A_nikolaenko

Выезд спасен! Виной всему оказались-таки прокладки. Поставил 2 толстых и ссать перестало. Правда, керхер изволил почить в бозе. Придется наводить марафет непосредственно перед мероприятием. Но это уже мелочи)

Я тоже на него грешу. Смущает только то, что до замены мембраны он так себя не вел. Хотя логика мне подсказывает, что это может быть из-за разницы в штоках мембраны. Поехал за прокладками)

Выезд на встречу встал под вопрос. Заменил сегодня мембрану топливного насоса. Итог - карб ссыт во 2-ю камеру. Уровень вроде в норме, но ссыт здорово, в камере лужа. Мотор соответственно не работает вообще. Заказал иглу и комплект дистанционных прокладок насоса. Если за завтра не удастся все это привести в божеский вид - то на встречу поедем на жоповозке(((

А ведь реально изжога))))))

Есть. Мне каждый год приходит. Так они, как правило, на нормальных номерах! А те "экспонаты", у кого их нет - так их обычно и не жалко. Ну спишут и спишут... Это чаво такое? Первый раз слышу)))

Это бред и отмазки. Такие номера в основном оставляют как раз-таки из-за возможности не платить штрафы/налоги/игнорить плату за парковку (я платные парковки тоже не одобряю, но я ими просто не пользуюсь) Автомобили, реально принадлежащие к эпохе, то есть аутентичные до последнего винтика, чаще всего можно встретить в музее, на дороге такое не увидишь. Там возможно применение любых номеров))) А тому, что обычно катается по дорогам с номерами советского образца, уже ставят прогулы на пунктах приема вторчермета. Никакой аутентичностью там зачастую не пахнет. Ибо мало кто желает серьезно вкладываться в юридически бесхозный автомобиль. К тому же советские номера при перерегистрации можно "потерять", оставив себе как сувенир и используя их исключительно на выставках. Хотя я лично не вижу смысла в подобных извращениях. Вот веришь - нет, а я за последние лет 15 не видел ни одного из них на дороге. Они обитают больше по музеям да выставкам, до которых их возят чем-то более крупным. В таком случае ГИБДДшный учет вообще до фонаря, если что, то достаточно ДКП от имени любого Васи Пупкина. Хотя вру, в славном городе Екатеринбурге один советский мотороллер-таки катается до выставок своим ходом. Но там и с доками все в порядке.

У нормальных людей раритеты обычно оформлены правильно))))))

Похоже на то. Да и давно пора, если честно.

А вот про него я не подумал. Бак-то был почти сухой((( Присадка вряд ли, я точно ничего никогда не лил. Хотя бензин в ней был еще тюменский, там любят всякую бяку лить на заправках

Запустил в субботу аппарат. Стоял полгода, до простоя был бодр и весел. Запустился с трудом, реакция на подсос невнятная, на газ реакции почти нет. Из гаража выкатывал с тапкой в полу. Больше 40 разогнать не получилось, ХХ не было вообще. Расстроился. Как на встречу ехать - непонятно. Надо было срочно чего-то делать. В итоге сегодня, забив на все лечу в гараж, чищу свечи, правлю им зазор, и скидываю карб. Мать его ети, жиклеры-то не продуваются толком!!! Карб был полностью разобран, замочен в ацетоне, жиклеры и каналы пробиты шприцом, заменены мембраны, заменен носик ускорительного насоса (со старого получить хорошую струю так и не удалось). Итог после настройки - стабильный ХХ, легкий пуск и нормальный разгон! Осталось заменить мембрану бензонасоса (ему уже лет 9, пора - маслице жидкое, пахнет бензином и его как-то многовато), наконец-таки отмыть аппарат, и он будет готов к выезду в люди))) Сижу теперь, гадаю, отчего же карб мог так засраться за зиму...

Только прибору и своим глазам)))))

