-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
Ярослав
Член клуба-
Content count
669 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
261
Posts posted by Ярослав
-
-
В этом году в рамках подготовки к Огису решил разобраться с, определенно, самой большой проблемой по внешке - значком)))
Был достан из запасов новодельный чёрный значок. Очистил его от небогоугодной краски и покрасил лаком для фонарей. До этого красил лаком для ногтей, но такой вариант не переживает и одного сезона. А вариант с лаком для фонарей уже опробован на бежевой, с лета 2025 лак свой цвет не изменил.
Слева - новый заводской значок. По фото так вообще разница практически не видна.
Кузов натер воском, но, честно говоря, ему это вообще не помогло)
Также для выставки подготовил каллекционные брошюры по икспартным машинам.
5 -
Раз уж весна радует теплом, самое время продолжать кузовню)
Расчистил правый порог, подварил кривую сварку и зачистил. Наметил недостающие отверстия под молдинг. Продолжил работы по проемам правых дверей, там тоже было много незачищенной сварки.
Всерьез задумался нанести первым слоем кислотник вместо эпоксидника, так как в проемах и на пороге сколы практически неизбежны. А кислотник их хоть как-то удержит.
По мотору тоже есть продолжение - подготовил маслонасос. По лютой запаре ещё зимой купил на авито 2121 насос вместо 2101. Причем я естественно знал про их отличие, но при покупке вообще ничего не смутило)
Сначала хотел просто перекинуть заборник со старого, но оказалось, что за годы произошло изменение конструкции - убрали металлические втулки и изменили отверстия на пластине. Пришлось брать и эти детали от старого насоса. Пластину предварительно отшлифовал, чтобы убрать следы износа. А клапан притер на всякий случай. Зазоры между шестернями в норме, а между корпусом и шестерней - даже меньше. ТЗА рулит)
Сетку снимал, промывал под ней и завальцовывал обратно.
Что немного смутило, это различие в длине пружины у старого и нового насосов. Но я оставил пружину от старого, раз там все хорошо работало.
4 -
Помпу купил новую автовазовскую в коробке, но #срук (сэкономил - самый умный). При примерке зазор между крыльчаткой и корпусом без прокладки оказался 1.1мм. С учётом толщины картонной прокладки в 0.5мм - уже много. Поскольку крыльчатка пластиковая, тянуть съёмником её бесполезно. А покупать метчик и нарезать резьбу я на захотел)
В итоге заказал еще одну помпу - лузер турбо, и о чудо, без прокладки вообще зазор отсутствует. А в комплекте идет прокладка 1мм. Так что зазор получился идеальным
К слову, на эту помпу тоже много плохих отзывов из-за неправильного зазора, так что тут просто повезло) Но поскольку брал на озоне, если что, можно было бы просто вернуть.
Временно накрутил гайки из комплекта с помпой. Но потом будут конечно каллекционные, в жёлтом цинке) И как раз видно корпус помпы после аквабласта.
7 -
Хочу выразить огромную благодарность Клубному гаражу в лице @Pedro за аквабласт дитолей от моего гнилого мотора)
До/после:
Тут еще в кадр не попал корпус помпы, он будет ниже. Тема действительно рабочая, по сравнению с ручной чисткой это земля и небо)
Также пару часов убил на отмывку уплотнителей крыла. Под слоем мастики и краски оказались вполне живые резинки, которые теперь будут успешно возвращены на кузов.
6 -
Что ж, диплом написан, вуз успешно окончен, поэтому впервые за долгое время можно немного помаслать. Ещё и весна подкралась незаметно
С осени у меня дома лежала разобранная и отмытая гбц, начал с неё. Купил притирочную пасту Abro, в одной упаковке сразу две фракции - грубая и мелкая. Заменил шпильки постели распредвала.
