[ШНГ Metrolog'а]

Тем кто смотрит телевизор чат уже известно, что вчера я расстался с Нивой!
Это была долгая история длинной в 13.5 лет. Всё "старое" когда-нибудь заканчивается, а "новое" обязательно начинается. Просто перелистываем очередную страницу. 
Причина продажи - просто захотелось чего-то новенького, для разнообразия жизни и улучшения условий.
Машина ушла очень хорошим знакомым - до лета она точно будет тут и будет эксплуатироваться как подменный зимний автомобиль. Потому как летняя машина не может выезжать сейчас на дороги, бампером нагребает снег.  А потом, наверное, поедет в район Пыховки Воронежской области. Там есть дом, гараж, но нет машины. А машина там нужна.  Смысл примерно такой, как у меня уазик. Конкретная машина для выполнения конкретных задач.  И которую в любом месте смогут починить. 
Собственно на каникулах я занимался предпродажной подготовкой  - упаковывал всякий зип из гаража, убирал лишнее с машины. И буквально в пятницу надо было поменять прокладку клапанной крышки - она задубела, отверстия под шпильки стали овальные и масло из под клапанки сочилось по шпилькам на гбц. Медленно очень, но вонюче

Заодно снова покрасил клапанную крышку в черный цвет, а то она страшная была.
Ну и в последние дни погода стояла именно для машин такого класса. А счастливые покупатели осмотрев клиренс и прокатившись по сугробом своего частного сектора вернулись с очень довольными и удивленными лицами. Несмотря на то, что у них в эксплуатации машины совсем другого ценового диапазона.
Так что нива будет жить в хороших условиях.

Вчера уже прошли ГТО , сделали люксу салона, а в четверг будет уже переоформляться  - будет с красивыми номерами. 
Такие дела. 
Тему пока закрывать не буду. Пусть еще месяц повисит, а потом в архив!

З.Ы.  Как многие уже знают, я уже давно, аж 28 декабря приобрел другой автомобиль.  И чуть позже я, если это будет кому-то интересно, создам тут новую тему. 

[ШНГ Metrolog'а]

Где-то перед самой ноябрьской встречей в клубном гараже поехал я в гараж решить пару небольших проблемок. Первая - это травящие зимние колеса, 3 из 4х. особенно когда машина стоит и никуда не ездит, а вторая - опять начались непонятки с зарядкой. Для решения первой проблемы был куплен баллон с латексом, а для решения второй - новый регулятор напряжения. 
Собственно первым делом в пятничный вечер занялся генератором:

и собственно не зря я туда полез:

Хорошо что генератор сверху и никаких плясок и проблем нет с ремонтом. После замены все стало работать как надо.
Потом я полез заниматься колесами. Предусмотрительно выкрутил ниппеля, чтоб их не загерметизировало, залил содержимое баллона в колеса. С задними проблем не было, а вот на переднем заметил, что начало пузырить около грузика. Ну я подумал что надо пошевелить немного молоточком грузик и обод колеса.... Но стало только хуже. 
Решил на обратном пути заехать в шинку, чтоб собрали на герметик шину. Короче приехал, колесо травит. Дождался своей очереди, сняли колесо мне, занесли в тепло и.... баллонный герметик сработал. Но я настоял чтоб колесо разобрали и сделали по-человечьи.  А как вы помните, колеса у меня 2004г и никто их не разбирал... Обод весь в ржавчине, поэтому и травило там при простое. Отчистили мне там ржавчину, намазали герметосом, поменяли сосок и собрали. После этого травля колес прекратилась.
Уже в декабре, как-то заметил что в салоне запахло омывайкой... ну собственно где-то в калитке течь. Опять поехал в гараж разобрал дверь:

Думал потек бачок или лопнул шланг, но нет - жижа убегала через электрические клеммы насоса. Такую херню я вижу впервые. В итоге варварски расковырял насос, а там сальник-уплотнитель вала износился и выскочил с посадки. Да и вал был кривенький чутка - вот вам "немецкое" качество хёфферь Оказывается простоял он целых 2 года, прокачал через себя штатно грамм 250 жижи... Ну и через неделю поставил туда новый моторчик. 
А в последнюю неделю уходящего года, при достройке стройки в новом админогараже, при выезжательных маневрах миксером мне рихтанули дверь водительскую:

Вроде бы не жоска, но на всю дверь, что аж зазоры убежали. Как так можно было о исполнить - загадка! Машина стояла очень далеко, в два корпуса миксера, предусмотрительно. Качать качели там было неуместно, потому как кучка бетона была в гараже - надо было ее грести и каждая минута на счету и надо 4 руки. Да и честно говоря сперва масштаб бедствия не правильно был оценен и миксер уехал. 
В прошлую пятницу вечером опять поехал в гараж... Разобрал дверь, осмотрел, надавил изнутри рукой - выдавил пузырь наружу. Хорошо не дошло до бруса безопасности. Все воздействие было на молдинг, а за молдингом два ребра... вроде все понятно - подобрал полочки , засунул одну между брусом и филенкой двери, а второй палочкой простучал ребра верхние и нижнее. И дело пошло. Повторил эту операцию еще 3 раза  и что-то получилось:

Для полного идеала надо было снять замок и попытаться надавить как можно ближе к краю. Но решил этого не делать. И так в принципе все хорошо вышло. 
А на молдинге остались натертости от колеса, но они наверное заполируются песком. А еще там у трех или 4 пистонов по одному усику оторвалось. Но это как-нибудь потом сделаю, там надо молдинг снимать, отмывать там все и переклеивать скотч. Это надо в тепле делать. 

[Юстировка крышки багажника ВАЗ-2102]

А может там проблема в уплотнительной резинке, которая стоит не так? 
У меня с новой уплотнительной резинкой долго  крышка багажника нормально не закрывалась. Я даже резинку силиконовой смазкой мазал. 
 

[АНТОХА! С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!]

Хоть и с опозданием но все же поздравляю с наступившим днем рождения! Желаю чтобы все (с)!

[ВАЗ 21013 | Гаврюша]

Я тут подумал - а может это сервисмэны меняли цепь по москвичевской схеме? А заклепать нормально потом не вышло... 

[Давайте знакомиться!]

В 01.12.2025 в 11:20, Максон сказал:

1983 она у меня. Только сейчас увидел опечатку

Исправлено.

[Проект 2.0]

Этим летним сезоном машина поездила нормально. На дачу скатался много раз туда-сюда. В июле поездил, и почти весь август. 

Объем использовался по назначению:

Спереди справа скрипит втулка стабилизатора на рычаге или какой-то нижний сайлентблок. Но вроде все же это втулка. А еще очень мне не нравятся эти амортизаторы монро - дохлые. Сзади как будто бы они дохлые, но нет. Короче буду думать и что-то придумывать к следующему сезону.
Ну и в самом конце августа я машину намыл от сельской грязи и получилось так, что она стала в гараж 
Такое вот закрытие сезона.
И вот на улицу машина выбралась только в субботу:

Зимняя эксплуатацыйя #сгниёт  
Туда я на лете заехал, а вот при выезде пришлось пострадать. Но потом все же зимние колеса одел, чтоб можно было выезжать из гаража. 

И машина опять отправилась в гараж на хранение. 
Есть у меня некоторые планы за зиму произвести замену КПП к следующему сезону. 
 

[ШНГ Metrolog'а]

Несколько недель назад, пока было тепло, решил я провести небольшой осмотр передней подвески. А причиной тому стало постепенное смещение руля в левую сторону. Потихоньку-потихоньку и примерно на один шлиц. Но никуда не тянуло и резину не кушало. 
Осмотр подвески с левой стороны указало на необходимость замены тормозных колодок, а еще я увидел слегка погнутую ось нижних сайлентблоков. Заднюю ее часть. Но собственно сперва я увидел трещину на резинке сайлента и отсутствие набора шайбочек - видимо сгнили и убежали. Там примерно половина были с прорезью.
Короче где-то ямку хорошую схватил. Такое было и не раз. Ну ладно, все понятно. Надо будет, по плану, поменять. Полез в правое колесо. А там в тормозах средний поршень не достает до колодки около 6мм. А крайние прилегают. А я и думаю чего у меня иногда на торможении колбасит как-то в педаль и эффективность тормозов не та.
Ну собственно вынул колодку, которая внешняя:

края отслаиваются. Хорошо так.
А внутренняя колодка от легкого поддевания отверткой развалилась на куски:

Ну и пришлось отмачивать и отмывать от ржавчины поршень. Пыльник был целый. Так туда забралась вода конечно вопрос. Наверное зимой еще, когда мы гулять в лес ездили. Короче вымыл я всё что смог, цилиндр стал легко двигаться туды-сюды, заложил туда смазки и собрал с дежурными запасными колодками. 
А по подвеске все там в пределах нормы - криминалов не видно. Единственное это внешние гранаты в приводах - иногда скрипят, иногда хрустят. Которую менял в прошлом декабре "заговорила" со мной еще летом.  И с этим всем я поехал закрывать дачный сезон и планировать будущий ремонт.
И вот прошло 2 недели, я купил комплект колодок на перед, купил новые оси в сборе со всем и согласовал с душащей жабой покупку пневмозубила. Надо все же малую механизацию и автоматизацию вводить в авторемонт. Да и старенький я уже молотком тяжелым махать

И как положено в нужный день началась зима.

И запланированный ремонт пришлось делать внутри гаража, чтоб сухо и тепло было. А там столько всего надо выкатить, убрать, спрятать... а это драгоценное время.
Короче менее чем через час слева рычаг был добыт. Да, болт был согнут и нормально так. Демонтировать пришлось с помощью ключа на 125. Ось из балки выстучал пневатикой достаточно быстро. Делал паузы только чтоб компрессор накачал воздуха побольше. Удобнее чем молотком и совсем не устал.
Беда выглядела примерно так:
 

Дальше было все просто. Выжег резинки, выбил большим молотком гильзы сайлентов и аккуратно забил новые. 
Дальше неспешно удалил отовсюду остатки старой смазки, грязи и воды. Смазал новую ось и все потихоньку начал собирать. Правда не обошлось без сварочных работ - сгнила опора нижнего отбойника. Тупо дырка стала большая, а не отверстие. Пришлось там ржавчину вычищать и шайбочку вваривать, чтоб отбойник держался и не выпадал.
Процесс не фоткал - ручищи грязные были.

На улице начало темнеть, а машина в принципе уже собрана:

Далее была уборка, обед и подготовка зимних колес:

В одном колесе пришлось поменять около 15 шипов. Люминевые шипы погнили и сломась. Грибок в шине, шип - потерялся. Ну и в остальных колесах были установлены около 5 шипов на все колеса.
А дальше шла замена колес:

Потом надо было вторую машину переодеть и спрятать на хранение колеса, предварительно их отмыв. 
Короче в субботу я пробыл в гараже 11 часов. Это непривычно и утомительно. Но к зиме практически готов.

[Lada Vesta SW]

12 часов назад, SP038 сказал:

пора готовить ЗИПы на плановое обслуживание ГРМ к 60 тысячам

я бы конечно зип подготовил, но менять бы прямо так на 60к не стал. Надо осмотреть там все. Может сток еще походит.

[шНивас или прожект №2]

Ну как обычно круто и бесподобно! 

[Белая ночь Turbo. проект №3]

Пора бы что-то написать.
Еще в конце летнего отпуска начал замечать, что выхлоп отдает кислинкой, а при закрытии воздушной заслонки мотор старается заглохнуть.  Решил залезть в карбюратор и проверить как там дела. Попутно протянул крепления половинок, это можно сделать не снимая карба. Ну и залез в поплавковую камеру. Уровень там был нормальный, по заводскую метку. Но решил я его чуть убавить. Ничего не измерял просто на глаз подогнул язычок на поплавке и собрал обратно. Фроде бы фокус удался. Выхлоп перестал вонять кисляком и на вытягивание подсоса обороты стали повышаться. 
Потом машина продолжила ездить в основном на родник и на другой край деревни за нужным. В какие-то моменты я отпилил сгнивший концевик лампы ручника, поставил туда новый универсальный и подключил его на незадействованную лампу на приборной панели. Теперь поехать на ручнике стало сложнее - лампочка вещь! Очень ее не хватало. 
Но вот уже в октябре появилась нужда приехать в город на большой машине для совершения релокации нажитого из городского гаража в дачный админский. А нужда эта выпала на осеннюю часть моего отпуска и будние дни. К тому же в город на сутки надо было все равно возвращаться. 
Утром машина была подготовлена - помыто лобовое стекло с двух сторон, оказывается я его внутри помыл первый раз за все время владения автомобилем
В чистое стекло как-то и обзорность лучше! Загрузил еще нужное и приготовился к поездке:

собственно в 12.00 стартанул в сторону города. Теперь ехать по трассе на нем комфортнее стало - выхлопа и мотора практически не слышно. Едет хорошо. Я бы даже сказал не хуже чем на ниве. Из недостатков - не хватает регулировки наклона спинки сидения. По трассе и по КАДу ехал со скоростью 90-100. После 105 уже как-то не комфортно - и мотор жужжит и мосты с колесами поют. В дороге еще понял, что обороты ХХ все же маловаты чуть. Пару раз даже мотор заглох. Уже когда с КАДа съехал выключил ближний и все стало нормально. И в итоге в 14.45 был уже дома:

обычно на Ниве я еду от 2.15 до 2.30 час, а тут 2.45 - что вполне неплохо. Расход горючки на 145 км 22.4л, что приемлемо для этого класса автомобилей.

На следующий день предстояла загрузка крупногабарита и неувозимого.

Пока ждал брата опять помыл лобовое стекло, отрегулировал замок водительской двери - теперь не надо хлопать как в холодильнике и подключил реле-прерыватель от 2101 на лампу стояночного тормоза. Теперь она моргает при включенном ручнике.

Дальше была загрузка.

 В задний отсек вошло 2 взрослых лясопеда, один подростковый и один мопед Riga-2 Gauya 

В салон залетело тоже всякого:

Комплект колес НИИШП СРАЛЛЕ, опрокидыватели москвич , несколько задних панелей кузова 2101 и оставшееся пустое пространство было заполнено тяжелыми и мелкими вещами. В салоне осталось место только для комфортного перемещения одного пассажира, одной собаки и двух котов. 
можно было еще конечно нагрузить, но уже видно было что нагрузка на подвеску и задние колеса приличная. Ну и я сомневался что он поедет нормально груженый. В итоге зря сомневался. 
Нагруженный он идет еще мягче! Тормозов достаточно. Мотор нагрузку эту не чувствует совсем. Обратно я ехал в том же скоростном режиме. Расход бензина на 145км вырос на 400 грамм.
Половина обратной дороги проходила в темное время суток. Интересная вещь - ближнего света вполне достаточно, а вот дальний как-то не особо эффективен. Он где-то лес подсвечивает, а на дорогу как-то мало. Вот я и задумался, а не поставить-ли мне вместо противотуманок фары дальнего света. Благо они есть в гараже. Буду думать.
А еще понял, именно в кромешной темноте, что подсветку клавиш все же надо подключить.
Собственно вечером того же дня уазик вернулся в огород :

[ВАЗ-21013 1200L Konela-2]

А я вот как-то не доверяю этим смазкам, а стараюсь делать как деды - собирать либо на тормозуху либо на касторовое масло.

[Flavio с днём рождения!]

Что-то я как-то пропустил вспышку.
Хочу поздравить с наступившим днем рождения самого главного итальянца в России! 
Ну чо пожелать - конечно же скорейшей реализации задуманного, успехов в нелегком и грязном автомобильном бизнесе, ну и конечно же не связываться с волговодами в наступившем году.
С днем рождения, дружище!

[Саша (metrolog) с днём рождения!]

Спасибо всем тем кто поздравил тут и тем кто позвонил и поздравил лично.

[ШНГ Metrolog'а]

По хорошему мне надо где-то добыть целый колокол и средний корпус. И тогда я могу собрать запасную КПП. Но вот никто мне не дарит живые эти части. Покупать же новые детали в магазине очень не хочется. 
А так проехал уже около 400км. Полет нормальный. В четверг планирую в гараж надо поменять фильтра воздушные и топливный.

