[ВАЗ-2101 1982]

Тут подумал на днях: а как вообще вода и грязь из порога сливаются? Если для воды там есть небольшие выштамповки, то куда же деваться мусору, который неминуемо попадет в щель между рамкой лобового и крылом? Или я что-то не так сделал, и там должны быть сливные отверстия внизу фотки? На 21013 вдоль рамки положен герметик, но было ли так с завода?

[Саша (metrolog) с днём рождения!]

Мои поздравления!

[ВАЗ-2101 1982]

3 часа назад, SP038 сказал:

На правах оффтопа: а нам не надо, чтобы бурлило, нам удобнее, когда тихо и все свои.

Тогда советую сразу смотреть в сторону многопоршневого компрессора с огромным ресивером, иначе это будет "писькаструйка", а не пескоструйка. У меня не получилось нормально работать с пескоструем на ресивере 25л. Производительности хватает, чтобы особо не проседать, но лучше, когда есть запас объёма. Да, и в будуще,  при малярных работах (полный перекрас) большой ресивер обеспечит тебе более стабильный режим окрашивания.

Пока рассматриваю вариант на 2 поршня и ресивер 50 литров

[ВАЗ-2101 1982]

Собираюсь сам песочить, когда компрессор куплю. На счёт днища не знаю, а арки передние хорошо было бы сделать. И подвеску перебрать заодно

[ВАЗ-2101 1982]

Вопрос, кстати, небольшой есть: как отдирать мастику на днище? Я правильно понимаю, что даже если песочить, то все равно основную её массу нужно убрать вручную? Летом конечно счищал её с помощью стамесок, но слишком уж она крепко сидит там.

[ВАЗ-2101 1982]

В общем очередной раз радуюсь, что купил эту машину. На ней я многому уже научился, да и много чего еще предстоит изучить. Поэтому, когда созрею для восстановления своей 21013 ( а ее я собираюсь выводить в идеал), то смогу делать уже намного лучше...

[ВАЗ-2101 1982]

Только что, metrolog сказал:

Посмотрел некоторые видео. Увидел кое какие моменты, на которые надо обратить внимание. Это касается сварки:

1. Действительно подача проволоки большая стоит. Горелку аж отталкивает;

2. Когда варишь точками два и более металла внахлест. Нужно как можно плотнее прижимать детали друг к другу. Этого не всегда получается добиться зажимами и струбцинами. Метод такой сварки(точками) называется "электрозаклепки", так вот надо обратиться к истории и вспомнить как клепали корабли и другие ответственные узлы и конструкции. Напомню - заклепка раскалялась до красна, вставлялась в детали и только потом расклепывалась, а когда заклепка остывала она еще сильнее сжимала детали.
Вот и тут, после каждой точки надо по ней, пока она горячая, постучать молотком. Думаю физика понятна? После этого клепания сразу же молотком пробивается место следующей точки. И зазор между деталями существенно уменьшается. Это влияет на качество сварки и жесткость конструкции.;

3. Ты держишь горелку на весу и проволока отталкивает твою руку от места сварки. При этом у тебя постоянно меняется длина дуги, а это не очень хорошо. Да и устаешь больше. При большом количестве сварки удобнее опирать сопло горелки на свариваемую деталь. Т.е. держать горелку на перпендикулярно месту сварки, а под углом. 
Во-первых, ты видишь что и как варишь - сварочная ванна видна со всех сторон, а во-вторых - рука только жмет на курок. Не надо держать на весу горелку и шланг.

Если что не понятно - спрашивай.

Да уж... Чувствую, что не зря начал писать на этом форуме) За пару дней столько новой информации, советов, о чем-то просто не задумывался раньше. Большое спасибо за подробное разъяснение! В общем, мне еще учиться, учиться и учиться)  

А на счет удобного положения горелки - я уже дошел опытным путем, правда было это где-то на правом пороге (то есть на предпоследнем приваренном элементе))) 

[ВАЗ-2101 1982]

По ходу ремонта машины я снимал короткие видео. Если кому интересно, то вот ссылка... https://www.youtube.com/channel/UC3q-Akec0NCK-4oimFe01lg?view_as=subscriber 

Там, кстати, есть также видео про работу фароочистителей, который стоят на моей 21013. 

[ВАЗ-21013 1200L Konela]

Только что, metrolog сказал:

Подогреватель в виде "кипятильника" в пробку блока?

