Викториан

на лукойле за порядка 5 тыс такое произошло сейчас залил шелл хеликс на пробу

Добрался я таки вчера до гаража. С обеда и часов до 19 поковырялся, как итог: замена прокладки ГБЦ и небольшой тестдрайв по гаражам. На удивление все прошло гладко и практически без сюрпризов. Снимаем крышку: Подзасралось маленько, на болтах ГБЦ виднеется на масляной пленке эмульсия. Скидываем постельку и смотрим состояние распредвала и рокеров. Фото херовастое получилось, но палец износа не чувствует, что не может не радовать) А вот при снятии головы вылезли чудеса: 7 из 10 болтов при откручивании даже не сопротивлялись А вот и виновник виновницы торжества: Вот объясните мне балбесу, на кой черт в нынешнее время на обычный стоковый мотор ставить такое безобразие? Повторюсь, видно, что мотор относительно пробега недавно капиталился. Что радует - так это то, что голову отдирать не пришлось, все отошло само. Вот, кстати, и сама голова: При внимательном рассмотрении вроде криминала я там не увидел, поэтому собрал все обратно на новой прокладке и параллельно поставил себе краники слива ОЖ на радиатор и блок, а также тройник на датчик мин. давления масла и на указометр давки (кстати, в закромах ни у кого не завалялся атшахи?) Что самое интересное завелась машина с полуоборота, подключив стробоскоп даже не пришлось подстраиваться (уоз оказался градусов 6-6,5). Потом как выеду на дороги подстроюсь на ходу и все. Ну и через тысченку еще разок протянуть голову и по-людски настроить клапана (сейчас подстукивают маленько). Кстати, в прошлой записи говорил, что по щупу масло было как слеза, лишь с легким золотистым оттенком. А слилось чернющее нечто. Как так - хз

эт если голова ровная

Надеюсь на прокладку, заглушки похожи на новые. В любом случае вскрытие покажет =)

Перед тем как загнать ее в гараж обратил внимание на уходящий тосол и выявил откуда он убегает: с нижней части патрубка что от тройника головки к термостату (будто нижний хомут не притянут), но с прогревом проблема уходила. Да и пока машину не заведешь - все норм, не бежит. Но как только завел - минут 5-10 будет по-маленьку сочиться.

Добрался я в субботу до гаража проведать старушку. С середины октября она не заводилась как-никак. И ждал меня там неприятный сюрприз, даже несколько, но обо всем по-порядку. Перед тем как поставить ее на зимовку дал я ей просраться маленько на КАДе. По приезду в гараж полез под капот отключить массу и увидел, что стык блока и ГБЦ со стороны свечей мокрый. Посмотрел на крышку маслозаливной - эмульсии нет, посмотрел под крышку радиатора - тоже. В бачке тоже свежий антифриз залит без посторонних включений. Ну попал я на замену прокладки ГБЦ, подумал я. Ведь когда я ставил новый двиг поменял все прокладки, кроме этой. С этими мыслями закрыл гараж и ушел восвояси на пол года. Сейчас же, когда погода наладилась и можно без последствий для здоровья поковыряться в гараже преисполненный энтузиазмом я двинулся к оному. Погружаться в пучину мазуты времени не было, скорее просто оценить масштаб бедствия, проветрить гараж, провести ревизию ЗИПов с тех. жидкостями, завести машину и прикинуть необходимые покупки. Поставил АКБ на дозаправку, посмотрел наличие жиж в бачках и под машиной. Открываю крышку радиатора - пусто. Достаю масляный щуп - 2 уровня чистенького, с легкой золотинкой, масла. Ну йопт, приплыли. Щуп пахнет маслом, так что бенза в нем нет. Антифриз красный свежий был залит, но, судя по цвету масла, его там нет. Хотя чудес не бывает: по закону сохранения энергии если где-то она убыла, то где-то она добавилась, что вообщем-то я и пронаблюдал. В ближайшие выходные буду сливать жижки, снимать голову и смотреть насколько там все плохо. Ах да, касательно остальных неприятностей: обратил внимание, что лопнула пластиковая крышка расширительного бачка, стало быть давления там скорее всего было больше положенного, а это еще раз подтверждает то, что прокладка подружилась с северным пушным зверьком, так же увидел солидный мебельный саморез, который весело отблескивал полустертой шляпкой из заднего колеса. Машина пол года простояла в гараже, а колесо не спустило абсолютно, ювелирно загнал и прикатал =) Вообщем ломать голову и думать чем себя занять на выходных не придется, фронт работ есть, теперь главное чтобы погода не подвела. Как-то так вообщем, без фото т.к. телефон благополучно разрядился к тому моменту.

