metrolog

В воскресенье между делом немного пособирал мотор. Поставил сальник в заднюю крышку блока и поставил эту крышку на свое место: Ставил на паронитовые прокладки, но прокладки мазал тонким слоем герметика. В основном чтоб потом проще было снимать. Герметик отчищать проще чем пригоревшую прокладку. Потом был собран привод ГРМ и закрыт крышкой. А потом еще и шкив оделся: Гайку только надо затянуть. Было лень доставать гайковерт. Буду ставить маховик и эту гайку затяну. Хотел было поставить поддон, но он у меня старый (2101) и его надо рихтовать и хорошо бы покрасить. Заниматься этим тогда не хотелось, да и времени было мало. Но сегодня я заказал новый поддон. В пятницу привезут. И если я не поеду в выходные в огород, то наверное низ будет собран полностью. И потом очередь будет за ГБЦ - ее надо будет тоже разобрать и сделать тюнинг небольшой. В основном для установки впрыска.

В субботу пришлось чутка пораньше свалить с ДР Клуба - надо было в гараж успеть. Там нужно было провести ответственную работу А именно - наклеить клубную символику на МКМ. Ну а так как времени было уже много, но было уже поздно - установил новый РЦС на свое место и прокачал систему. Теперь выжим как надо. Забыл я сделать фотки в прошлый раз какой был старый шток "курильщика" по сравнению с новым. Когда я менял КПП он конечно был чуть со следом и я его трогать не стал и про эту тему как бы забыл, но вот примерно за 80 тысяч км его солидно сожрало. Ну и в целом, в воскресенье, подготовил автомобиль к выезду и началу эксплуатации. Осталось только выкатить и помыть правые стекла снаружи.

Если есть втулка старинная эта - то да, можно. В новодельных биноклях она не сменная. Если втулки нет, то можно сделать как я:

Магнит пробовал к железу прилеплять? хорошо держит? На рацейке конечно органов управления избыточно - тут и усиление по микрофону (обычно всегда на максимум - особенно в АМ - уровень модуляции увеличивает мощность выходную), усиление по ВЧ, т.к. это регулятор выходной мощности - опять же обычно всегда на максимум. Переключатель CВ-РА - это переключение между рацией и усилителем. Там есть выход на подключение внешнего громкоговорителя - и в режиме РА можно комментировать манеру езды или особенностей движения в открытом доступе))), а в режиме СВ - эти комментарии могут слышать только владельцы раций настроенных на тот же канал. Переключатель "-5Кгц и офф" это переключение между европейской сеткой (пятерки) и российской (нули). По умолчанию все вещают в европейской. Например дальнобои сидят на 27.135 АМ . И чтобы их слушать и говорить им данный переключатель должен быть в положении "офф". В нулях вещают только радиолюбители-фанаты СВ-диапазона - и то это каналы 27.190 и 27.200 ФМ, заграница вещает на 27.555 ФМ

Наклейку теперь клей.... кореяна

Да вроде этим прокладкам ничего не сделается. Могу и забрать. В гараже пригодятся - жигулей у нас есть))) На встречу попасть хочу, но не совсем уверен что получиться. Если что брат заберет)

В воскресенье был план на последний этап зимнего обслуживания к сезону - поменять масло в КПП. Новая кпп прошла уже 80 тысяч км. Как говориться дождался теплой погоды, чтоб масло сливалось нормально. Думал поставлю сливаться масло и буду мотором заниматься. Короче так и принялся делать... снял защиты. Увидал что крышка картера кпп вся в масле. Осмотр показал, что прокладка течет этой самой нижней крышки. Ну чего думаю - масло слито, не грех и крышку переуплотнить. Короче взял ключик и подтянул болтики, а они ослабшие. Ну,думаю, понятно - надо снимать и менять прокладку. Но прокладок хороших в гараже нет - есть картонные. Не страшно - можно старую отмыть и на герметик поставить, а можно просто на герметик поставить. Короче снимаю крышечку, а там прокладка резиновая... Вот так и делается лишняя работа... надо было просто подтянуть болтики и всё было бы хорошо. А тут пришлось все снимать, мыть... прокладку оставил старую резиновую, но примазал ее на герметик, чтоб наверняка. Ну а дальше там быстро - крышку на место, масло туда с нагнетателя тоже быстро залетело. И по ходу я нашел "колокольчик" который меня бесит последние 2 года - болтался металлический пыльник на первичном валу раздатки. Зафиксировал его тремя нейлоновыми хомутами. И уже принялся ставить защиты обратно, как глянул в сторону РЦСа. А там мокренько как-то. Короче я пальчик туда сунул в пыльник, а там торозуха... и много ее. Открыл капот - а в бачке примерно 1/3 - ну теперь понятно почему у меня в последние мои поездки плохо передачи переключались, а я грешил на зимние ботинки, что педаль не дожимаю... А тут вот оно как. В принципе ничего удивительного - пробег этого узла аж 240 тысяч км и оно уже пережило 2 ГЦС. Вспомнил, что в складе была почти новая гидравлика от сцепы шнивовской. Пошел, нашел, взял. Пришел и начал разбирать. Пыльник резиновый развалился от хранения, а внутри оказалась ржавчина. Поршень был полностью вдавлен. И там где когда-то была тормозуха все и заржавелло. Думал смогу разобрать и почистить - а достать поршень не получилось 4 очка с компрессора не хватило его стронуть. Вот старый родной пациент, который труп. Сейчас там как-то так: А сегодня после работы совершил набег на магазин и закупил цилиндр новый. А так же купил новые болты на помпу к новому мотору на 02 Вот так я и провозился с этим всем целый день.