 

Именно

[ВАЗ-21013 1200L Konela]

Только что, SP038 сказал:

Такая же история.

По поводу странного хобби и мнений окружающих людей могу сказать одно: многим людям не дано понять, что это такое и зачем этим заниматься. У меня большинство коллег на работе не понимают, почему я вожусь с Жигулями. И никогда не поймут. Тут на форуме в основном все люди, так же, как и ты, занимаются своими машинами сами, поэтому клуб ещё существует. И теперь у нас в клубе есть две новые машины. Если бы не эта "магия" Жигулей, то клуб плавно перешёл бы в форум домохозяек))

А теперь по теме: машина крайне интересная. Фароочистители я видел только на одной машине из клуба - финская машина товарища Jaakkima. Теперь ещё твоя есть - это очень круто. Весной приезжай на открытие сезона, как раз в конце марта - день рождения клуба.

Кстати, движок родной там или ременной? Часто на реэкспорте встречал ременные 2105 моторы.

 

Движок родной, с цепью. Единственное, что финны поставили от себя на него - это предпусковой подогрев. Правда сейчас от него остался жалкий огрызок, в будущем попробую восстановить. 

[ВАЗ-21013 1200L Konela]

Только что, metrolog сказал:

Почему ты выбрал такое странное хобби (сложный ремонт авто) в наше время? С чего все это началось?

Сложный вопрос. Все началось именно с этой машины. С детства была тяга к технике, к автомоделизму. Делал модели из бумаги, картона, далее перешел на тонкий металл. Приятно было сделать что-то своими руками, радоваться результату. Далее дедушка купил себе новую машину, а Копейка как бы осталась без дела. Стояла пару лет в гараже, а дальше он решил отдать ее мне. (Мне было лет 10, мозги на месте стояли) Поэтому желания поехать и ушатать машину или сделать из нее лютый корч у меня не было. Меня научили водить на ней, я проникся тем, что Жигули (да и любая другая старая машина) не просто кусок железа, а как минимум то, во что вкладываешь душу, и то, что приносит удовольствие. У нее действительно есть свой характер. У меня ведь 2 Копейки, и они абсолютно разные. Так вот, когда эта машина досталась мне, она была в неудовлетворительном состоянии. Подвеска, двигатель, коробка - за всем этим дед следил, поэтому требовалось только своевременно обслуживать. А вот по кузову было много работы, и столько же еще предстоит. Мне просто нравятся старые машины. Поскольку я пересдавал пару раз экзамен в гаи, мне довелось поездить на трех разных современных машинах. Плюс в семье две Реношки. Но они не доставляют мне никакого удовольствия. А эта машина дает массу эмоций. И содержать в плохом состоянии я ее не могу. Ведь какой владелец, такая  и машина...

А на счет второй Копейки - я уже говорил, что её покупка была не запланированной. И изначально я просто хотел ее забрать на запчасти. Но даже когда увидел кузов во всей его "красе", не смог ее распилить. И ремонт её для меня не был таким уж сложным. Это именно хобби. То есть работать кузовщиком или автослесарем я бы не смог. У меня получается только тогда, когда есть желание. А оно есть далеко не всегда. Мне просто доставляет удовольствие, что из г*вна я сделаю хорошую машину, которая еще долго будет радовать меня и окружающих. Кто-то рисует, кто-то скульптуры создает, а у меня вот такое "творчество".

Крч, надеюсь, что я понятно объяснил)))

[ВАЗ-2101 1982]

Только что, metrolog сказал:

Это из-за толстого слоя грунта. Возможно из-за эпоксидника. Грунт просто не высох окончательно. Растворитель из краски немного размягчает верхний слой грунта и за счет этого краска держится. А вот если под тоненькой верхней сухой пленкой грунта не высохший (растворитель испариться не может из-за засохшего верхнего слоя) и туда приникает растворитель из краски - сразу идет бурная реакция. Иногда даже с пузырями и "закипаниями". Поэтому кислотный и эпоксидные грунты надо класть тончайшими слоями и хорошо сушить. И стараться избегать однокомпонентных грунтов.
Именно поэтому эпоксидник и кислотник надо перекрывать 2К акриловым грунтом, он застывает быстрее, т.к. в его составе есть отвердитель.

