-
Объявления
-
Информация для новых участников 07.03.24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
Ярослав
Член клуба-
Публикаций
627 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
215
Сообщения, опубликованные Ярослав
-
-
-
Ох, как быстро летит время)
Почти закончил срарку, вот прямо совсем капля осталась. Но ещё не всё...
Отпесочил поддократник и приварил его вместе с усилителем на левую сторону.
На стыки задних лонжеронов пола с поперечиной вырезал накладки по образу заводских:
Примерил новодельный притвор и кусок арки заднего крыла - загибы у них мягко говоря разные. Но не беда, от притвора понадобилась лишь небольшая часть, которая после выпиливания легко подогнулась руками:
Далее сделал крючки для инструментальной сумки в багажнике и приварил кронштейн, который SP038 задарил мне в прошлом году. Любопытное отличие ранней задней панели от пазней: на ранней под штырьком домкрата есть дополнительный кронштейн, на пазней же всё проще. Мой вариант - пазний, поэтому от донорской части был позаимствован только штырек.
В прошлом году покупал желобок водостока, думал он одинаковый на правую и левую сторону. Но оказалось, что не совсем, поэтому для левой стороны пришлось немного порукоблудить, но всё получилось)
Далее под раздачу попали кронштейн передних тормозных шлангов. После пескоструя их состояние всё ещё было так себе, поэтому основательно проварил их в лимонной кислоте, а затем приварил на место.
Далее начал делать правый водосток, но споткнулся о дверную стойку. Там было две маленьких дырочки, которые изначально собирался просто заварить. Но любопытство взяло верх, вырезал небольшое окошко. Под ним оказался шок контент, поэтому вырезал всю стойку, чтобы получить доступ к внутреннему усилителю. Его вычистил и приварил новую стойку. В ней были лишние отверстия, заварил с помощью шайбочек.
Изнутри пришлось изобретать новый кусок, вроде даже похоже получилось.
вернулся к водостоку и вырезал всё лишнее. В этом месте я уже ставил заплатку, но тогда внутреннюю часть оставил нетронутой. Теперь же всё отпесочено и вылечено.
Попутно приварил новую кромку для рамки лобового, а то там было ржавенько.
При ремонте задней части кузова после ДТП в начале нулевых заменили часть арок задних колёс. Приварено крепко, но внахлёст. Поэтому немного подрезал лишний металл и постарался получше проварить. "Постарался" потому, что там всё в пушсале, которое течёт изнутри шва и не даёт нормально проварить. Но зато не сгниет)
Последним крупным элементом днища стал тоннель кпп. Меня терзали сомнения на счёт его замены, но после выпиливания понял, что все-таки это было не зря. Кромки пола сильно протухли, а по левой стороне вообще практически целиком кромка сделана заново.
Вишенка на торте в работах по днищу - кронштейн массы для двигателя. Это стало последней деталью пола, что само по себе очень радует.
Далее поставил задний мост, снял кузов с кантователя и впервые, больше чем за год, выкатил кузов с насиженного места.
Временно сделал рокировку раритетов, но конечно в итоге кузов вернулся под навес. Остаются небольшие работы по передней части, а именно - пару латок в районе очков фар, а также наведение порядка под капотом. В развёрнутом положении кузова это сделать будет (а точнее уже делается) намного удобнее.
Но снял копейку с опрокидывателя я не из соображений комфортной работы, а по другому поводу. В общем, взвесив все за и против, решил перевезти машину в гараж, где в последние два года зимовал москвич. В первую очередь, это забота, как ни странно, о соседях. Сварка и так выдалась достаточно шумной и долгой (почти 4 года с момента полной разборки), но если сюда ещё добавить зачистку, шпаклевание и покраску, то тут уже никакие нервы не выдержат. Конечно, лучше бы было построить нормальный гараж на даче, тогда проблема шумности была бы решена. Но я разорваться не могу, да и стройка, сами понимаете, займёт еще минимум один год...
