павлик

Осталось то, давай скидывай всё в кучу, ещё и на ближайшую встречу успеешь, если она будет в конце сентября Вижу, а точнее не наблюдаю антикор на днище..., с таким раскладом, скоро можно будет начать постигать азы сварки и повысить свой уровень ремонта жигулей

1.6 довольно тракторный, так хоть раскручиваться легче будет на средних и высоких оборотах. Потери будут, если ездить внатяг, на низах. И желательно ХХ поднять до 900, чтобы постабильнее работала. Так то раньше лёгкий маховик был и на 1.2, и всё как то ехало)

На последней встрече было столько народу, что уже можно всех не запомнить))) Может есть приметы его машины?

Нормально с ним будет, он у меня стоял на копейке и на шестёрке с 1.6, на повседневе было хорошо)

Если будет не сток распредвал и степень сжатия хотя бы 10.5, то с маслофорсунками можно чуть понизить температуру в камере сгорания, поршень будет охлаждаться маслом. Можно будет углы зажигания поболее покрутить, но с трамблером тоже не все так просто. Я бы сразу спилил недоход поршня, на 06 блоке он равен 1.9мм (но лучше сначала померить, на тот случай если блок уже шлифовался), убрав его полностью, можно сразу добиться нормальной СЖ более 10, без фрезеровки ГБЦ. Поршни лучше использовать от 2105 с цековками(проточками) под клапана. Рекомендую "мотордеталь". Вот примерно, что получится по СЖ. Если доводить СЖ до 10.5, то уже придется снять немного с ГБЦ. Распредвал лучше выбирать из серии окб двигатель 680/780. Поедет значительно приятнее, бензин естественно уже будет 95. По остальному вроде уже расписали, доработка ГБЦ и выхлоп, лишним точно не будет.

Ну кстати с кулисой нового образца, на которой ручка одевается по типу как на классике, через резинку(не съёмную), зуд от ручки пропал на 5 передаче. А раньше прям раздражало Сейчас на Авито в Рыбацком, шнива рестайл битая в разборе, может ещё там есть. Я б/у брал за 1к с другого города, там по сути только в рычаге разница.

Чего то пятой передаче совсем плохо и это ж на новой кпп... Про гудричи увы, можно забыть, теперь одна покрышка стоит слишком дорого, либо искать на авито хорошую пару. Либо на другого производителя переходить.

Законсервировать в гараже, пускай стоит до лучших времен. Тем более. ценность её с каждым годом только растет...)

Вот и месяц пролетел, проехал уже 1200 км, сменил масло с фильтром. На пробке не привычно чисто, лишь чутка налипло) Из неприятного, потекла помпа, но она и до этого работала примерно год, а последнее время, когда охлаждайка за ночь уходила литрами, крутилась на воде... Видать сальник стерся, без смазки антифризом. Была Hepu, заказал такую же, примерил в корпус из зипа, для проверки зазора, а он там почти 5мм Как и на предыдущей помпе, вытянул крыльчатку съемником, чтобы зазор был не более 1мм. Поставил на герметик, притянул, одеваю шкив, а он с трудом садиться на направляющую на фланце. В итоге прямо на месте, надфиле подточил фланец и шкив залез. На старую помпу шкив садился легко. В общем посмотрим сколько это чудо проходит, но что то Hepu не радует. Лучше бы лузар-турбо взял, она стабильно 3-4 года ходила, хотя у меня на то время тоже антифриз был с эмульсией... Из мелочей, поставил пыльник двигателя, сделал развал-схождение, заказал на али-экспрессе колпачки на гайки, а то на усиленных осей гайки с обоих сторон, надо б защитить))) Ещё когда сливал антифриз с радиатора, ни как не мог надель шланг на краник, на классику он бы пошел, а на шниве широкий нижний лонжерон мешает. Выточил удлинитель Т.к. финальная настройка уже не за горами, нужно было сделать нормальные штаны, штатная труба всё портила. На лазерной резке были заказаны фланцы из нержавейки 10мм. Начал со свода, трубы использовал 40мм, далее 51 труба. Самый прикол, штатная труба(одна) сначала идёт 45мм, после гофры 50мм. Потом всё подогнал так, чтобы труба легко снималась без лишних движений, как и с обычной трубой приходится снимать стабилизатор. Трубы старался подальше отвести от лонжерона, стартера и стабилизатора. Потом химией прошел швы для лучшей защиты и натер скотчбрайтом, чтобы уж всё монотонно было) И наглядное сравнение. Ну и просто фотки) Был ещё косяк с прокладкой из Би-Би, казалось бы прокладка за 100р, делать наипростейшая, но нет. При запуске обгорала так, как будто там между слоями бумага, проездив день, наполнитель между слоями превратился в пыль, все гайки ослабли и открутились от руки. В итоге заменил её. Труба между тем уже немного прожарилась Пока обкатываю дальше в спокойном режиме. Так же есть что поделать в салоне, но об этом чуть позже...