После отмывки на клапанах все равно остался налёт, поэтому дополнительно с помощью дрели и красного скотчбрайта привёл их в порядок. На пятом клапане была непонятная деформация, но на поршне отметин не было. Однако после притирки клапан отлично держит, так что на эту проблему можно не обращать внимание.
Притер и засухарил клапана, а затем пролил керосином. После часа ожидания, ушло буквально по паре капель на впускных клапанах, что считаю очень хорошим результатом.
Дополнительная доработка не потребовалась, так что просто снова разобрал и установил новые колпачки lada. В целом, можно было и сразу их ставить, просто решил перестраховаться и для начала проверить утечки.
При сборке использовал пасту ВМП, пользоваться вполне удобно. Далее накинул рокера и пока отложил - теперь нужно готовить остальные детали мотора.
На выходных с папой и дедом ездили в гараж убирать последствия снегопада. Снега насыпало знатно, ещё и трактор не проходил. Но логан успешно проехал, нигде не застряв)
Прожект на месте, снег очищен, но уже видны протечки под досками, причем течёт не только от ворот, но как будто и с заднего гаража. Пол однозначно нужно заливать. Только вот появилась инфа, что гаражи (ожидаемо) в конечном итоге снесут. Вопрос только в том, сколько лет у меня еще есть...
8 -
Радует, что болид наконец-то снова используется по прямому назначению
0 -
В 02.02.2026 в 14:19, Ярослав сказал:(тьфу-тьфу)
Ну вот, сам сглазил(
После сегодняшней поездки обнаружил пропажу супер-пупер раритетного колпака. С женой потратили час, дабы снова проехать по маршруту, но безуспешно. Либо кто-то подобрал, либо далеко укатился. Серьезных ям не было, возможно где-то набрал снега, и на скорости его выкинуло.
Так что, к сожалению, турбинки уходят в историю. Никакой ценности они не представляют, просто мне нравилось, как они выглядят на машине. Издалека так вообще как колпаки с фальшдисками)
Маршрут был такой, если кто завтра поедет по тем дорогам, просьба быть повнимательнее, вдруг случится чудо)
2 часа назад, ghostrider сказал:А что питание на выходах проводки проверить невозможно, тестером или на худой конец лампочкой?
Будем посмотреть, как говорится. В этом году так мало езжу, что не до поисков причин пока было.
0 -
С момента островной встречи конела беспроблемно ездит (тьфу-тьфу), что не может не радовать.
Из обидного - не фурычит обогрев заднего стекла, в результате оно постоянно во льду. Проблема явно где-то в проводке, не должны были все линии на стекле сгореть.
Есть некие утечки тосола и тормозухи - просто слежу за уровнем и при необходимости добавляю. Подозреваю, что с новой помпой великоват зазор, так как даже на морозе стрелка температуры кренится вправо, а печка начинает хорошенько жарить только на скорости 60+. То есть хорошая циркуляция жидкости идет только на повышенных оборотах (хотя для спортсмэнов это холостые).
Январская встреча показала отличный дорожный просвет машины, нигде в касе днищем или выхлопом не зацепился, хотя скакал по колеям знатно)
Удручает, что копейка на встрече была только моя - клуб стареет?
Погода в последние дни так и просит опробовать эффективность подогрева двигателя, но финны не учли, что в России тут вообще-то не хуторы, и розетки из земли не растут)
4 -
С Днём Рождения!
1 -
Видево есть)
https://youtu.be/5mjfmpEH3VM?si=YeOaqQGPdSJD4ZSq
С новым моторчиком должны лучше махать. Тут у меня стоял от 2110, он по идее слабый для них.
1 -
Без малого 7 лет понадобилось мне, чтобы отыскать последнюю недостающую деталь системы фароочистителей - моторчик омывателя. Сам бачок я нашел в начале 2019 года, здесь, в клубе. Кстати, тогда в клубе я еще не состоял, а наводку мне дал Sam, к которому я дважды ездил на прополку грядок запчастей)
Вообще, в последнее время активно занимался поисками, наверное поэтому повезло) Причем нашел тут, в России, а не за бугром. Из ЕС сейчас в принципе не ввезти никакие запчасти, хотя там я находил полный комплект фаромоек всего за 30 евро.
