Search the Community

Несмотря на то, что многие давно в курсе, как ведёт себя автомобиль при конкретных настройках подвески, некоторые задаются вопросом, как улучшить качество управления своей копейкой. Одной из основных характеристик, которые вы можете явно почувствовать - поворачиваемость. Поворачиваемость бывает недостаточной, избыточной и нейтральной. Поворачиваемость напрямую зависит от вашего стиля вождения и дорожного покрытия. Так получается, что один и тот же автомобиль может испытывать недостаточную поворачиваемость в одних поворотах и избыточную в других, или недостаточную при разгоне и избыточную при торможении. Недостаточная поворачиваемость (андерстир, как говорят) проявляет себя, когда автомобиль распрямляет траекторию движения в повороте, иными словами - вылетает наружу из-за сильного бокового скольжения передних колёс. Избыточная поворачиваемость (оверстир) проявляет себя, когда в дуге поворота срыв задней оси происходит раньше, чем передней, что может привести к развороту автомобиля. Повлиять на поворачиваемость своего автомобиля можно множеством способов, например, к недостаточной поворачиваемости приводят: -сужение передней колеи; -расширение задней колеи; -снижение заднего клиренса; -увеличение переднего клиренса; -повышение жёсткости передней подвески и/или передних шин; -уменьшение жёсткости задней подвески и/или задних шин; -уменьшение диаметра передних колёс; -увеличение диаметра задних колёс; -уменьшение отрицательного развала передних колёс; -увеличение отрицательного развала задних колёс (для тех, у кого стоит независимая подвеска) ; -уменьшение схождения передних колёс; -перемещение центра тяжести автомобиля назад. Соответственно, обратные действия приводят к избыточной поворачиваемости. На основании вышеизложенного можно смело экспериментировать, добиваясь именно того поведения автомобиля, который подойдёт для вашего стиля вождения или под конкретные условия (будь то ралли или дорога на дачу).

На клубных встречах часто поднимается вопрос - кто и где ремонтирует свои Жигули? Естественно, подавляющее большинство участников клубных встреч, сразу же переходит на разговоры типа "а чего сам не сделаешь?". Можно понять и тех, и других, но не все готовы пачкать руки и познавать тернистый путь жигулистов в ремонте, да ещё иногда нет времени/возможности/места. Так что предлагаю в этой теме советовать знакомых гаражных мастеров или СТО, которые готовы к работе с Жигулями и которым вы доверяете. Таким образом у нас получится что-то вроде проверенной базы компетентных автосервисов по ремонту, обслуживанию, реставрации ВАЗ 2101/02 в Санкт-Петербурге для новичков клуба и тех, кто не хочет пачкать руки. Для удобства, предлагаю следующий шаблон: - Название автосервиса (или имя мастера) - Телефон, адрес, сайт (группа вк и другие средства связи) - Краткий перечень выполняемых работ (специализация: кузовщик, карбюраторщик и т.п.) - Ваш отзыв об этой СТО

Тут уже были темы по типу "какие амортизаторы выбрать" и в итоге люди брали сток и масляные СААЗ. Поэтому свою тему я создал именно в разделе тюнинг. Газо-масляная PLAZA SPORT, которая больше 11 лет отработала у меня заявила себя как надёжные амортизаторы. Потiк один задний. Но! Это старая-старая плаза. Кто не в курсе, завод Плаза уже и закрывался, и открывался. Поэтому брать новую плазу я не особо тороплюсь. Отсюда возник вопрос: что сейчас берут? Выбор есть, тут тебе и Bilstein, и KYB, и SS20, ну и Monroe. Да даже СААЗ уже делает спортивную линейку амортизаторов. По отзывам из интернетов Plaza Sport одни из самых жёстких амортизаторов, но естественно никаких графиков или замеров нету. Тупо жопомер. Конечно, выбор амортизаторов должен обосновываться на назначении автомобиля. В моем случае это почти ежедневная эксплуатация с возможностью быстро ехать и не упускать дорогу из-под колёс. Мне нравится Plaza Sport в этом плане. У кого есть опыт или хоть какое-то сравнение? А то на БК говорят, что убитый сток - самый сок. Не верю!