Там нет шансов, читеры будут поле на снежинке пахать

Надо б наверное что-нибудь написать, а то уже лето во всю Перед началом сезона устранил текущие проблем, "текущие" в прямом смысле Заметил, что с поддона сопливило масло на стыке с передней крышкой, в итоге снял обоих. Решил для начала поправить плоскость поддона, а то после того как сварил увеличенный, хоть при сварке он был и притянут к блоку, по плоскости он стал немного бананом))) Если при первой сборки на виктор-рейнц всё держало, то после замены маслонасоса, поддон сидел на вюрте и что то пошло не так. В итоге отровнял на прессе, стал прям ровным. Приклеил на виктор-рейнц и проблема ушла, на прошедшей олд-таймер-галерее я был спокоен Потом надо было разобраться с пропусками зажигания на высоких оборотах, стальной шкив колена был заменен на сборный, от того же Биляла (Classik-motor), но с ним оказалось не так всё просто. Стальной шкив весь пошел трещинами: На реперном диске всё было смещено на зуб и регулировки не хватало, чтобы дотянуть до стандартных значений(снизу мой диск, сверху взял примерить у Толика). Старый шкив полностью совпадал со стоком. В итоге, Билял вернул половину стоимости шкива, я нарисовал новый реперный диск и заказал его на лазерной резке, теперь два пропущенных зуба совпадали со старым шкивом. Для удобства затяжки и откручивания шкива, сделал адаптер под второй вороток. Всё собрал, а пропуски то остались. Давай копать дальше, как оказалось такое положение ДПКВ не приемлемо и он должен стоять ровно по центру. Опять снимаю шкив, сравниваю со старым и тут очередной косяк, по ручейкам видно, что новый шкив на 1.5мм выше. В итоге торцанул его и всё совпало как надо. И если уж совсем придираться, отверстия с резьбой под 6 болтиков сделаны очень криво в стальной ступице, можно долго ловить отверстия, чтобы они совпали с алюминиевой вставкой под ремень, сделано явно вручную, но не совсем ровно((( Как потом показали ходовые испытания, проблема исчезла полностью. По мимо шкива, еще был приварен флажок под датчик фаз, он очень сильно люфтил. Но как сказали, точно не из-за него пропуски, однако лишним не будет. Я кстати заметил, это на всех стоковых шкивах такая проблема. Потом взял попользоваться прибором и замерил динамику Увы, расчетной скорости на 2 передаче не достиг и уперся в отсечку на 98 км/ч... В итоге опять пришлось подрубать замученную третью с хрустом Три года назад после настройки, на паре 4.44 было 7.1 с, с 4.3 можно сказать тоже самое, списываю потерю времени на кпп, третья залетает теперь с большей задержкой. Надо будет зимой запасную R1 собрать и поменять, а то уже и первая плохо заходит... На 402 м было время 14.6 с, забыл сфоткать) Почти полностью доезжаю на третьей, выкручивал до 8000..., не хватает, в самый последний момент просит четвертую. Конечно, слишком длинные передачи получаются, можно было бы значительно лучше проехать. Но и не стоит забывать про 11 летнюю резину На первой передаче зацеп приходится ловить газом, отпуская его в половину на старте. Радует одно, за три года результат особо не поменялся в худшую сторону, значит ещё рано собирать новый мотор Так же было интересно сколько весит копейка, после всех сварочных работ и усиления кузова, с отсутствующим салоном, но с антикором и хромпакетом))) Думал будет ближе к стоку, но нет. Весы взял у соседей. В баке примерно 30 литров бенза. Из оставшихся обрезков титана, выточил шайбочки на верхние опоры амортизаторов, как раз хватило на копейку и шниву, они тоже внесли небольшой вклад в развесовку На данный момент, копейка ездит хоть и редко, но без проблем. Шнива встала на колеса, поэтому в межсезонье появиться свободное время и можно будет доделать, то что запланировал, а может и что-нибудь новенькое придумаю. Очень жду, чтобы приехал настройщик из Петрозаводска, хочется съездить наконец на стенд, пока мотор ещё дышит... 26 августа, планирую посетить "большие гонки" в шушарах, пока ещё передачи не вылетают, есть шанс погонять