Плюсом переезда в гараж будет как-никак улучшение условий покраски, все-таки под навесом - считай улица. Минус так-то только один - перегон в 130км. Так что придётся сильно потратиться на эвакуатор, но выбора по сути и нет...
9 -
На моторном щите и на тоннеле над кпп у меня приварены. А вот по днищу идут именно такие. Может у них в этот день сварка сломалась и пошёл в дело колхоз?)
0 -
На деле там всё оказалось интереснее. Сзади сохранились две этих ленты, и какого же было моё удивление, когда под слоем мастики обнаружились самые обычные заклёпки! Вот поэтому от остальных лент и остались круглые отверстия, раз они были заклепаны. Так что дедовские авиационные технологии не чужды Вазу.
Не стал мудрить, вырезал новые полоски и заклепал.
2 -
-
Принято, спасибо) Значит они так ювелирно отгнили
0 -
13 часов назад, павлик сказал:Будет возможность
Сомнительно... Мой сварочник за 4 года подорожал в два раза, и сейчас я бы в его сторону даже не смотрел)))
Кстати, кто-нибудь помнит назначение этих отверстий? По идее в этих местах должны быть металлические полоски для трубок, но тут как будто что-то другое было.
0 -
Там действительно наконечник помер, на него уже смотреть страшно. Как раз купил 10 штук) А скорость подачи не регулируется. Точнее она завязана на крутилку силы тока. Но я её крутил, всё бестолку. Он то нормально проплавит, то наплюёт. Поменяю наконечник и буду смотреть, поможет ли...
2 -
Держу курс на завершение сварки по днищу, поэтому устроил сварочный марафон.
Приварил новый соединитель порога.
Сделал кронштейны для пружины троса и ролика ручника.
Под кронштейном ролика был сгнивший участок, его соответственно тоже заменил.
Далее выпилил площадку под самим ручником. Там двойной металл, поэтому заплатки тоже две)
Ещё поставил заплатку в районе педалей и приварил самодельные закладные для ремней безопасности.
На данный момент пол готов на 95%, но финал нам только снится)
7 -
С Днем Рождения!
0 -
2 часа назад, SP038 сказал:А у меня был пазний кампот с недогнутым клювом
Волшебно
0 -
Примерил закат заднего крыла, но варить пока было не к чему. Металл в месте для сварки совсем прогнил, поэтому заказал новый притвор. Помимо гнили, старый притвор стоял явно не на своем месте, поэтому пришлось его изрядно покромсать, чтобы закат крыла более-менее встал на свое место.
Вот такая железяка приехала, вроде похоже)
Далее приварил заплатки в левом переднем углу и в ногах заднего левого пассажира:
Привёл в чувства новый соединитель порога. Он был почему-то шире положенного, да и вообще с заводским имеет мало общего. Но теперь стало лучше)
Отметил лишнее:
Еще примерил капот, который покупал в комплекте с передним крылом. Мысли внедрить его возникли из-за овальных отверстий на усилителе внутри. Сейчас же на машине сранний капот с круглыми. Но новый капот вообще не подошел к машине, поэтому воевать с ним смысла я не вижу. Верну сранний, но, возможно, заварю отверстия и напилю овальных
Хуже всего стыкуется с крыльями спереди, загнут слишком сильно:
Слева топорщится над рамкой лобового, но это, в принципе, подогнуть можно:
6 -
Пока машина на даче, дед взялся за систему охлаждения. Залил промывку, потом погонял на воде. После этого снял радиатор и тоже его тщательно промыл, грязи было много.
Также он в кипятке проверил термостат, он открывался поздно. В итоге был куплен новый, с температурой открывания ниже. Снятый термостат был уже не родной латунный, так что фиг с ним)
Попутно была наконец-то установлена "новая" вилка подогрева с финского мотора. Я её несколько раз проварил в лимонной кислоте, а потом покрасил термостойкой краской. Надеюсь, походит)
Перед заливкой тосола дед ещё раз проверил систему на воде - нигде ничего не потекло. Ну и соответственно финально заправил новый тосол.
