metrolog

Мне тоже баллон надо менять. Чего стоит (с) сейчас обмен баллона?

Из предохранителя на 16А легко делается 12, 10, 8 А обычными ножницами. При особой сноровке можно и ножиком. В этом плюс этих старых предов.

С генератором там всё просто. Всё тестером проверяется, если глазами не находится неисправность. А какой (от чего) там генератор стоит? Если со встроенным регулятором напряжения, то первым делом надо проверять регулятор. А потом диоды.

Отлично получается.

Тоже хочется посоветовать вварить в солдатика кусок лома , но лучше бы косую распорку. Но, если этот не усиленный оторвёт или согнет, то новый будет в разы проще поставить. И меньше шансов, что там всё согнет и порвёт выше и дальше. Ну и надо учится не упираться в бруствера.

Вот это даааа! Долгострой длинною в вечность, казалось бы. Поздравляю! И очень хочется каких-нить подробных подробностей, где красил, во что встало? Были ли какие косяки и сложности? Как долго стояли в очереди в ЗАГС и где брали кольца на крышу ?

Нифига себе какой пляж там получился

Грубо! - Выкрасить и выбросить!

Меня на фортуне точно не будет. А двойка и должна ломаться, ведь собиралась из всякого захраненого барахла, которому больше 20 лет. Я думал приколов будет больше. А тут только зажигание.

Продолжаем разговор. Значит записался я на яму в соседний клуб, чтоб погнуть глушитель. А то стучит о планку подвесного. Остаётся неделя до отпуска и терять её нельзя. А тут ещё и страховочку продлил. Во вторник поехал в гараж менять машины, а в среду - на яму. Всё нормально едет и тормозит. Всё хорошо. В среду, после работы, поехал на яму. И почти доехал, но при въезде в кооператив машина заглохла - нет сигнала с датчика. Делать нечего, заезжаю на стартере на тротуар, лезу под капот и шевелю всё что можно и мотор оживает. В итоге вместо глушителя я бегу в магазин за датчиком в трамблер. Потом прибегаю в гараж, заезжаю на яму, гну глушитель как надо и меняю датчик в трамблере и довольный еду домой. Наступает утро четверга и мне перед работой хочется убрать машину с солнышка в тенёк под окно... выхожу, ключ на старт, а в ответ йух в обе руки- нет сигнала с датчика. Так и ушёл с этим на работу. После работы вооружившись тестером пошёл всё проверять. Датчик цел и работает, питания везде приходят, провода целы, катушка исправна. Остаётся только одно - Октан-4. Снимаю оба блока и несу домой. Там всё разбираю и проверяю - ничего криминального не нахожу. Но пропаял всё разъёмы и прозвонил все провода. Подключил всё в машине и не заработало. Ну чего делать - путь в би-би за коммутатором. Время позднее и магаз этот ближе чем гараж. Ну и короче вот А под капотом поселилось это И всё сразу ожило и завелось. Правда пришлось быстро поставить перемычку на питание клапана эпхх. Ведь самим эпхх рулил октан. Ну и в итоге мотор работает, но не так. Вроде едет, но разгоняется хуже, при долгой работе на ХХ заливает свечи и при трогании можно заглохнуть. Проблема с богатым ХХ мне известна давно, но она не проявлялась так люто. В итоге в пятницу вечером опять поменял машины местами и уехал в отпуск в уездный город К. Так что октан хорошая была штука. Поэтому в пятницу я затащил цифровой блок на работу и рассмотрел его под микроскопом. И он после этого вроде как ожил. По крайней мере заработал аварийный генератор. Надо будет потом проверить с датчиком. Чувствую там где-то металлизация в переходе с одной стороны платы на другую пошла по бороде. Надо будет всё пропаять. Но лучше Заняться нормальной системой и мотором.

не знаю. кандидаты звонили по телефону владельцу и получили ответ, что продано.

Дальним и близким, Высоким и низким, Пьющим, курящим, Мужикам настоящим! - Есть здесь настоящие? (с) Здравствуйте коллеги! Кто еще не купил раритетную машину к лету - у Вас появился шанс! Продается автомобиль ВАЗ 2102 . КРАСНОГО ЦВЕТА!!! 1984 года выпуска. С пробегом 82148 км. Автомобиль бережно хранился в гараже и ездил исключительно летом. Один владелец, он и продает. IMG_8625.mp4 Цена: 200000 руб, возможен разумный обоснованный торг, но только у машины. Торговаться по телефону не уместно, владелец - пожилой человек. Продажа только с переоформлением автомобиля. К автомобилю есть прицеп, марку модель не знаю, так что его тоже можно прикупить сразу. Это оговаривается отдельно с владельцем. Автомобиль находится в гараже на Верхней улице. Контакты: 534-06-82 Валерий.

Автомобиль продан.

Весьма интересно!