Плюс по крупицам удалось найти хоть немного информации про саму систему фароочистителей. Во-первых, на обратных клапанах на трубках есть надпись "Sweden". Это вроде бы и не секрет, но до этого я искал такие дворники только в финке. Но тут заполз на шведский сайт, и о чудо, видим до боли знакомую конструкцию.
Согласно тексту объявления - данная система предназначена для "старых моделей Фольксваген Beetle". Из таких же деталей, как на копейках и двойках, тут корпуса моторчиков, трубки и пластиковая часть поводков щеток.
Моторчик для копеек:
Далее, у работы базировалась старая Вольво 240, которую совершенно случайно закинуло мне в предложку авито. Посмотрел фото ради интереса, и под капотом увидел, опять же, до боли знакомую деталь - крышку бачка омывателя.
А вот бачок от копейки. Визуально попадание 100%. Уверен, что если они не одинаковые, то сделаны в одном и том же месте. Но при этом других похожих деталей в системе фароочистителей Вольво нет. Кстати, как я понял, опция это тоже довольно не частая.
Ну и вишенкой на торте стал буклет, который недавно скидывали в чатик. Там показана машина шведского дилера Matreco, на которой снова установлены фароочистители.
А вот тут представлена подкапотка 2103/06. У них свой бачок омывателя, с боковым расположением насоса. На копейках и двойках он висит под бачком. Также есть различие в поводках и самих щетках на фарах.
Таким образом, дворники на фарах - детище не компании Konela, а некой самостоятельной шведской фирмы. Возможно ее название "Clear-Site", как гласит надпись на моторчиках. И фирма эта трудилась не только на благо Лады, но и на другие марки машин, "пытавшихся" соответствовать суровым скандинавским требованиям по безопасности.
8 -
С Днем Рождения!
0 -
В период межсезонья кузовня по традиции отошла на второй план. Зато можно заниматься техничкой дома в тепле
За время последних посещений гаража практически доделал проёмы правых дверей. Там много незачищенной сварки, поэтому прогресс шёл достаточно медленно. На левой стороне тоже предстоит потерять пару дней, но это уже в следующем сезоне)
В этом году дома поселились запчасти от мотора. Пока накрашенный и промасленный блок зимует в гараже, отвез гбц на шлифовку в Механику на Уманском.
Хотел туда же сдать коленвал на балансировку, но теперь это делают только на Воздухоплавательной. Там по телефону мне сказали, что балансировку делают только с маховиком, без шкива и корзины. Мне эти полумеры не очень подходили, все-таки мотор будет работать в жёстких условиях на ретро-параде и круизах, поэтому рассматривал другие варианты. Но ещё несколько контор не охотно выходили на связь, по итогу через пару недель снова позвонил в механику и попал на другого менеджера, который уверил меня, что все сделают правильно.
По итогу балансировка сделана, шейки отполированы. Шлифовка в ремонтный размер не потребовалась.
Очень порадовало, что без моего указания отполировали поверхность под сальник на шкиве, ещё и денег за это не взяли)
Под замену пойдет цепь, у неё скушало одно звено:
Также в помойку отправляется с трудом вращающаяся помпа и неожиданно дохлый маслонасос. Он мало того, что вращается в характерным закусыванием, так еще и так его подрало, что зазор между корпусом и шестеренками стал даже меньше.
Отремонтировал резьбу под шпильки для экрана стартера на выпускном коллекторе.
Для примерки ставил такие шпильки, но сейчас уже купил правильные по длине.
Ну и для сборки мотора приобрёл коллекционные кольца аж 1994 года. Вкладыши взял новодельные ЗМЗ.
