metrolog

Прошло почти 2 месяца и вдруг на меня снизошла благодать - очень захотелось взяться за кпп. В позапрошлую субботу она была вытащена со склада. Ну и почти весь световой день я ее скоблил от песка с маслом и мыл соляркой и бензином. Для мойки высокого давления сейчас как-то холодно. В итоге вылил литра 4 бензина и 2 литра соляры и коробку можно было брать руками и не пачкаться: Но на столике и под столиком произошла маленькая экологическая катастрофа. Ну а тем временем на улице начало холодать и темнеть. На неделе в озоне были заказаны разные мужские прокладки - для КПП и для заднего моста. Ну а в прошедшую субботу я поехал все разбирать. Коробка ведь рабочая - ничего там быть не должно лютого. Ну и первым делом вынул пробочку: Собственно интересненько... да еще и масла слилось грамм 300-400 всего. Ну чо - лезем дальше... Ну и где-то минут через 30 агрегат превратился в кучу железяк: Ну и в процессе разборки я уже понимал что просто не будет... А после отмывки внутренностей, на которую ушло еще литра 2.5 бензина, стало больше понимания. Собственно вот начало: первое - стопорная пластина подшипника вторяка была не затянута... потому что конусные зубчатые шайбы раскололись. А это значит что???.... правильно!!! Все валы гуляли. И случилось это давно натерло канаву. На фотке еще есть кусок переднего подшипника промвала. Внутренний ряд шариков не сепаратор никак не фиксировал на внутренней обойме. Лезем дальше: Упорное кольцо первяка подожрано хорошо и на косую. Да и сам первяк так: Два витка изоленты подмотать и будет норм . А с другой стороны тоже что-то есть: Подшипник тоже крутился как на железной дороге... Короче первичный вал на помойку целиком. Смотрим дальше - шестерня 5 передачи: дежавю какое-то Муфта тоже интересна: Вилка 5 передачи соответственно - со стороны ЗХ и со стороны 5-й: Вилка 1-2 В целом - ну норм. Муфта оказалась живой. Вилка 3-4: Тут уже веселее. Муфта тоже всё: Короче две муфты из трех - на помойку! Вилки - на помойку все! Подшипники - разобрать на шарики и ролики - пострелять из рогатки по банкам, вспомнить детство. 5 передача тоже в помойку. Из живого - корпус и это: На этом гаражный день подошел к концу. Я составил в голове список нужного. А в воскресенье сделал набег на заветный магазин. Приобрел всякого железа. Дорогое это удовольствие. Всё что в коробках и пакетиках это почти 23 круб с учетом дисконта. Ну а чтоб это все не лежало и не давило на капот двойки решено было собрать максимально. Потому как надо было домой пораньше свалить. Ну и примерно через час оно имело уже какой-то вид: Там осталось затянуть болтик , я его специально так оставил, чтоб не забыть. Обмазать герметиком прокладку и поставить заднюю крышку. Привод спидометра там на 9 зубов, это вроде то что мне и надо под пару 4.3 Еще бы надо шайбы на поддон прикупить. Если настроение будет, то наверное в пятницу соберу эту железяку полностью.

Приветствую Вас, дорогая публика. Как и обещал создаю тему, наверное кому-то будет интересно, кому-то смешно, а кто-то даже позавидует Взял я себе очередной замечательный автомобиль-проект. Авто с историей!!! Да! Перед этим я года два раздумывал над приобретением подобного, даже несколько мертвяков и тухляков посмотрел. А тут ситуация так вывернулась, брат поехал за ништяками и доложил мне о положении дел в восточной части города... Короче не буду утомлять: Узнаете? Да? Это именно автомобиль из темы: И не надо писать, что metrolog "мир_дверь_мяч" (читать по английски) - машину надо варить, она не на ходу и мотор все же в салоне: Автомобиль был приобретен в состоянии конструктора для взрослых, в минимальной комплектации. Салона нет, капота нет, лобового стекла нет, передний бампер - купил брат до меня, редуктора тоже нет, вернее он еще есть, но его надо отдать Жене. Сделаю сразу заготовку на будущее, потом буду исправлять: Двигатель: 1.2л, 2101, карб Подвеска: неизвестно что, похожее на сток и требует вмешательства колеса - тоже абы какие и держаться на 3х болтах каждое Салон: отсутствует практически полностью. Сейчас есть только потолок, солнцезащитные козырьки и где-то зеркало в коробках лежит. Кузов: Сварен практически заново. Что касается планов... тут я сам еще целиком не понял, но вектор намечен. Первым делом надо закончить сварочные кузовные работы. И тут работа уже выполнена в какой-то степени, но об этом позже. Затем надо как-то умудриться до октября покрасить кузов (хотя бы крышу, крылья , проемы и панели) И очень бы хотелось поставить на ход до снега. Что касается планов на мотор, трансмиссию и пр. - если я в процессе покраски добуду короткие шатуны, то наверное в родной блок будет вложено нивоколено и короткие шатуны. И после переоформления туда залезет инжектор. Или будет поставлен 1.2 для переоформления, а затем туда влезет нивоблок. КПП пока будет 4-х ступенчатая с копейки, редуктор тоже с копейки 4.3, и за зиму я соберу 5-кпп. Тормоза пока будут стоковыми, но потом обязательно поменяются. Что касается салона - тут все сложнее... С одной стороны надо делать все от 2102, а с другой стороны хочется практичности. Чтоб и сидеть было удобно, и длинные доски или железки на дачу возить. У меня есть торпеда от 2106, но в то же время на последней встрече у Fakstrot был приобретен руль 2101 с ободком (я его уже починил). Задние сидения будут однозначно либо 2102, либо что-то иномарочное трансформирующееся. Сигналка с ЦЗ на все двери будет, электростеклоподъемнтков не будет, музыка - под вопросом. Машина планируется как авто выходного дня ну и как подменная и для перевозки рассады и урожая. Поэтому видимых тюнингов будет минимум. По кузову - усилю солдатика, возможно лонжерон под рулевым редуктором и балку поставлю на сквозняки. Первым делом довариваем и красим. Хотел отдать на покраску, пока в отпуске буду, Вове "pitbull", но он устроился на работу и подхалтурить не хочет совсем. Цвет будет такой же как она и была. Ну и немножко разных картинок: . Гаражные соседи несколько дней ходили пускали слюни на состояние авто, и негодовали почему прежний владелец сам не доделал и взял продал так... Мужики оценили как сварено. Евгений достойно поработал. Скажу на перед - арка, притвор и крыло уже приварено. Дальше буду писать в хронологической последовательности.

Добро пожаловать! А все же есть колхоз - правое зеркало очень необычно установлено.

А вы чо? Не знаете? - пыль берется оттуда, куда деньги деваются!

