metrolog

Ух, какая! Давно такого не видел. Это вот как раз стремный случай! Однозначно надо начинать ремонт с замены порогов. И вот этот поперечный усилитель надо пока не срезать и к новым порогам его прихватить. И новый усилитель ставить только после приварки пола. Со средними стойками криминала нет - это стандартно. И ремвставки (ласточки) такие есть. Можно пару вопросов? : - почему (зачем; с какой целью) принято решение ремонта этого автомобиля? И что в итоге должно получиться? - есть ли опыт какого-нибудь кузовного ремонта связанного со сваркой и исправлением геометрии? Как бы я начал ремонт: 1. определился какую сторону надо делать первее. Это должна быть самая худшая сторона, самая гнилая. 2. на противоположной стороне ничего не делаем, двери не снимаем, а наоборот их закрываем. 3. на ремонтируемой стороне делаем замеры для себя проемов, высот и диагоналей. Сравниваем с книжкой. Снимаем двери и срезаем порог. 4. собираем новый порог. выставляем по размерам. вешаем двери и проверяем зазоры. Регулируем перевыставляем. ремонтируем средние стойки. 5. прихватываем основательно, снимаем двери и окончательно обвариваем порог. 6. с этой же стороны ставим новые полы и привариваем 7. переходим к другой стороне и повторяем пункты со 2 по 6. 8. меняем поперечный усилитель . Это так кратенько совсем. Ведь там есть еще кронштейны длинных продольных тяг заднего моста. Их надо выставить очень четко.

Есть возможность фотку машины сделать в проблемных зонах? Из описания могу сказать, что ремонт надо начинать с замены порогов, ремонта средней стойки. И только после менять эти поперечные детали. В очень стремных случаях мы под лонжероны пола(передний и задний) или их остатки клали доску, под доску домкраты механические или подставки. И чтоб машина оставалась на колесах и на доске этой - такое распределение нагрузки . Потом срезали пороги и варили новые. В этом случае ничего не разъезжалось. Но делали последовательно по сторонам. Если на гнилом кузове все сразу отрезать, то он расползется весь В принципе можно и так. Но лучше бы выставить максимально ровно или по уровню даже - удобнее делать замеры. Главное чтобы элемент срезался и вваривался в одном и том же положении кузова. И главное все перед отрезанием измерять, и новое выставлять согласно размерам. На кузове много разных точек, которые можно использовать.

Что-то случилось - значит надо написать. Был тут у меня отпуск и я в него ездил. И ездить пришлось и по грунтовкам разным и легкому бездорожью и полным багажником всякого. Да и в уездный город пришлось помотаться частенько. Кресло-кровать влезает без проблем. Еще 6 банок родниковой воды, 15кг собачьего корма, а потом еще и краски литров 20 разной. По давней традиции в отпуске всегда что-то должно было случиться. Вот и в этот раз - я решил поменять масло, но не в гараже, а на даче - ну чего там сложного? В итоге я минут 40 откручивал масляный фильтр - на даче ничего нет. Зато есть много мошкары и комаров, которые очень сильно мне помогали... поторапливали. В итоге пришлось пробивать фильтр отверткой и откручивать - я таким с 2005г не занимался. Видимо старость приходит и силы покидают ... в который раз себя ловлю на мысли что не надо ничего кроме мытья на даче с машиной делать. Я думал это и есть то приключение ежегодное.... но я ошибался. Возвращаясь домой в субботу у меня завелась погремушка. Где-то в багажнике. Ну там чего только не было. Целую машину увозил всего разного. Звук явно багажный и глухогремучий. А в воскресенье поехал на пустой машине и на кочках опять гремит... но не подвесочный и не кузовной, а именно как в багажнике что-то болтается. Прям как в зубилах с ВП А потом я решил с пристрастием посмотреть - багажник пуст, обшивка держится, глушак целый и не болтается... а у колеса вон чего: Вот так отвалилась одна сторона крепления амика. Аморт держится, работает, но все же болтается и глухо долбит. Короче я знаю чем я буду заниматься завтра вечером и в четверг (или в среду) . Пока внешний осмотр и простукивание остатков кронштейна ключом дал звонкий металлический звук. Значит есть надежда, что целиком кронштейн менять не придется, а только его подварить и усилить. Но в принципе я готов на замену, как и справа - благо там не сложно совсем. Дольше локер снимать и железо гнуть. Вроде шаблон из картона я не выбросил. Вскрытие покажет. Единственная проблема - газу мало в сварочном баллоне. Но думаю на эту штуку хватит. И будет повод поездить на двойке пару деньков.

Ну тогда там скорее всего проблема где-то в области контактов втягивающего реле стартера. У меня на двойке тоже новый стартер и тоже иногда втягивающее щелкает, а стартер не крутит. И тут либо ключом зажигания в замке потыркать пару раз, либо открыть капот и по стартеру чем-то постучать. А можно вообще отверткой перемкнуть контакты и проверить крутит ли стартер в обход втягивающего.