[Белая ночь Turbo. проект №3]

Добрался я в отпуске до заднего бампера. Надо было его привести в порядок. А именно заменить подножки. Купил дешевые на озоне и поставил. Выглядят прилично:

Покрашены они конечно так себе, да и изготовлены тоже на 3+. Но функцию выполняют и вид имеют. Единственное в положении "бампер" одна подножка стоит не под нужным углом к поперечине рамы. Но на это пофиг. С 3 метров не видно и уже хорошо. Это УАЗ. Еще купил розетку на прицеп. Она там должна быть, и место под нее есть на раме. Но пока не ставил - особо незачем и настроения не было. 
Успел съездить на разведку в лес на Петрушкино озеро. Дорога там интересная. В основном очень сухая супесь и песок  и дороги все в гору, а некоторые еще с наклоном. Но на въезде есть глиняные ямы с водой. Ездили двумя машинами - я с целым уазом соседей и соседи на Джимнике 

Сказать что там бездорожъе - ну не знаю - пока сухо, то нормально. Даже вот калины и матизы проезжают.

Правда в два подъема матиза на лямке и на руках тащили. И песка он наелся знатно. 
Там даже Джимнику было не легко местами. Легкий он слишком.  А вот на уазе я практически ехал на холостом ходу и 2 передаче. Тронуться в подъеме на песке - да не вопрос. 
А место красивое:

Ну а потом я занялся, по плану бензобаком. Снял его. И обнаружил причину повышенного рахода бензина включенном на полном приводе:

Но было пережато резинкой и поэтому вытекать на землю не успевало. Но испарялось. Собственно понятно - бак на помойку. 

Ну и собственно почему не работал указатель:

Не знаю каким ацетоном его заправляли, что поплавок так порвался от воздействия этой не пружинной проволочки...
Ну и был на озоне заказан новый бак. Правда везли его долго почти 2 недели.
А пока я обработал все под баком и поставил новые ленты:

Далее переключил краник на дополнительный бак и продолжил эксплуатацию:

В этот понедельник получил новый бак и его успешно установил и новым датчиком уровня. И теперь оно работает и даже показывает более-менее правильно.
А вот намыть нормально салон так и не получилось. А еще почему-то потек новый бачок омывателя. Лопнул там, где обычно на жигулях лопается от кронштейна. Но тут-то он в "корзиночке" висит, а не на кронштейне... Бачок я в итоге запаял. 
Плюс ко всему я перебрал и перемыл пневмошприц и прошприцевал карданы и рулевое. Обнаружил что в переднем кардане очень разбито шлицевое соединение. Это прямо болезнь уазиков. Так что надо наверное готовиться к замене всего переднего кардана. Плюс там крестовины без масленок. 
 

 

 

 

 

[ШНГ Metrolog'а]

Как-то около месяца назад случилась неприятность. Если медленно ехать на первой передаче, а потом включить заднюю,  и два раза так сделать, при парковке например, то происходило жесткое заклинивание кпп. Да так, что двигатель глох и даже в нейтрали. А если мотор выключить и пустить, то сразу все нормализовывалось. Опять до включения задней. 
Причем клин был похож на включение сразу двух передач. 
Ну что делать - надо ехать в гараж и там разбираться. Была надежда что ослабла гайка хвостовика... Частичный вечерний разбор не подтвердил этот мифЪ. Зато пробка показала направление дальнейших действий:

Сразу стало понятно, что проблема где-то в задней части кпп. Можно было снять заднюю часть не снимая кпп с машины, но это не очень комфортно. К тому же снять КПП не так и сложно, а работать на столе легче. Собственно, на следующий вечер кпп была снята и вскрыта. Беглый осмотр ничего криминально не показал. Механизмы живы. Но:

заметил я тут одну лишнюю деталь.
Собственно вот она:

А вот и ее место:

У меня много вопросов... Самые простые это почему открутился болт, который я никогда не откручиваю принципиально?; Почему вилка со стока не отвалилась и не провернулась даже? 
Собственно этот болтик попадал, движимый потоком масла от звезды ЗХ и расклинивал блок-шестерню промвала и корпуса кпп.
А стружка откуда? - да вот:
 

