павлик

Болты они постоянно ставят одной длинны. Зазоры в допуски обычно попадают, между шестерен по мануалу 0,15-0,25ми. Грибок промерять не обязательно, главное не закусывает, уже хорошо. На шлицевую часть обычно не жаловался, заходило всегда свободно. Когда будешь ставить насос в блок, затягивай его с установленным грибком, бывает не по центру встанет и он потом туго вращается во втулке из-за перекоса.

В теории можно наварить, но придется фрезеровать. А опоры там же снизу можно поставить, как на шниве.

Хорошая копейка, будет приятно приводить в чувство. Даже по фоткам с Авито, было видно что стоящий аппарат.

Если рамку к крылу приварить, ничего не будет

И они были правы. Когда мне довелось подержать и покрутить в руках суппорта от Фиата, я был весьма разочарован их конструктивом, там не было привычных нам направляющих с пыльниками, но при этом скоба и цилиндр двигались друг относительно друга, за счёт трения))) Такая конструкция в лёгкую закиснет после первой же зимы.

Ох уж эти барабаны, когда-нибудь я их сниму у себя...

Если днище багажника уже в заплатках, можно махнуть до кучи. Там вроде ничего сложного.

С таким количеством шумки, надо будет давляка накрутить на пол шишечки больше

И врезать туда приборы от шахи

Я б ещё этот мелкий крепеж, из нержавейки поставил, в таком размере стоит будет копейки, а потом это всё легко и непринужденно открутиться.

Кузовня конечно много времени съедает, главное основу сделать, с крыльями и остальной навеской будет проще, не надо что то выдумывать и выстукивать по месту...

Ну да, только точёные, чтобы входило плотно и не выскакивало

Небольшой вброс:

Об этом в следующей серии

Уже лето скоро, а шнива всё в гараже... Открытие сезона на копейке, внесло небольшую задержку))) Наконец то была собрана и установлена гбц, в итоге из трех была выбрана одна и к сожалению не родная, с мелкими трещинами вокруг выпускных седел (на двух цилиндрах) не стал ставить... Видать надо было давно уже январь ставить, распред (окб двигатель 44) хоть и овощной, но имеет другие характеристики. В любом случае голова была рабочая и пригодится. Донорская гбц была тоже от шнивы, в ней лишь чуть расширил КС и предал ей бочкообразную форму, боковых стенок. Так же на фотке видно, немного подварил плоскость, как будто что то попало или уронили, варить б/у гбц то ещё веселье, в порах остается много отложений, чистишь чистишь, а оно лезет и лезет. В итоге плоскость сначала фрезанули у Игоря на работе, чтобы убедиться что всё чисто, а потом отдал на шлифовку. Плоскость со стороны коллекторов тоже чуть подбрили) Бывало при расточке попадал в отверстие для направляшек, да и при полировке края скруглялись наждачкой. Забил чопики Далее уже была привычной полировка камеры сгорания и небольшое облегчение клапанов, в итоге выжал из гбц объем 31 куб.см. Седла чуть увеличил, 3 фаски прирезал в ручную, в этот раз бронзовые направляющие от бмв тоже ровно зашли и седла получились довольно ровные, главное перед запрессовкой это прогрев гбц (на плитке) и охлаждение направляшек, в этот раз охлаждал углекислотным огнетушителем. Каналы сделал не очень большими, как это сейчас модно, всего 31/29, чтобы не сильно потерять низа... Совместил с впускным коллектором и довольно много пришлось снять на выпускном коллекторе у фланца, прям сильно не попадает. Ну и стандартные процедуры, немного запилил масло слив, сделал отверстие под датчик фаз. Кстати, очень понравился очиститель для деталей двигателя Лавр Ln2021, после него практически не темнеет алюминий и очень хорошо очищает все отложения, от масла, нагара и стоит всего 280р. И вот что получилось по итоговым расчётам степени сжатия, для р/в окб 44 пойдёт: Прокладку использовал обычную, производитель Езати. На месте Надо будет ещё допилить распред со звездой... А так как скоро машина будет на ходу, надо немного обслужить передние тормоза. За почти 10 лет с тормозами от соболя проблем не было, было три замены колодок, одна замена пыльников направляшек и по сути всё, один комплект дисков вполне выхаживает такой срок. Суппорта были отпескоструены, покрашены эпоксидным грунтом и новолом кобра. Я их красил раньше порошком, рано или поздно всё равно ржавеют, а в добавок потом проблемно их очищать. В этот раз решил их чуть улучшить, поставив импортные аналоги, поршней, направляшек, резинок. Ещё нашел народ ставит пластинки из нержавейки от какой то машины, с небольшими доработками подходят. Главный их минус, это вес, хотел выточить поршни из титана, но подходящей болванки не нашел... На 7мм обнизил прилив под банжо болт, который шланг крепит, когда колодки изношены при полном вывороте за пружину цепляло. Собрал новые армированные шланги на нержавеющих фитингах. Кронштейн который держит шланг тоже вырезал из нержавейки) Ну и изюминкой на всём этом, стали тормозные щиты из нержавейки На этой фотке видно: - титановые шайбы на верхних резинках амортов. - съемные нижние кронштейны из нержавейки (знаю что нержавейка мягче, но тут площадь в трое больше, чем у стока) -рулевые тяги от тойоты хайлюкс, последнее время их хвалят, да не орига, но она порой лучше вазовских запчастей, посмотрим как оно будет жить. Тяги по конусу подходят один в один, надо лишь по длине с обоих концов по 8 мм отрезать на муфте и на наконечниках. Так же были усилены сошки, которые вечно загибало винтом... На сцепление тоже поставил армированный шланг, исключив трубку. Вчера доделал кронштейны съемной рамки радиатора, всё получилось довольно точно, без переделок. Естественно из нержавейкиОстанется только саму рамку покрасить и можно собирать охлаждение. Скорее бы уже выехать из этого гаража