С опрокидывателем, одно удовольствие работать) Задние лонжероны на самом деле, не так сложно менять, помню на шахе один сгнил, довольно быстро переварил. Раз уж кузов не первой свежести, я б приварил дополнительные усиливающие накладки в дверном проёме, как в книжке... Чтобы кузов не трещал. Была тут на форуме тема про усиление с картинками)

Раньше когда встречи были у СКК, встречи всегда проходили условно в это время)

Что то новенькое

Обычно на 1 и 8 клапане, мешают приливы на пастели, я их спиливал просто. А вот что на 2, странно, если метки грм правильно стоят, должно доставать. Можешь глянуть ещё положение кулачка, возможно он на клапан давит.

Да его порошком так зальют, что потом продуваться будет очень плохо. Там ещё соты как правило в ржавчине, если их песочить, то их сдует, а если красить порошком по ржавчине, то это в последний путь. А когда его надо будет паять, а это однозначно наступит))), придется сдирать злосчастный порошок. Лучше покрасить тонким слоем с применением кислотника и в случае чего, простую краску проще обновить. Думаю после установки нивовского мотора будет ясно, живой этот радик или нет)

Я по такому сценарию как раз себе жопку варил, можешь глянуть)

Я б сказал не красиво, а надёжно Насос штатный будет?

