павлик

Да какой нибудь кооператив, недорезанный)

Значит это ещё не конец истории?)

Там же за ленточками, в худшем случае до моей пытались руками дотянуться, чтобы посмотреть что там под капотом. Там на буднях довольно спокойно, в выходные самый пик)) Да и я там приглядываю, почти все дни. Знакомых по второму бейджику, есть возможность бесплатно провести на совместный осмотр;)

Чего кстати на выставку не заявился?, хорошей двойки очень не хватает.

Похоже на встречу надо брать аппарат для проверки концентрации влаги, в тормозной жидкости, а не скоростные характеристики мерить

Раз уж будет полная покраска, надо убрать колхоз в виде рейлингов от инфинити, которые поставил предыдущий хозяин, с самой покупки они мне мозолили глаза, особенно в салоне, там топорщилась обшивка потолка из-за самодельных кронштейнов Самые лучшие рейлинги, это штатные от рестайла, трехопорные и максимально возможной длинны на всю крышу. Они были куплены на форуме шнивоводов, абсолютно новый комплект со всеми кронштейнами, ещё наверное лет 8 назад и бережно хоронились на антресоли. Вот так выглядит комплект, свои не стал пока целиком распаковывать (с инета фотка): Для начала надо было заварить отверстия в крыше, а диаметром они 7мм и просто завалить сваркой проблематично, да и есть шанс что куда-нибудь потянет металл. Кроить ножницами такое себе, а вот выточить затычки оказалось довольно просто. Зашли плотненько, даже пришлось молоточком помочь, чтобы сели на место. Заварил так же телом, без присадки. Почти и не видно, чуть просело, но не беда, простучал и тонкий слой шпаклевки все исправит, на дальнем плане уже новые отверстия. На крыше местами плохо растекся катафорезный грунт и чутка пошла ржавчина, зачистил и загрунтовал эпоксидником. Позже можно будет сделать шумо-виброизоляцию крыши, а то железо звенит знатно, говорят хорошо помогает и зимой значительно теплее в салоне. Теперь можно заняться полом в салоне, осталось только мелочи подчистить, зачем то счистил весь герметик, в пару мест была легкая ржавчина, но в целом всё нормально. Зачистил 80 наждачкой, чтобы побыстрее с этим закончить, заклеил, продул, пропылесосил и так неделя пролетела..., а вчера спокойненько задул, сегодня уже местами обновил герметик, где варил оставил доступ, чтобы можно было пролить антикором и если что, пластилином замажу. Далее надо будет снизу заднюю часть загрунтовать, а потом уже можно будет пороги посмотреть, там несколько дырочек наковырял, надо наружную часть расшить, глянуть состояние, возможно удастся частично реанимировать, без полной замены. И раз весна ранняя, то стоит поторопится с покраской, надо всё же самому красить, подстраиваться под кого то, тоже не очень удобно. Пока на работе есть возможность, надо пользоваться, ширина помещения не очень большая, около 3х метров, зато потолок высокий, в несколько заходов можно будет покрасить, главное есть вытяжка, воздух и водоснабжение, можно будет всё как следует пролить... Пока по планам: в первую очередь покраска крыши и рамки лобового стекла, далее дверные проемы с порогами, задний проем багажника. А только потом левая/правая сторона (крылья и двери) по очереди. На шниве удобно красить частями, есть удобные стыки, которые перекрываются уплотнителем, боковые элементы не очень большие, особенно задние крылья))) Капот и бампера в последнюю очередь, дверь багажника можно вообще на следующий год отложить, она лет 7 назад красилась, ещё прилично выглядит. Так что вновь предстоит вспоминать, как мешать краску и настраивать пулик

Опрокидыватель кузова на 360* и прочие запчасти на копейку. Авито

Ну, подкапотку никогда не поздно обновить, даже внешка не пострадает, это уже мелочи.

Раз в 20 лет, можно и поменять усилитель бампера, не так часто же, чего на него время тратить, лучше новый пожирнее промазать и забыть

Да потому что подготовка, это 90% потраченного времени, вот многие на неё и забивают. Герметик ладно, вот то что шейвинг подкапотки нормально не доделали, как будто покрасили, прямо по заваренным отверстиям.

