Search the Community

Showing results for tags 'справка'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • ОФИЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
    • СОБЫТИЯ
    • АТРИБУТИКА
    • Конкурсы
  • ЖИЗНЬ КЛУБА
    • НОВИЧКАМ
    • ВСТРЕЧИ КЛУБА
    • КОПЕЙКИ КЛУБА
    • ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА УЧАСТНИКОВ КЛУБА
    • ВОПРОСЫ/ОТВЕТЫ/ОБЪЯВЛЕНИЯ
    • ОБЩЕНИЕ
    • АВТОСПОРТ
    • ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ
  • РЕМОНТ
    • ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    • ЭЛЕКТРИКА
    • САЛОН
    • КУЗОВ
    • ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    • ТОРМОЗА
  • ТЮНИНГ
    • ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    • ЭЛЕКТРИКА
    • АВТОЗВУК
    • КУЗОВ И САЛОН
    • ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    • ТОРМОЗА
  • ГАРАЖ
    • РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ/ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
    • СЕРВИСЫ И ПОМОЩЬ ОДНОКЛУБНИКОВ
  • РАЗНОЕ
    • МАГАЗИНЫ
  • КУПЛЮ / ПРОДАМ / ПОДАРЮ
    • АВТОМОБИЛИ
    • АВТОЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
    • ОТДАМ / ПОДАРЮ / ПРИМУ В ДАР
    • РАЗНОЕ

Calendars

  • Events

Categories

  • Info
  • Ремонт и обслуживание
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Подвеска
    • Тормоза
    • Рулевое управление
    • Электрооборудование
    • Кузов
    • Салон
  • Модернизация и тюнинг
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Подвеска
    • Тормоза
    • Рулевое управление
    • Электрооборудование
    • Кузов
    • Салон
  • Производство комплектующих
    • Чертежи и эскизы
  • Советы бывалых копейководов
  • Sports and special mods
  • О клубе

Categories

  • News
  • Партнёры клуба

Forms

  • Form for participation in the festival "The Lada time"
    • Your Name
    • Brand
    • Model
    • Year
    • Color
    • Number
    • E-Mail
    • Car photo
    • Club
    • Rally-sprint
    • Зачетная группа
    • Телефон для связи
  • Анкета для вступления в Клуб
    • Full Name
    • Birthday
    • Nickname
    • Country, City
    • Phone number
    • Car brand and model
    • Car color
    • Year
    • Reg. Number
    • Car photo (front 3/4)
    • Car photo (rear 3/4)
    • Link to cars theme on clubs forum