На заводах варят контактной сваркой, а там сначала детали сильно сжимаются, и только потом они свариваются. При этом металл около "точки" не перегревается. При ремонтах не всегда получается плотно сжать детали и около места сварки могут быть прослабленные участки. Вот поэтому лучше точек делать больше.

По внешнему виду сварочного шва я вижу, что настройки аппарата не оптимальны. Тут либо ток маленький, либо подача просто огромная. Попробуй поиграйся с настройками. Гладкий красивый сварочный шов это не только эстетика, но и гарантия качества. У тебя металл наплавляется сверху на детали, а должен как бы растекаться и "впитываться" в свариваемые детали.
 

Спасибо за развернутый ответ! Видимо я действительно поспешил, и нанес краску после акрилового грунта раньше, чем было надо. Про точки Вы правы, у меня далеко не сразу начала получаться аккуратная сварка. То прожигал металл, то "сопли" появлялись... Поэтому левый пол и порог сварены не аккуратно. Далее смог-таки найти баланс в настройках) Так что сварка на фото - первый блин, который, к сожалению, вышел комом. 

[ВАЗ-21013 1200L Konela]

Всем привет!

Расскажу про свою первую Копейку - ваз-21013 1987 года выпуска. Автомобиль реэкспортный, был куплен моей бабушкой в 1993 году в Финляндии. На момент покупки пробег составлял около 60 000км, сейчас же 185 000 км. Главной особенностью машины являются всякие дилерские прибамбасы, которые так или иначе дожили до наших дней. А именно: антенна, фароочистители(!), ремни безопасности Klippan, велюровый салон (не путать с шестёрочным), передние сиденья с подголовниками, шильдик Lada1200L, пластиковые зеркала заднего вида. В этом году также докупил оригинальные книжку по эксплуатации и сервисную книжку (заказывал с финского аналога нашего Авито). Также, благодаря этому форуму (а точнее Даниле Алексееву), был куплен аутентичный бачок омывателя и запасной комплект моторов фароомывателей. Так же Sam помог с кузовней, мелочевкой и задним мостом, который уже отпесочен, покрашен и установлен. 

Буквально 2 недели назад я получил права, и первое время собираюсь ездить именно на этой машине. Правда водить мне можно будет только с марта, именно тогда исполняется 18 лет... Но для машины это лишь плюс, ведь зимы она практически никогда не видела.

К сожалению, в начале нулевых машина пережила серьезное дтп. Зимой мой папа ехал в сторону дачи, и на скользкой дороге машину занесло, зад влетел в дерево. Казалось бы, повреждения были не очень страшные. Замена требовалась заднему левому крылу, задней панели, крышке багажника и левому лонжерону. Но машину попала в руки к плохому мастеру. Хотя судя по отзывам, он был вполне рукастым, просто к нашей машине отнесся очень плохо. Задние лонжероны визуально он выправил, но если проводить замеры, то оба лонжерона смещены влево на 1.5-2 см, плюс левый еще и задран вверх. Из кузовни он заменил только крышку багажника и заднюю панель. Остальное было завалено шпатлевкой, слоем до 10 мм(!). Не трудно догадаться, что через 15 лет это все пришло в негодность. 

Я не мог больше на это смотреть, поэтому прошлым летом попытался бюджетно исправить последствия ремонта. Тогда у меня еще не было полуавтомата, поэтому все делал на заклепках, сварки электродом там буквально самую малость было. Я заменил пол запаски, заднюю панель и заднее левое крыло, попутно подтянул зад вправо, чтобы зазоры в конечно итоге стали равномернее... Ну и покрасил это все с баллончиков. Прошло полтора года, и я с уверенностью могу сказать, что все держится, и такой ремонт вполне имеет место быть в качестве временного решения...

Теперь о том, что я хочу сделать с машиной. Переварить всю заднюю часть, пороги, левые двери. Остальное лечить заплатками, благо силовая структура кузова очень хорошо сохранилась. Передние крылья, капот замены не требуют, лишь локального ремонта. Собираюсь песочить днище, чтобы убрать всю возможную ржавчину. 

То есть буду стремиться к состоянию "как с завода", а точнее "как в автосалоне". То есть, чтобы сохранить все дилерские плюшки. 

Копейка является полноценным членом семьи, её заслуги трудно переоценить, поэтому к ремонту я подхожу очень ответственно.