Фотографии по состоянию на 2022 год: Двигатель и трансмиссия: 1. Блок 2101 79х80 - 1.6 (Поршни 2105, короткие шатуны и КВ 21213) 2. Распредвал ММ72 + разрезная шестерня 3. Слегка доработанная ГБЦ 4. Система впрыска на ЭБУ "Январь 5.1" (ДАД+ДТВ) 5. Дроссель ф56мм + Ресивер "ФОРМАШ" + жирные форсунки 6. Облегченный маховик by ghostrider 7. 5КПП и 4.3 с дисковой самоблокой в заднем мосту 8. Паук 4-2-1 и выхлоп 51мм 9. Усиленный мост 10. Радиатор Шнива Подвеска и тормоза: 1. Амортизаторы Monroe Adventure (d2599, d2563) "Плаза-Спорт" спереди, Sachs Super Touring сзади. 2. Пружины: 2123 спереди (-0.5 витка), сзади 2121. 3. Доработанные рычаги (шпильки М10) + короткие сошки (около -30) 4. Установлены колесные шпильки 5. Передние тормоза 2110 вентилируемые, задние дисковые тормоза от 2108. 6. ВУТ 2108 "Вишняков" + ГТЦ Pilenga 2108 + колхозный гидроручник 7. Легкосплавные диски 13" "турбинки" (магний), резина Pirelli Formula Energy Кузов: 1. проварены и усилены многие больные места 2. защита картера из Д16Т (с боевого болида) 3. Усиленная балка а-ля VFTS 4. Усиление стаканов передней подвески а-ля Вихур 5. Балка на "сквозняках" 6. АКБ в багажнике Салон: 1. Салон 2106 2. Установлен ковш sparco 3. На этом кресле висит 3" 4х точечный ремень Sabelt 4. Руль Mountney на рулевой колонке от 2110 5. Магическая подсветка приборов на нано-светодиодах ================================================== Планы 2025: 1. Замена порогов, задней панели 2. Покраска в исторический цвет (388) 3. Антикор с пристрастием 4. Сборка двигателя 1700см3 5. КПП с рядом R1 6. Турба?...Нее, тихий выхлоп! И много чего ещё, что выльется в огромный список... (с) Вплоть до 2011 года активное повествование ведет @metrolog C 2010 года на машине ездит @SP038. На фотках ниже ему чуть больше 10 лет, а машину узнаете На первом фото машина еще чужая-соседская (см. фрагмент слева от дерева). Рассказывает @metrolog Ну вот и я собрался похвастаться своим металлоломом. Автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска, собирался для наших соседей финнов и служил чужеземцам аж до 1989 года. В 1989 году он вернулся на Родину, где впоследствии какой-то дедушка переварил пороги, и целых 5 раз поперечный усилитель водительского пола. Причем каждый приваривал поверх сгнившего или продавленного. Пороги естественно самодельные из толстой железяки. Но там естественно накосячили. Так что некоторые проблемы с дверьми я имею и по сей день. Потом этот автомобиль купил мой сосед. Это случилось в 2001 году. В сентябре 2002 авто был сильно поврежден в ДТП с микроавтобусом Форд - это было в Токсово около трамплина и оттуда своим ходом с пробитым радиатором и вытекшей водой, без задней правой двери на 50% оторванным задним правым крылом и сильно деформированной колесной аркой доехал со садоводств Энергетик. Где и простояла 11 месяцев под полиэтиленом дожидаясь меня.... В августе 2003 года мой сосед пришел ко мне и спросил нужна-ли мне эта машина..... естественно даром. Отказаться я не смог. И 17 августа мы с товарищем и его отцом на другой машине поехали за битым ведром. У меня тогда прав еще не было, до них оставалось чуть меньше месяца. Машина была с пробитым радиатором, но подоткнув туда свежий АКБ и плехнув в карб бензина мотор ожил и затарахтел. Как оказалось не все так плохо, но это было ошибочное предположение... В итоге было принято решение тащить на веревке в гараж моего товарища на Парнас. Где она и пробыла почти 2 месяца. Потом начались восстановительные работы. Я практически каждый вечер после работы или учебы садился на лясопед и ездил в гараж. Возил радиатор на багажнике, акум и пр. ништяки :D Во как ездить на тачке хотелось.... а оклад у меня тогда был целых 2000руб :D :D :D Радиатор у меня так и остался тот самый с 9 заглушенными трубками посередине, а две я смог восстановить. Нормального инструмента у нас с товарищем естественно не было. Были молотки, ключи, 2 болгарки и дуговой сварочный аппарат(электродник) и самое главное - лебедка и балка для нее в гараже. Вобщем все максимально выправили, заменили передние крылья, юбку, ремвставки рамки лобовика, заднее крыло и пенки задних дверей. Да-да-да! Именно электродником!!! 2мм электродом... Самое сложное это было выправить проем задней двери. ибо кромка крыши (там где водослив) была на 20см в салоне - это все тянулось лебедкой и ударялось тяжелой кувалдой :-) Потом вы поймете про что я говорю.... По ходу работ был заряжен акум, запаян радиатор и куплен бенз..... и машина уже могла выезжать из гаража и лихо копала грунт гаражной дорожки :D . Проблема оставалась только с оторванной задней правой дверью и проемом. Чтоб не терять время я начал потихоньку собирать авто ибо гараж нужно было освобождать.... Поставил 06 торпедо, положил две шумки и ковролин, установил сигнализацию. Но все хорошее быстро заканчивается.... решил я залить тосол вместо воды.... и тут вскрылся огромный косяк... После часа работы на тосоле выхлоп стал пахнуть сладеньким, и с трубы стало катать.....Вот она езда без ОЖ подумал я, вспоминая соседа "добрым словом".... Решено было менять прокладку ГБЦ. На этом процесс встал на 2-3недели в связи с занятостью моего товарища и поломкой его ведра, а я тогда варить не умел электродом и делать в гараже было нечего. В середине октября нужно было в срочном режиме сваливать с гаража и ставить туда авто моего товарища на КРД. В итоге не победив дверной проем было принято решение дверь ЗАВАРИТЬ по периметру и так оставить до того времени, когда освободится гараж. А проездил я с заваренной дверью до 2006 года :D Короче машину с парнаса перегнал под окно.... такой дым-машины город наверное долго не видел.... за 12км пути ушло больше 8 литров тосола.... Но ведь я доехал своим ходом. Под окном была вскрыта ГБЦ и заменена прокладка и маслосъемники. После сборки ихтиандр из радиатора не ушел. Последовало второе вскрытие с чего и начался "полный streetraSe" Голова была снята и проверена на плоскость. Она оказалась равномерно выгнутой, т.е. края прилегали полностью а середина вообще не обжимала прокладку. В итоге большие слесарные тиски, 2 наждачных камня и 2 часа шумканья этими камнями по гбц решили проблему. Пришлось снять порядка 1мм. Для полного кайфу были сведены коллектора и ГБЦ и проточен впуск. Через день мотор ожил, а ихтиандр исчез. Причем мотор получился поджатый и для своих 1.2 валил и валит очень бодро. А это 2003 год и в городе очень мало было жигулей с точеными головами. Перед наступлением холодов машина была загрунтована под окном кисточкой, а весной покрашена из балончика. Потом в замен умершего ОЗОНа появился Солекс,Белые шкалы приборов, Пердоток, БСЗ, Октан-4, магнитола кенвуд и 4 колонки. А самое главное - подсветка днища, которая тогда только-только появлялась. Короче болид собирал очень много взглядов всяких людей, а девки..... они вообще пысались кипятком и готовы были отдаться без прелюдии.... На сегодня истории хватит. Обностальгировался весь. По мере поступления будем продолжать Теперь дрочево фотки: 2006 год. а вот уже и дверь открывается 5 часов назад была в грунте еще :D