Немного не так. Контакт 1, судя по схеме, отвечает прерывистый режим работы дворников, при кратковременной подаче напряжения на него мотор проворачивается, а доворачивается он за счет контакта 4, а также за останов мотора, в нулевом положении переключателя на него подается минус (как бы скорее всего это нафиг не надо, но тут я хз). Контакт 2 - это контакт, отвечающий за постоянное вращение мотора. А вообще, контакт 2 можно и упразднить, но могут быть рывки в работе мотора))) Я бы попробовал сделать так: из родного переключателя убрал бы контакты 3, 4 и 6, при том контакты 3 и 6 замкнул бы между собой. И попробовал бы пощелкать выключателем. Если все оживет, то шалость удалась - мы имеем управление всего одним плавающим контактом, который в режиме 1 замыкает контакты 1 и 2, в режиме 2 замыкает контакты 5 и 2, а в режиме 0 размыкает эти пары. Номера контактов в схеме ниже. Оффтопчег небольшой, но может быть полезным: В прошлом году на Оке (электросхема ее практически идентична схеме 2101) провернул следующее: внедрил моторчик дворников (штатно там стоял моторчик как-раз-таки 2101, которого не хватало ни на что) от 2110, изменив схему подключения и внедрив реле дворников от 2108. Схема честно сперта откуда-то с Драйва. Итог переделки: на прерывистом режиме моторчик работает на первой скорости, на постоянном же переходит на вторую, также при срабатывании омывашки дворник делает 3 маха.

Странно. Свой замок я ставил году в 2009-м. Он есть на фото, с той поры нисколько не изменился. С тех пор я устанавливал не один хромовый замок и ни один не пожелтел. Иногда, бывает, они трескаются, но этого уже с метра не видно. Что я делаю не так?)))

Пока что, думаю, нет. Ну а вдруг мне кто-нибудь да пожелает продать родной 01-й правый задний кронштейн? Мне тогда не придется свой выстукивать...

Машина ехала автовозом. Эвакуаторщик, зараза, умудрился загнуть один из углов бампера вверх и сломать фонарь. Похоже на то, что копейкой пытались кого-то таскать. Черти. В связи с этим к началу сезона ищу хороший правый кронштейн заднего бампера, который под клыком и фонарь заднего хода 2101. Можно просто стекляшку. Есть у кого?

Купил в Би-Би шестерошный. Хотел взять пару, чтоб оба сразу заменить, но второго в магазине не нашлось. Кронштейн длинее 01-го, крепежные отверстия в лонжероне не совпадут. То есть его нужно будет подрезать по длине и пересверлить отверстия. Это фигня. Существеннее то, что ухо под трос на 06-м кронштейне больше чем на 01-м, и если делать аккуратно, то это ухо придется тоже срубить. То есть таскать уже никого не получится точно. Да мне это и не нужно, машина парадная. Ну и 06-й кронштейн тоньше 01-го на миллиметр-полтора. Пока поставлю, поезжу так, позже отстучу родной и верну его на место.

Спасибо! Буду думать-примерять)

Лениво копать всю тему. ВУТ с ГТЦ чьи стоят? Сложно ставить? В 2105 инжекторную внедрить хочу.

Надеюсь быть)

Начну, пожалуй! Участвую!) Эту фотографию любезно предоставил внук прошлого владельца, тот человек, с которым я договаривался о покупке автомобиля. Снимок сделан, судя по всему, в конце 90-х - начале 2000-х, в одном из гаражных кооперативов Тюмени, возле гаража, в котором автомобильчик прожил большую часть своей жизни (в той семье автомобиль был с новья). На фото авто в родной краске, также заметны отсутствующие ништяки - постсоветские ветровики. Их пришлось снять, т.к. в процессе повседневной эксплуатации они засирались грязью, сильно ограничивая обзор. Подумываю над их возвратом) Ссылка на профиль:

Это шестерошные? Посмотрю, пощупаю! Спасибо)

С первым поспорю. ВАГовский мне обошелся в смешные 180 рублей))) Колхоз в подкапотке - это да, иногда неприемлемо. Ну так и такой кран при желании можно в салон запихать! Но у меня стояла цель убрать возможность течи из салона после замены 4-х или 5-х текущих кранов подряд за месяц((( В 2004-м еще попадались нормальные краны. Да даже в 2012-м их можно было купить! В 2015-м пытался, вроде все то же самое, и марка, и производитель, нифига! Текут, собаки, иногда сразу после установки((( Совсем делать разучились((( Притом брал и шаровые, и керамические, и даже ВАЗовский родной, в надежде на чудо. ВАГ меня спас))) Патрубок, кстати, можно и не переваривать. Тупо вместо нижнего поставить верхний. Минус - патрубок будет смотреть слегка вниз, штатный резиновый щиток не налезет. На Оке я его чуток рассверлил, залив лишнее отверстие герметиком. Варил позже, на 2107, стараясь сделать красиво)

Понял)

В этом есть своя правда) А с ретро-клубами вообще вы дружите? Есть совместные мероприятия?

А ты сам их в руках держал? А то боюсь я брать, вдруг не влезут, или длиньше окажутся...