Почему ее поскоблило - тоже вопросы. Вроде на вторичном валу все зажато было хорошо. 
Ну ладно. В принципе там только намыть, ввернуть винтик и собрать. Но до отпуска этого делать спешно не хотелось совсем. В итоге в отпуск поехал на двойке.
Вот только вчера добрался до гаража. Но зато на целый день!  Быстренько отскоблил остатки прокладок и герметика. Вынул из закромов останки родной кпп и изъял оттуда нужный винтик. Винтик был закручен очень туго, кстати. Намыл винтик и резьбу и крутил его на фиксатор и хорошенько затянул. И отправился на улицу мыть коробас бензином:

На все это мытье, сборку и подготовку ушло где-то 2-2.5ч. Очень в гараже мешается машина и все нажитое... 
И после маленького отдыха закинул деталь на свое место:

С новой приемной трубой коробку запихивать чуть сложнее. Пришлось ее полностью на место в таком положении на домкрате поднимать. 
Ну а дальше дело техники -  очень долго прикручивать стартер, очень долго прикручивать карданы на место...
Да еще разобрал промежуточный кардан. Там уже ощутимый люфт в шлицевом и в шрусе... почти 21 год. В итоге снял пыльник, добавил смазки и собрал.
В итоге к 6 вечера все было собрано и опробовано по гаражам.

Все работает не хуже чем было. А это уже успех. И пока защиты были сняты и погода позволяла - поменял масло в моторе. 

А топливные трубки таки и не поменял 

[ВАЗ-2101 1982]

Основательно! И даже с некоторым фанатизмом!

[ВАЗ-2101 1982]

Я бы торцы клапанов сразу бы обработал. А то эти канавы потом на шумность ГРМ влиять будут. 
Мотор берегли. Не накорячивали! А это бережливость всегда боком выходит.

[Проект 2.0]

Паспортную максималку легко делает.  

[Белая ночь Turbo. проект №3]

Собственно зажигание и ХХ поднастроить удалось. А до кучи еще поменял бензофильтр. Там была какая-то непонятная субстанция, не похожая на воду или масло, но было что-то ржавое. 
Ну и потихоньку дело дошло до обслуживания топливной системы. Надо приводить в порядок баки. Разобраться с правым(дополнительным) баком,промыть, поменять ленты. Бак висел на одной ленте - и на удивление мне не пришлось ее пилить - все открутилось. Бак внешне тоже был нормальный, правда мятый. И шланг от бака до крана в очень хорошем состоянии.  Снял бак:

поменял ленты:

Ну а дальше закрываю надежно пробку на баке, одеваю кусок шланга на топливозаборник и продувочным пистолетом надуваю бак. Ну и он выпрямился в естественное положение. Ну и застремала меня ржавчина под краской - почистил щеткой и пошел окунуть бак подозрительной стороной в бочку, ну и воздуха туда качнул. И увидел два мелких свища. Ну думал, запаяю или заварю - не страшно. Ну и решил нацарапать камушком места свищей. Ну и...

 Понятно - труха. Тест на отвертку или шило не пройдет. Далее замочил винты заборника и снял его:

Заборник чистый, да и бак внутри тоже чистый.
Оценил предложения в магазинах и на авитах... на авите бак внешне похожий на мой дырявый стоит 5к.р. , а на озоне 7.7к.р. Ну тут как бы и думать не надо. берем деньги и заказываем и ждем следующих выходных.
Бак приехал:

красивый новый, тяжелый. и покрашен хорошо. А еще у него есть сливная пробка:

Ну а дальше поставил заборник на место, выполнив рекомендации производителя - намазав болты и прокладку герметосом:

Дальше обмазал ленты антикором и поставил бак на место. Ну и сразу же залил в него бензин. Сперва 10л. и поехал на озеро.

