Search the Community

Showing results for tags 'clubturbo'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • ОФИЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
    • СОБЫТИЯ
    • Конкурсы
  • ЖИЗНЬ КЛУБА
    • НОВИЧКАМ
    • ВСТРЕЧИ КЛУБА
    • КОПЕЙКИ КЛУБА
    • ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА УЧАСТНИКОВ КЛУБА
    • ВОПРОСЫ/ОТВЕТЫ/ОБЪЯВЛЕНИЯ
    • ОБЩЕНИЕ
    • АВТОСПОРТ
    • ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ
  • РЕМОНТ
    • ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    • ЭЛЕКТРИКА
    • САЛОН
    • КУЗОВ
    • ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    • ТОРМОЗА
  • ТЮНИНГ
    • ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    • ЭЛЕКТРИКА
    • АВТОЗВУК
    • КУЗОВ И САЛОН
    • ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    • ТОРМОЗА
  • ГАРАЖ
    • РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ/ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
    • СЕРВИСЫ И ПОМОЩЬ ОДНОКЛУБНИКОВ
  • РАЗНОЕ
    • МАГАЗИНЫ
  • КУПЛЮ / ПРОДАМ / ПОДАРЮ
    • АВТОМОБИЛИ
    • АВТОЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
    • ОТДАМ / ПОДАРЮ / ПРИМУ В ДАР
    • РАЗНОЕ

Calendars

  • Events

Categories

  • Info
  • Ремонт и обслуживание
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Подвеска
    • Тормоза
    • Рулевое управление
    • Электрооборудование
    • Кузов
    • Салон
  • Модернизация и тюнинг
    • Двигатель
    • Трансмиссия
    • Подвеска
    • Тормоза
    • Рулевое управление
    • Электрооборудование
    • Кузов
    • Салон
  • Производство комплектующих
    • Чертежи и эскизы
  • Советы бывалых копейководов
  • Sports and special mods
  • О клубе

Categories

  • News
  • Партнёры клуба

Forms

  • Form for participation in the festival "The Lada time"
    • Your Name
    • Brand
    • Model
    • Year
    • Color
    • Number
    • E-Mail
    • Car photo
    • Club
    • Rally-sprint
    • Зачетная группа
    • Телефон для связи
  • Анкета для вступления в Клуб
    • Full Name
    • Birthday
    • Nickname
    • Country, City
    • Phone number
    • Car brand and model
    • Car color
    • Year
    • Reg. Number
    • Car photo (front 3/4)
    • Car photo (rear 3/4)
    • Link to cars theme on clubs forum

