Моя копеечка 21013 1983 года.

[Александр 21013 0]

Надо было сразу ковку брать.

Скупой платит дважды! Если честно, я об этом думал, но уже после того как купил эти диски. А ковка выдержала бы?

[павлик 1426]

Надо было сразу ковку брать.

Скупой платит дважды! Если честно, я об этом думал, но уже после того как купил эти диски. А ковка выдержала бы?

Возможно, смотря какая была яма. Вообще у нас есть хорошая статейка о колёсных дисках из которой можно сделать выводы :sad:

[Александр 21013 0]

Надо было сразу ковку брать.

Скупой платит дважды! Если честно, я об этом думал, но уже после того как купил эти диски. А ковка выдержала бы?

Возможно, смотря какая была яма. Вообще у нас есть хорошая статейка о колёсных дисках из которой можно сделать выводы :sad:

Проедь по шоссе от Красного Села и до Пушкина! Ямы на любой вкус! Там и джип может без колёс остаться! Или ехать 40! :-)

[ChesnoK 5]

Ковка конечно рулит, на судя по мятине на диске ковка пострадала бы не меньше, самая фигня что после такого удара диск как правило приобретает форму овала, на глаз не заметно будет, а вот после сотни км/час может начать уже трясти, такая фигня даже у друга на штамповке была, обод прокатали, а вот на скорости трясло будь здоров :sad:

[Sam 2]

Диск жалко... Кстати, если это простое литьё - то весьма не плохое, обычно оно колется, а тут замялось именно как ковка. Конечно, ещё и низкий профиль сыграл свою роль, причём не малую.

ИМХО 15-дюймовые колёса - перебор для "гражданской" классики.

[Александр 21013 0]

Диск жалко... Кстати, если это простое литьё - то весьма не плохое, обычно оно колется, а тут замялось именно как ковка. Конечно, ещё и низкий профиль сыграл свою роль, причём не малую.

ИМХО 15-дюймовые колёса - перебор для "гражданской" классики.

Да нет, 15-шки нормально, только по такой дороге как та ездить на них нельзя, лень было по Волхонке объехать. :-)

[Izum 0]

Ну ковка могла "выдержать", кстати у меня СКАДовское литье так-же именно замялось...нашел место где соглашались диск "реанимать" - но без всяких гарантий, что его где-нить на скорости не разорвет...

И опять таки мне всегда казалось, что раскалываться при ударе должна ковка, а у литья есть предел "сминаемости" (забыл как это по науке называется)

[Александр 21013 0]

Ну ковка могла "выдержать", кстати у меня СКАДовское литье так-же именно замялось...нашел место где соглашались диск "реанимать" - но без всяких гарантий, что его где-нить на скорости не разорвет...

И опять таки мне всегда казалось, что раскалываться при ударе должна ковка, а у литья есть предел "сминаемости" (забыл как это по науке называется)

Так я тоже сегодня отдал, завтра увижу, что получилось, сказали, что есть небольшой процент вероятности, что при правке может треснуть!

[Sam 2]

Ну ковка могла "выдержать", кстати у меня СКАДовское литье так-же именно замялось...нашел место где соглашались диск "реанимать" - но без всяких гарантий, что его где-нить на скорости не разорвет...

И опять таки мне всегда казалось, что раскалываться при ударе должна ковка, а у литья есть предел "сминаемости" (забыл как это по науке называется)

Ковку (вернее - горячую штамповку) очень-очень трудно расколоть! Там межмолекулярные связи очень короткие. Поэтому она, в основном, мнётся. Литьё колется, а если оно не колется, а мнётся, значит в него добавлено много "пластификаторов". С одной стороны, когда диск мнётся, а не колется, то на скорости это гораздо менее опасно. С другой стороны, такое, хорошо помятое литьё, восстановлению не подлежит.

[Александр 21013 0]

Ну ковка могла "выдержать", кстати у меня СКАДовское литье так-же именно замялось...нашел место где соглашались диск "реанимать" - но без всяких гарантий, что его где-нить на скорости не разорвет...

И опять таки мне всегда казалось, что раскалываться при ударе должна ковка, а у литья есть предел "сминаемости" (забыл как это по науке называется)

Ковку (вернее - горячую штамповку) очень-очень трудно расколоть! Там межмолекулярные связи очень короткие. Поэтому она, в основном, мнётся. Литьё колется, а если оно не колется, а мнётся, значит в него добавлено много "пластификаторов". С одной стороны, когда диск мнётся, а не колется, то на скорости это гораздо менее опасно. С другой стороны, такое, хорошо помятое литьё, восстановлению не подлежит.

Сделали! Разницу на скорости не почувствовал, ничего не бьёт, в сторону не тянет! :sad: :sad: :drinks:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

[ChesnoK 5]

Хорошо всё что хорошо кончается :sad: конечно без жертв не обошлось, но всё же....