Автомобиль


Тема автомобиля


Автомобиль #2


Тема автомобиля


Автомобиль #3


Тема автомобиля


Тема автомобиля

Found 4 results

  1. Автомобили ВАЗ модернизировали не только в VFTS - по сей день существует фирма Metalex, которая сделала много спортивных прототипов на базе ВАЗ 2101, способных конкурировать с западными аналогами тех лет. ВАЗ 2101 MTX RACING (VAZ 2101 MTX RACING) Первые два автомобиля ВАЗ 2101, модифицированные Metalex, были созданы в 1973 году в небольшом подвальном цехе, находящимся в Праге. Гоночная версия в группе А2 оснащалась двигателем AVON рабочим объёмом 1293 см3 (ф79 мм х 66 мм) и мощностью 92 кВт (125 лс) при 8000 об/мин с карбюраторами Weber 40 DCOE. Эти двигатели были слишком ненадежны, поэтому позже двигатели MTX были меньшей мощности, в угоду большей надежности. Модифицированный двигатель, имел мощность 84,6 кВт (115 лс) при 8000 об/мин. Коробка передач осталась четырех ступенчатой серийной ВАЗ 2101. Укороченные пружины подвески уменьшили клиренс автомобиля до 120 мм. Задние амортизаторы PAL с большим рабочим ходом были размещены внутри пружин. На автомобили устанавливали легкосплавные колёсные диски MTX 1A с шинами Dunlop. Использование более широких колес требовало расширения крыльев, переходя в низкий спойлер спереди. Топливный бак от Skoda на 32 л устанавливали в нижней части багажного отделения. В салоне устанавливали анатомические сиденья MTX и спортивное рулевое колесо MTX и каркас безопасности собственной разработки. ВАЗ 2101 MTX РАЛЛИ (VAZ 2101 MTX RALLYE) В 1974 году был создан первый ВАЗ MTX в модификации для ралли. Как и гоночная версия ВАЗ 2101 MTX RACING, он имел увеличенный объем двигателя до 1293 см3 (ф79 мм x 66 мм), но достиг меньшей мощности 79,5 кВт (108 лс). Двигатель был дополнен системой смазки Purolator и маслорадиатором. Сцепление использовалось от Fiat 125 P. Передаточные числа в КПП увеличились с первой до третьей передачи. В задней оси была установлена главная пара 4.44 от ВАЗ 2102. Шасси имело дорожный просвет 170 мм с амортизаторами Koni Sport. Спортивный характер автомобиля был подчеркнут расширенными крыльями, легкосплавными колесами MTX, четырьмя дополнительными галогенными фарами и выхлопной трубоц под правым порогом. В то время салон уже был автоматически оснащен каркасом из труб ф38 мм х 2,5 мм, ремнями безопасности Moravan и пятикилограммовым огнетушителем. На приборной панели были тахометр, спидометр, индикаторы уровня топлива, температуры ОЖ и температуры масла в двигателе, а также индикатор давления масла и навигационные приборы SpeedPilot и Tripmaster Heap. Бензобак Skoda Rallye на 62 л топлива был закреплён на полу багажного отделения, а аккумуляторнвя батарея над задней осью. Первый прототип этого автомобиля был «оседлан» экипажем на фото. ВАЗ 21011 MTX РАЛЛИ (LADA 1300 MTX RALLYE) С 1 января 1976 года вступили в силу новые спортивные правила FIA. Поправка охватывала все категории, включая B5, которая до этого была самой свободной категорией. Она была заменена категорией А5, которая имела следующие основные критерии: размер кузова не был ограничено, а должно было исходить от транспортных средств, утвержденных для категории А1, A2, A3 или A4. Материал на некоторых частей кузова мог быть произвольным. Форма и материал крыльев - тоже. Двигатель должен был быть в штатном месте без смещения. Правила разрешали любую коробку передач вместо оригинальной. Рулевое управление и тормоза могли подвергаться любой модернизации. Аэродинамическим элементам не разрешалось выходить за пределы фронтального контура оригинального кузова, при этом передние позволяли превышать не более 10%, а сзади - 20% от колесной базы. Кроме того, для каждого класса тома были прописаны максимальная ширина колес и минимальные весы автомобиля. Один из первых автомобилей этой категории покинул цех Metalex в 1976 году. Двигатель этого автомобиля был модифицирован путем расточки блока ВАЗ 21011 и с помощью колнчатого вала ВАЗ 2103. Это позволило достичь объема 1752 см3 (ф83,5 мм х 80 мм). На степени сжатия 10,5, двигатель выдал мощность 96,4 кВт (131 лс) при 6600 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 4200 об/мин. Кроме того, были использованы кованые поршни Mahle с плавающими пальцами, распредвал с фазой открытия клапана 300 градусов и два карбюратора Weber 40DCOE. Позже был установлен двигатель 1946 см3 (ф88 мм x 80 мм). Однако, поскольку блок ВАЗ 21011 не мог быть расточен до указанного размера, были изготовлены и установлены гильзы. Таким образом в MTX получили два литра обьема. Сначала коробка передач была установлена оригинальная, но с измененным рядом передач, но ездить с ней было относительно шумно. Позже использовалась пяти ступенчатая коробка передач Fiat, так же, с другим