На неделе выбрал чуточку времени на работе, чтоб шкив в порядок привести. Хотел просто шероховатость с него убрать максимально, чтоб грязь не липла. В итоге пришлось хорошенько его причесать. Литье конечно кривущее Как бы надо было бы еще пройти, но не очень хотелось делать его тонким, а то фиг его не знает - лопнуть же может...ссыкатно. Но под покраску прокатит. В воскресенье все как-то пошло не по плану, но об этом в другой теме будет. Но!...пришлось идти на склад. И я первый раз в этом году увидел двойку! Стоит зимует... Последний раз я ее видал в день декабрьской встречи. Но стоять осталось не долго. Недели две, максимум 3. Ну и особо конструктивного сделать получилось мало. Бабахнул шкив: Да по мотору чуть продвинулся... на воробьиный шажочек.... по сути пока чай пил и к дому собирался: Перетряхнул маслонасос и поменял на нем душ, поставил его на место. Поставил трубку под щуп. Вкрутил шпильки которые были в первой коробке. Подготовил заднюю крышку блока к установке сальника и установке ее на блок. Не мой был день просто.

Это чудо-ключ - обычный комбинированный ключ с рожком на 22 и сегментным ключом - на вскидку где-то на 40-50. Это либо от станка (фрезер, расточной или шлифовальный), либо от какого-то совкоцикла. И да, правильно, на амиках гоночных сегментные гайки, и на мотиках на задних амиках тоже есть такие гайки или нечто на них похожее.

Шпакло так или иначе проседает всё. Но в той или иной мере. По техничке шпакло надо наваливать на голый металл. Не на грунт/краску/старое шпакло/ржавчину! Потом надо "чОтко по чОткости" дозировать количество отвердоса, но все же на опыте и мешают на глазок, а чтоб побыстрее сохло - побольше, чтоб подольше - кладут меньше. - это не пральна. Есть еще "правило 3 по 200", т.е. если шпакло терли 100 наждачкой, то следом надо тереть 320, а потом 500 доводить - но кто так делает? - 100 потом 220 и в грунт!, а потом все в риску и проседает. И зачастую именно грунт и проседает, а не шпакло. Есть еще надежный метод - длительная сушка. После шпатлевания и затирания, т.е. перед грунтом - оставить машину в покое на 2-3 недели, либо потом после нанесения грунта перетирать его через месяц. Тогда вероятность просадов будет к минимуму сведена. Но опять же - нет времени на медленные танцы! Резюмирую - просады это нарушение технологии.