[Izum 0]

Так на будущее, огласите ценнег данного мероприятия

[Александр 21013 0]

Так на будущее, огласите ценнег данного мероприятия

С ремонтом, бортировкой, балансировкой обошлось 1500.

[Александр 21013 0]

Очень интересный сайт, у них практически есть всё, что предлагают!

http://eslada.ru/catalogue/product/50049/

[павлик 1426]

Очень интересный сайт, у них практически есть всё, что предлагают!

http://eslada.ru/catalogue/product/50049/

Надо было здесь написать об этом "Полезные ссылки про тюнинг".

[Александр 21013 0]

.Инфо по 2133 Двигатель можно сказать в единственном экземпляре,Разработки НТЦ, примерный V-2.1 поршень 86 колено 88. 21239 тоже самое,только коллектор впуск и выпуск находятся по разные стороны ДВС, 8 свечей вставляются сверху как 16кл голове,то-есть голова видоизменённая.ну на фото видно

21233 , 2,1 инжектор поршни 86, вал 88 (есть возможность поставить 88 поршни и вал 92, не знаю надо ли?))

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Посмотреть на Яндекс.Фотках

21239 , 2,1 инжектор поршни 86, вал 88 (есть возможность поставить 88 поршни и вал 92, не знаю надо ли?)(8 свечей сверху ГБЦ плюс по три клапана на каждый цилиндр, единственный экземпляр, более полные характеристики обещали завтра)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

[Александр 21013 0]

Инфо по 2133 Двигатель можно сказать в единственном экземпляре,Разработки НТЦ, примерный V-2.1 поршень 86 колено 88. 21239 тоже самое,только коллектор впуск и выпуск находятся по разные стороны ДВС, 8 свечей вставляются сверху как 16кл голове,то-есть голова видоизменённая.ну на фото видно

НТЦ АВТОВАЗа: 22 года с момента прорыва

Не правы те, кто говорит, что ВАЗ 2101 – это полностью скопированный «Фиат». Перед тем как ВАЗ начал выпуск «копейки», в конструкцию итальянского донора было внесено несколько сотен изменений. Без них «Фиат-124» мог выйти из строя, не проехав и десяти тысяч километров по нашим дорогам.

Модернизация лицензионной модели проходила с участием вазовских инженеров. Это был дебют службы главного конструктора, которая в 1986 году превратилась в гигантский отраслевой научно-технический центр. Это был переломный момент, во многом благодаря которому АВТОВАЗ сохранил статус лидера автопрома. Не случайно каждый год 4 сентября отмечается на автозаводе как день рождения НТЦ.

При разработке проекта НТЦ инженерам дали развернуться: новый комплекс создавали те специалисты, которым впоследствии предстояло здесь работать. Многие объекты (аэродинамическая труба, аэроклиматический комплекс, комплекс электромагнитной совместимости, камера по исследованию шумов) были созданы с использованием лучшего мирового опыта. В концепцию НТЦ была заложена мощная материально-техническая база для разработки новых моделей и организации технологической подготовки их производства. Любой замысел конструктора или дизайнера здесь можно воплотить в металле и пластике и испытать на жизнеспособность. Кстати, испытательный комплекс НТЦ настолько продвинут, что здесь выполняются заказы иностранных фирм, выпускающих автомобили или комплектующие изделия. Чего только стоят аэродинамическая труба, лаборатория ударных испытаний и комплекс испытательных автодорог! Такое оборудование и технологии есть только за рубежом. Методики, по которым тестируются опытные автомобили, тоже уникальны. Они построены с учетом жесточайших российских условий эксплуатации автомобилей. Когда иностранные инженеры впервые увидели испытательные дороги с искусственными препятствиями, они удивились: зачем так издеваться над автомобилем? Зато АВТОВАЗ за всю свою историю не знает примеров, чтобы пущенный в серию автомобиль потерпел фиаско на рынке. Наоборот, были созданы бестселлеры, разошедшиеся миллионными тиражами. За 22 года работы научно-технического центра были спроектированы и поставлены на производство автомобили семейства LADA 110, внедорожник Chevrolet NIVA, семейства LADA KALINA и LADA PRIORA. Проведены модернизация и рестайлинг семейств LADA SAMARA и LADA 4х4. Практически все модели, разработанные силами специалистов научно-технического центра, получили развитие в виде мелкосерийных и специальных автомобилей: пикапов, броневиков, болотоходов, спортивных машин. Их выпуск освоен опытно-промышленным производством и предприятиями – партнерами АВТОВАЗа.