7 -
8 часов назад, ghostrider сказал:А вот борьбу с жором масла стоит начать с замены масло съёмных колпачков клапанов, часто очень помогает.
Уже менял в прошлом году. Не получилось, не фортануло)
0 -
В 24.06.2024 в 22:33, Ярослав сказал:А вот на валу на одном кулачке есть странный задир.
За родной вал есть смысл бороться или он вмитол?
Кстати, не смотря на прирост кобыл, сильно газовать все же не получится - Москвич начинает с аппетитом кушац масло...
1 -
После тяжёлой сессии со спокойной совестью посвятил три дня масланию кузова.
Первым делом приварил уголки в проёмы левых дверей, чтобы усилить кузов. Далее навесил двери и выставил их ровно, чтобы понять, от чего плясать.
Дальше срезал всё лишнее, а именно порог, закат заднего крыла и кусочек переднего. Внутри стойки передней двери у меня был заботливо приср@н П-образный профиль, который, однако, не держал вообще ничего. Решил это всё дело тоже убрать и сделать под завод (то есть под себя, да?).
После кроилова примерил новый заводской аутентичный коллекционный порог:
Форма что надо, но в районе передней двери пришлось повозиться, так как порог по плоскости оказался глубже двери миллиметров на 5. Но тут вина скорее не порога, а опять же моих очумелых ручек на этапе первого ремонта.
На второй день залечил переднюю стойку, получилось достаточно жёстко.
Далее зачистил порог изнутри и закрасил грунтовкой с цинком. После ещё час наверное потратил на поимку зазоров и, наконец-то, приварил.
Очень меня интересует тёмное прошлое этого кузова. После покупки машины ни одна дверь не открывалась и не закрывалась без титанических усилий. Плюс задним дверям явно тесно в проёмах. А тут ещё новый порог лишний раз это подтверждает. В районе центральной стойки сидит как надо, а вот сзади на 2 миллиметра длиннее кузова. Причём закат заднего крыла тоже садится неправильно - нужно будет его подтачивать. В общем, что-то тут не чисто.
Попутно снял оставшуюся проводку. Сделал несколько фотографий, чтобы не забыть, как она была закреплена. Может кому-то будет полезно:
На третий день запасся картоном и запилил целую кучку заплаток.
Затем повторил это в металле.
По расчетам, по кузову ещё остаётся сделать 4 самодельные латки. Звучит ободряюще.
Сварочник искренне не хотел варить, а постоянно плевался, но баллон с углекислотой я все-таки опустошил. Под конец дня наконец-то удалось поймать нормальные настройки, но с зачисткой швов придётся попотеть. И массу чистил, и газ регулировал - один фиг сегодня он варил фигню. Наверное устал от непривычных темпов работы)
Из нарезанных латок приварил большую часть. Местами остались пропуски, но доводить до ума будет удобнее на наклонённом кузове. Плюс остаётся ещё много мест, где нужно подточить срарку. Искренне соболезную соседям, ибо слушать болгарку в течение долгого времени - такое себе удовольствие.
Ну а промежуточный результат вот такой. Чуть-чуть задняя дверь криво висит, но это я просто для фото прикрутил. Перед приваркой заката крыла нужно будет выставить получше.
Как-то нужно ещё побороть рамки передних дверей. Что слева, что справа они топорщатся наружу. Приходит на ум сделать надрезы и согнуть, как надо.
8 -
По пути на дачу заметил чрезмерный нагрев мотора. По датчику перегрева не было, но вентилятор включался часто, причём даже во время движения по шоссе.
Снял вентилятор и хорошенько промыл радиатор. По низам там вообще был цемент, но и сверху грязи хватало. После мойки завёл, вентилятор не включался достаточно долго, и температура росла не так быстро. Сегодня ездил, тоже проблем никаких не было. Надеюсь, на этом проблема решена.