6 марта было год как я владею этим замечательным автомобилем. Потихоньку собираю всякую мелочевку для предстоящего ремонта и обслуживания. 8 марта я сгонял на дачу за делом, а заодно проведал как там проходит зимовка. Собственно уазик перезимовал успешно. стоит так же как и поставил. Чистенький. Правда в двух местах сороки поднасрали, но это к деньгам! Особых луж технических жидкостей я там не увидел, но правда смотрел без фанатизма. По крайней мере уровень тормозной жидкости как и осенью, и антифриз тоже в норме. Не смотрел еще давление в шинах, но думаю там все в норме. К тому же морозов похоже не было лютых. Да и снега было явно мало. Единственный который остался: лавина с крыши навеса А так как на дачу я приехал буквально на несколько часиков и топить печь в доме смысла не было, а попить чаю и перекусить хочется в тепле. Поэтому решено было запустить мотор уаза и прогреть его. Заодно надо было понять в каком состоянии аккумулятор. Накинул клемму, подкачал бензин, дернул подсос, нажал 3 раза на педаль газа и ключ на старт - и двигатель сразу же запустился. Что говорит о нормальном аккумуляторе, и в принципе о нормальном состоянии систем мотора. Прада при прогреве до 60 градусов обороты стали падать и холостой ход был не стабильный и в итоге мотор заглох. Ну что ж - ничего страшного. Там надо много чего регулировать. В итоге пошел делать дачные дела. Прошло примерно минут 40, пришел брат с семьей и в скором времени пошел дождик. Решили спрятаться в уазик. Ну и завожу его еще раз. И о чудо, мотор работает стабильно сразу и ровно. Прогрелся до рабочей температуры и продолжал работать стабильно. Даже обороты можно было бы чуть убавить. Скорее всего при первом пуске были проблемы с конденсатом на крышке трамблера - этакая болезнь волг, москвичей и уазиков. А может и провода высоковольтные надо бы поменять. А между делом на малую скорость были включены обе печки. И в салоне стало быстро тепло, а потом и жарко. В итоге отобедали и попили чай как белые люди в тепле и комфорте. Салон тепло держит очень хорошо. После 1.5 часов после остановки мотора в салоне все еще было тепло и комфортно. Единственное что я выявил не рабочее - это гудок. Тут либо контакты окислились на самом гудке после мойки, либо я опять провод сдернул под торпедой, пока там трубки перетягивал на омыватель. Теперь о мыслях и планах, вернее о стратегическом развитии Ну первым делом надо поменять прокладку приемной трубы. Возможно там будет не просто. В самом худшем варианте придется менять выпускной коллектор. А так я уже купил шпильки, гайки и всевозможные прокладки, коих там оказалось более 3х вариантов. Ну и отрегулировать клапана, зажигание. Само собой разберусь с проводкой - хочу поставить блок предов от 3110 и разгрузить фары релюхами. Возможно поставлю дистанционный выключатель массы. В отпуске хочется погонять ржавчину, особенно с левого борта. Там надо антигравий ободрать и заново нанести и покрасить. А то потрескался и из под него полезла ржавчина. кстати о лебедке, вот думаю эта штука будет полезна. Но я еще до конца не решил как ее ставить... ставить стационарно спереди в тоннель или сделать ее съемную, чтоб можно было ставить и спереди и сзади. Оба этих варианта обладают значительными плюсами. Багажник на крышу - да, эта штука нужна на даче. Я даже посмотрел сколько они стоят на авито. бэу - 14-15, новый от 31. И вот что-то мне кажется, что лучше будет этот багажник изготовить самостоятельно. Хотя я еще посмотрю что есть в уездном городе - там наверняка можно за пару пузырей добыть заветный багажник. Ну и конечно же надо будет летом хорошенько отмыть салон.

Ну наверное пора. Стартану тему с лирического отступления, а дальше как обычно. Наверное кому-то будет интересно. Первым делом хочу поблагодарить одноклубников, которые знали про этот проект, видели его и сохраняли это в тайне! Спасибо вам! НУ а теперь можно чуть приоткрыть завесу тайны. Хотя, некоторые наверное и заметили какую-то сниженную активность и спотыкание на проекте 2.0 - вяленько как-то все шло, но я исправлюсь - и может даже что-то заподозрили. Многие тут мутят интересные проекты с машинками и даже с недвижимостью, а я что-то отстаю. Буду исправляться. Собственно прошлой осенью, без нескольких дней год назад, я затеял эту историю. Обдумал эту историю, обсудил на семейном совете, получил согласование на закупочную процедуру Дальше шло нудное прокуривание авиты, дромов, автосру и подобных злачных мест. Там как всегда 60% отметается сразу из фоток и описания, еще примерно 20-25% - которым не дозвониться и не дописаться. Классика. И так почти 3 месяца. Пока шло всё это время ценник на эти автомобили возрастает примерно на 100-150 т.р. И тут выстреливает объява о сабже - год 2011, состояние норм, судя по фоткам. Но это Новгород. А на календаре пятница вечер. Короче звоню узнаю за машину, за документы, за читаемые номера. Везде получаю положительные ответы. Спрашиваю - бился или варился-ли кузов? - получаю ответ, что нет. И нам готовы показать это все богатство в воскресенье. Когда клуб поехал на Игору дрифт смотреть - это к слову - первый пропуск клубного мероприятия. Короче, в субботу мы с @amaevaalisa готовим к выезду автомобиль. Собираю гроши, беру бланки ДКП и фонарики. В воскресенье стартуем сраным рано в соседний город. Приезжаем мы на точку, звоним, нам говорят где нас ждут и метров с 15 я понимаю, что меня не обманули - действительно машину не варили. Там заднее крыло было приклепано внахлест на вытяжные заклепки и местами были саморезы При ближайшем рассмотрении было еще много интересного найдено в части кузова - он по сути весь порван. Двигатель весь в говнилине, типа "масло когда заливали, чуть пролили", да так пролили что на капоте следы дико сапунящего мотора видны, а вишенкой на торте был очень едкий запах тормозухи в салоне - явно гидравлика вытекла, ее спешно залили. Короче посидел внутри и мы ушли гулять по Господину Великому Новгороду, а то когда еще мы там будем... Набрались мы впечатлений и поехали домой. Из минусов - прожгли бензин и не выспались, из плюсов - погуляли по зимнему Новгороду. До следующего объявления было около месяца. Там тоже искомое, но немного иная комплектация и самое главное - в Оржицах - а тут рукой подать. Короче звоним, получаем ответы на вопросы, получаем адрес куда ехать на просмотр. Через полтора часа мы там. Смотрим. Да состояние кузова снаружи так себе - рабочее, год 2009. Есть что надо подварить. А в салоне совсем хорошо. К тому же цена на 60 тысяч дешевле, при этом стоят хорошие колеса и спереди есть лебедка, да и габажник для икспедиций. Но тут вдруг я узнаю, что машину недавно смотрели и ушли думать. А я говорю,что готов завтра забрать. В итоге машина оказалась не моя. Следующий вариант нашла @amaevaalisa - там просто все сказочно. Цена в принципе нормальная, а с этими тюнингами совсем крысата! Но вот на авито объяву выложил один - ему звонишь, он дает телефон продавца, а там оказывается, что продает его родственник и надо звонить по другому телефону. Ну муть же!!! Короче прозвонил я эту цепь - договорился на среду вечер. Ехать тоже не так близко - в Тосно. Короче, в среду, 6 марта, отпрашиваемся с работ и отправляемся в путь. В пути едем гадаем и шутим, что же нам сейчас покажут. Но в надежде едем с деньгами и бланками ДКП. Продолжение следует. Если сегодня наактивничаете, то может и сегодня что-то напишу.