Ну, многие вещи дешевле на разборке найти в достойном состоянии или на Авито... Это ценник без регистрации на автопитере? В юлсане 8300р у меня показывает.

Для музея можно и не на ходу собрать, там в любом случае оценят

Скорее всего сразу к экспо-форуму поеду, двойка к пробегу не готова Кстати, в тоннеле который ведёт на Петербургское ш. меняют асфальт, сегодня была свободна одна правая полоса, машин не так много было. Так что на пулковке в самый левый ряд не стоит вставать, будет сужение до одного ряда.

Поздравляем Егора с днюхой! Здоровья, счастья, пусть всё задуманное воплотится и чтобы копейка радовала :smile1: офф: почему то форум сам правит заголовок, не хочет писать TER :good:

На грелку повесить и ногой качать))) Как только на приборке показометр температуры начнет шкалить, можно давить на все педали

Я думал на другой голове, такого не повторится У него ещё интеркуллер спереди будет стоять, там всё плотно, ещё чутка и решетка радиатора. Если б не насос ГУРа и длинный ремень, можно было бы разместить моторчик с левой стороны радика. Но там ещё надо перенести в другое место датчик колена, уж очень он там торчит. Летом по городу, на первом же светофоре вскипит. Представь он ехал, не овощил, тапку давил, рулём крутил))), только остановится и температура на глазах поползет. Можно конечно попариться с включенной печкой, но это такое себе.

Поздравляю

Если за майские праздники успеть запилить голову, то к лету уже можно будет закинуть моторчик))

Надеюсь направляшки будут новые не спиленные)) По пропеллеру, может там хоть механический влезет на помпу?, вовсе без него, только на ходу будет нормальная температура или зимой...

Надеюсь это не окончательный вид багажника)) Так то там обычно виброизоляции хватает, да и багажник от салона отделен. Достаточно хорошо проклеить перегородку за сиденьем и полку заднюю, да и в целом салон, чтобы получить хороший результат.