рядом передаточных чисел. С такой КПП автомобиль достигал скорости до 190 км/ч. Передняя подвеска имела усиленный стабилизатор. Задний мост был усилен снизу сварным листом толщиной 5 мм, так же были усилены продольные тяги и их кронштейны. На обоих осях стояли амортизаторы Koni Sport и лёгкие колеса MTX. Использовались шины Barum или Dunlop. Клиренс автомобиля 160 мм требовал, чтобы вся передняя часть кузова снизу была закрыта защитой из дюралюминия. Кузов был очищен от всех элементов шумоизоляции и виброизоляции, всей обивки. Капот и крышка багажника были сделаны из алюминиевого листового металла, от задней двери остались только наружные панели, сняты механизмы в дверях, остекление дверей заменили на пластик, от приборной панели остался только каркас листового металла, а передняя панель была сделана из деревянных полос. Экипаж был защищен массивным каркасом безопасности закрепленным в кузове, а так же дополнительными элементами безопасности в моторном отсеке. Передний спойлер переходил в широкие крылья длч установки широких колес. На высоте бампера было сделано два больших отверстия спереди для подачи воздуха на тормоза. Багажное отделение было заполнено алюминиевым баком на 80 л топлива, на который были прикреплены два запасных колеса. Машина весила 820 кг. Первый прототип выступил на ралли Кумава в 1976 году. LADA 1600 MTX RALLYE В 1977 году из цеха Metalex вышла первая Lada 1600 MTX Rallye. Он был построен на базе омологированной Lada 1600R (ВФТС) с кузовом ВАЗ 21011 и двигателем ВАЗ 2106. Двигатель 1568 см3 (ф79 мм х 80 мм) имел систему питания из двух двойных карбюраторов Weber 40 DCOE на новом алюминиевом коллекторе, распредвал с фазой открытия клапанов 300 градусов, степень сжатия 10,4 и другие модификации. С серийным выхлопом мощность составила 85 кВт (115 лс) при 7000 об/мин, крутящий момент 153 Нм при 4500 об/мин. К 1981 году мощность подняли до 114 кВт (155 лс) при 7000 об/мин. В этой версии двигатели показали хорошую надежность на пробеге 13 000-15 000 км. В MTX доработали поршни Mahle под 92 бензин. Коробка передач изначально была от ВАЗ 21011, позже, в более мощной версии, - от ВАЗ 2106. Самые мощные автомобили имели коробку передач ВАЗ 2106 R2, которая для спортивных целей омологировалась советским производителем. Передняя ось комплектовалась пружинами от "Волги" ГАЗ 24, задняя ось комплектовалась укороченными пружинами от ВАЗ 2102. На обеих осях были установлены амортизаторы Bilstein, позже Fichtel-Sachs Lada Rallye. В базовой версии используются лёгкие литые колеса MTX, шины Barum 210/60 13 OR 27. Салон автомобиля был оснащен аналогично ВАЗ 21011 MTX РАЛЛИ. LADA 2000 MTX RACING A5 Этот автомобиль был сделан в одном экземпляре и был использован для проверки некоторых элементов конструкции шасси и для тестирования нового двигателя с 16-клапанным ГРМ MTX. Основой автомобиля стал радикально легкий кузов ВАЗ 2101, оснащенный пластиковыми кузовными панелями и застекленный органическим стеклом, за исключением лобового стекла. Внутренние усилители и каркасы дверей были вырезаны, приборная панель удалена, осталась только небольшая панель с тахометром и вспомогательными приборами. Из-за увеличения размеров двигателя, моторный щит был отодвинут назад почти на 100мм. Спойлеры спереди, сзади и крыши были необходимы длч такого автомобиля. Передняя ось имела усиленные кулаки и ступицы на двойных подшипниках SKF, и более толстый стабилизатор диаметром 28 мм. Задняя ось имела продольные тяги подвески значительно длиннее, чем серийная версия. Конструкция тяг отличалась от штатной не только длиной - в шарнирах появились подшипники. Поперечная тяга (панара) была заменена на параллелограмм Уатта. Газовые амортизаторы Bilstein Lada Rallye были установлены внутри пружин. Тормозная система получила вакуумный усилитель Girling и на обеих осях стояли тормозные диски от Skoda 130 RS с четырьмя cуппортами от Wartburg. Автомобиль оснащался двигателем Lada с 16-клапанной головкой блока MTX, разработку которой начали в 1972 году, поэтому склонны говорить, что это был двигатель MTX, использующий периферийные части блока двигателя ВАЗ 21011. После многих лет напряженной работы, появился двигатель, который имел в своем первом виде распредвал с фазой открытия клапана 320 градусов, выпускные клапаны ф33,5 мм и выпускные клапаны ф29 мм. В двигателе были установлены специальные кованые поршни Smith, стальные кованные шатуны, система смазки с сухим картером и двумя насосами собственной конструкции, два двойных горизонтальных карбюратора Weber 45 DCOE 9 и бесконтактное зажигание Bosch. Первый двигатель имел базовые габариты, идентичные Lada 1300 MTX Rallye A 5, объем 1752 см3 (ф83,5 мм х 80 мм), но имел мощность 121,4 кВт (164 лс). Второй двигатель имел