16-клапаная классическая голова

[Xavie 0]

На фотографиях двигатель от Lada EVA производства VFTS. Модель K2.

Блок цилиндров классический. Шестнадцати клапанная головка блока и передняя крышка производства VFTS. На выпуске Weber и турбина.

Первое задокументированное его появление — на ралли СОЮЗ-1985. там же боевой путь мотора и закончился:

"Я помню, когда нами была построена первая Лада с турбонаддувом. Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но работа двигателя была нестабильной и он развалился на первом спецучастке. Но и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси" С.Брундза, "Золотые трассы", 2007 год.

Двигатель— 1772,5 куб см., степень сжатия — 7.8, избыточное давление — 1кг/куб см, клапанный механизм — 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания — карбюратор и турбонагнетатель, мощность — 240 Л.С./ 177кВт.

[Даня 0]

А че? Продаются? :grin:

[metrolog 2172]

Где-то тут (или в теме кирилла) я это уже выкладывал.

[31337Ghost 4]

metrolog +1

[Guest RAZOR]

Да, если руки не из жопы растут, то 16 клапанов и рессивер, грозная вещь. Но увы это для 05 блока который АВТОВАЗ уже не выпускает, а которые катаются - убитые в мясо. Если бы такую с цепным приводом, но это фантастика :(

[metrolog 2172]

так ведь есть мотор ВАЗ2112 - и ремень, и 16ВЭ, и рейсивер притюнить можно, и самое главное - вспрыск!!! И ставится с не очень большими доработками...

[HP83 0]

тогда сразу двиг 2112 притюнить

так на мой взгляд проще

[metrolog 2172]

тогда сразу двиг 2112 притюнить

так на мой взгляд проще

я это и имел ввиду!

[SP038 3754]

Теме ап!

Бошка XU7 на пятом блоке.

 

[SP038 3754]

Carbonara Motorsport макетирует 16в на классику. 

 "Иногда мы достигаем уровня, когда мощность двигателя больше не может быть увеличена без радикального переосмысления.

Это была основная идея, когда я начал разрабатывать 16-клапанную головку блока цилиндров для старых блоков Lada в начале года.

Поскольку цель головки блока цилиндров состоит только в повышении производительности, вам не придется мириться с множеством компромиссов, как в большой серии головок цилиндров, предназначенных для уличных автомобилей. Хотя в проектировании и разработке существуют сотни (тысячи?) это заняло несколько часов, это долгий путь, чтобы запустить первый такой двигатель.

Сегодня это первая реальная физическая модель (уменьшенная до 1 цилиндра) для проведения монтажных испытаний.

На данный момент доступны только приблизительные расчеты характеристик двигателя, но все указывает на то, что он должен обеспечить уровень производительности гоночных автомобилей S1600 на рубеже тысячелетий."