7 -
-
Собрал суппорт на замену и в субботу перед встречей успешно заменил его. Плюс заехал папа по пути на дачу, и с ним мы быстро все прокачали. Один цилиндр из запасов, переданных мне kot_vasya, а второй с озона.
В Кронштадт машина долетела успешно, тормоза работают как надо)
Даже некоторое время машина побыла ночлежкой:
После всех клубных мероприятий поехал домой, и стоя в пробке на выезде из Кронштадта, заметил, что фары в отражении светят как-то тускло. Буквально несколько метров, и машина заглохла, не подавая больше признаков жизни. Пошевелил клеммы акб - результата 0.
Вытолкал с дороги, на помощь вызвался бмвшник на корчелыге. Посмотрел преды, снял кожух под рулем, но все вело к пропавшей зарядке и высаженному акб. Написал многоуважаемому SP038, который к этому моменту еще не успел уехать. В итоге на помощь приехала целая банда (слева еще стоит солярис Авторетрошопа).
Мои худшие опасения сразу подтвердились, так как напряжение на аккуме оказалось около 5 вольт.
Усилиями целой бригады была проведена экспресс-диагностика, и клубный солярис умчал в закат за новым реле-регулятором. Но удача была не совсем на моей стороне, потому что винты на гене никак не хотели откручиваться, и отвертка стала проворачиваться.
Кириллом было предложено стратегически верное решение позаимствовать акб со сракерского болида и на нем доехать до гаражей, где машина и осталась на ночь. А домой я добрался с ветерком на заднем диване болида. Скажем так, таких цифр скорости на навигаторе я в своей жизни похоже еще не видел))
На следующее утро приступил к ремонту. Открутил все гайки, но гена поначалу даже не вращался вокруг оси. Кое-как его расходил, но болт вкис намертво и в кронштейн гены, и во втулку на заднем ухе. Нагрев и кувалда не помогли, потому пришлось вооружиться болгаркой и все там расхреначить.
Кстати, гена оказался болгарским, а не российским, как я думал ранее. Но в любом случае, он уже не родной.
Причина поломки банальна - полностью стерлись щетки. Тут я их немного утопил, но торчали они не больше, чем на миллиметр.
Винтам реле не помогло даже запиливание под шлиц, в результате был реализован вот такой колхоз. Остатки винтов служат направляющими, а проволока крепко все это держит.
Для извлечения вкисшего болта пришлось вырезать сектор из кронштейна гены.
Ну и после сборки обратно зарядка появилась, так что я успешно вернулся домой) В перспективе наверное буду возвращать обычный генератор с выносным реле. Сейчас, видимо, схема подключения такая, что контрольная лампа на приборке никак не сигнализирует об отсутствии заряда. Она горит только в пол накала после запуска, пока гена не возбудится. Да и зная "надежность" современных таблеток, с простым геной будет как-то спокойнее. Ведь поменять реле на брызговике гораздо проще, чем сгибая руку в трех местах, откручивать таблетку.
Выражаю огромную благодарность всем неравнодушным к Конеле, только коллективными усилиями SP038, кирилл 210740, павлик, candr95 и Годный гид она смогла своим ходом покинуть остров.
11 -
По техничке как раз очень даже предназначена. Можно, конечно, сказать "на заборе тоже пишут". Но тогда можно дойти до того, что мазать нечем
https://smazka.ru/shop/mc-1600/
0 -
3 часа назад, JEKA сказал:С смазкой там сложно переборщить, скорее всего соосность не очень или резинки говно. Смазывали PAG от ВМП?
Цилиндры Фенокс года эдак 2012, зеркало целое. Смазка ВМП МС1600, резинки менял на БРТ в оригинальной упаковке. Что-то с чем-то не подружилось.
0 -
Настала пора выводить зимнюю гонку из спячки. Сделал осаго и вчера осуществил первый полноценный выезд километров на 130. Напомню, мариновалась на даче она с апреля.