На фото 1 - это называлось "Малый кронштейн сидения". Раньше они в продаже были. Сейчас наверное проще на металлоприемке найти кузов классики и вырезать оттуда. Эти вещи обычно не гниют. Мне ни разу не приходилось их менять. В принципе деталь не сложная и можно ее изготовить самому из листового железа. Шаблончик из картона сделать и перенести на металл . По детали №2 - если кузов стоит на колесах или подставках и на фото именно этот автомобиль, то никаких распорок варить не надо. Это поперечный усилитель. Чуть правее есть более мощный поперечный лонжерон, а левее усилители пола , на них кронштейны сидения приварены. Так что если кузов не катать в процессе сварки и на опрокидывателе не переворачивать, то жесткости там хватит. Главное выставить размер, иначе сидение встанет не так.

А вот такой вопросик - а масса на двигателе только штатная или дополнительная проброшена ? Просто когда кпп меняли штатную массу точно отключали. А провод там не очень хороший и заделан не всегда хорошо. Он там бывает и отваливается. И некоторые его прикрутить забывают... Если втягивающее щелкает, а мотор стартера не крутит, то тут либо массы на двигателе нет, либо пятаки во втягивающем подгоревшие или заедающие. Еще могут конечно щетки стартера так себя вести, но они обычно не так помирают. Если втягивающее щелкает, то скрутка зеленого и красного проводов точно исправная.

Нормально так! И состояние площадок с закладными можно сказать в отличном состоянии. Все в пределах возрастных изменений А объем в итоге какой будет? Как и планировалось - не сток?

Мне тоже баллон надо менять. Чего стоит (с) сейчас обмен баллона?

Из предохранителя на 16А легко делается 12, 10, 8 А обычными ножницами. При особой сноровке можно и ножиком. В этом плюс этих старых предов.

С генератором там всё просто. Всё тестером проверяется, если глазами не находится неисправность. А какой (от чего) там генератор стоит? Если со встроенным регулятором напряжения, то первым делом надо проверять регулятор. А потом диоды.

Отлично получается.

Тоже хочется посоветовать вварить в солдатика кусок лома , но лучше бы косую распорку. Но, если этот не усиленный оторвёт или согнет, то новый будет в разы проще поставить. И меньше шансов, что там всё согнет и порвёт выше и дальше. Ну и надо учится не упираться в бруствера.

Вот это даааа! Долгострой длинною в вечность, казалось бы. Поздравляю! И очень хочется каких-нить подробных подробностей, где красил, во что встало? Были ли какие косяки и сложности? Как долго стояли в очереди в ЗАГС и где брали кольца на крышу ?

Нифига себе какой пляж там получился

Грубо! - Выкрасить и выбросить!

Меня на фортуне точно не будет. А двойка и должна ломаться, ведь собиралась из всякого захраненого барахла, которому больше 20 лет. Я думал приколов будет больше. А тут только зажигание.

Продолжаем разговор. Значит записался я на яму в соседний клуб, чтоб погнуть глушитель. А то стучит о планку подвесного. Остаётся неделя до отпуска и терять её нельзя. А тут ещё и страховочку продлил. Во вторник поехал в гараж менять машины, а в среду - на яму. Всё нормально едет и тормозит. Всё хорошо. В среду, после работы, поехал на яму. И почти доехал, но при въезде в кооператив машина заглохла - нет сигнала с датчика. Делать нечего, заезжаю на стартере на тротуар, лезу под капот и шевелю всё что можно и мотор оживает. В итоге вместо глушителя я бегу в магазин за датчиком в трамблер. Потом прибегаю в гараж, заезжаю на яму, гну глушитель как надо и меняю датчик в трамблере и довольный еду домой. Наступает утро четверга и мне перед работой хочется убрать машину с солнышка в тенёк под окно... выхожу, ключ на старт, а в ответ йух в обе руки- нет сигнала с датчика. Так и ушёл с этим на работу. После работы вооружившись тестером пошёл всё проверять. Датчик цел и работает, питания везде приходят, провода целы, катушка исправна. Остаётся только одно - Октан-4. Снимаю оба блока и несу домой. Там всё разбираю и проверяю - ничего криминального не нахожу. Но пропаял всё разъёмы и прозвонил все провода. Подключил всё в машине и не заработало. Ну чего делать - путь в би-би за коммутатором. Время позднее и магаз этот ближе чем гараж. Ну и короче вот А под капотом поселилось это И всё сразу ожило и завелось. Правда пришлось быстро поставить перемычку на питание клапана эпхх. Ведь самим эпхх рулил октан. Ну и в итоге мотор работает, но не так. Вроде едет, но разгоняется хуже, при долгой работе на ХХ заливает свечи и при трогании можно заглохнуть. Проблема с богатым ХХ мне известна давно, но она не проявлялась так люто. В итоге в пятницу вечером опять поменял машины местами и уехал в отпуск в уездный город К. Так что октан хорошая была штука. Поэтому в пятницу я затащил цифровой блок на работу и рассмотрел его под микроскопом. И он после этого вроде как ожил. По крайней мере заработал аварийный генератор. Надо будет потом проверить с датчиком. Чувствую там где-то металлизация в переходе с одной стороны платы на другую пошла по бороде. Надо будет всё пропаять. Но лучше Заняться нормальной системой и мотором.

