Зажигание Пульсар, Октан-4 или?

[metrolog 1992]

я так понимаю, что в этом режиме блок разрывает первичную цепь катушки с большой частотой, без участия прерывателя в трамблере.

соответственно, если сложится такая ситуация, что бегунок совпадет с одним из контактов цилиндров, то искра будет идти на свечку и без вращения КВ. причем бегунок не обязательно может оказаться точно напротив контакта, а немного со смещением, тогда мощная искра может сжечь контакт, если долго держать.

немного не так. Датчик холла дает импульс, который коммутатор немного преобразовывает и далее он поступает на катушку. Этот импульс имеет фронт и спад (передний фронт и задний фронт). Именно этими параметрами, а еще и длительностью этого импульса, и определяется искра. Суть электронного(цифрового, нанотехнологичного) зажигания в том, чтобы сделать этот импульс с крутым фронтом и спадом. Чем больше крутизна фронтов, тем больше мощность искры.

А в системах с многоискровым режимом во временном интервале между фронтом и спадом будет расположено несколько импульсов. Но фронт первого искрового импульса будет совпадать с фронтом импульса от датчика холла, и спад последнего искрового импульса будет совпадать со спадом импульса от ДХ. А между ними будет еще 1-3 импульса. Так что искры, когда бегунок не добежал до контакта, не будет. Формирование многоискровых импульсов будет лишь только с приходом переднего фронта импульса от ДХ. А это делает ДХ и шторки в трамблере.

[Гость Nikolay]

Формирование многоискровых импульсов будет лишь только с приходом переднего фронта импульса от ДХ. А это делает ДХ и шторки в трамблере.

значит в Пульсаре эта функция реализована "без затей", при включении тумблера "многоискровой пуск" на КЗ начинает прерываться первичная цепь и тахометр показывает обороты под 6,000. этот же тумблер именуется "аварийным режимом", когда оборвана цепь прерывания в трамблере.

// как-то потеряв пистолет для проверки свечей в гараже, проверял их именно с помощью этого режима, выставляя бегунок по очереди на каждый цилиндр и включая искру.

[metrolog 1992]

значит в Пульсаре эта функция реализована "без затей", при включении тумблера "многоискровой пуск" на КЗ начинает прерываться первичная цепь и тахометр показывает обороты под 6,000. этот же тумблер именуется "аварийным режимом", когда оборвана цепь прерывания в трамблере.

// как-то потеряв пистолет для проверки свечей в гараже, проверял их именно с помощью этого режима, выставляя бегунок по очереди на каждый цилиндр и включая искру.

Значит там просто аварийный генератор импульсов. А это не многоискровой режим на самом деле.

В аварийном генераторе увеличена частота этих импульсов. Это делается для того, что бы хотя бы 1 из целой пачки импульсов попал в нужное время в нужное место(цилиндр) т.к. система зажигания уже не связана с мотором.

На октане тоже при аварийном генераторе стрелка трамблера заваливается за 6000 об. по тахометру.