Пневмопривод и мехпривод 2 камеры

[Shpakis 1]

Меня всегда занимал вопрос - зачем при модернизации карбюратора Вебер и его превращении в Озон

среди всех нововведений откуда-то взялся пневмопривод заслонки 2 камеры?

Кстати, это было применено только на продукции АвтоВАЗа - Москвич так и не признал пневмопривод.

Есть только один карб на Москвич с пневмоприводом - ДААЗ 2140-1107010-40.

Все остальные - с механикой.

Так вот, зачем нужен пневмопривод и как он работает?

Всё, вроде, понятно - засчёт разрежения мембрана пневмопривода тянет рычаг привода заслонки 2 камеры

и она открывается.

Хорошо, а откуда берётся разрежение и в какой момент открывается заслонка 2 камеры?

Разрежение берётся из ОБЕИХ камер.

Это очень важно - это означает, что разрежение в пневмоприводе есть даже тогда, когда

заслонка 2 камеры ещё закрыта, а 1 приоткрыта совсем чуть-чуть.

Стало быть, в идеале исправно работающий пневмопривод должен работать также, как механика:

всё время находиться в состоянии готовности, и открывать заслонку 2 камеры "как только, так сразу"

(то есть сразу же, как только ограничительный рычаг на оси 1 камеры опустится достаточно вниз

и перестанет препятствовать повороту рычага привода заслонки 2 камеры).

Если пневмопривод работает также, как механика, а ограничительные рычаги на всех Озонах одинаковые,

и заслонка 2 камеры НА ВСЕХ Озонах открывается только тогда, когда этот рычаг её "отпускает" -

НАХРЕНА пневмопривод?

Ответ простой, и вместе с тем несколько абстрактный -

сглаживание пульсаций бензо-воздушной смеси во впускном коллекторе при открытии 2 камеры.

Это значит, что при открытии 2 камеры вроде как её заслонка может как-то управляться

с помощью пневмопривода, который реагирует на пульсации бензовоздушной смеси во впускном коллекторе

(а при обеих открытых дроссельных заслонках - и в карбюраторе тоже).

А теперь объясните мне - если мембрана пневмопривода настолько чувствительная, что реагирует даже на

разрежение, возникающее при чуть приоткрытой заслонке 1 камеры

(то есть - гашетка едва нажата, а пневмопривод уже работает),

КАКИМ ОБРАЗОМ пневмопривод способен как-то менять положение открытой заслонки 2 камеры,

"подыгрывая" пульсациям бензо-воздушной смеси в условиях, когда обе заслонки открыты,

и разрежение в коллекторе совершенно адское по сравнению с едва нажатой тапкой (1 камера)?

НИКАКИМ. Враньё это всё.

Пневмопривод - бестолковая, ненадёжная деталь.

Что с ним, что с механикой - дроссельная заслонка 2 камеры откроется тогда, когда откроется

(извиняюсь за тафтологию - когда ограничительный рычаг даст ей открыться),

а ещё больше вероятность, что она либо будет открываться слишком долго

(пока подтравливающий пневмопривод протупит),

либо не откроется вообще (если заслонка 2 камеры давно не открывалась и подзакисла).

При обгоне на трассе веры пневмоприводу НЕТ.

И инженеры АЗЛК в своё время (ещё в 1986) быстро всё это поняли.

К сожалению, в отличие от АвтоВАЗа, который продолжал клепать классику с пневмо-Озонами

аж до 2004 года (а потом передал эту почётную миссию ИЖМАШу).

И таким образом, стоит окончательно развеять миф о каком-то влиянии системы пневмопривода

заслонки 2 камеры на состав смеси во 2 камере.

Влиять он может только в худшую сторону и только в том случае, если он НЕИСПРАВЕН

и подсасывает туда воздух через заборный жиклёр.

Исправный пневмопривод выполняет те же функции, что и механический, только хуже.

[Jutky 4]

и разрежение в коллекторе совершенно адское по сравнению с едва нажатой тапкой (1 камера)?

Дык вроде, если не ошибаюсь, при открытии заслонок разряженее в коллекторе падает?

Собсно, когда оно есть в коллекторе, а соответствено и в карбе (а именно в корпусе пневмонривода) мембрана под действием ваккума преодолевает усилие пружины и тянет шток вверх (внутрь корпуса) Давим тапку- разряжение в корпусе пневмопривода падает! и как только ограничительный рычаг перестанет препятствовать повороту рычага 2-й камеры, пружина открывает заслонку. И чем меньше разряжение (нагрузка на двигатель) тем больше пружина откроет заслонку

Поправьте если не прав...

Я НЕ ПРАВ!! (почитал книжку по ОЗОНу)

Отредактировал Сентябрь 6, 2011 Jutky

[spbstreet 0]

У Веберов была одна проблема – когда карб засаливался, появлялся провал при старте.

Окончательно их добил экологический кризис.

И вот появился ОЗОН. Для ликвидации провала диаметр критики 1 камеры уменьшили, но для сохранения мощности на полном ходу надо раздувать вторую камеру. Вот ПП2Д и сглаживает режим перехода с малого диаметра на большой. Заслонка 2 камеры не галопирует под действием изменяющегося разряжения, так-как в критике разряжение меняется плавно, пульсация идет только в коллекторе.

Из модернизации могу лишь предложить следующее, взять подложить половину пружины ПП2Д под мембрану привода с обратной стороны, сделать преднатяг, который устранит залипание привода 2 камеры и не повлияет на плавность разгона, в некоторых случаях наблюдается резвость разгона при нажатии тапки в пол с 1 передачи.