Далее добрался до распредвала. "Новый" после мойки проверил дедовским способом, предложенным SP038. Вот честно, при простукивании звук весьма характерный есть, вал явно болтается в средней части. Но делать нечего, надо пихать.
Снял старый, рассверлил резьбу первой шпильки и нарезал новую. Было волнительно, но стружка в мотор не попала. Ремонтная шпилька оказалась с сюрпризом - резьба под гайку за каким-то фигом сделана с мелким шагом. Одну хромую гайку с такой резьбой все-таки удалось найти, но нужно будет докупить что-то посолиднее. Рокеры не стал трогать, они выглядят нормально. А вот на валу на одном кулачке есть странный задир.
Собрал, настроил клапана по щупу. Завёл, вроде работает. Стучок есть, но грохот по крайней мере пропал.
После поменял масло, а сегодня утром затестил. Машину прямо не узнать, и это без преувеличения. Я раньше думал, что тахометр безбожно врёт, потому что стрелка не поднималась выше 4000. А теперь до 6000 крутится спокойно.
Ходовые испытания показали небывалую прыть, даже установил рекорд. Максимум на москвиче у меня было 120, а сегодня аж до 132 распедалил. При этом мог и больше, но впереди оказалась камера, поэтому пришлось тормозить.
По итогу, мотор всё равно немного погромыхивает, но на мозг это уже не давит. Но главное, были обнаружены кобылы, которые так давно сбежали из него.
5 -
Поздравляю с Днём Рождения!)
1 -
Гаражи на месте...
3 -
В 05.06.2024 в 21:28, SP038 сказал:Тянуть "от жопы" современные втулки бесполезно - достаточно обеспечить небольшой натяг, то есть закрутить до упора и немного довернуть, пока хвост не перестанет болтаться во все стороны.
После этого наверно стоит проверить пятно контакта в ГП?
До меня туда уже залезали - в заметках прошлого владельца что-то было про замену сальника. Тем не менее мост не выл. Но сальник все равно безбожно тек, зато тем самым спас от гнили часть днища.
0 -
Поскольку предстоит менять сальник редуктора, хотел уточнить: нужно ли менять распорную втулку? Или достаточно посчитать количество оборотов гайки и закрутить ее обратно также?
0 -
Продолжаю бесконечно катить камень в гору.
Двери по правой стороне в прошлом году более-менее настроил, но нужно ещё облагородить.
Для задней двери вырезал из двойки две пластинки, которые приварил к петлям. Верхняя залетела идеально, с нижней переборщил - хватило бы 1.5мм. Нужно будет подточить, иначе дверь попадает выше ответной части замка.
Сделал это для того, чтобы наконец-то приварить окорочок заднего крыла.
Помимо наружной части заменил кусок внутренней арки. Далее приварил собственно сам окорочок. По зазору получилось неплохо, особенно с учётом того, что там до этого было.
Правый борт наконец-то обрёл целостность, но по мелочам (которые ещё кучу времени сожрут) нужно ещё пройтись.
Далее на повестке левая сторона. Жду, когда прогазуется сломавшийся Сдэк и привезёт мне соединитель порога.
7 -
Наконец-то дошли руки разобрать и отмыть запчасти, которые мне достались в довесок к финскому мотору. Пишу тут, раз уж предстоит снова лезть в гбц Москвича.
Распредвал на вид очень живой. Люфтов в постели я не чувствую. Но местами есть коррозия. По сему вопрос - её можно аккуратно шкуркой счистить? Или такое не годится?
Рокеры тоже в целом живые, но один прямо чёрный. Не понятно, что с ним. Но зато на остальных сильной выработки я не наблюдаю.
0 -
Гремит по ощущениям все-таки сверху. Попробую начать с установки ремонтной шпильки, там на постели сорвана одна...
0
в КОПЕЙКИ КЛУБА
Опубликовано
Посмотрел варианты, там речь идёт про сумму порядка 15к, отсюда все проблемы... Есть один вариант на примете, возможно выгорит. А так да, на крайняк поедет на тросу.