Маслофильтр мог быть просто из старых запасов. У меня в гараже лежит абсолютно новый фильтр, чемпион вроде,... лежит с 2007г. А с этими биметаллическими релюхами я бы не заморачивался. Поставить реле от 2105-06 и забыть. Еще и аварийку можно сделать. И к тому же в музее все равно не видно какая реле стоит, пока приборку не вытащишь.

Там генератор волговский, почти как москвичевский. По паспорту там должен стоять, как и в копейке, генератор на 42А. Какой генератор стоит на машине, не знаю. Не снимал. Но к нему вопросов нет. Работает великолепно. Аккумулятор по паспорту должен быть 6СТ-60. У меня стоит 62А, но акум перенесен в салон(за перегородку) и поэтому туда можно поставить все что угодно. Когда-то там стояло 2 АКБ. Один для использования на отдыхе, а второй для работы автомобиля. Но туда можно поставить генератор мощнее. Так-то туда и ГУР и ЭУР поставить можно. Вопрос только в целесообразности. Я в этом сезоне посмотрю как буду его эксплуатировать и чего будет не хватать. Так-то я заказал дизельный сухой фен, пока они дешевые. Вот возможно я его поставлю. Воздухом буду греть салон, а выхлопом двигатель (поддон или систему охлаждения).

Очень вовремя я перегнал машину. Через неделю вдруг наступила зима: На даче пришлось временно освободить место под навесом. Запускаю мотор, а он заводиться и глохнет. И с подсосом и без. Работает только на хорошо открытом газу. Ну подумал я, что карбу холодно. Отъехал к воротам и оставил там поработать и прогреться. Вроде прогрелось чуть и сразу все стало четко. Заодно была протестирована резина: Необходимо дело было сделано и УАЗ вернулся в на место Мотор работал ровно, но вот обороты чуть упали. Короче чуть крутанул винты и окончательно успокоился. Да и как бы ездить уже куда-либо не предполагалось. К вечеру снегопад усилился и снега навалило прилично Тачка в домике и снегом ее практически не заметает. Вот в таком виде все было оставлено и я уехал домой. А вот через неделю от снега не осталось и следа. И именно на этот период было запланировано закрытие дачного сезона. А для этого нужно было опять выехать из под навеса, убрать все нужное с улицы под крышу и под замок. Ну и выставить уаз на зимнее хранение - выставить примерно по центру и ближе к стене строения, но чтоб можно было попасть и в уаз и в мастерскую. Завожу, а он заводиться и глохнет. Ну просто совсем перестал работать нормально... а на улице тепло ваще-то. По ощущениям что очень дико льет - кое как работает только с педалью в полу, да еще и троит. Короче открываю капот, бензином текущим там и не пахнет. Быстро осматриваю карбюратор и замечаю, что рычаги привода подсоса находятся в совсем не естественной позе. Короче, скидываю корпус воздухана и вижу закрытую наглухо воздушную заслонку. Ну вот и причина всех бед. Смотрю привод, а там не хватает самого главного - винтика, которым вся эта фигня крепиться. И винтик является осью всего этого механизма. Повезло, что все мелкие детальки , пружинка, проставочка, хитрая шайбочка остались висеть на тросу и запутались в этих элементах. Видимо когда ехал из города винт ослаб и выкрутился, но не до конца. А вот на даче уже он выпал. Ну да и фиг с ним. Пошел в сарай, подобрал новый винтик чуть длиннее и с более плотной резьбой. Все это дело было собрано. Запускаю мотор и он сразу начинает работать как положено. Прогрел до рабочей температуры достаточно быстро , все таки удобно когда на радиаторе есть жалюзи и можно быстро открыть и закрыть. Вернул настройки карба так как надо. А после выставил машину на положенное место. Так как в неподвижном состоянии автомобилю придется стоять почти 6 месяцев. А ездить туда в этот период я не планирую и дабы не испортить новую резину длительным стоянием решено было вывесить машину на подставки. В этом случае, даже если воздух из колес убежит, шинам ничего не будет. Это и было сделано. Благо домкратить под мосты тюнингованным домкратом очень удобно. Вот только ручку надо удлинить... Высоко не поднимал. Смысла нет. Только чтоб колеса оторвались от земли. Так-то практически и не видно что машина на подставках Под мотор и коробку с раздаткой подстелил полиэтилен и рубероид. Потому как с уаза всегда что-то течет. И бороться с этими течами дело неблагодарное - проведенных работ на долго не хватает. Я конечно летом постараюсь там все внизу отмыть и устранить некоторые сопливости. Особенно хочется снять поддон и посмотреть в лицо маслонасосу. Потому как на холодную давить он должен больше - но это уже летом, когда станет тепло. В таком виде уаз остался на зимовку. И даже аккумулятор остался на своем месте - посмотрим как перезимует. Ну и посмотрим сколько вытечет антифриза и масла за зиму. Вот таким образом мы оказались в нынешнем времени, ведь описанные тут дела датированы 10 ноября 2024г. При следующим подходе я расскажу какие у меня есть планы и и идеи.

