, всё аккуратно делал. В чем может быть причина?

На прошлых выходных дочистил изнутри, протравил и загрунтовал новое крыло. Разобрал бардак в салоне - за два года там скопилось много запчастей. Среди дитолей была старая корзина. Если смотреть на неё с торца, то лепестки нажаты неравномерно. Так и должно быть или отправить её вмитол?

Подвеска собрана) Подшипник запрессовал лёгкими ударами молотка через старую обойму. Предварительно смазал посадочное место литолом, поэтому зашёл он достаточно легко. Далее стянул пружины и собрал стойки. Стяжки для пружин оказались коротковаты, помогал ещё стропой. Самым сложным было внедрить стойку на место. Шаровую было сложно запихнуть в рычаг. В итоге отогнул рычаг с помощью двухметрового лома, и всё получилось. По итогу получаем трамвай) Но это намного лучше, чем заниженная подвеска. Плюс, думаю, скоро пружины подсядут и будет похоже на завод.

Кому кусочек Италии? https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zadniy_bamper_vaz_2101_3209776892?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

На выходных начал менять передние пружины. Хотел и закончить, но всплыли подводные камни. Вывесил передок и снял стойки. Съемник для рулевого от жигулей не подошел, поэтому местами пришлось орудовать молотком. Больше всего хлопот доставила левая шаровая. Но вместе с папой мне удалось ее победить. Итак, выявленные косяки по правой стороне: надорванный пыльник правой шаровой люфт правой рулевой тяги трескающийся пыльник правого шруса шумящий правый подшипник Левая сторона оказалась сильно лучше, за исключением одного "но": сильно люфтит подшипник, ну прямо очень сильно. Тут стало понятно, что оперативно собрать всё обратно не получится. Сразу же заказал новый подшипник корейской фирмы ILJIN. Правый пока решил не трогать, всё-таки люфта в нем никакого нет - ищопаходит. Для изъятия подшипника сделал своеобразный пресс. Но он не помог - домкрат пыжится, сопливит маслом, а подшипник ни в какую. Надеюсь, хотя бы для запрессовки мой импровизированный пресс подойдет. Также сделал приспособление из болта и шайб (по аналогии съемника), но и им сдернуть подшипник не удалось. Пришлось аккуратно выбивать кувалдой. Разобрал стойки и выяснил причину низкой морды - пружины оказались запилены. Стойки зачистил кордщеткой, промазал новым преобразователем "ифхан", затем загрунтовал и покрасил. Сделал это скорее не для эстетики, а для защиты металла от гнили. Люфт правой тяги удалось убрать достаточно просто. Как оказалось, болт ее крепления к рейке был банально не закручен до конца. Разжал стопорную пластину и хорошенько его затянул. В целом, состояние подвески, особенно для этой машины, неплохое. Надеюсь, оперативно всё получится собрать обратно)

Поздравляю с Днем Рождения!)

Почти целый день ушел на причесывание правой стороны, но результат меня порадовал. Первым делом выставил переднюю дверь так, чтобы в проеме она стояла равномерно и хорошо сидела относительно средней стойки. Подпихивал под петли всё, что было под рукой, чтобы получить хороший результат. Далее замерил положение петель и наварил изнутри петель точки. Сверху это две небольших точки ближе к левому краю петли, а снизу четыре большие. Над правой дверью есть один неприятный косяк. Прогнила часть крыши. При этом в самой крыше тоже была дырка, но я ее заварил еще пару лет назад. А это место так и осталось недолеченным. Проще всего будет заварить ее, когда кузов будет висеть на опрокидывателе. После выставления передней двери зазор с задней дверью был все равно мал - примерно 3.5 мм. Это не удивительно, так как рамкой задняя дверь практически упиралась в стойку. Аналогично с передней дверью наварил точек на петли, в результате дверь отодвинулась от стойки. Дверь встала в проеме ровно, но зазор с задним крыло составил 3 мм. Не беда - по аналогии с левой стороной разрезал крыло, простучал и сварил заново. Это место, разумеется, еще нужно облагородить. Срезал старый "окорочок" крыла. Открылся доступ к арке, к которой нужно будет приварить ремвставку. Петли тоже нужно будет облагородить, чтобы наварка металла была незаметной. В целом, получилось вот так: Думаю, черновая сборка прошла успешно, теперь нужно доводить всё до ума.

Да, буду пробовать.