Автомобиль


Тема автомобиля


Автомобиль #2


Тема автомобиля


Автомобиль #3


Тема автомобиля


Тема автомобиля

Found 2 results

  1. Наверное каждый, кто когда-нибудь имел дело с доработками жигулевских двигателей, слышал термин "паук". "Паук" - это слэнговое название спортивных выпускных коллекторов. Зачем нужен паук? Чаще всего в тырнетах и драйвоклассниках встречаются следующие два обоснования: для мощи и для басового звука. Но на практике, правильный (читай спортивный) выпускной коллектор позволяет форсированному двигателю реализовать свою мощность в более широком диапазоне оборотов за счёт своей геометрии, как следствие, наблюдается прирост мощности. Реализация конских сил достигается лучшей продувкой цилиндров двигателя. Правильный "паук" для атмосферного двс должен быть рассчитан и сконструирован под конкретные задачи с учётом всех геометрических условий и законов газодинамики. Как показывает практика, для достижения максимальной производительности, выпускной коллектор должен иметь равнодлинные "рога", то есть трубопроводы, которые сводятся в приёмную трубу основной магистрали. Диаметры первичных и вторичных труб, соответственно, играют большую роль, ровно так же, как и расстояния между их слияниями. "Пауки" бывают следующих типов: 4-1 и 4-2-1. От типа зависит широта диапазона максимальной производительности коллектора. Если упрощенно, то коллектор 4-1 является "коротким" и длина первичных труб напрямую влияет на качество продувки цилиндров, соответственно диапазон работы такого "паука" более узкий, чем на 4-2-1. Коллектор 4-2-1 из-за своей общей длины имеет более широкий диапазон производительности, но "приход" в целом будет меньше, чем от 4-1. В технической литературе можно найти множество формул и зависимостей для определения геометрических параметров выхлопа на основе параметров двс. "Прикинуть" геометрию выпуска под свой мотор можно без особых проблем, но основной сложностью является изготовление таких коллекторов и размещение их в моторном отсеке автомобиля. Если раньше найти на рынке спортивный паук было крайне сложно, а изготовление "под ключ" было сопоставимо по стоимости с подержаной копейкой (а то и двумя), то сейчас различных типов и видов "пауков" столько, что люди не могут понять, какой "паук" выбрать. Начинается поиск информации о "правильном" выпуске, чтение комментов на драйвоклассниках, просмотры "авторитетных блогеров" на ютрубе и раскопки древних форумов, типа нашего. Изо всех щелей лезут четыре бренда тюнячек на ВАЗ: труботема, клуптурбо, стт и стингер. А те, кто дошёл до второй странички поисковика, нашли такой бренд, как мартелиус и некс. Ну, и, естественно, кто что-то знает об истории спортивных "Жигулей" скорее всего будут искать "паук" VFTS. Так уж сложилось, что я столкнулся необходимостью выбора одного из ширпотребных "пауков" на свою копейку. После покупки, наверное, каждый пятый знакомый копейковод у меня спросил: зачем и какой выбрать? Собственно, поэтому я и решил написать этот скромный faq. При выборе типа "паука" я отталкивался от следующих требований: универсальность, широкий диапазон работы и низкая цена готового изделия. Мой выбор пал на коллектор 4-2-1. Учитывая скромный багаж доработок своего двигателя, решил не выпендриваться и купить выпускной коллектор на Фучика у Иван Иваныча. Перед тем как поехать, естественно, прошерстил интернет и посмотрел различия "пауков" разных производителей. Основные отличия "пауков" заключаются в качестве сварных швов,конфигурации гибов и соединительных фланцах частей коллектора. Длины первичных и вторичных труб примерно одинаковые (от 60 до 70 см), диаметры первичных труб ф38мм, вторичных ф43мм, выход ф51. Фланцы соединения первичных и вторичных труб бывают от 2101 (фланец приёмной трубы) и от 2110 (огроменный фланец). Для наглядности: Это "паук" от клуптурбо. Когда я увидел его на машине одного знакомого, то немного опешил от качества сварных швов и "правильности" сведения труб. Из критичных косяков: - на фото видно, что первичная труба 4 цилиндра вварена в фланец ГБЦ под углом. -гигантский фланец от 2110 колотит правый лонжерон на штатных опорах двс. - своды труб ф38мм в ф43мм выполнены в фланце с отверстиями ф50, в итоге ступенька. -отсутствует резьбовая втулка под лямбду. -фланец ГБЦ толще штатного фланца. Это "паук" от стингер. Тут всё поинтереснее, хотя бы в потому, что "рога" выведены под прямым углом к фланцу ГБЦ. Качество сварных