объем 1920 см3 (ф87 мм х 80 мм), а карбюраторы Weber заменило устройство впрыска Bosch Jetronic, тем самым увеличив производительность до 147,2 кВт (200 лс) на 8000 об/мин. Автомобиль имел недавно разработанную пяти ступенчатую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал MTX, который позже был установлен по запросу в Lada 1600 MTX Ралли. В 1978 году в Metalex была создана еще одна Lada категории А5, предназначенная для горных гонок. Однако, она имела двигатель 1752 см3 с оригинальной ГБЦ ВАЗ 21011. LADA 1300 MTX для Кубка Дружбы Кубок мира и дружбы потерпел значительные изменения в 1979 году. На осенней встрече представителей государств-участников годом ранее было принято решение допустить к гонкам в следующем сезоне только автомобили, омологированные в группе А1. По сути, эта процедура сделала невозможным запуск еще одной Шкоды 130, который до сих пор убедительно доминировал. В каком-то смысле это было логичное решение, потому что даже модифицированные автомобили не могли соответствовать этой специальной спортивной машине. На «Металлекс» была возложена сложная задача: за три месяца он должен был поставить четыре Lada 1300, в соответствии с новым регламентом. ВАЗ 21011 был облегчен путем удаления шумоизоляции, серийных сидений и некоторых частей обивки. Интерьер получил анатомическое сиденье MTX, защитную арку в задней части кабины и спортивный руль MTX. Все переключатели приборов находились на центральной консоли за рычагом передач. Система пожаротушения в багажном отделении с форсунками под приборной панелью и карбюратором. АКБ была размещена над задней осью. Некоторые панели кузова были сделаны из пластика. Передняя ось имела укороченные пружины от автомобиля ГАЗ 24 и стабилизатор ф25 мм. Подвеска задней оси имела сайлентблоки из более жёсткой рещины и укороченных серийных пружин Lada. Газовые амортизаторы Bilstein Lada Rallye и фирменные колеса MTX были установлены на обеих осях, в базовой версии с шинами Barum. Двигатель Lada 1293 см3 (79 мм х 66 мм) имел серийный карбюратор, но с увеличенным диффузором и дроссельными заслонками от Tatra 613. Вслед за карбюратором, доработкам подвергся корпус воздушного фильтра, в который был вмонтирован шланг ф80 мм для подачи воздуха из носовой части автомобиля. Другие разрешенные изменения аналогичны изменениям для категории А 2. Первоначальная мощность около 66 кВт (90 лс) превзошла все ожидания. В 1983 году лучшие автомобили Lada MTX достигли 101,6 кВт (138 лс) при 9000 об/мин. Оригинальные статьи можно взглянуть здесь.
  2. Информация для тех, кто хочет изменить название темы своего автомобиля на форуме. Если вы захотели откорректировать название темы по какой-то причине (придумали имя своей машине, решили дополнить и т.п.), то вам необходимо быть автором данной темы (создателем), в противном случае вам следует обратиться к администратору сайта @SP038 посредством личных сообщений и указать необходимые изменения. Для того, чтобы самостоятельно отредактировать заголовок темы необходимо: 1) Войти в форум "Копейки клуба" и открыть свою тему. 2) Внизу первого сообщения темы нажать кнопку "Изменить". 3) Откорректировать заголовок, теги и содержание первого сообщения темы - по желанию. 4) Сохранить изменения, нажав кнопку "Изменить тему". Если возникают вопросы или отредактировать свою тему невозможно - пиши в комментарии.
  3. Очередной полезный материал для тех, кто стремится сохранять оригинальное состояние своего автомобиля: цвета деталей и узлов ВАЗ 2101. Под капотом палитра следующего вида: - Блок цилиндров - светло-серый (для ВАЗ 21011 - синий); - Клапанная крышка - светло-серый (с 1971 года - черный); - Корпус воздушного фильтра - светло-серый (с 1971 года - чёрный); - Кожух сцепления (пыльник) - светло-серый; - Шкив коленчатого вала - черный; - Шкив водяного насоса - черный; - Шкив генератора - черный; - Отводящий патрубок водяного насоса - черный; - Патрубок от ГБЦ к радиатору отопителя - черный; - Кожух стартера - черный; - Патрубок вентиляции картера (от ГБЦ) - черный; - Поддон двигателя и КПП - чёрный; - Задний мост, рычаги, тяги и амортизаторы подвески - черный; - Пружины - светло-серый; - Карданный вал - черный; - Кронштейн звуковых сигналов - черный; Все детали окрашивались в глянец, который со временем выгорал, превращаясь в матовый - отсюда заблуждение, что клапанная крышка и корпус воздушного фильтра должны быть матовыми. Примеры цветов: Серый цвет корпуса воздушного фильтра перекочевал с FIAT. Ранний корпус воздушного фильтра ВАЗ 2101 (1970 года).
  4. При реставрации автомобиля, особо внимательные владельцы стараются привести в соответствие году выпуска шины и диски. Данная таблица будет полезна тем, кто не знает, какие шины ставились на его автомобиль с завода.