metrolog

Дождался выходных. Пришел в гараж. Свет есть - хорошо. Принялся за работу. Чего-то почистил, что-то отрезал. Очень неудобно было резать около порога. Вспомнил былое, как металл вырубать ножом. Без проблем все получилось. Отсверлил от порога кромку пола и усилителя пола для сиденьки: Тут еще ничего не зачищено толком и резы кривые. Потому что неудобно. Весь процесс фоткать не стал. Все было вычищено и загрунтовано сварочным грунтом. И быстро была сделана заплатка пола. Ее толщина где-то 1-1.2 мм. Она была подогнана в размер отверстия для сварки встык. Но поперечные швы сделал с минимальным нахлестом. Не более 3 мм. Ну и собственно пошел варить. На удивление свет был хороший и не пропадал. Аппарат был на самом минимальном режиме и этого было даже многовато. Как вы понимаете от стоковой конструкции я отказался и делал так как понимаю))) Варить тоже там не удобно - темно, горелку не расположить как надо. Варил на ощупь на на звук по сути. Потом сделал вторую деталь. И отковырял стоковую закладную и приладил ее обратно, но иначе. Всё грунтовалось сварочным грунтом. И потом быстро приваривалось. Сверху слегка почистил швы, но без фанатизма, т.к. засрать салон не хотелось совсем. И потом залил эпоксидным грунтом. Пока сох грунт я пил чай. А потом просверлил дырку левее шпильки и задул в новую полость мовиль. И все из салона замазал мастикой. А снизу визуально повторил стоковую конструкцию и покрасил краской по ржавчине, которая осталась еще от постройки двойки. В следующий раз замажу шовным герметиком, а потом и мастикой. А дальше дело техники и 20 минут: В следующий раз крашу порог. Правда еще лак не купил. Но это мелочи. А вот как выглядит срез родной железки. Посмотрите какие там стоковые полости, которые никак не обработать.

Когда-то давно, аж 5 января я съездил на 9 января и взял гоночную железку. И буквально на следующий день эта железка была прикручена на блок с должным моментом. Блок в последствии был перевезен в одно секретное место на длительное хранение. И хранился он там до вчера. А вчера, звезды, желания, возможности и свободное время совпали и блок был вывезен в механику на процедуры дохонинговки. Сразу замерить не получилось, т.к. блок был очень холодный. Но в понедельник его замерят еще раз и сообщат мне о результатах. Предварительный холодный замер показал, что новые поршни туда должны попасть аж бегом. Только в одном цилиндре минус 1 сотка. Так что процесс куда-то пошел потихоньку.

Ставили, но тут не писали. Так что тут - да - первый нах

На сколько помню, там винты не под 90 градусов загнуты, а чуть больше. Кажется там угол где-то в районе 95, а может и 100 градусов.

...и супротеком окропить, чтоб точно восстановилось.

В принципе достаточно снизу посмотреть. Ну и сиденьки пошатать за верха спинок и посмотреть на кронштейн около порога. Под ковром кстати все достаточно хорошо.

На прошлых выходных в гараж не попал. По разным причинам. Но до этого, по результатам прошлых гаражных работ, была мысль купить аккумуляторный гайковерт, но его ценник оказался очень кусачим. Поэтому был приобретен маленький компрессор, который сможет включаться в стабилизатор и нормально тянуть гайковерт пневматический. Ну а вчера поехал в гараж, первым делом протянул сайлентблоки слева и выгнал машину на улицу чтоб показать вам порог по факту весь порог отпесочен гравием ( я в прошлом году много и быстро ездил по грунтовым дорогам) до антигравия. Машину я загнал задом в гараж и принялся менять шаровые. В этот раз все разобрал гайковертом - очень быстро и очень просто. Шаровые старые оказались убитыми. Пальцы в них проворачивались руками в легкую, а верхняя очень здорово болталась. Дальше я решил заматовать скотчбрайтом порог, ведь времени еще было. А в следующие выходные хотел покрасить уже, но.... заглянул на порог с другой стороны и увидел знакомую ситуёвину в районе кронштейна сидения. И чуть-чуть ковырнул ножиком и отверткой. Ну а дальше снял сидение, разобрал салон... опыт был уже такой с левой стороной... А дальше уже изнутри все расковырял "до живого" но опять ножом и отверткой. Опять бутерброд из 3х металлов. И все тоненькие. Это общая беда всех машин, где сиденья через тонкое днище крепятся. Со временем расшатывает. И на этом гаражное время закончилось . Ничего страшного и сложного там нет. К чему варить там есть и далеко залезать не надо. Как делал с левой стороны вспомнил, повторю это и с этой. В следующий раз надо будет все зачистить и определить границы живого металла. Обмерить положение и высоту закладной шпильки. Вырезать все лишнее и изготовить нужные заплатки. Их там минимум 2 надо. Хочу уйти от этой многослойки. Как вариант можно там сделать плоское дно, и на него приварить этот подиум для сидения. В этом случае будет только жестче. Вот так вот я заматовал порог Кстати он практически, на 98%, готов уже по покраску