швов и их зачистки оставляет желать лучшего. Зато есть втулка под лямбду. Гофру можно считать слабым местом коллектора, так как это явный расходник. Труботема, судя по всему, делает копию стингера, только ещё более похабно. Это "паук" от стт. Себе я выбрал именно этот коллектор. Не реклама, но эти ребята предлагают аккуратно свареный коллектор без соплёй и ступенек за те же деньги, что и вышеперечисленные "авторитетные" конторы. Без гофры, втулка на месте. На фучах я сравнивал стингеровский и сттшный "пауки" так дотошно, что Иван Иваныч назвал меня занудой, но согласился с моим выбором. Минусы тоже есть, но они присущи каждому из подобных коллекторов: толстый фланец ГБЦ, заусенцы на фланцах после фрезеровки. При покупке подобных изделий советую обращать внимание на плоскостность сопрягаемых фланцев, а то их часто "ведет" после сварки. Не стоит забывать, что фланец должен обжать прокладку и если он деформирован, ждите прогаров прокладки. Так же не стоит забывать о том, что установка подобных изделий может доставить неудобства в плане конфликта со стартер ом и рулевыми тягами, ну и возможно, труба будет висеть ниже, чем штатная. Всё это обусловлено полукустарным изготовлением. И не надо читать лестные отзывы на сайтах продавцов, они 100% куплены, лучше переплатить пару сотен, но сравнить "в живую", чем потом вспоминать отзывы, типа "вау, супер, тачка прёт и встало без всяких проблем". Проблемы могут быть с трубами, гибами, фланцами. Но если толщину фланца ГБЦ можно компенсировать (если она не совпадает с толщиной фланца выпускного коллектора (способов море: от ступенчатых шайб до цековок в местах соединения) ), то со всем остальным без сварки не обойтись. Так же стоит отметить, что большинство этих коллекторов устанавливаются со штатной средней частью выпуска инжекторной 2107. Для карбофосной и самопальной средней части придётся варить фланец. Средние части и глушитель можно купить того же производителя, что и "паук", но опыт показывает, что лучше варить свою систему на качественных комплектующих. Про VFTS, Martelius и другие профессиональные "пауки" я писать не буду, просто хотя бы потому, что они мало у кого есть. А кто хочет себе гоночный болид, сам провентилирует этот вопрос. Писал долго, может быть что-то упустил, но думаю основные проблемные места я обозначил и этого будет достаточно. Со временем дополню, если будет нужно. Отчёт по установке "паука" 4-2-1 STT на ВАЗ 2101 -
  2. Решил себе поставить "спорт" обшивки из АБС пластика, вроде и ничего сложного, но как оказалось есть свои тонкости. Очень мало информации в интернете, если где и были фотки, то выглядило как то топорно, на заклёпках, саморезах и не совсем ровно. Первым делом надо было их купить, можно взять лист и самому кромсать, но буквально чутка переплатив, купил на Фучика у Иваныча, правда пришлось ждать почти три недели, ещё и с небольшой скидкой, в итоге они обошлись мне в 1400р, в тех же интернет магазинах , на 100р дороже, плюс доставка... Вырезаны конечно не идеально ровно, но почти везде отрезано с запасом, так что придется поработать лепестком. Дальше нужно было разметить отверстия под колопы, прикинув что да как, идеальным вариантом стал молярный скотч, приклеенный с обратной стороны на обшивку, а в дверь, в штатные места поставил клопы двухсоставные (от 2108). Далее ровняем по контуру и прижимаем как можно плотнее обшивку в местах расположения клопов, для начала хватит отметить пару верхних угловых отверстий, когда уже в двух точках будет закреплено, обшивка никуда не уедет))) Верхние отверстия пришлось рассверлить до 8мм. Здесь видно отпечаток от маленького отверстия, от клопа. Если приклеить два слоя скотча, то будет видно ещё лучше. Задняя ещё не идеально сидит, надо чуть подрезать в нижнем переднем углу. И сзади небольшая складка. Мини ручку закрывания пришлось закрепить сверху на резьбовые заклепки, отверстия как раз расположены под её размеры, внизу не удобно))) Хромированные ручки пока под вопросом, немного выделяются на общем плане в салоне))) и надо подумать, как компенсировать толщину обшивки, они толщиной всего в 1,5мм и ручка стеклоподъёмника заметно торчит, зазор примерно 4-5мм, может на оси ещё одну канавку пропилить под стопор... С ручкой открывания проще, там зазор всего в пару миллиметров, достаточно будет подложить кусочек шумки между обшивкой и дверью.  Главное салон преобразился, сочетание черного и красного мне нравится