АВТОВАЗ ежегодно выводит на рынок новую продукцию, и в этом огромная заслуга инженеров НТЦ. Сокращать сроки и стоимость проектирования, а затем обеспечивать требуемое качество изготовления автомобилей помогают компьютерные методы моделирования и расчетов параметров автомобиля. В 2008 году премьерами стали универсал LADA KALINA, хэтчбек LADA PRIORA и мелкосерийная модель LADA KALINA Sport. Каждый год АВТОВАЗ демонстрирует новую концептуальную разработку, которая традиционно становится премьерой Московского международного автосалона. В нынешнем году АВТОВАЗ представил концептуальный кроссовер на платформе класса «С». Сейчас вазовские инженеры работают над новыми перспективными проектами. Одно из таких направлений – подготовка к освоению автомобилей на универсальной платформе.

Параллельно с созданием новых образцов техники в НТЦ АВТОВАЗа непрерывно ведутся работы по модернизации серийных моделей. Только за последние два года автомобили LADA получили совершенно новые опции: подушки безопасности, кондиционер, антиблокировочную систему тормозов, систему безопасной парковки. В связи с введением в России экологического стандарта «Евро-3» машины прошли соответствующую модернизацию. Конструктивные нововведения, улучшающие качество и потребительские свойства, появляются на автомобилях LADA регулярно. Ежемесячно в цветовой гамме АВТОВАЗа появляются новые эмали, разработанные специалистами вазовского дизайн-центра.

Каждый год НТЦ становится базой для проведения отраслевых научно-практических конференций и различных семинаров. Такие мероприятия позволяют специалистам АВТОВАЗа из первых рук получать информацию о новейших достижениях в области автостроения и производства комплектующих, применении новых материалов. Работникам вазовского НТЦ принадлежит идея создания в Тольятти Технического музея. Он был открыт в 2001 году, и сегодня здесь выставлено более 1000 крупных экспонатов, символизирующих высокий потенциал российской конструкторской мысли. Подводная лодка, танки, самолеты, вертолеты, артиллерия, космические аппараты, автомобили… Все это призвано привить любовь к технике. По крайней мере будущих инженеров, которые приходят с родителями в Технический музей, от экспонатов не оторвать.

[Александр 21013 0]

" Чтобы получить лучшие скоростные показатели, предусмотрена комплектация автомобиля двигателями ВАЗ-21231 объемом 1.8 л, мощностью 90 л.с. (66 кВт) и ВАЗ-21233 объемом 2,0 л, мощностью 100 л.с. (73 кВт). Но это еще не все. В перспективе - разработка нового двухлитрового двигателя с тремя клапанами на цилиндр мощностью 136 л.с. (100 кВт). А для экономных предусмотрена установка турбодизеля ВАЗ-3431 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 75 л.с. (55 кВт). " :-) :sad:

Выпуск 28 от 19 февраля 2001 года ИА Ladaonline

[31337Ghost 4]

Ну да давно это было, и все идеи либо так и остались на бумаге, либо были сделаны одним опытным экземпляром

[Александр 21013 0]

Ну да давно это было, и все идеи либо так и остались на бумаге, либо были сделаны одним опытным экземпляром

И то ещё до конца не собранным! Голову ещё в течении недели должны закончить! Странно почему в серию их не стали запускать?

[Александр 21013 0]

В Тольятти в наличии один двигатель 21233 и один 21239. Я забираю 21239!

[31337Ghost 4]

Да я к тому, что давай я тебе сейчас тоже сделаю двигатель в единственном экземпляре) Правда его ресурс будет проверен только теоретическими расчетами и запчастей на голову не будет (да и не ясно какого она качества будет). Бери-бери, вот как его потом ремонтировать - это уже потом разберешься.. точнее сервис будет разбираться.. Зато сможешь всем потом рассказывать, какой у тебя интересный двигатель единственный в своем роде ;)

Да и мне почему то кажется, что под турбой чтонибудь там лопнет точно)

З.Ы. Если уже решил брать что-то эдакое - нашел бы просто 16кл голову на классический блок или и вовсе роторный двиг :)

[Александр 21013 0]

Поживём, увидим! Под лежачий камень вода не течёт! :-)

[Александр 21013 0]

Получил счёт на двигатель 21239, цена без изменений, но на 21233 с утра подняли до 70000р. Говорят, что много звонков на него последовало за сегодняшний день! Реклама-двигатель торговли! Антон постарался!!! :-) Приятно удивлён тому, что 21239 снят на сайте с продажи! Ребята молодцы, приятно иметь с ними дело! :-) :-) :-)

[Sam 2]

Честно говоря, цена совсем не радует. За примерно такие же деньги можно взять 16-клапанный движок, зарегестрировать его, да ещё и на навороты денег останется. И это будет вполне современный мотор, который даже в стоке лучше любого тюненого классического движка.