Есть. Почти за стенкой)))

#клетупаедит

Вчера открыл новый гаражный год. Думал быстренько прийти поковырять машинку, а в итоге получился полный гаражный день. Ну по некоторым причинам в гараж я из дома вышел только в 14.00. Планы были простые - поменять шаровые с левой стороны и заменить нижние сайлетблоки там же. И развернуть машину другой стороной, чтоб потом справа шаровые поменять и порог подготовить к покраске. Ну а чего там делать? - и шаровые крутить просто и сайленты перестучать не сложно. Но... Гараж меня встретил отключением света еще до момента открытия двери. Ну чего? - а ничего - достаем генератор, заводим, включаем печургу и нет проблем. В итоге на генераторе я просидел с 14.40 до 19.45 - свет то потухнет, то погаснет. Ничего, жить можно. Ну и пошел я гайки крутить. Быстро снял колесо, отстегнул шаровую, рычаг подразобрал Совсем забыл, что там надо шрус вытащить, чтоб шаровую вынуть. Кое как на весу открутил гайку и все вынул. Пружину тоже снял А дальше началось самое веселье - ось нижнего рычага подзакисла в балке... И с ней я провозился почти 3 часа. Сначала она совсем не хотела крутиться, потом я ее все же стронул. Думал, что во втулке сайлента подкисло, но нет. В итоге начал все заливать и отмачивать, крутить туда сюда. Если бы был нормальный свет, то запустил бы компрессор и гайковертом все бы пошло быстрее в разы. Очень мне помогла тюнячая распорка, которая стягивает оси нижних рычагов спереди. Мне удалось ее вынуть и у меня появилось 5-7мм свободного пространства, что позволило забить ось внутрь, и потом выбить... и опять забить, покрутить и выбить.... И вот такой мастурбацией с вращательно-поступательными движениями и обильной смазкой я вынул эту долбанную ось Ну и чтоб немного отдохнуть от этого всего - перебил сайленты Старые сайленты вроде не такие убитые были - можно было бы еще сезон поездить - трещины были только снаружи. А дальше проще - отчистил ось от ржавчины корщеткой и напильником, пошеркал втулку балки напильником, пролил очистителем ржавчины и вытер все там внутри. Все обильно намазал графиткой и принялся собирать. Времени было уже много, без скольки-то 9 и я принял решение поменять верхнюю шаровую, чтоб выполнить план. И мне это удалось: Все собрал, поставил машину на колеса и так оставил. Нижнюю ось еще не затягивал - пусть постоит на колесах, все там свое место займет. В следующий раз затяну. В целом старые шаровые особо крутить в руках было некогда. Они еще вполне себе, как мне показалось, т.е. не убиты. Но новые в разы жестче. В следующий раз разверну машину и пойду смотреть что там справа. Еще поставил в план поменять трос ручника - он у меня начал замерзать - видимо в него где-то вода попадает. А в задние тормоза я полезу точно. Вот как-то так пока.

Надо конечно в живую смотреть, но мне кажется это вполне реально сделать. Только там вроде как надо будет верхнюю часть чуть перегнуть, а то выше порога вроде. А дырки под хромули на пороге будут? - если будут, то надо их уже ковырять, чтоб все прокрасить как следует. Мышки заходят, но доширак и ролтон они не едят. Совсем. Там же все не настоящее - мышкам провода и мыло вкуснее.

Ладно, уговорил. Возьму у тебя железку. Ты когда в гараже бываешь?

Мне кажется, что в данном случае это лишнее. В смысле фальшКПП. Плоскость блока попрошу проверить. Я же буду собирать на стандартной прокладке, а не на металлопакете, поэтому там все более-менее ровно и так. Я же не стремлюсь к гоночным характеристикам.