Принято, попробую так. В принципе, там запас есть. Возможно и заднюю дверь получится чуть назад отодвинуть. В общем, буду плясать от приваренного заднего крыла и идти к переднему.

Приехав с мыса Флотский, понял, что пора делать дела. Снял дверь, спилил крыло. Удалил кромки. Водосток и усилитель крыла решил оставить, там меньше нужно разносить, зато больше манёвров для поиска зазоров. Плюс новое крыло у меня сильно ржавое, и, как видно по фото, ржи в стыках было дофига. Под крылом следующая картина: окончательно сгнило очкО фары, нужно хотя бы частично менять. В районе стойки двери ремонт сделан так себе, нужно улучшить. Соответственно отсверлил всё лишнее от нового крыла. Новое крыло село прекрасно, чего не скажешь про дверь. Так-то она встала практически как старая, но ещё ближе к задней двери, в результате между ними зазор минимальный. Решение видится в распиле петель и сварке их в нужном положении, чтобы двинуть дверь миллиметра на 3 вперёд. Новое крыло ободрал кораллом, но нужно будет ещё дочищать, так как ржи, повторюсь, на нём много. Ещё снял лобаш, он будет мешать. Да, кто там катил бочку на рычаги Кедр? Смотрите, какие они сочные спустя всего 2 года!

Доехал до дачи и заменил насос. Также поставил новый грибок. Хотел заменить и втулку грибка. Выбил старую, забил новую, а грибок не лезет. Причём ни старый, ни новый. Пришлось возвращать старую втулку. Для новой нужна развёртка. А развёртка что? Правильно, отсутствует. Так что будет лежать и ждать очереди до капиталки. Старый насос разобрал и промерил. Ожидаемо износ оказался большим. Между шестеренками 0.3мм, между стенкой и шестерней 0.2мм. Собрал с новым поддоном, предварительно его дополнительно покрасил. Прокладку поставил пробковую - на пробу. На стыки крышек и блока мазнул красного герметика, чтобы не потело в этих местах. После заменил фильтр, залил новое масло. Машина поработала минут 15-20 на холостых, лампа не загорелась. Буду надеяться, что проблема решена. Ну и страшилка напоследок!)

Приготовил копейку к параду) Приклеил новую наклейку на заднее стекло. Макет делал сам, у папы на работе ее распечатали. Единственное, получилось слегка прозрачнее, чем надо. Но зато вражеский язык не так бросается в глаза После запуска мотора снова начала моргать лампа зарядки. Подкинул запасное реле - моргнула раз 5 и перестала бесится. Нужно будет внимательно чистить все провода. Выгнал машину из гаража и намыл с шампунем. Потом натер полиролем капот, крышу и крышку багажника. После поставил концевики на молдинги порога. Передние защелкнул в штатные отверстия, задние посадил на двухсторонний скотч. Ехать с Волхонки пришлось по каду через Кронштадт, так как был уже вечер, и пробки в городе стали восьмибалльными. По дороге скоропостижно скончался мафон. Сначала пропал звук, а через полминуты запахло горелым. Что в нем сгорело - одному богу известно. Но обнаружилось, что один из его проводов какого-то хрена оголен и просто болтается в бардачке. Возможно он и стал причиной. Хотя я даже не открывал бардачок с прошлого года, и на открытии сезона ничего не отрыгнуло... Также более весомая потеря - стало спускать переднее левое колесо. Повезло, что именно этот диск у меня с хампами, поэтому при езде покрышка не сползла. Косяк заметил только во дворе у дома. За 4 часа после поездки колесо полностью спустило, так что завтра увидите меня с насосом - всё нормально) Хламовничек:

Уххх, 4 года назад "купил" машину - именно 19 мая привезли её на дачу. Это что ж получается, 4 года дриставрации?

Проверил новый насос щупами. Зазор между стенкой и шестеренкой - 0.09-0.1 мм. Зазор между шестеренками - щуп 0.2 пролезает (большеват, как я понимаю). И зазор между шестеренками и плоскостью корпуса - около 0.1 мм. Думаю, неплохо. Из странного - все болты одной длины, хотя должны ведь быть разными. Зато сидели на герметике) Также хотел проверить штангенциркулем втулку и грибок, но дело гиблое - китайский инсрумент показывает, что диаметр втулки меньше грибка на 0.3 мм Ах да, новый грибок сидит на шлицах насоса чересчур свободно. Это норма или плотно должно сидеть?