Ну что, тормоза сделаны. Надо их начинать проверять. Ведь на календаре уже давно осень и уже во всю может снег пойти, а дачный автомобиль все еще в городе. Так что на следующий день была запланирована легкая покатушка до гаража. И с пользой и если что, то можно порегулировать чего-нибудь. Собственно там было скучно и не интересно. Приехал в гараж, чего-то поделал, слегка помыл кузов от стояния под березами, а то аж противно было смотреть. Так и приехал домой - все системы работают исправно. Уже хорошо. На следующий день было принято решение проверить автомобиль на более дальней дороге, а именно съездить на остров к @Кирилл 210740 и заодно забрать положняк для москвича @amaevaalisa. Сказано -сделано. Вечером поехали, город, КАД - все отлично. На новых колесах ехать совсем иначе. В Горской за руль села Алиса и доехала до конспиративного места, а потом с Кириллом объездили добрую половину дворов города К. и побывали в секретных огромных гаражах. Обитатели дворов сперва шугались автомобиля ( а вдруг менты!), а потом очень удивлялись, что за рулем не брутальный мужик. На сколько я знаю, Алисе тоже понравилось ездить на таком автомобиле, она так же оценила прямоту колес и работу тормозов. Итог поездки - замечаний нет, все системы исправно работают. Можно собираться в дальнюю дорогу. На календаре был четверг. Спонтанно было принято решение в субботу ехать на дачу на УАЗе. Потому что еще подвернулся вариант, что с дачи нас в город отвезет @amaevaalisa. Все карты сложились - случай просто отличный. На следующий день я поехал опять на УАЗе в гараж, но с целью погрузки нужного и перевозки этого всего на дачу. Ну и самое главное для дальней дороги - надо было поменять бачок омывателя старого образца, на новый с нижним мотором. А то стокового мотора не хватает на поливание стекла через многодырочные форсунки. Ну а дальше пошла загрузка. В промежность между задними дверьми и диваном влезли 4 старых колеса от этого УАЗа, 20л банка антифриза, трансмиссионное масло на все коробки и мосты, фанеры пару листов и куча всяких новых и не очень запчастей от этой машины, и все вот эти лавки самодельные и перегородка. В принципе все поместилось именно туда и под диван. Но можно было положить еще больше. Но тут бы было уже выше спинки. А ведь нужно было в салоне разместить еще двух пассажиров с пожитками и двух моих котов. В салоне еще ехала 20л канистра воды и две 10л канистры с бензином. На обратном пути я залил полный бак, по самую горловину, чтоб оценить расход. Утром в субботу поехал в дальнюю дорогу. Что можно сказать - ехать было нормально. Всем пассажирам ехать понравилось. Единственное диван не очень удобный, чтоб на нем сидеть. Загрузка конечно была очень хорошая. И в подъемы на КАДе было заметно тяжело заезжать. Еще заметил момент, что при движении в гору и правом повороте начинает помаргивать лампа давления масла - отливает. Но у меня и масла залито чуть меньше положенного. А так почти весь маршрут ехал со скоростью 70- 90-100. Таким образом доехал до Волосово, а там как раз заправка. А вы помните, что у меня не работает указатель топлива, поэтому я решил залить опять до полного бака. Перестраховаться и посмотреть расход. В итоге у меня получился расход около 18л/100км. Дня нагруженного и не настроенного нормально уазика показатель очень хороший. Я рассчитывал увидеть 22-24/100. Ну и где-то минут через 40 я оказался на месте назначения: С опозданием на полгода, но цель достигнута. Через какое-то время перегнал машину на другой участок, чтоб сперва помыть, пока тепло и разгрузить. Самое грязное место было это крыша. Там и следы тополя, березы и всякой пыльцы с пылью и грязью. И чтоб там помыть нормально пришлось ставить лестницу и мыть с нее. В идеал конечно вымыть не получилось, да и смысла в этом нету. Стало чище и уже хорошо. Второе грязное место это радиатор. Он снаружи весь был забит мошками, грязью и всяким разнотравьем. Пришлось долго этот валенок размачивать и смывать. Но в итоге все удалось. В итоге на эту мойку ушло целый литр активной пены и литр автошампуня. К слову, этого набора мне хватает с апреля по ноябрь для мытья нивы. Ну а дальше поехал под разгрузку Ну смотрится же такой автомобиль в сельской местности, да еще чистый и на новых колесах: После разгрузки надо было примерить, как оно под навес войдет и сколько там места получается: Это первая машина, которая заехала туда. Места достаточно. Хотя изначально этот навес не планировался для хранения уазиков и прочего. Просто делалось место для работы в дождь и чтоб с машиной можно было поковыряться под крышей и не в траве. Вот сколько места от стены до машины: Свободно можно зайти и в постройку и в машину. По высоте тоже есть хороший запас. Можно лифтануться и/или багажник на крышу поставить: Тут есть ответ на вопрос - войдет-ли буханка в стандартный гараж? - да, войдет. Размер навеса - длина 6м, ширина от стены до опор - 3м, высота - 2.2м Очередное большое дело было сделано.

Оно понятно, что так и должно быть, но все равно что-то не то, как по мне.

Надо руль нормальный поставить. От пятака как-то инородно смотрится.

Какое великолепие! Выковыривать метчик, вернее остатки, всегда интересно

Именно! Там все должно быть максимально просто.

Опытные люди мне сказали, что надо иметь с собой пару ремкомплектов на цилиндры и тогда в любой дороге можно все починить, практически ничего не разбирая. Еще сказали сразу разобрать и проверить ручной тормоз. Если там будет все нормально собрано и отрегулировано, то и грязь с водой не страшны будут и в случае чего им можно будет очень успешно тормозить. А в ручник надо лезть. Но чтоб туда залезть надо снимать кардан. Так что летом. Заодно состояние колодок и барабана посмотрю. Для справки, некоторые гряземесы убирают рабочую систему тормозов с колес, а вместо тормозного барабана ручного тормоза стаят тормозной диск и суппорт гидравлический и заводят туда рабочий тормоз. И вполне успешно ездят. Но я так делать не буду. Еще опытные люди сказали, что колодки тормозные лучше клепать самому, а не готовые покупать. И особенно рекомендовали использовать накладки не серого/зеленого, а коричневого/красного цвета. Да, они мягче, изнашиваются быстро, но тормоза становятся очень хорошие.