Сползал вчера в гараж. Даже свет был и не выключался целых 2 часа, правда потом почти на 2 часа пропал. Но мне пофиг - у меня тепло и светло. Генератор опять заводил, а печурга работала почти все время. Хотел было скинуть ремень и пошатать навесное, но в гараже не было набора с маленькой трещоткой. Но посмотрел записи и понял что пора менять шаровые... А я думаю чего у меня там щелкает при резком трогании и резком торможении на очень малой скорости. Сегодня при случае сразу купил и шаровые и нижние сайленты А вот потом дали свет и я успел пропылесосить салон. Выгреб оттуда горсть песка и целый пылесос шерсти собаче-кошачьей. Вот уже можно начинать какие-то работы - а то скоро весна.

В субботу были добыты некоторые узлы и агрегаты в одном тайном месте. Это "редуктор в сборе со стабилизатором и тормозами" и 5кпп. Коробка рабочая вроде как, но у меня лично есть претензии к первичному валу. Ее видимо придется подрать и посмотреть как она себя чувствует. Это скорее всего будет лежать до весны/лета - там мыть надо. Еще сгонял после работы в магазин и затарил поршневую: Короче сэкономлю 30000 руб на бензине и мотор проедет не меньше 1045000 км до следующего ремонта Ну и зацепил вкладыши По низу осталось купить помпу в сборе. И конечно же отвезти блок в хонинговку, но наверное уже в следующем году. Я его вчера разобрал до винтика и выкрутил все шпильки и запаковал в пленку.

Редеют ряды. Наверное так и должно быть.

Так пока снята голова можно проверить герметичность клапанов. Если ничего не течет - то и не надо ничего притирать. Вот если там с фасками на седлах беда, то тогда да - и прирезать и притирать. Если направляющие клапанов надо менять, то тоже придется и седла править и клапана притирать. Ну а ежели ГБЦ нормальная и работала хорошо, то можно ничего не делать. На шатунах что-то должно быть точно. Хотя так же может шатуны уже какие-то кооперативные стоят, если в мотор уже влезали. В принципе это и не так важно, т.к. будут новые поршни и новые пальцы и новые шатунные вкладыши. Единственное - желательно пока все разобрано (поршни, пальцы, шатуны) подобрать их по массе, что все 4 набора были максимально одинаковые. Как уже писали тут - на жигах нет понятия ремонтная прокладка. Дупло в номинальной прокладке такое, что легко позволит расточить цилиндр в +1.5мм и все нормально перекроется .Так что надо брать прокладки под номинал твоего блока и все будет отлично. Опять же, пока все разобрано - механически очистить и продуть маслоканалы. Желательно в коленвале снять пробки и вычистить говнолин оттуда. НУ и проверить плоскости блока и головки.

Пора поднимать тему! Вернее даже уже давно пора!!! @Zver, Антон, поздравляю тебя с Днём Рождения! Здоровья, успехов и благополучия. И скорейшего начала восстановления красной машины. Надо поставить задачу сделать максимум в следующем году. С праздником!

Да это легко ваще) Тут как бы финал всего действа может наступить только следующей осенью-зимой. Я хотел в среду или в четверг прикупить поршни, на на выхах отвезти блок в хонинговку, но в итоге заболел и наказан теперь

Мне лень писать заново почему и зачем туда надо было лезть. Информация на этой и предыдущей страницах. Смысл был, есть и будет. Просто я хочу вечный двигатель - собрать и забыть лет на 5-10 и быть уверенным, что не раскорячишься где-то ночью в дождь на сельской дороге. А с такими косяками, как были в этом новом моторе, долго бы оно не проездило. И начались бы проблемы классические. Это двигатель из запчастей. Он собран из того, что не прошло отк, но в принципе рабочее. Да там банально перед сборкой его не промыли и не продули. На вкладышах есть характерные следы мусора и местами даже соринки уже вклепались. В принципе да, можно было бы ткнуть этот мотор сразу при покупке и ездить начать, только пришлось бы каждый выезд чего-то ремонтировать или регулировать. На всякий случай, я купил этот мотор за 10000р с магазинными документами, по сути по цене коленвала А если говорить про смысл в целом, то особого смысла в замене мотора нет. Родной 1.2 вполне себе хорошо работает и хорошо едет для своего класса. Из неприятного - там в гбц грм шумный. Просто хочется заводить не подкачивая бензин и не вытягивая подсос и не зависеть от времени года и влажности воздуха ну и бонусом - захотелось кого-то обогнать - нажал на педаль и обогнал. Ну можно его гильзануть в 79 или сразу в 76 ... в номинал. Сделать из 1.7 1.6 или 1.5. Хотя я не признавал, не признаю и, скорее всего, никогда не признаю сухие гильзы.