Надеюсь, что кто-нибудь дочитал до конца)

[ВАЗ-2101 1982]

Раз уж есть интерес к машинке, то напишу еще. Кастрюлю я уже перекрасил в черный, да и воздуховоды поставил простые. Также отклеил самоклейку на торпедо, под ней вполне живая накладка панели. Сиденья на машине стоят достаточно кустарно, поэтому в приоритете будет поставить родные черные. То есть буду максимально стараться сохранить машину в оригинальном виде. Без фанатизма, но ничего инородного быть не должно. Единственное, что хотелось бы сохранить - приколхоженные прошлым хозяином приборы. Там все сделано просто шикарно. Провода от всех 4 приборов аккуратно собраны в колодки, которые стыкуются с родной проводкой. Но это я еще посмотрю, как пойдет.

По поводу баллончиков: пользовался Motip и Abro. По цвету они практически идентичны. Абро дает лучший глянец, но при этом укрывистость отвратительная. Motip лучше укрывает, но слой получается не такой глянцевый. Возможно, после шлифовки и полировки станет немного лучше. Один косяк вылез через месяц после покраски рамки лобового. Пошли как бы "трещины" по краске. Так и не понял, из-за чего так получилось. То ли красил, и влажность была большая, то ли грунт плохо просох. Так что рамку пришлось перекрасить. В остальном же вполне прилично краска ложилась. Пользовался акриловым грунтом, а также кислотным и эпоксидным. Швы промазывал шовником, правда правая сторона днища осталась необработанной - банально не успел за лето. 

На счет количества сварочных точек: как-то я особо и не задумывался, посмотрел, на каком расстоянии заводские были, и делал примерно также. 

Теперь напишу, какие запчасти еще мне понадобятся. Нахожу в "вялом" поиске, потому что до лета ничего делать все равно не буду - учеба.

Итак, нахожусь в поиске: клыков на передний и задний бамперы. Можно без накладок, важно, чтобы были ровные и не страшные. Сиденья черный кожзам. Передние, а лучше еще и заднее. Лобовое стекло триплекс (моё со сколами, вдобавок пошла трещина после установки). Правая передняя дверь (такая, чтобы покрасил и поставил). Грелка с крышкой для омывателя лобового стекла.

Ну и пару фоток. В разнобой, просто и того, что еще не добавлял...

[ВАЗ-2101 1982]

15 часов назад, metrolog сказал:

Не перевелись еще фанатики

"Пинать" того, кто делает все своими руками, да еще и без огромного опыта это дурной тон. Но надо стараться делать сразу как можно красивее, потом проще будет. Как по мне, так точек на пороге маловато. Я люблю почаще делать.  Сварочный аппарат какой? - полуавтомат(с газом или без газа) или простой дуговик электродный?
По покраске -  покраска из баллона имеет место быть. Тут главное хорошо покрасить, а потом еще можно все это дело затереть 2000 наждачкой и полирнуть.  Качественная покраска баллоном - примерно 2 баллона на элемент (на крышу больше).
 

Сварочный аппарат - полуавтомат Аврора, варил с углекислотой. Баллон покупал 10 литров, 40 банально хранить негде. На все то, что было сделано, ушло всего две заправки. Про полировку уже задумался, потому что красил в 3-4 слоя, соответственно протереть шкуркой нереально

[ВАЗ-2101 1982]

Всем привет! Расскажу про свою вторую машину - Копейку 1982 года выпуска. Цвет Рубин-110. Пробег около 190000 км.

Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) 

Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. 

И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. 

Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. 

На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне.

Мотор

– 1.2 сток

Подвеска

– сток

Салон

– Передние сидухи от Форда

- Задний диван от тройки

Кузов

– Даже крышу пришлось варить

 

[Фотоконкурс "Территория классики"]

Тоже поучаствую) Машина запечатлена на стадии полной переварки кузова (днище, пороги, крылья, двери, рамка лобового и пр.) Всё это делалось этим летом, тему с машиной на форуме создам в ближайшее время... Надеюсь, всё правильно сделал) Ссылка на машину: 

 

[Куплю бескамерные диски на 2101]

Подниму тему. Ищу на 2101 бескамерные диски с ушками, как на фото. С предложениями - пишите в сообщения или здесь.

[Куплю бескамерные диски на 2101]

Приветствую всех! Куплю на 2101 диски бескамерные (можно поштучно), с ушками, 5J.