Вчера ползал в гараж. Так, на чуть-чуть. Пока откопался, пока поменял руль на шниве, пока чехлы на рычагах кпп и рк.... Ну а дальше по плану, надо мотором заниматься. Еще раз обтер и продул блок, достал колено из багажника, отмыл его от масла, которым я его натёр и так же все продул и промыл 2 раза. И что-то началось. Положил верхние половинки на свои места: Собирал по старинке на касторку с корвалолом трансмиссионку. Практически в тот же момент тудой залез вал: А далее вторые половинки на бугеля, туда же указательным пальцем правой руки наносилось масло. И от середины к краям затягивался вал и проверялся на кручение. Крутиться оно там очень хорошо. И в итоге получилось вот: Всё обтянуто нужным моментом, а через минут 10 еще раз контроль: Далее блок отправился в сторону, а я на обед... После всего этого были еще раз взвешены поршни, пальцы и шатуны. Замеры все данные подтвердили и я принялся искать где же на одном поршне спрятаны 2 лишних грамма гаша . Круглый напильник, 2 надфиля и скотчбрайт моментально нашли лишнее. И я быстренько собрал поршни на шатуны и потом кольца на поршни. Кстати, мне тут админ задарил приспособу для снятия и установки поршневых колец, фирмы лисота, штука конечно прикольная, пафосная. Но больше для понта, чтоб всем показать, что я нифига не гаражный шабашник, а крутой спец - установка маслосъемного кольца приспособой у меня заняла время столько же, сколько я ручками все три кольца на поршень одеваю. Ну а дальше дело техники - первый пошел! Кольца я тоже умею отвертками сжимать в цилиндры засовывать, но тут воспользовался намоленной оправкой, которой собран не один мотор. Ну а там где первый, там и второй: Дальше пришлось эту заготовку на верстак кинуть, чтоб прикрутить шатуны на колено. Блок к этому моменту солидно потяжелел и в одно лицо его уже не так лихо получается ворочать в стесненных условиях. Шатунные вкладыши тоже собирались на трансмиссионку и проверялось кручение коленвала. Ну и уже на столе в него залезли 3 и 4 поршни: После всей сборки и обтяжки коленвал и поршни очень хорошо вращались в своих местах. И уже под самый конец в блок залез поросенок: На этом гаражный день кончился. В следующий раз отмою заднюю крышку и поставлю ее вместе с сальником и переднюю крышку со шкивом. И если повезет, то может перетряхну маслонасос.

Приезжай))) Там как раз надо забор доделывать.

наличием резьбы под крепление датчика детонации.

У меня такой пунктик к чистоте базовых поверхностей) А вдруг я чего-то растачивать или сфрезеровывать буду.

В субботу пошел в гараж. В планах было заняться блоком. Хватит ему стоять. Пошел на рынок за серой краской, хотел сделать типа сток. Но на рынке я не нашел ничего похожего на серую краску в баллоне. Короче обломался и пошел в гараж. Но в гараже был почти целый баллон черной термостойкой краски... Короче пришел в гараж, вынул блок на улицу и принялся его обдирать железными щетками на дрели. Ковырялся долго - на улице был ветерок и как-то холодно получалось, хотя был небольшой но плюс. Потом этот блок был продут и обдут воздухом и помыт растворителем и обезжиривателем, а потом заклеил все то, что не надо красить. Пока его обклеивал он нагрелся до гаражной температуры , т.е. до 18 градусов. Ну и принялся красить. Залил в 2, а местами и в 3 жирных слоя - краска ведь из баллона. Пока я обедал краска сохла. После трапезы переставил блок прямо в струю теплого воздуха от печурги: Когда блок хорошо прогрелся я поверхность краски прожарил газовой горелкой. Цвет мне понравился - во первых, он матовый, а во-вторых - совсем не черный. Стенки цилиндров я промазал маслом. И вкрутил датчик давления масла и сливной кран. Еще успел взвесить поршни, пальцы и шатуны. Получилось следующее: 1. Поршни - из четырех поршней три тютя в тютю, а вот один на два грамма больше; 2. Пальцы - одинаковые все 4. 3. Шатуны - два одинаковые, третий - на 1 грамм больше, четвертый - на 4. Пока остужал печку успел вывести шатуны. Теперь все весят одинаково. В следующий раз пошкрябаю поршень - надо еще понять где там много или толсто. Перепроверю еще раз шатуны и соберу поршни на них и еще раз проверю. Ну и колено надо промыть-продуть. И наверное поставлю эти детали. Ну и блок еще продую. В принципе, если очень захотеть, то можно в следующий заход весь низ собрать. Там вопрос только в переборке маслонасоса и поддон надо почистить и покрасить.