Покатался я на двойке и в минувший четверг погнал в гараж менять машины. Потолкался в пробках вечерних, заехал в цех ремонта подвесок колхозгаража, а потом двинул к себе. Заглушил машину и пошел открывать гараж. И в итоге двигатель больше не запустился. Пропала искра и сигнал с датчика в трамблере. Вот это было неожиданно и удивительно. А там ведь стоит моя проблемная коса БСЗ, которая мне еще на копейке мозг делала. Короче я почти все провода перетрес и наконечники на проводах поменял, оборванную массу переделал. А сигнала с датчика все нет. Залез в трамблер, и там не очень не понравилось состояние проводов и пайки на разъеме. Паять было лень, поэтому пошевелил иголочкой провод и мотор ожил. Ну чо, все ясно - надо снимать и паять. Но это потом в гараже. А сейчас надо помыть машину и загнать в гараж. Машину в итоге помыл, машина остыла.... и больше заводиться не захотела. И шевеление иголочкой уже не помогало. А времени уже 22.00. И толкать машину в гараж уж совсем не хотелось, хотя были соседи рядом. В итоге включаю паяло. И пока оно греется скидываю трамблер и забираю. Осмотр показал, что все провода припаяны и пайки красивые и надежные. Но я все же ткнул паяльником в сигнальный провод... Припой с него скатился и сам провод оказался не залуженным. Вот там и не было контакта. В итоге провода залудил с активным флюсом и перепаял все. Впихнул все назад и искра появилась и все заработало. Как-то так. Теперь надо опять попробовать завести и посмотреть что там будет - может там сам датчик собрался отъехать ... Надо будет запасной положить с собой. И хочу еще оставшиеся нетронутые провода переобжать.

Полноценный гараж получается. В принципе можно его чуть доработать и полноценный гараж будет. По крайней мере навес получится отличный. Конек крыши повыше поднять, чтоб снега много не собиралось и все.

Вот такая там кнопка должна быть: https://www.chipdip.ru/product0/8062689146 Посмотрю на работе, если не выкинул. Такие кнопки были в советских торшерах и бра. Очень говнистые кнопки на самом деле. Стекло там не сложной формы. Там в стоке 4мм оргстекло. Согнуть оргстекло не проблема совсем. Винтики которые держат стекло имеют почти "Г-образную" форму. Если мне не изменяет склероз - то они там М5 Фары там надежнее всего москвича. Потому что батарейка там 4.5 В, а лампочки в фарах на 6.3 В. И если я правильно помню, то у админа уже тогда, в раннем детстве, в задних фонарях были светодиоды Кузов там сварен абы как. Контактная сварка почти езде не проварена, особенно лонжероны сзади. Я тогда все скручивал на винтики М4 из металлического конструктора. А еще там слабое место "шарнир" между педалью и тягой - там расклепанный штифт. Как сейчас помню - он у меня на первой прогулке в парке сломался))) и бабушка меня буксировала домой на веревке Благо потом тем же винтиком из констуктора это все починилось. А на второй прогулке сломалась вторая педаль там же, но с собой была проволока и винтики - починили прямо в парке.... короче настоящий москвич

С таким периодом стройки, я уж про бюджет и трудозатраты молчу, я бы ездил только для себя в свое удовольствие. Для спорта и "дрифта" нужен "соответствующий автомобиль", по сути мотор с колесами. У Вовы копейка его полностью соответствовала - крепкий кузов, каркас, едущий мотор.

Весьма интересно! Годное повествование. По поводу правой стороны - особых замечаний нет. Видел сделанное в разы хуже, но ходило это долго. Видел даже кузова "переваренные" винтиками и гаечками М3, М4.