Дорогу на озеро раскатали очень серьезно. Я не знаю как, но 8 лансер в универсале туда как-то прорвался... а так там только для полного привода. И на шниве я бы туда уже не сунулся - там сразу минус задний бампер, как минимум. На минуточку - я умудрился погнуть заднюю подножку на уазе. Но прикольно - все машины на озеро и с озера получаются грязными очень, а у меня только шины в грязи и брызговики. Пассажиры, которых я возил, тоже оценили прелесть такого авто. 
Правда по приезду домой у меня заморгала лампочка давляка, стремная была ситуация. Но правда было очень жарко и я ехал долго на пониженной, мог и масло хорошо вскипятить. Оставил все до утра. Была мысль с грязью под редукционным клапаном... Утром пошел, завел, а давление не 3, а еле-еле 1 на холостых. Дал чуть поработать и нажал на газ. Давление стало подниматься и когда оно перевалило за 3.5 я нажал на газ в пол. Ну и по стрелке я увидел как давляк рос и как не сразу начал срабатывать клапан. После сработки клапана даляк занял свое положение в 3 с лишнем на ХХ. Что это было - хз. Либо что-то отмыло и попало под клапан, либо клапан подзавис.
Потом я решил докопаться до задних дверей. Обнаружил я что на одной двери открывается нижняя защелка. А это не порядок. Да и вторая дверь тоже порвана посередине. Ну что ж - берусь за работу:

Вот так утеплен кузов - пеноплекс и пенка. Пеноплекс вклеен на пену монтажную. Практично. Тепло и тихо. Но мне такие вещи как-то не по душе. Ну да ладно.
собственно вот проблема:

С железом на даче пока проблемы - либо толстое, либо тонкое... но нашел подходящую оцинковку. Правда с одной стороны она уже покрылась ржавчиной, но это не страшно. Сделал из нее заплатку:

Так это выглядит на своем месте:

А дальше дело техники - условия позволяют!:

 Замазал грунт-эмалью, остатками с прошлого года и собрал:

Дверь стала нормально закрываться и не болтаться. 
Потом сделал усилитель на сломанную вторую калитку. Правда только на внутренней части. ну и заварил:

 Наружная часть тоже требует сварки. Но там придется шпатлевать и красить. Поэтому я это оставил на потом. Главное дверь дальше уже трещать не будет. И замазал краской ржавую железяку. Так лучше:

Ну и поставил на проветривание и просушку, перед поездкой на озеро:

А еще жаркая погода и жалобы пассажиров вынудили заняться вентиляцией салона - а то там адок. В итоге заказал стекло в дверь с форточкой на пробу. Ну и в субботу внедрил:

Думал надо будет и с другой стороны одно с форточкой внедрить, но пассажирам оказалось и этой форточки вполне достаточно и более ничего не надо.
В этом окне предусмотрен водослив, как в стеклопакетах квартирных, но хз как оно будет работать в итоге. Если будет чуть подтекать это стекло, то водичка будет на подножку капать и на улицу стекать и ничего страшного не будет, а вот с другими стеклами могут быть варианты.

Теперь по плану надо скинуть основной бак и поменять там датчик уровня и поменять ленты на новые. Ну и если еще будет жара, то надо бы намыть салон хорошенько.

[Проект 2.0]

Все таки между встреч клуба и вынужденных поездок мне удалось залезть и отрегулировать клапана:

 Получается я туда два года не залезал. И в прошлый раз нормально отрегулировать не получалось Сильно я подозревал неравномерный износ на торцах ножек клапанов. И тогда я поставил зазоры чуть больше. Если правильно помню делал 0.17-0.18. И в этом году тарахтеть стало сильнее. 
В итоге залез, проверил - все клапана ушли. Зазоры конские. Особенно у 3х клапанов. Выставил, в итоге, как положено. Все регулировалось хорошо и с проворотом вала на второй круг зазоры не уходили. И совсем неожиданно мотор стал работать тише намного, да и ехать стал иначе. Мух на фары наматывает. 

Вот думаю в эти выходные опять на ней на дачу поехать.

[ШНГ Metrolog'а]

Как-то недели три назад, возвращаясь с огорода, в одном замечательном ГПТ на последнем, третьем, лежачем милиционере раздался аццкий рык табуна в 80 пони... Подумал я опять графитовое кольцо сказало "всё". Ведь банку я менял и трубы шевелил. Но быстрый осмотр показал что там все нормально и замечаний нет, а весь этот звук вырывается откуда-то из моторного отсека. Быстрый осмотр коллектора и приемной трубы ничего не показал, но вот запуск мотора сразу показал - приемная труба отделилась от "штанов" ровно по сварному шву:

Ну что ж ! - почти 13 лет ей. пережила 2 средние части и 3 задние. Но это лирика - до дома 150, до дачи (до уаза) 36... Принято волевое решение ехать все же в сторону дома, а по пути заехать на заправку в волосово и что-то придумать, чтоб потише было. 
Как вы понимаете, выхлоп в подкапот, ДК информацию не полулчает, мотор не едет совсем и ХХ около 1500-1700 ну и на светофорах весь выхлоп через воздухозаборник в салоне...
Доехал до заправки, встал удобном месте... посмотрел - можно было бы подвязать проволокой, но ее не оказалась. Она похоже в 2102 лежит. Хомут там тоже не поставить в этом месте. Решил сделать городушку из 4 хомутов - два больших и 2 малых. Большие ставятся на трубы,а малыми эти трубы друг к другу стягиваются. Так себе решение, но это было правильное решение потеря времени в 45 минут... Короче, когда я собрал и закрепил 3 хомута на штанах и начал одевать последний хомут на трубу, как вдруг налетела туча с ливнем и я моментально промок... В итоге закрыл капот, собрал инструмент и поехал с полной громкостью домой... Разгон до 60 - это просто вечность. с 60 до 90 чуть веселее, но вот больше 110 не ехало совсем - ну а звук какой!!! 
Приехал я домой в первом часу ночи. Соседи по-любому оценили... ну а что делать - старая машина! 
Во вторник поехал в магазин за деталями - купил штаны сток, но евро-3:

с гофрой - не знаю хорошо это или плохо, но графитовое кольцо дешевле и меняется проще... хоть в луже. Но другого не было.
Ну а коли шиковать, то и среднюю часть взял под новую приемную трубу:

Старая хоть и не особо просилась на замену, но это скорее временно - ведь штанам всё, и задней банке тоже.
Ну и поехал в гараж начинать ремонт. Понятно, что за вечер там не успеть ничего, но хотя бы начать. В итоге опять снятие половины защит, полное снятие стабилизатора поперечной устойчивости. Ну собственно за первый вечер я все разобрал, вынул и поставил новую приемную трубу на свое место и наживил стабилизатор на лонжероны. А на следующий день я очень долго зацеплял стабилизатор за рычаг - в гараже в ограниченном пространстве и в одну каску это не совсем удобно, но опыт есть. 
В итоге все собрал, проверил - работает и вроде даже тише стало. Но при замене средней части обратил внимание, что бензотрубка в одном месте потная и пахнет бензом. Это под защиткой на лонжероне. Похоже туда либо камушек прилетел, либо ткнуло чем-то. 
Разобрал там всё, помыл, почистил. положил на пол бумажку и поехал домой. На следующий день купил новые магистрали и поехал в гараж. А на бумажке следов нет, хотя трубка потная - мироточит там с одной поры как бы. Трубки пока решил не менять, а тупо взял кусок бензошланга, разрезал его вдоль, намазал герметосом, одел на проблемное место и стянул хомутом. Собственно полумера сработала. Но трубки надо все равно поменять. Надо будет только время выбрать - сейчас этим заниматься в гараже - очень жарко. 

[шНивас или прожект №2]

Офигенно получается! Слезы маляра в этих местах совсем не проблема. Если не говорить, то там и смотреть не будут. Да и уберутся они там нормально. С лаком это просто. 

Мне вот тоже интересно на озоне материалы это настоящие или паленка? - просто тоже обращал внимание, что в магазинах ничего нет, а на озоне деньги давай и послезавтра забирай. Кстати, первые материалы ОНБ это был отрикс в других банках. Что там сейчас - хз. 

[ВАЗ-2101 1982]

В 24.07.2025 в 07:32, Ярослав сказал:

Достаточно ли будет поменять кольца и не растачивать его? 

Разбирай, мой хорошенько и смотри состояние поршней. Как вариант раздобыть нутромер и промерить состояние цилиндров. Ну и тест поршневым кольцом никто не отменял. 
Фестивалить и хранить можно и на таком моторе. 
В принципе достаточно просто перебрать мотор на с новыми вкладышами/кольцами/прокладками и будет хорошо. А вот ГБЦ хорошо бы сразу сделать как положено. И плоскость фрезернуть на чисто. Чтоб проблем не было.

А вот с эпоксидником и кислотником действительно лучше не борщить! - там чем тоньше слой тем лучше.