Ароматического сопровождения не было?

Я себе по-первости воткнул керамику от явы и радовался недельки полторы =) Далее судьбу испытывать не решился и воткнул угловой водопроводный под торпедо и что-то мне подсказывает, что в груде ржавой пыли, оставшейся от машины будет лежать блестящий краник (лет эдак через 20) =)

Шикарная работа правда 304 никогда не была жаропрочкой, это классическая пищевка)

Тогда надо будет у кого-нибудь позаимствовать одну детальку на опыты)

да хоть с инициалами владельца, головке все равно что печатать) я больше к тому никто с этим еще не заморачивался?

Такие штуки было бы неплохо оцифровать в 3d модельку, а потом печатать по мере надобности. Насколько я знаю на данный момент средний ценник по больнице от 5 руб/г до 20 руб/г в зависимости от технологии и материала.

@SP038, "Звание Кандидата можно переименовать во что угодно" - вообщем-то да, тем более, что в п.4.1 есть определение понятия, поэтому как он будет называться - все равно. Просто лично мне - слух (в данном случае глаз) режет что кандидат, что ветеран.

@SP038, ух накрутил) Чем не нравится слово "единомышленник" (или его синонимы)? Слово кандидат подразумевает попытки перешагнуть через некий рубикон. Человек, владеющий, к примеру 06, не будет стремиться купить себе 01/02 (ну в 99% случаев). Мне кажется вот так будет корректнее: 1. Форумчанин - гражданин любой страны, национальности, пола, вероисповедания, зарегистрировавшийся на Интернет-сайте Автоклуба, требования к владению авто не предъявляются, участвующий в деятельности Автоклуба и признающий положения Устава. 2. Единомышленник - гражданин любой страны, национальности, пола, вероисповедания, зарегистрировавшийся на Интернет-сайте Автоклуба, не имеющий во владении профильный автомобиль, но активно участвующий в деятельности Автоклуба и признающий положения Устава. Причем в этом случае единомышленник может владеть иным авто, а может и вовсе не иметь, но это не мешает ему быть "в теме". И далее по тексту.. И вот еще: "Ветеран Автоклуба – Член Автоклуба, имеющий учётную запись на Интернет-сайте Автоклуба, владевший профильным автомобилем в прошлом, признающий положения Устава." и "4.4 Член Клуба может быть назначен Ветераном Автоклуба по факту утраты, продажи и полной передачи прав на владение профильным автомобилем другим лицам. Ветеран Автоклуба имеет равные права и обязанности с Членами Клуба. Назначение данного звания осуществляется Администратором на основании оценки вклада в развитие Автоклуба." Правильно ли я понимаю, что звание ветеран на сайте имеют лишь те участники, у кого в наличии физически нет профильного авто, но когда-то имел? В моем понимании далеко не всегда слово ветеран означает отошедшего от дел человека. Предлагаю лычку ветерана присваивать тем участникам, которые находятся в статусе "Члена Автоклуба" определенное количество времени, сохраняя активность как на сайте, так и на встречах. А вот уже "Ветеранов Автоклуба", которые по тем или иным причинам перестали владеть профильным авто можно переводить в статус, к примеру, "Познавший" (написал первое что на ум пришло). Таким образом любой человек из клуба сможет занять свою категорию и не будет путаницы, при этом всем будет понятно у кого какой опыт и стаж владения авто Хотя может я и раздуваю, просто люблю когда по полочкам =)

Мысль исключительно правильная. Правда с точки зрения рассуждать на тему перспективы, как по мне, некорректно: будет день - будет пища. Однако уже сейчас можно начать делить мух от котлет, а именно: предлагаю на сайте ввести новую лычку, например "единомышленник" (какие при этом будут ограничения предлагаю рассудить более компетентным в этом вопросе). Как до встреч или иных культ-массовых мероприятий, то первое, что приходит на ум - лишение права парковки в одном ряду с 01/02, лишение права оклейки клубной атрибутики, возможно лишение права движения в одной организованной колонне из А в Б. Подобные мероприятия будут хорошим заделом на будущее, правда может народу не остаться)