Теперь дошла очередь рассказать что дальше было. Начнем с приемника. Вот я набросал схемку всей аудиосистемы с доработками. Кто в схемах понимает, тому ничего объяснять не надо. А всем остальным расскажу чуть-чуть совсем. Смысл такой от модуля идет помеха от передатчика синезуба и тактового генератора микропроцессора. Эта дрянь лезет по проводам, причем по питанию. Экранированные кабели не помогают. В приемнике есть свой входной помехоподавляющий фильтр. И внутри по питанию стоят электролитические конденсаторы. Так что там все нормально. Много я всего перепробовал, чтоб избавиться от свистоперделок и в итоге сработало самое простое решение RC-цепь , она карандашом обведена, там стоит электролитический конденсатор на 2200мкф 25В и резистор 10 Ом. Расположена эта цепь прямо на моем кустарном разъеме. Чтоб сократить расстояния и длины проводников. Смысл простой - для питания эта цепь не дает никаких ослаблений и прочих пагубных воздействий. Это направление от приемника на модуль. А вот в обратном направлении..., да для ВЧ-сигнала такой конденсатор имеет сопротивление около 0 Ом, а резистор - является преобразователем ВЧ-напряжения в тепло. Вот и весь секрет. Кстати на схеме изображено подключение AUX к приемнику вот прямо детально и на какую ножку резистора вход паять. Конденсатор 4.7 мкф выбран экспериментально, на слух. В стоке там должен быть 1.0 мкф напряжение конденсатора должно быть от 16 В Такого радио, как показала практика, в машине вполне достаточно. Флешка, радио и блютуз играют болемене, но ожидать чудес от усилителя мощности на к174ун7 не стоит. Ну вот, значит поехал в среду в гараж вживлять музыку и забирать машину. Ведь встреча же на носу. Погода конечно была с дождями, но есть такое слово "НАДО". Вынул: Все проверил - все работает. И двинул домой. Очень не привычно трогаться с больших оборотов, а иначе не едет. Но вроде привык. На новых колесах едет и рулиться очень хорошо. С прошлогодними 13 матадорами не сравнить. Приехал, припарковал почти у милиции, от дома далеко, но милиция рядом. А на следующий день была встреча клуба: Между делом было решено в субботу сгонять туда-сюда на двойке на дачу. Такой себе микродальняк на почти 400 км. Ну и в пятницу вечером, уж почти в 20.00 я поехал в гараж, чтоб пробок на выезде из города не было. И в гараже был сосед с резаком... а он почти было хотел уехать. Короче вот: нагрели кольцо и посадили на место без единого стука. Ну а дальше я начал проверять машину перед поездкой, ну и грузить... По пути домой заправляю полный бак, стрелка показывала чуть больше 1/2, на ширину стрелки примерно - а в бак вошло только 15 л, и это под самую горловину. А на следующее утро еще и брат отгрузил вторую половину: Свободное место в багажнике потом тоже было занято, и на полу переднего пассажира и даже на кресле тоже что-то лежало Я уже засомневался, что это куда-либо поедет. Но делать нечего - в 14.00 стартую. В городе еду без проблем, загрузка не чувствуется. Единственное глушак колотит о планку подвесного. Позже перегну трубу. Выехал на кад... ну что могу сказать 100-110 легко. Правда тут же сложились оба зеркала Ну а когда я попробовал еще поднажать, то и 130 не проблема совсем. И в принципе совершенно спокойно ехал в левом ряду до Кронштадта. Если бы оно так ехало от 30 до 80, как от 100 до 130 - то я бы и двигатель менять не стал. На трассе ехать шикарно совсем. Через 2.5 часа я оказался на даче: на показометре бензина чуть больше 1/2 бака, так же на стрелку. Т.е. примерно 15 л скушало, а расстояние от калитки до калитки где-то 186 км - в принципе неплохо. Расход около 10 л. На даче первым делом поставил чайник и снял зеркала с целью поджать. Ибо пошел дождь и в салонное зеркало уже видно плохо совсем. Поджать удалось. Хотел еще ручник подтянуть, но было очень мокро под машину лезть - это не нива... Ну а дальше разгрузка , необходимые дачные дела, на родник за водой... ...и в обратную сторону. Заметил одну неприятность - на горячую случается беда со втягивающим - оно щелкает, но двигатель стартера не включается. Стоит пощелкать ключем 2-3 раза и все начинает работать. Надо будет втягивающее перебрать при случае. Всю обратную дорогу я ехал в дождь. Особенно сильный ливень был от Горской до Парашютной, но я так же борзо ехал в левом ряду изгоняя оттуда современные тихоходы. Очень не хватает регулируемой паузы на дворниках, да и вообще трех скоростей дворников не хватает. И пятой передачи тоже не хватает. Я даже сбился со счета сколько раз я пытался ее включить Так что я еще до четверга на двойке покатаюсь. Может на яму запишусь, чтоб глушитель погнуть.

...или "Иван Куета"

1. зачистка краски до металла либо смывкой либо наждачкой на шлифмашине. Если в месте где зачищаешь есть очаги коррозии, то металлической щеткой, потом преобразователем ржавчины травить. Для чего и почему надо снимать старую краску? 1.1 тут два варианта - либо сразу эпоксидным, либо кислотным и затем акриловым. И то и другое годиться для хорошего металла и с вытравленными очагами коррозии. 2. Сначала заматовать, потом, если надо, шпатлюем и потом уже закрываем акрилом. Потом этот грунт надо зашкурить и только потом красить. 3. Правильно, белый или серый. Я бы взял серый, что можно было заметить непрокрасы. Белый на белом, да при гаражном свете - можно не разглядеть. 4. 650 - это такой не совсем рекомендованный вариант. (Правда я и 646 разбавлял и норм было). Для акриловых эмалей нужен акриловый разбавитель, либо разбавитель той же линейки, что и краска. Как разбавлять краску написано на банке. Пропорции. Но надо еще мерные стаканчики покупать, чтоб все четко замешать Все сразу просто и понятно - там и соотношение выбираешь и наливаешь один компонент, второй компонент и разбавитель по риске 10 или 20% . Цена одного стаканчика от 30 до 50 р где-то 5. нет, нельзя. Ни болгарку ни шлифмашину. Надо именно полировальную. Можно покрасить так, что полировать ничего не придется. И это не сложно.

надо на клубе номинацию создать "Лучший экспедиционер года"

именно так. Если есть сварочный аппарат, то на задние щиты тормозные можно поставить цилиндры и от 2101 и от волги.

Планирую быть.