https://vk.com/video-36885950_456244041?list=07923bc20a9ce62f91

Собственно наступил понедельник, я выписался по телефону и собрался в гараж. Погрузился и поехал делать дела. Но далеко отъехать не получилось. Буквально вывернул с парковки, нажал на тормоз и педаль провалилась. Тормоза исчезли совсем. А как известно, на уазе тормоза это весьма проблемная штука. Я еще очень удивлялся, что не пришлось туда лезть с момента покупки на протяжении полугода. Планировал в тормоза залезть уже на даче, чтоб все там осмотреть и подрегулировать. Но уазик решил иначе. Чего делать? - надо заезжать обратно на парковку и смотреть что же там произошло. И беглый осмотр показал, что вытекла жижа из переднего контура, а именно с правого колеса. Быстро во дворе скидываю колесо, отбиваю барабан - его давно не снимали. Вижу текущий верхний тормозной цилиндр. Быстро собираюсь и еду в базу для уаза за новым цилиндром и тормозухой. Ну и еще покупаю коллекцию медных шайб и тормозной шланг на всякий случай. По ценам - дешевле чем на жигули. Так же быстро вернулся, начал разбирать. Тормозной шланг требовал замены и с ним я не стал бороться - срезал нах. Поменял цилиндр, посмотрел нижний, собрал колодки и принялся откручивать шланг от трубки. А это место находиться на раме наверху и очень туда неудобно подбираться и грани на штуцере трубки очень плохие. И трубный ключ буксует. Выругался матом. В гараже бы я срезал нафиг это все, поменял бы штуцер и развальцевал трубку. Но я не в гараже. В итоге понял, что в гараж уже не попадаю ну никак... залил эту трубку с остатками шланга вэдэшкой и побежал в максидом за газовой горелкой, переставными клещами и сварочным зажимом. Домой я вернулся уже в 16.30. Пообедал и пошел воевать дальше. В итоге соединение погрел, зацепился зажимами и все разобралось. А вот собрать его не получилось - резьба на штуцере оказалась подпорченной и она испортила начало резьбы в шланге... И тут я понял, что день не мой и надо завязывать с этим всем. Брать с работы метчик, лерку и прогнать резьбы чтоб не страдать. Во вторник вечером я прогнал резьбы, все скрутил. Залил жижу в бачок и принялся прокачивать. Что-то получилось, но педаль вялая. Надо качать левое колесо... В уазах это очень строго и капризно. Прокачку надо делать строго по книжке. И лучше вдвоем. Лезу в левое колесо, чищу и заливаю штуцер прокачки и начинаю его откручивать. Он пошел, но пошел туго. Выкручиваю его вместе с резьбой из цилиндра. Оказалось какие-то классные ребята вкрутили штуцер прокачки с другим шагом резьбы, потому что в цилиндре резьба была унылая. Не прет второй день... Собственно, я уже все знаю - разбираю тормозной механизм, снимаю цилиндр. Гибкий шланг там хороший был. Ну и на этом всё. В среду после работы иду в уазовский магазин и беру новые 3 цилиндра передние и шланг. Чтоб не бегать еще раз Придя к дому, быстро меняю проблемный цилиндр, собираю тормоза и начинаю прокачивать. В итоге получилось. Педаль стала как и была. Но на последнем качке педаль снова провалилась... Выхожу, смотрю - потекло из заднего правого колеса... Ну не прет... разбираю все, за одно разбираю левую сторону - там все хорошо. В четверг опять иду в магазин и беру два задних цилиндра. Быстро меняю проблемный. собираю систему, заливаю, и начинаю прокачивать с самого заду. Весь воздух вышел, вся жижа вошла. А педаль вялая. Она накачивается и потихоньку уходит... пошел смотреть. С колес не течет, с соединений не течет... Увидел капли спереди по середине. А у меня ГТЦ старого образца с раздельными бачками. Каждый бачок на свой контур. Так вот в бачке переднего контура жижи стало меньше на 1/4, а в бачке заднего контура жижа полезла через верх А что это значит? - правильно, ГТЦ перепускает. Кто-то явно завидует или сглазил))) Тут у меня возникают мысли отогнать его в ближайший сервис, чтоб победили эту беду. Ибо целую неделю ковыряний по вечерам с нулевым результатом как-то раздражительно. Немного подумал и понял что надо идти до конца. В базе для уаза в наличии ГТЦ не было. Пришлось его заказывать на озоне. Но оригинальный. Обещали его привезти в понедельник. Штука эта дорогая. Целых 5000р стоила. В понедельник его не привезли. Привезли во вторник. Вот такой он красавец: Во вторник же вечером эта железка была внедрена на место. Дальше опять следовала прокачка всего и вся. Кое как прокачал в одно лицо. Тормоза появились. Такие конечно - со второго качка совсем хорошие. Это успех. Понятно, что надо прокачивать дальше. Никого из корешей во дворе было не выловить, поэтому в среду был план поехать в гараж. Прокачать там тормоза и поменять колеса. Там и соседи есть и приспособа для прокачки в одно лицо. В среду поехал в гараж. Тормоза были сперва нормальные , со второго качка отличные совсем. Но стоило мне проехать 3 км, как постепенно тормоза стали с 3 качка и такие себе... А тут час-пик и муринские пробки. И уаз без тормозов по сути Но об этом знал только я. Короче доехал без приключений. Хотя два кирпичных момента были - но на уазе без тормозов я не первый и не последний был ездок. В гараже с соседом прокачали тормоза два раза по кругу. Все стало нормально. Поставил новые колеса. Проверил тормоза - задние перетормаживают, передние как-то вяло - надо регулировать колодки. Ну или дождаться пока притрутся. Радостный приехал домой. Да еще и на ровных колесах. Машину просто было не узнать - не дубовая резина это очень хорошо. На следующий день я опять поехал в гараж, но уже разбирать и собирать салон. За вечер я привел все в норму: На обратном пути, уже на подъезде к дому обратил внимание, что эффективность тормозов чуть упала и педали увеличился ход, но совсем чуть. Видимо колодки на место встали и притерлись. В пятницу я уехал на дачу, а уаз остался под окном. А вот уже почти ночью в воскресение, когда я вернулся с дачи, я увидел, что жидкости в бачках ГТЦ стало меньше и в переднем и в заднем контуре... Ну собственно все понятно. Осталось 3 старых цилиндра - надо менять их нафиг. Вечером в понедельник я пошел на тропу войны. Обнаружил течь в заднем левом и переднем нижним левом. А опыта теперь куча уже. Буквально в одно движение я все разобрал. Начал с заду. Там все просто, как на жигулях. А спереди как на москвиче с барабанами. И тут я обнаруживаю, что мне продали не тот передний цилиндр. Они там верхний нижний зеркальные с левой и правой стороны. Так что правый нижний я поменял, а вот левый нижний нет - не было его у меня. Во вторник я пошел опять за цилиндром в магазин. Опять взял три - чтоб у меня в запасе были верхний и нижний передние и один задний. На всякий случай. А еще договорился с админом, чтоб помог прокачать тормоза и отрегулировать колодки. Как обычно в темноте и с фонариком все было отмыто и собрано: Дальше следовала прокачка опять по кругу и два раза. Педаль стала жесткой, но ход очень большой. Надо было сводить передние колодки. А там нужен помощник, чтоб зафиксировать педаль на той высоте где бы колодки начинали прикасаться к барабану. В принципе для этого можно сделать досочку, которую можно положить между рамой и рычагом, толкающим шток ВУТа. На всю регулировку ушло минут 10 максимум. И педаль оказалась там где нужно, жесткость тоже стала нормальной и самое главное автомобиль стал нормально тормозить. Перед стал срабатывать раньше зада и при торможении никуда не тянет и ничего не греется. Это был успех, которого добивался 2 недели... Но зато по сути новые тормоза. А проблема оказалась простая - автомобиль мало ездил и много стоял. Ну и его выгоняли из теплого гаража на улицу, а потом холодный загоняли в теплый гараж. Вот там в цилиндрах все заржавело. А когда я стал ездить на нем, колодки подтерлись и поршни тормозных цилиндров вылезли наружу. А манжетки не перекрывали эти ржавые каналы, по которым все и текло. Так что все старые цилиндры, кроме ГТЦ, отправились на помойку. А вот ГТЦ я обязательно переберу.