На самом деле тут все просто как 2Х2=3.99 1. если жрет масло, то оно должно где-то выходить наружу. Либо это течи конские, либо авто будет дымить. И если масложор через кольца/цилиндры - то чем больше оборотов тем больше дыма. Обычно когда на дороге появляется такой автомобиль, то сначала виден дым, а потом машина. Даже если эта машина едет на встречу. 2. если масло попадает через маслосъемные колпачки, то дымить люто будет только на холодную. Там физика какая - пока масло горячее оно стекает по ножке клапана прямо во цилиндр/коллектор. Утром машину заводишь и это все выгорает с дымом и вонью. Но при этом компрессия в цилиндрах будет отличная - туда же масло течет. и компрессометр покажет что все гут. И опять же при работе на всяких режимах дымить особо сильно не будет ибо компрессия нормальная и масло более-менее сгорает целиком. А вот стоит авто заглушить и дать постоять, то опять масло покажется в трубе. 3. если изношены маслосъемные кольца, а компрессионные в порядке, то тогда опять же масложор будет, а глазками его уловить будет сложно. Компрессия при замерах будет высокая, потому что масло в цилиндрах будет. Но в этом случае будет дымить в глушитель маслом. Вот если авто жрет масло по цилиндрам, и если засунуть в глушитель палец и потом посмотреть на него, то будет точно так же как в глушителе двухтактных двигателей (бензопилы, мотокосы, советские мопеды и мотоциклы) Сальники клапанов поменять будет быстрее и дешевле и сразу будет понятно в чем дело. Ведь на замену из на жиговском моторе надо примерно 1.5-2 часа неспешной работы и это с разборкой и регулировкой клапанов.

Телепаты могут сказать только одно - надо менять маслосъемные колпачки. И заодно пошатать клапана в направляйках. Вот я смотрю фотку и вижу, что самая чистая резьба к 1 свечи. Во всех остальных цилиндрах резьба в масле (вот с 4 не совсем понятно, но она темнее 1). А когда резьба в масле и юбка свечи в масле, то косвенно это указывает на проблему в колпачками.

Надо будет зайти посмотреть...

он всегда был дорогим магазином. Но мне он удобен и вопросов с обменом и возвратом никогда не было. Ну и у меня есть карточка на скидочку

Дожил до очередных выходных и добрался в гараж. Действовать по плану. Первым делом был установлен на место подгон от @павлик приятно смотрится и интереснее стоковой железяки. Ну и почти в цвет акума. Далее принялся ковырять тормоза. Ослабил ручник, осмотрел гибкие шланги за заднюю ось - шланги менять не надо. Там все хорошо. Ну и принялся по очереди разбирать тормоза. Там ничего нового и интересного. Колодки, которые стоят с 2014г износились максимум на 1/3. Пробег на них посмотреть забыл, но явно больше 100000 км. Колодки были АТЕ. Видимо они не изнашиваемые. А вот задний правый барабан был со следами износа. И там пришлось болгаркой "фаску снять", чтоб барабан лекго снимался, а то только с молотка выходил. Ну и еще пришлось цилиндры откручивать с трубок - между трубкой и штуцером набилась грязь и ничего там не крутилось. После снятия цилиндров проблема была решена газовой горелкой и вэдэшкой. Трубки самодельные медные там были. Поэтому уверенность в положительном исходе была сразу. Ну и потом поставлены новые цилиндры: Старые цилиндры тоже были АТЕ и тоже имели огромный пробег. И уже каждый поддавливал жижу, правда дальше пыльника она не выходила. С тросом ручника тоже проблем не было. Т.к. его уже когда-то меняли, то закладные гайки с щитов тормозных были сломаны (кроме одной) и все стояло на болт-гайка. А вот одну закладную пришлось срубать и тоже сквозняк ставить. Ну и пришлось подтюнить трос двумя хомутами: То-ли при сборке троса на него шланг с зажимкой поставили наоборот, то-ли на ШНГ2 кронштейны фиксирующие в другом месте... короче самое простое решение оказалось. Ведь главный смысл чтоб трос не терся о аморт- как бы петлю сформировать... И да, трос перед установкой был пролит маслом насквозь. И ручник теперь легенький и мягенький. Дальше прокачал тормоза в одно лицо по старой методе, хотя набор для прокачки есть. Ну а так как оставалось время, то я полез снимать ремень: Беглый осмотр показал, что ролики болтаются и помпа тоже болтается, аж со стуком. Я был готов к этому морально и финансово. Пока брат за мной не заехал, было время на замену роликов. Новые ролики, с надписью германи, были разобраны - вскрыты пыльники на подшипниках и удалена оттуда литолоподобная смазка. Подшипники там моднявые с пластиковыми сепараторами, причем шарики в них открыты только с одной стороны. Напихал в итоге туда высокотемпературной синей смазки и поставил на место: Оставил все в таком виде: и уехал домой. На следующий день, т.е. вчера, первым делом совершил набег на нивомагазин. Зацепил там улучшенную крышку помпы 2123 с 8 лопастями и увеличенным размером и каким-то чудо-подшипником и мегасальником... и взял помпу в сборе на двойкомотор: А А вот так примерно сравнение двух крыльчаток: А дальше дело техники - дольше антифриз сливать... Все открутилось очень хорошо, а тонкий слой герметика не дал прилипнуть прокладке. Остатки старого герметика снял обезжиривателем. Ну и минут через 10: А потом ремень на место: Заливаем ОЖ новую. Потом обед и чай, но уже в себя, и до кучи сразу меняю передние колодки и выкатываюсь на улицу: чтоб прогреть до рабочей температуры и прокатиться по гаражам. С новой помпой мне показалось, что печка начала лучше греть. Пришлось убавить крутилку с привычной позиции на новую, чуть ближе к холодному воздуху. Вот такие дела.