не знаю. кандидаты звонили по телефону владельцу и получили ответ, что продано.

Дальним и близким, Высоким и низким, Пьющим, курящим, Мужикам настоящим! - Есть здесь настоящие? (с) Здравствуйте коллеги! Кто еще не купил раритетную машину к лету - у Вас появился шанс! Продается автомобиль ВАЗ 2102 . КРАСНОГО ЦВЕТА!!! 1984 года выпуска. С пробегом 82148 км. Автомобиль бережно хранился в гараже и ездил исключительно летом. Один владелец, он и продает. IMG_8625.mp4 Цена: 200000 руб, возможен разумный обоснованный торг, но только у машины. Торговаться по телефону не уместно, владелец - пожилой человек. Продажа только с переоформлением автомобиля. К автомобилю есть прицеп, марку модель не знаю, так что его тоже можно прикупить сразу. Это оговаривается отдельно с владельцем. Автомобиль находится в гараже на Верхней улице. Контакты: 534-06-82 Валерий.

Автомобиль продан.

Весьма интересно!

Покатался я на двойке и в минувший четверг погнал в гараж менять машины. Потолкался в пробках вечерних, заехал в цех ремонта подвесок колхозгаража, а потом двинул к себе. Заглушил машину и пошел открывать гараж. И в итоге двигатель больше не запустился. Пропала искра и сигнал с датчика в трамблере. Вот это было неожиданно и удивительно. А там ведь стоит моя проблемная коса БСЗ, которая мне еще на копейке мозг делала. Короче я почти все провода перетрес и наконечники на проводах поменял, оборванную массу переделал. А сигнала с датчика все нет. Залез в трамблер, и там не очень не понравилось состояние проводов и пайки на разъеме. Паять было лень, поэтому пошевелил иголочкой провод и мотор ожил. Ну чо, все ясно - надо снимать и паять. Но это потом в гараже. А сейчас надо помыть машину и загнать в гараж. Машину в итоге помыл, машина остыла.... и больше заводиться не захотела. И шевеление иголочкой уже не помогало. А времени уже 22.00. И толкать машину в гараж уж совсем не хотелось, хотя были соседи рядом. В итоге включаю паяло. И пока оно греется скидываю трамблер и забираю. Осмотр показал, что все провода припаяны и пайки красивые и надежные. Но я все же ткнул паяльником в сигнальный провод... Припой с него скатился и сам провод оказался не залуженным. Вот там и не было контакта. В итоге провода залудил с активным флюсом и перепаял все. Впихнул все назад и искра появилась и все заработало. Как-то так. Теперь надо опять попробовать завести и посмотреть что там будет - может там сам датчик собрался отъехать ... Надо будет запасной положить с собой. И хочу еще оставшиеся нетронутые провода переобжать.

Полноценный гараж получается. В принципе можно его чуть доработать и полноценный гараж будет. По крайней мере навес получится отличный. Конек крыши повыше поднять, чтоб снега много не собиралось и все.

Вот такая там кнопка должна быть: https://www.chipdip.ru/product0/8062689146 Посмотрю на работе, если не выкинул. Такие кнопки были в советских торшерах и бра. Очень говнистые кнопки на самом деле. Стекло там не сложной формы. Там в стоке 4мм оргстекло. Согнуть оргстекло не проблема совсем. Винтики которые держат стекло имеют почти "Г-образную" форму. Если мне не изменяет склероз - то они там М5 Фары там надежнее всего москвича. Потому что батарейка там 4.5 В, а лампочки в фарах на 6.3 В. И если я правильно помню, то у админа уже тогда, в раннем детстве, в задних фонарях были светодиоды Кузов там сварен абы как. Контактная сварка почти езде не проварена, особенно лонжероны сзади. Я тогда все скручивал на винтики М4 из металлического конструктора. А еще там слабое место "шарнир" между педалью и тягой - там расклепанный штифт. Как сейчас помню - он у меня на первой прогулке в парке сломался))) и бабушка меня буксировала домой на веревке Благо потом тем же винтиком из констуктора это все починилось. А на второй прогулке сломалась вторая педаль там же, но с собой была проволока и винтики - починили прямо в парке.... короче настоящий москвич

С таким периодом стройки, я уж про бюджет и трудозатраты молчу, я бы ездил только для себя в свое удовольствие. Для спорта и "дрифта" нужен "соответствующий автомобиль", по сути мотор с колесами. У Вовы копейка его полностью соответствовала - крепкий кузов, каркас, едущий мотор.