На позапрошлой неделе первый раз в этом году, по нужде, выгнал двойку из гаража подышать. Даже как-то захотелось покататься на ней... Но это потом, еще месяца 2-3 ждать. А в прошедшие выходные выдалась свободная минутка и, как планировалось, решено было заняться делом. Быстро подготовил рабочее пространство и раскопал древний артефакт: Эта штука стояла поддоном вверх с марта 2023г. И я его не трогал совсем. Даже рассчитывал увидеть на стенках цилиндров ржавый налет, но его не было. Ведь все собиралось по дедовским заветам - на трансмиссионку. И стенки цилиндров были замазаны ей же. А плоскость блока была заклеена в 2 слоя малярным скотчем. И вот в результате контакта масла и клея последнему как-то стало дурно. Он разложился на плесень и липовый мёд какие-то липкие сопли. Но обезжирка с этим справилась. Далее параллельно доставалась и примерялась прокладка гбц а так же сажались!!! на герметик!!! (прювет чяту) вколхоженные заглушки каналов подогрева впускного коллектора. И пока оно все сохло я отыскал болты гбц. Они были не мытые и уже даже начали ржаветь слегка. Пришлось их мыть бензином. Чистить кордщеткой/корщеткой/кордощеткой/корчоткой и снова мыть. Конечно же болты новые никто ставить не стал - нахунадо!!! - они и так новые. Про проверку на длину и на "песочные часы" они прошли. Ну и пришло время накинуть ГБЦ на блок: Далее резьбы болтов были смазаны моторным маслом и под головкой болта, собственно выполняющей функцию шайбы, тоже было помазано. Чтоб скользило хорошо. Ну а дальше, практически как в книжке, затянул маленьким моментом. И потом сразу обтянул до 11.5. Затяжку моментом и доворотом на градусы я как-то не особо признаю. У меня своя метода, отработанная не на одном моторе - после первой обтяжки до 11.5 я направил трубу печки на головку и пошел обедать. Примерно через 30-40 минут протянул еще до момента 11.5. Некоторые болты еще подтянулись. Через некоторое время я снова проверил момент - уже ничего не подтянулось. А это значит, что пока хватит. Большое дело сделано. Далее пошел дальше разгребать залежи хлама в грязи у ворот. Очередь дошла до распредвала. Пока решил остаться на стоковом нивовском распреде. На обкатку... А может на нем и останусь - посмотрю как будет работать и ехать. Его тоже надо было отмыть и продуть. И его, естественно, пришлось разобрать. Ну и что там видно? - вот такая картина на средней шейке. Сегментное пятно контакта. Как будто многогранник Может еще не притерся как следует, а может качество проступает. Пробег у этого всего от 5 до 7.5 тыс. км. Постель тоже со следами: Выглядит страшно, на ногтем эти аномалии не ощущаются совсем. Качество этой самой постели скорее отсутствует. Её даже не очень приятно в руках держать. На сухую на стук откликается только первая шейка, т.е. ближняя к звезде. С маслом уже не стучит. От чего эти натиры остается только гадать. Может масло говняное было и на горячую до распреда давление не доходило, а может намыло всякого из каналов - ведь двигатель хоть и заводской, но"запчастёвый". И его сразу из магазина поставили и на том "обкаточном" масле ездили какое-то время. Загоны всё это - смазываем, собираем, устанавливаем на место: Даже тюнинги прикрутил сразу. Уже на мотор стало похоже. А дельше поставил натяжитель: Хотел поставить автоматический, но он у меня оказался под другой башмак. Так что будет сток. Так же была отмыта от пыли, масла и грязи клапанная крышка. Надо бы ее конечно покрасить, но это потом. Когда тепло будет на улице. Время еще было и поэтому пустился во все тяжкие: Собрал сцепление. Ну и вкрутил свечи на место: Чтоб туда мотористов не залезло и соседи-друзья хабарики туда не бычковали. И уже в самый самый последний момент вкрутил на место шпильки клапанки. Собственно мотор готов. Собрать впуск/выпуск и отрегулировать клапана и можно заводить. Но вешать впуск, маслофильтр я пока не буду. Так мотор места меньше занимает и засовывать его будет удобнее. Что делать дальше пока не знаю - может буду собирать коллектор и ресивер со всеми потрохами, но скорее всего возьмусь за переборку КПП. Она рабочая была, но надо разобрать, отмыть и заменить подозрительное. Так что скорее всего этим и займусь.

@pitbull забыл указать! Он же тоже был, хоть и не долго.

Новая батарейка и стартер прошли испытания морозом и спокойно переносят недельное стояние. А в прошлый серьезный снегопад ездил погулять в лес. Пришлось пробивать дорогу. А вот после этого всего опять начал со мной разговаривать и ныть левый наружный шрус, типа он устал и хочет уйти. Особенно на правых поворотах и с каждым новым днем звуки усиливались. Первые стоны были еще в июле, потом пропали, когда жара спала. И новый шрус уже давно лежал в гараже. Хватит это терпеть!(с) - надо менять, пока на улице тепло и не надо откапывать гараж. В воскресенье поехал проворачивать это дело. Вопрос ведь не сложный совсем. Быстро заехал в гараж и раскидал все лишнее. Открутил нижнюю шаровую, снял аморт, отсоединил рулевую тягу. Вынул привод из ступицы. Первым делом проверил подшипник - крутиться он нормально, не шумит и не заедает. осталось совсем фигня - сбить гранату и набить новую. Но сбить гранату в одно лицо молотком не получилось. Была бы яма, может быть и получилось бы... а так, то веса молотка не хватает, то большим молотком не размахнуться как следует. Дальше в ход пошел съемник гранат от зубилы. Но ему не хватало усилия прожать стопор - он скользил по валу привода. Я пробовал им напрягать и молотком стучать - в итоге только съемник полз по валу к мосту, а не граната наружу. Не стал терять время - взял циркулярный ключ, чтоб распилить сепаратор, выкатить шарики и разобрать гранату, чтоб добраться до стопора. Добравшись до яблока и стопора я там все помыл и понял что под стопором в канавке была какая-то грязь. Видимо продукты износа со смазкой. Взял в итоге трехлапый съемник и надовил им, а отверткой нажал на стопор и все сразу разобралось. Дальше была чистка пыльника и шлицевой от смазки и грязи. В итоге я принял решение оставлять старый пыльник - он отличный по состоянию. Да и хомуты и стопорное кольцо тоже старые оставил - тариф "марамой" Наверное я дольше мыл пыльник и крепеж от грязи и старой графитки, чем проводил какие-то механические и слесарные работы. Все готово к сборке: В новый шрус была добавлена смазка, как положено. Под пыльник тоже заложил, чтоб было. А дальше просто - шрус на вал и один удар молотком и он на месте. Одел пыльник и застегнул хомуты: Ну а дальше минут 15 и все на месте. С затяжкой ступичной гайки нужным моментом. Дальше были ходовые испытания, которые показали, что проблема ушла. После был осмотр деталей строй гранаты. Но там я ничего криминального не увидел. Шарики ровные и гладкие, сепаратор был целый. Только на дорожках качения корпуса были какие-то следы: Но это похоже на наклеп от шариков. Потому как равномерно и по середине. Ну и собственно на сепараторе и корпусе шруса я нашел натиры, т.е. сепаратор касался корпуса. Видимо это из-за кривого изготовления деталей и/или износа дорожек качения шариков. Даже удивительно что это так страшно скрипело. После всего этого я сразу купил себе нормальный съемник наружных гранат - пригодиться. А еще я купил запчасти для ремонта старого стартера. Щеточный узел и корпус редуктора со стальной шестерней: Наверное он будет работать чуть громче. В итоге начистил, намазал новой смазкой детали и собрал стартер. Без нагрузки проверил - крутиться хорошо, лишних шумов не услышал.