В целом, все работает нормально. Но по пути помаргивала лампа тормозухи, а потом и вовсе загорелась на постоянку. Так как в этот день был запланирован визит во всем известный КАС, поехал без поисков неисправности. Тем более, что жидкость в бачке была, поэтому грешил на проводку, а не на тормозуху.
На месте многоуважаемый SP038 буквально молниеносно заметил избыточную влажность переднего колеса. Вскрытие показало подтекающую манжету внутреннего цилиндра. На месте проблему не пофиксили, так как коллекционный цилиндр "с хранения" оказался вкисшим. Долил любезно предоставленной админом тормозухи и поехал обратно.
Собственно, теперь самое удобное - собрать суппорт на подмену, и быстренько поменять во дворе. Хотя есть у меня мысль, а не переборщил ли я со смазкой поршня при сборке? Может там из-за этого и потекло
7 -
С Днем Рождения! Крепкой тебе коробки на Шниве
1 -
Очистил задние крылья и рамку заднего стекла кораллом.
Задние арки были с неаккуратной сваркой. Проварил все косяки и отшлифовал.
Далее перетер шлифмашинкой и загрунтовал эпоксидником.
Заднюю панель пока не трогал, там мешает опрокидыватель. На очереди дверные проемы и пороги.
11 -
Поменял красные шланги на бачках, так как они решили резко потечь.
Далее поставил новое реле поворотов, теперь все работает правильно. На старом у меня не моргала лампа на приборке при левом повороте.
Обратил внимание на способ подключения Хелловской аварийки:
Еще два провода, если правильно понял, уходят к блоку предохранителей. В итоге получается, что она не вплетена в штатную проводку, а как бы заколхожена #сзавода.
Снял все карты дверей. Задние нужно переклеивать, а передние просто отмыл.
Смазал все замки и приклеил огрызки вибры изнутри. Вертикальные усилители "проклеил" герметиком к пенкам. И двери стали закрываться заметно лучше, а главное - тише. Потому что, честно говоря, звук железной бочки сильно напрягал.
Под карты подложил пленку.
На водительской двери был очень тугой стеклоподъемник, которым я из-за этого почти не пользовался. Причина оказалась в нежизнеспособном новодельном механизме и варваски заколхоженном верхнем ролике. Видимо, у прошлого владельца он отвалился, и ничего лучше, чем просверлить дверь насквозь и поставить самодельный ролик из пластика на болт с гайкой, придумано не было. Купил штатный ролик и другой новодельный механизм - теперь все отлично работает. Жаль только, что дыра в батоне так и осталась(
На задней левой двери поставил новую планку с сырой резиной, теперь стекло там тоже опускается и поднимается как надо)
Попутно немного облагородил верх пенки.
И поменял весь гидропривод сцепления. Отрегулировал, но по ощущениям диск там уже изношен. Но, думаю, на эту зиму еще хватит. И даже масло в кпп поменял. Были две одинаковые литрушки лукойла, одна 2022 года, вторая 2025. Что интересно, по ощущениям, вторая заметно жиже.
Атдриставрировал родной значок. Все шло к успеху, но лак затек под хром пленку. Но с 3 метров уже выглядит нормально) Фон красил лаком для фонарей. Лака для ногтей хватает на пару месяцев, попробую теперь такой вариант, должно подольше ходить.
На данный момент машина на ходу. Вроде бы сделал все, что хотел. Остаются на сладкое задние карты, но с этим пока можно повременить..)
9 -
6 часов назад, павлик сказал:Может её поменять проще, их довольно много в хорошем состоянии продают и не дорого.
Если под завальцовкой пошло, то есть шанс что вылезет в будущем...
Это я имел в виду сам кузов, вокруг крышки багажника в желобе там был рассадник ржавчины...
Уже это дело отпесочил и обработал преобразователем, теперь надо будет найти время загрунтоваться
5 -
Постояла машина без ковров, и стало понятно, что техничка - это хорошо, но больше мы все-таки любим искры и окалину в ухо.