Я б назвал это "Имеют право", а так у людей выбора не остается (как минимум к разговору об участии) =)

А чем удобнее всего уплотнить крышку бензозаливной горловины? У меня такая же, пока морально настраиваюсь тупо из листа резинки вырезать круг и приклеить на что-нибудь

сразу анекдот про красную площадь вспомнился.. =) постараюсь на встречу в любом случае приехать, уж пол года как игнорирую это дело

Есть у меня задумка вкорячить набор приборов (фетиш у меня на них): ампер, вольт, тахо, давка масла, ну и эконометр. Пока не знаю, влезет ли все это дело туда, куда хочется) Надо прикидывать. его искать где-то надо, перестановка двигателя по карману стукнула, на ЗЧ не экономил) Так что пока, наверное, на глаз по цвету свечей Да и в целом отстраиваться еще надо, сейчас чисто на слух задран ХХ, потому как не получалось при понижении оборотов качеством не удавалось добиться ровной работы, двиг потряхивало. С другой стороны, сейчас дал ему немного просраться, покатаюсь так до выходных и еще раз на горячую попробую. Плюс ко всему у меня ж не подключен вакуум на трамблер. В теории есть сосок на коллекторе, который можно приспособить под это дело, но не совсем правильно это, хотя попробовать ради академического интереса наверное стОит. Быть может даже перестану мучать старичка и куплю озон семерочный ... если у жены терпения на мои хотелки хватит =)

Мне в обозримом будущем надо будет скататься до Кингисеппа и обратно, вот и гляну что из этого выйдет (я про свечи). Нашел тут, кстати, эконометр по типу такого: Штука, казалось бы, бестолковая. Однако весь цимус ее, как я предполагаю, в правильной настройке карба на ХХ (в частности качества смеси). Думаю попробовать надо будет с ней, правда с Москвы притараканить нужно

Всем ку! Неделька даром не прошла, вчера был первый выезд. Немного затянулась эта эпопея: то времени нет, то срань какая-нибудь вылезет. С момента последней записи поменял привод газа (причем один), настроил тяги газа и открытия второй заслонки на вебере, пересобрал 2 раза корпус помпы (есс-но со сливом ОЖ =( ), поменял стартер, перелил масло выше уровня на пол сантика, попытался его откачать/слить - ничего не вышло, пока оставил так. Со второго раза выставил зажигалово, отстроился по стробоскопу и пробный, как говорит Алексей, прохват по гаражам. С момента старта сразу стало понятно, что все это было не зря, все-таки 1.6 повеселее будет, машина истеричнее стала. Сегодня на работу уже приехал на ней, как итог - на родном медном радиаторе и 8-ми лопастной крыльчатке стрелка температуры ОЖ стоит почти вертикально (отклонена чуть вправо), правда и на улице уже не +30. Надо бы еще посмотреть в сторону ВУТа, без него уже как-то не то) Ну и поизучать теорию карбюраторную, думаю с жиклерами поиграться надо, хотя пока что кажется, что и так едет хорошо. Так что как-то так

Однозначно копать следует в направлении вентиляторов кондея (форма лопастей и направление вращения). Сам скорее всего буду эту работу проводить, пока морально настраиваюсь на зафировский вент кондея (он чисто визуально не шибко огромных размеров, довольно неплохая накладка-обтекатель, можно реализовать как минимум 2 скорости вращения). Хотя фактически нужно замерять доступное пространство и с этой рамкой идти на разборку)

В первую очередь в голову приходит мысль стоимости этой переделки и взвешивание жабой. С другой стороны, если родного шкива помпы нет и достать его не получается - смысл в переделке есть, т.к. поговаривают, что современные шкивы из фольги. Поликлиновый по другой немного технологии делается, там наверняка нет проблем с самоизничтожением шкива

Чисто технически эффект от перехода на поликлин будет. При использовании такого типа ремня увеличится площадь контакта между ремнем и шкивами, это, в свою очередь, влечет за собой бОльшую силу трения. А это означает, что при прочих равных необходимо обеспечить меньшее усилие натяжения ремня, что исключительно благоприятно скажется на продолжительности жизни подш помпы, да и генератора тоже. А важность этого профита каждый определит для себя сам =) Я б, наверное, не стал заморачиваться)

Спасибо, поищу