Здравствуйте товарищи! Вот и я решился рассказать немного о своем новом питомце. Уже несколько лет я находился в подвешенном состоянии по вопросам приобретения "нового" авто. Хотелось что-то пятидверное, чтоб можно было загрузиться и поехать на дачу по полной программе и не пользоваться услугами доставки строительных материалов. В идеале хотелось еще чтоб был какой-то намек на полнопривод. В прошлом году ситуация начала резко накаляться. Первым делом на даче куда-то начала пропадать дорога: и такое состояние будет точно года 3 точно. Вот тут и понеслись мысли про короткую ниву или козла. Потом, когда я обслуживал КПП 2108, насмотрел пороги. Вроде бы все на месте, но лучше бы заменить. А это значит сварка+покраска; потом двери там тоже надо было-бы поменять...и покрасить. А на горизонте отпуск и рисовалась ситуевина под названием "как я провел отпуск в гараже". В этот же день ко мне приехал в гости ghostrider, привез сварочник в ремонт (это павлик его сломал!да!). И как-то он сказал, что его коллега по работе хочет продать ШНиву и надо ее кому-то срочно продать. Я сказал: "что она никому не нужна, но я поспрашаю". Вскоре Игорь уехал, а у меня забегали в голове странные мысли... Это был уже вечер воскресения. Пришел домой, обсудил с домашними свои мысли. И решил хотя бы поглядеть авто, т.к. цена меня устраивала и ТТХ авто мне подходили (из хотелок только кондея не хватает). В понедельник звоню Игорю и прошу сделать картинки машины, особенно проблемных мест. Я на севере, а машинка жила в Отрадном и Колпино... Короче во вторник получаю картинки, в среду созваниваюсь с хозяином, в четверг смотрю ее, а в субботу уже получил новые номера и уехал на ней в огород. Что в итоге получил: ШНГ 2004г.в., мотор 1.7л, естественно инжектор, но на босхе; ГУР; штатные ПТФ; электрозеркала; ЭСП передних дверей и ЦЗ; штатная музыка. Не бита, не крашена(за исключением антигравия на порогах - антигравий покрашен и залачен.) в такси не была, в гонках не участвовала. Пробег на момент покупки 109т.км. В мотор не залезали, сцепление еще родное. Ничего варить и радикально красить не надо. На машине стоит 15" литье с летне-всесезонными шинами и зимняя хака2 на штатных штампах. Спереди иномарка, сзади - жигули Практически все чисто стоковое. С машиной до меня обращались очень бережно. Зимой эксплуатировалась каждый день, но стояла ночами в теплом гараже и ставилась туда исключительно вымытой. Состояние салона вообще не похоже на 8ми летнее. На сиденьках не было чехлов, пепелка как новая и в нее не бычковали; ковер как из магазина. Локеров не было (были жидкие). Правда есть и небольшие тюнинги: 1.Крышка раздатки с двухрядным подшипником 2.Защита картера "шериф" - закрывает от переднего бампера до эластичной муфты заднего кардана. состоит из 4 частей. 3.магнитола жвс с юсб и mp3 4.какая-то простенькая сигнализация (может быть даже "штатная") 5.тонировка пленкой. сдирать не стал. и так нормально. И ветровики (на фотке один был оторван, сейчас на месте) а это я уже поставил 6.борт.комп ШТАТ (взамен штатного блока индикации) 7.Радиостанция гражданского диапазона МегаДжет МЖ-550 и антенна. 8.Локеры и чехлы на сиденьки(без чехлов мне нельзя - вожу кота и собаку) Авто, естественно, имеет небольшие коцки и косячки. В основном это все косметика - сколы краски в районе арок, на капоте, немного на дверях. В некоторых местах в районе сколов появились жуки. Это все будет убираться, когда потеплеет. Был немного расколот задний бампер, но уже все склеено. Закисли оба боковых зеркала на шарнире - не сложить... Так же требовалось заменить среднюю часть глушителя - в декабре был заменен выпуск целиком, чтоб потом не париться. Автомобилем доволен. Управляется он нормально, но больше 120 ехать не комфортно - резина шумит сильно. Шумность в салоне меньше чем на зубиле. Вообще шумоизоляция там классная - моторный щит покрыт ШИ с двух сторон, на пыльнике двигателя(который около защиты картера) тоже наклеена шумка, на капоте тоже шумка. Со стандартной нивой не сравнить. Хотя звуки трансмиссии слышны, но это не напрягает. Все проводки убраны в гофры, никаких соплей - все как в приличных авто. Элементы отделки салона тоже на удивление нормально сделаны - ничего не гремит и не скрипит. Внедорожные качества еще полностью не испытал, но к себе на участок я заезжал всегда, хотя полуприводные паркетники уже застревали. Планы на ближайшее время: 1. поменять сигнализацию - хочу с обратной связью + 2. устранить сколы и жуки - уже в процессе 3. купить хорошую летне-всесезонную резину...повыше малехо 4. поменять штатные динамики и может быть "магнитофон" Для начала хватит. Не буду утомлять сильно.

Я бы эти крылья отправил на помойку или авито. Вес у них огромный, а несущая способность не очень. На классике передние крылья это несущий элемент. Без них брызговики становятся хилыми. С этими стеклопластиковыми крыльями еще проблема есть при покраске. В них обычно много пустот и летом на солнышке краска обязательно потрескается и начнет слезать.

Чуть отдохнув дома от утренних приключений, решил я осуществить то, что давно надо было сделать и что давно хотел. Потому как ездить одно мучение. И не делал это только по тому, что машина не была оформлена и в период неопределенности инвестировать туда не хотелось. Да! Надо было решить проблему с квадратными колесами. На машине стояли родные 15 диски и родная кама. У меня в гараже на тот момент лежало 3 АТшных гудрича. В принципе можно было бы поставить, но надо покупать минимум 1 покрышку и диски родные ну не очень совсем по состоянию. И я более 6 часов курил интернет на предмет дисков, шин, колес, форумов и авит. Вроде бы ничего сложного, но буханка в этом плане очень проблемная машина. Конструкция колесных арок и некоторых элементов подвески не позволяет ставить все что хочется. Тут надо соблюдать заводские размеры, чтоб и вылет диска был определенный, и высота с шириной колеса была плюс-минус стоковой. Без тюнинга (лифтинга и обрезания) ничего туда не поставить. Да и концепция данного проекта не предусматривает постройку глиномеса - ведь туда, куда я буду ездить, спокойно проезжает моя нива. И основная задача получить наилучшее отношение цена/качество, при условии, что машина все же больше будет стоять. Но резина должна быть для грунта и легкой грязи. И надо новые диски. Брать какое-то литье - ну не красивое оно в этих параметрах. Поэтому всё взвесил и посчитал и решил, что надо брать новые штампы, как на новых буханках. С резиной тоже определился - я такую подумывал на ниву купить - кордиант оффроуд. Много смотрел авит и понял, что надо брать новые диски и новые колеса. Выходит не много дороже чем бэу, но они НОВЫЕ!!! По магазинам нужных размеров тоже нет, чтоб все в одном месте... ну и совершенно случайно наткнулся на объяву на авите. Продают новые колеса на буханку - диски штампы, кордиант оффроуд, собранные и отбаллансированные, но 16". Цена 56 приезжай забирай. Магазин, гарантия. Дешевле на тот момент ничего не было. Сравнил размеры колес и мне все подошло. Позвонил, договорился на следующий день приехать. Я ж на больняке и выбрал период без пробок, ехать ведь в Обухово. Думал сперва ехать на УАЗе и сразу там примерять, но посмотрел место куда надо ломиться и понял, что будут сложности с заездом и выездом, поэтому поехал на ниве. И через час я стал обладателем новых колесиков: В ниву они поместились нормально. Ну и радостный поехал домой разгружать. У дома перегрузил колеса в салон уаза: Там они очень красиво смотрятся и занимают не так много места. Это был четверг. На понедельник было назначено закрытие больничного и поездка в гараж, на целый день, с целью разборки-сборки салона и установка новых колес.

Попробуй как-нибудь на досуге отверстия распилить круглым напильником, чтоб провернуть подфарник. Или добыть корпус подфарника и его подтюнить, чтоб ровно встал.