После таких историй, понимаешь что большой профиль оправдан на 100% Да и сейчас после зимы, подобных ям будет на каждом углу. Диски приедут, можно сразу и ставить, сильных и затяжных морозов точно не будет, а на МТ по такой погоде самый раз, даже если ненадолго вернётся зима, просто чуть поболее дистанцию держать. Я так зимой ездил, много лет на a/t сначала на гудричах, потом на ханкоок.

Может мне тоже переименовать в конелу спорт эдишн? ВУТ у меня по заводу был, кипятильник в блоке тоже когда то давно был удалён

На бронто дисках, будет брутально выглядеть, как раз под расширители арок, у них вылет хороший Ох чую скоро будет понижение трансмиссии

Куда не зайди, у всех свои технологии шпаклевания)) Мягкая шпаклёвка, волосянка, алюминиевая

Вот и настало время битого крыла, можно было конечно его реанимировать, но это надо было делать сразу, ещё в 2017году... А за прошедшее время оно хорошо так заржавело снаружи. Купил ремвставку, её как раз хватило чтобы заменить весь пожованный участок. Перед удалением побитого участка, весь антикор внутри отмыл бензином, справился он на отлично, даже в тех местах где остались точки от споттера, металл не начал ржаветь. Ну и в целом, внутри всё оказалось хорошо. Пришлось отсверлить накладку к которой приваривается крыло в нижней части, в ней стоит клапан вентиляции и при ударе, клапаном(пластиковым), погнуло окошко, куда собственно он вставляется. Пришлось рихтовать в тисках. Т.к. ремвставка не совсем орига, то возникли некоторые сложности..., благо по форме напоминало крыло и имела толщину 0.8мм. Но местами не хватало железа. А именно под задним стопаком в самом низу, так же не было ушка под ограничитель лючка бензобака (он же резиновый буфер). Пришлось наращивать, железо использовал от старого крыла, но всё выгибалось заново. Варил аргоном, телом без присадки. И упорчик. Потом были долгие подгонки, т.к. решено было варить встык, да ещё и аргоном. Ранее не приходилось варить таким способом, да ещё на тонком железе, на копейке если и менял, так всё сразу, чё там мелочиться))) Тут одно радует, на пути шва лючок и крыло само по себе маленькое, так что варить не так много. Ремвставка по кромке была занижена на 1см, на тот случай если я промахнусь и если что, можно будет купить ещё одну ремвставку, но вроде обошлось и оба стыка сошлись, ремвставка конечно с натяжкой налезла, особенно у фанаря. И самое печальное, на промежутке от лючка до двери, оказалась на 3мм длиннее, пришлось осаживать, чтобы добиться ровного зазора до двери. Внутрянку залил кислотником. А дальше пошли всевозможные ухищрения из подручных средств, чтобы везде прижать поплотнее, хорошо хоть струбцины были. Дольше городил огород, чем точки сварки ставил. Где-то болтиком распирал)) Сначала прихватил, а дальше потихоньку, точкой за точкой в разных местах, заполнял шов... После сварки шов немного осадил, а то небольшой бугорок по нему пошел. По арке, сделал вырезы как по заводу, есть мысли прикрутить туда закладные площадки, чтобы локер прикручивать не по кромке, а чуть дальше, но это потом... Внизу у двери, штамп оказался не очень и был шанс, что при закрытии будет стучать, металл об металл... Сделал небольшой надрез, осадил и заварил, всё тем же тигом, но уже пришлось присадки добавить. И в завершении сварочных работ, нужно было соединить две кромки, на которую ставится уплотнитель. Аргоном варить хорошо такие вещи, но подстраховаться стоит и для этого приложил временную железку, чтобы края не сжечь. Теперь всё лишнее можно срезать и получится ровная кромка. Тут уже набил хорошую риску на металле, 80 наждачкой. Наконец то закончились нескончаемые подготовительные работы, как внутри, так и снаружи и можно загрунтовать кислотником и акрилом. Да, шпаклевать буду по грунту, считаю что шпакля менее коррозионностойкая, особенно на сварных швах, на копейке не отвалилась и тут не должна Если б пришлось ещё раз варить подобное, я бы наверное взял крыло целиком, не с магазина конечно за 15к, но иногда на том же Авито продают по 7-8к. Слишком много времени занимает такая маленькая деталь.