Заказал на озоне ремвставки полов. В очередной раз получил кусок говна, ведь они снова, как и для красной 01, оказались короче заводского пола. Хотя в этот раз наращивать пришлось все-таки меньше.
Резал по-минимуму, только чтобы убрать гниль и сделать салон герметичным. В итоге на правой стороне ремвставка вообще не пригодилась, там относительно небольшая почти плоская заплатка.
А вот слева кусок достаточно большой, плюс ремонт поперечины и новый кронштейн сиденья. Также лечил моторный щит слева и справа. Соответственно, все, что снизу, а это поддмократники и соединители порогов, я не ремонтировал. Там и пороги тогда надо будет менять, и на крылья залезать, в общем не к месту сейчас это. Остается как есть, иначе будет очередной долгострой)
Для предварительной фиксации нового пола подсмотрел в инете забавный способ - за счет приспособ для монтажа плитки. Стоят недорого, и действительно неплохо держат и обеспечивают необходимый зазор между деталями.
После обработки преобразователем покрыл эпоксидником в 2 слоя и промазал герметиком, со стороны улицы - сплошняком. Ну и постелил обратно шумку с коврами, дополнительно уложив слева кусок новой ваты, так как родная шумка там попросту почти вся сгнила в труху.
На водитеской сидушке перед установкой приварил ремонтную гребенку, спинка не фиксировалась в верхних положениях.
А реальная причина всей этой гнили - щели между рамкой лобового и передними крыльями. Пока салон был разобран, во время дождя оттуда вода попадала сначала в порог, а затем и в салон. Поэтому первым делом после ремонта полов замазал их герметиком. Благо сейчас салон герметичен, то есть дальше гнить зимой не будет. Ну а пороги поменяю, когда сами отвалятся)
Немного не уложился, как планировал, со всеми работами до осени, так что еще пару дней машине надо будет уделить. Остались небольшие недоделки, поэтому для нормальной эксплуатации нужно еще приложить руки)
Кстати, к особенностям пазней машины можно добавить моторный щит от более современной классики. Интересно, что там на заводе собирались прикручивать к этим закладным, если щитки от 2105 сюда навряд ли подойдут.
8 -
Сильно напрягал меня низ средней стойки по правой стороне. При замене порога я был молод и зелен, поэтому наварил там всякой фигни.
Нашел на авитопитере максимально удачную ремвставку, которая и по форме кратно лучше своих сородичей, и по высоте мне очень подходила.
Внутри меня ждал "сюрприз" от себя же самого в виде неприваренного порога к внутренней части стойки.
Все это было успешно устранено и заварено. Одним колхозом меньше)
Загрунтовал крышу изнутри кислотником и акриловым грунтами.
Далее два дня песочил водостоки и рамки стекол) Ржавчина там была катастрофическая, но насквозь пробило только в скрытых уплотнителем местах.
Заварил все это решето, обработал преобразователем, а потом перетер крышу 320 наждачкой и залил в 2 слоя эпоксидником.
Из серьезной коррозии на кузове остается периметр крышки багажника, там тоже ржавчина глубокая.
Кстати, сегодня ровно год, как кузов перебрался в гараж. Так что, первый год малярки позади)))
10
in КОПЕЙКИ КЛУБА
Posted
Был за мной "должок" с прошлого года в виде неокрашенного щитка над глушителем. Прогрел дизельной печкой гараж, нанёс антигравий и покрасил. Теперь дно снова целиком в цвете)
Дочистил сварку по правому борту. Вроде бы можно переходить на левую сторону, но надо будет еще посмотреть свежим взглядом)
Таки частично машина даже посетила экспофорум:
Свечи, кстати, новые из срср. Будет интересно посмотреть, как они работают)
Кажется, пора эксгумировать блок с зимнего хранения и тщательно его отмывать. Меня правда мучают сомнения, не свозить ли его на проверку в механику. Мало ли какой там износ уже...