А зачем мне гильзовать новый блок цилиндров без каких-либо проблем? На этом моторе пробег был не более 7500 км

На самом деле есть вариант затянуть свет постоянный, как у настоящих мастеров. Но тут такое дело - нужно 600м кабеля СИП 4х16, самое дешевое что нашли это 80р/м , потом надо счетчик. Заинтересовать председателя, он без материальной помощи отказывается понимать необходимость электричества для хранения машины в гараже. В итоге на 4 абонентов будет выделено 15ква. И без интереса председателя это уже получается от 7 до 10 тыс. руб . А в таком ключе мне проще купить 3квт генератор.

Так в том-то и дело, что чем больше я пытаюсь спасти номинал в блоке, тем больше хочется расточить в первый ремонт. Хотя есть реальный шанс действительно взять группу Е и уже под них "нагнать хона" . На блоке там совсем никаких следов нет. Есть только следы сажи в камере сгорания, т.е. от верха до первого кольца. Остальное новье, ну может я там чуть нутромером следов наоставлял. Спасибо за такой совет, наверное этим путем и пойду - к тому же поршни, как по ссылке, есть в нивомагазе и как раз группы Е. И туда можно вломиться с микрометром

Еще в сентябре у меня надорвало верхний кронштейн амика спереди слева. Услышал, когда по полю ехал, что что-то не так. А там оказывается рычаг верхний о кронштейн задевает. Пришлось на участке оперативно подраскидать и все электродом приварить. В итоге получилось и приварить и усилить. Был бы в городе - поменял бы всю деталь целиком. Ну и 2 недели назад я спрятал машину в гараж: Погода в тот день была ветреная и морозная, а машина грязная и в соли. Пришлось ехать на мойку-марамойку в западное мурино... и намораживать лед на машину. В итоге все получилось, но машина оттаяла только в гараже и по сути только вчера. Какие планы на предстоящее межсезонье - нууууу... есть чуть чуть... Первое - надо пропылесосить салон. Там песочница и шерсть. Потом надо покрасить правый порог - видимо летом гравием отпесочило лак, и в ноябре я керхером смыл часть краски. А на муринской мойке , да в мороз я усугубил ситуацию. Но благо там антигравий и надо лишь помыть/обезжирить и заматовать и закрасить заново. Еще надо поменять нижние сайлетны... а может только два слева... Одному там плохо стало. Надо еще восстановить резьбу крепления защиты картера к балке. Скорее просто нарезать резьбу М10 или тупо гайки приварить. Что-то еще шумит из навесного при морозе. Заметил весной, осенью опять начало появляться. Надо скинуть ремень и посмотреть помпу, ролики и быть может генератор. Ну и ближе к весне, когда станет тепло, поменять в КПП масло. Оказывается я 80000км на новой коробке и новом сцеплении наездил Вроде бы и дел то не особо много, да за каникулы новогодние можно провернуть, если бы не один нюанс... а именно электроснабжение гаражей. У нас развелось очень много мастеров и большими боксами. А трансформатор мааааленький, слаааабенький... вот и берегут его...чтоб он мог питать только доходные авторемонтные боксы Короче добрую половину гаражного дня субботы я провел так: внутри в принципе жить можно: Ну и для тепла тоже надо было что-то придумать. И поэтому еще осенью был прикуплен китайский баклофен и вчера я его инсталировал по быстрому: В принципе уже есть какая-то автономия. Светло и тепло уже есть. Многое уже можно делать и не зависеть от света гаражного. Еще надо сделать блок, который будет переключать баклофен и свет на аккумулятор, при отключении гаражного света. Ибо достать и запустить генератор процесс не быстрый, ведь это 2Т генератор... Наверное надо задуматься о аккумуляторной болгарке. Или надо генератор мощнее брать. Но где его хранить?

Вчера, уже вечером и почти поздно, дошел у меня интерес до замера блока и поршней. Сразу скажу, что замерить поршни достоверно не получилось. Ибо там где надо мерить - там задиры и износ. Но зато получилось замерить блок. И вот что у меня получилось (номер горшка - группа - размер истинный) : 1 - А - 82.01 2 - С - 82.02-82.03 3 - В - 82.015-82.02 4 - А - 82.01-82.015 Отсюда делаю вывод, что проблемы в поршнях были. Вот теперь вопрос как быть и что делать? В нивомагазе есть поршни поштучно - группы А и E . Взял из гаража микрометр - поробую ломануться туда и замерить истинный размер. А так конечно печаль - в би-би, движкоме и на ушинке ничего нет и рядом. Комплектами есть либо номинал но групп Д или Е (в ниве есть группа А, но 7400р за комплект), либо ремонтные. И чего-то я потерялся совсем...