Панара и косточки надо? И много-ли надо? А я планирую завтра быть.

690 и дюксон. Шнивы красились дюксоном и мобихелом - цвет одинаковый, но зерно разное.

Сегодня исполняется неприлично много/мало (не нужное вычеркнуть) лет главному активному владельцу 2102 нашего клуба. Как вы уже догадались, это Евгений kot_vasya. Поздравляю тебя с Днем Рождения! Желаю всего наилучшего, всяческих успехов и достатков... и уже пора привыкать к пожеланиям здоровья И, естественно, надо прекращать это безобразие с долгостроями и стараться выехать из гаража быстрее павлика.

Ну вот и еще один год прошел! Женя, поздравляю тебя с Днём Рождения! Желаю здоровья и всяческих успехов!

Что-то не было вдохновения писать отчет на прошлой неделе и решил наверстать упущенное. Как и планировалось ранее первым делом замазал вареное: На удивление свет опять был хорошим всю субботу.... После замазки я пробежался скотчбрайтом по порогу еще раз. Еще раз все обезжирил и загрунтовал эпоксидным грунтом тоненьким слоем: Сначала хотел пробежать только по местам где оголился антигравий, но потом решил все закрыть. Ну и пока все это сохло грелся гараж, потом надо было еще укрыть двери, салон... и где-то часов в 5 вечера я принялся за краску. Нанес два слоя базы: Ну а после промежуточной сушки - два слоя лака. Первый слой лака жирный, примерно полуторный, а второй- тоненький - как бы половинчатый: Ну и так как я не смог купить свой любимый лак Novol - был приобретен некий Holex. В проверенном месте не оценили мой скепсис и сказали, что "лак не хуже новола- вам понравиться". Он так же HS и тоже имеет объем фасовки в 0.5л. И меня действительно не обманули - лак мне понравился. Он интереснее новола и PPG - ложится и растекается очень хорошо. Налить соплей им - надо очень постараться. Но вот сохнет он дольше новола, т.е. ему надо температуру повыше при сушке быстрой. А вчера я опять пошел в гараж и взял с собой опять краску и лак. Подумалось что успею освежить и левый порог. Но гараж нас встретил отсутствием электричества. Ну это для нас не беда. Завел генератор, запустил печь. Прикрутил локер и замазал мастикой то, что замазывал неделю назад герметиком. Потом дали свет ( но не надолго). Делать что-то надо - выкатил машину, чтоб развернуть и заодно сфоткал на солнышке что вышло: Ну и дальше я опять принялся закатывать авто и заниматься левым порогом. Гараж еще грелся. в это время я помыл порог от битумных пятен и грязи , заматовал его и обезжирил. Там отслоений краски и лака не было, но сколов было тоже достаточно. А дальше опять оклейка: Далее опять весь порог тонким слоем эпоксидника: И пока все это сохло и набиралась температура в гараже я успел пообедать. До этого момента свет периодически пропадал и где-то часов в 5 свет стал стабильным и более не выключался. Ну и где-то в начале шестого я принялся за покраску. Опять два слоя базы: и так же, минут через 30, два слоя лака: Так что большое дело сделано. Хорошо бы летом машинкой зачистить низа дверей по молдинг и тоже перекрасить. Тоже там сколов много. А сегодня совершил набег на нивомагазин и закупил трос ручника, тормозуху и шланги на задние тормоза. Ну и взял новые ролики на ремень. В следующий раз займусь скорее всего переборкой задних тормозов.