Если нужны клеммы покрепче, то можно в "клемма505" купить, которые без фиксирующего усика для патрона. Они и держат хорошо и не из фольги.

Каждую весну схожая ситуация, если вовремя не направить потоки воды с крыши, есть шанс что пойдет через ворота, либо через соседские стены. Приходится убирать часть снега и у соседей перед воротами, а то потом ледяные горы будут и вся вода к ним пойдет. В этом году приличный слой льда накатали, у соседа напротив пол залит +10см, так на днях даже его затопило, прям весь гараж поплыл, но у него по соседству гараж Толика, где стоит двойка, а там пол -10 см, относительно дороги, вот всё туда и уходит ручьем))) Завтра как раз пойду долбить топориком канавки от своих ворот...

С днём рождения

Болты на Фучика брал, правда они 5лет назад по 150р стоили... Болты на Авито.

Надеюсь, красные пятна в багажнике, это не в процессе резания проводки накапало?)) Ну вот и бампера вовремя нашлись, кстати опытные дрифтеры, вешают их на стяжки, чтобы при контакте, они благополучно отлетали и сохраняли форму

А точняк) Можно боди лифт с отрывом балки, сразу +60 И шруса хрустеть не будут.

Самый прикол, солдат отдельно не продаётся, только на простую ниву, а он по высоте заметно короче. Так что либо изобретать, либо брать с поперечным усилителем, который между лонжеронов. А так вполне знакомо всё, ещё пару лет и у меня бы дошло до такого состояния...

Погодка конечно испытывала нас по полной, но мы устояли

Размер колес то уазовский, как бы арки спереди подрезать не пришлось или лифт комплект ставить. Вот тут хорошие железки для подготовки кузова нивы для бездорожья и усиления слабых мест, которые со временем вылезают. Нивалифт... И колеса за собой потянут редуктора, придется с гаврюши 4,3 снимать))), а то совсем тяжко будет.

Пора бы продолжить, ржавчина на днище потихоньку отступает Были согнуты очередные железки из нержавейки, по образу и подобию, как я их называю, усилитель на усилитель) И сделаны кронштейны под подвесы глушителя, то что ближе к заднему правому колесу сделал чуть длиннее (+5мм), т.к. резинка на кочках доставала до задней панели и там хорошо так потерло до ржавчины. Так же тут видно, приварил недостающий кусок буксировочного крюка, он сильно мешал до этого. Из доработок, добавил опору на короткую тягу, у шнивы лонжероны хоть и покрепче чем на классике, но тут и хода подвески больше. И со временем его так же расшатывает. Усилитель кузова был сделан из двойки, чтобы придать жесткости, дополнил ребрами. Он был приварен захватив с собой место приварки лонжерона, а не только к тонкому полу. Кронштейн из тройки, тоже получился не простой формы, из-за широкого тоннеля, болты расположились со стороны реактивной тяги. Эти железки делались по месту, с помощью болгарки и сварки, без лазерной резки) Приварные втулки, чтобы на случай демонтажа не пришлось бензобак снимать. Сделал их максимально низкими, чтобы не упереться в дно бака. Не долго сомневаясь, слева тоже всё снял => почистил => обратно приварил. Когда смыл бензином старый антикор с арок (раст-стоп и поверх боди на битумной основе), взору предстали отличные внутренние арки. Видно что по заводу местами открытый катафорезный грунт и кистью с герметиком не везде было промазано. Есть небольшой очаг коррозии на крыле, благо не сквозной, так что можно будет легко залечить. Надо конечно на ранней стадии с жуками бороться, вроде мелкие, а потом как поползут... Так же были расшиты внутренние арки в соединении с полом, были там залежы ржавчины. Ещё на кромке задней панели, была обнаружена ржавчина между слоями, а их там 3шт. Такие мелочи как опора тросика ручника, тоже были сняты и вычищены. Казалось бы сварочным работам конца и края нет и уже голова кругом, одно сделаешь, в другом месте ещё больше найдешь, но нет, осталось не так много, битое правое крыло и пороги...