Собственно запуск прошел без особых проблем, перекинул провода в разъеме мозгов под январь 5.1 и ключ на старт, с непривычки не сразу услышал журчание насоса. Прошивка была какая то стандартная и без дмрв, запустилась почти сразу в аварийном режиме, ХХ около 2000, но это не страшно. Потом залил воды и тут вылез сюрприз, шланги я все поставил силиконовые AJS с трехслойной армировкой, а вот хомуты на пробу поставил пружинные и при прогреве до рабочей температуры, пошел гейзер по соединениям((( В итоге все хомуты системы охлаждения поставил обычные. Дальше веселее, снова прогрел мотор и черт дернул меня покрутить рулем с непрокачанным гуром, в итоге выдавило сальник на сошке и вылился драгоценный пентосин. Сальник был неоригинальным Corteco и по виду был как обычный, но жесткий. А по заводу там стоит наборный сальник. В итоге не стал рисковать и купил оригинальный дорогущий набор в нивовском магазе, а чтобы немного сэкономить, жидкость гура нашел на авито по очень приятной цене. Собственно нам нужен набор который справа. Остальное нужно только при полном разборе, что пока не предстоит. Сальник заменил прямо на машине. В итоге прокачал систему по мануалу, завел и никаких проблем, всё сухо. Потом была примерка пластиковых крыльев, чтобы лишний раз не снимать железные, естественно нужно допилить по месту, чтобы нигде не тёрло. В общем то встали нормально, но надо будет выводить плоскости. Из минусов, не сильно широкая кромка под локер и закрепить широкий брызговик на саморезы не получится, да и к пластику крепить брызговик не желательно, надо будет потом придумать кронштейн... А пока поставил старые крылья, они конечно уже выглядят печально. Усилитель бампера тоже поставил новый, старый уже подгнил, взял на пробу неоригинальный на фучика, стоил всего 1500р, не хватает нескольких крепежных отверстий для бампера со стороны локера и в местах воздуховодов. Встал в принципе нормально, бампер на него нормально налез. Только дополнительно его проварил, а то точки слабыми показались, а потом покрасил эпоксидником+новол кобра, а так же с обратной стороны заантикорил. Так же заменил жабо, на старой был кусок отломан у одного из креплений, нашел хорошее б/у на разборке, только отмыл и переклеил по нормальному крышку салонного фильтра, кто то видать по инструкции менял и излишне там намазал герметосом))) Были установлены сапуны нового образца под шланг, на КПП и передний редуктор. Нашел подходящее место под них, фильтрик использовал от мопеда) Зафиксировал на кронштейне тормозной трубки. Поставил новые локера и накинул брызговики, пластинки которые сгнивают в труху сделал из нержавейки. В общем то кое как выезжал из гаража, но требовалась настройка. Пока ждал админа с компом, всё дособирал))) В один из дней, как обычно собрался выехать из гаража, включаю передачу, а её не воткнуть, как будто сцепления нет, но при этом педаль вроде нормальная, качнул сцепление - не помогло, снял вилку - вроде ровная, подложил шайбочку под опору вилки - не помогло. Да что ж такое то, вчера же всё было хорошо, звоню брату, говорит 100% диск прилип))) Включаю 4 передачу, выжимаю сцепление и соседи меня немного потолкали вперед/назад, как почти сразу диск отлип и всё заработало. В общем сложно сказать что стало причиной, либо небольшой слой кислотного грунта с баллончика (на случай долгой сборки в сыром гараже), либо сырость после потопа, который затопил весь гараж неделю назад... И вот наступил день Х и Леха приехал, я вкрутил шдк, а он давай настраивать))), особой прыти сейчас не стоило ожидать, настройки максимально простые, чтобы спокойно обкатать, еду сейчас в основном в пол газа, до 3500 оборотов. Мотор работает довольно тихо. Покатавшись по загородным дорожкам, стал доносится какой то шорох и дребезг спереди, визуально всё было на месте, но в один прекрасный момент что то бумкнуло по днищу, как будто что то вылетело из под колеса))) Вроде асфальт был чистый, но проехав примерно километр, на ближайшем повороте и торможении заверещало заметно громче, остановившись не обнаружил одного болта на левом суппорт, похоже я его забыл затянуть, справа всё было норм. Делать было нечего, надо идти искать болт, прошагав примерно километр, нашел его на встречной полосе, очень повезло что он не улетел на обочину в кусты))) Закрутил и поехали в гараж. Поведение машины очень понравилось, довольно собрано идет, ямы ни ямы, всё пролетаешь))) Тормоза тоже понравились, теперь с обычной системой перед/зад тормозит ровно и не рыскает. Надо ещё будет на развал-схождение съездить, чтобы проверили мои настройки. Сейчас машина активно используется, так что 2-3 т.км. должен накрутить довольно быстро. Очень надеюсь, что приедет настройщик Саня с Петрозаводска, который настраивал мне копейку, у него всё же не малый опыт и больше возможностей в плане настройки. Так же в идеале, до настройки надо успеть сварить штаны 2-1, сток труба сильно душит мотор...

Поздравляю

В среду, на тот случай, если пойдет дождь и можно будет перенести на четверг?

Да и так света хватало, отражатели в очень хорошем состоянии ещё. Линзы шли на рестайлах, но это уже не так будет смотреться. Да и там уже поликарбонат, а не стекло. Понижать планку нельзя же

Я только солдатики шлифовал в токарном станке. Если имеется ввиду полусфера под регулировочный винт, то можно попробовать притереть друг об друга с пастой, если там не глубокая выработка, можно использовать шуруповёрт.

Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет. Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка. Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить... В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого. И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо. Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца). В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа. В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские. Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку. Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже) Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки... Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер. Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера. Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился))) Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые. Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку. Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто. Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку. Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.

Надо просто подобрать по размеру, с этим сейчас просто)