-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
metrolog
Модератор-
Content count
7504 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
340
Posts posted by metrolog
-
-
Уважаемо! Не перевелись еще фанатики, способные под открытым небом кузова чинить.
А почему правый подфарник так криво стоит?2 -
Продолжаем дальше.
Собственно получив документ и посмотрев на часы я понял, что успеваю еще попасть в мрэо, для консультации. Ведь номер рамы читается, по результатам экспертизы. И смысла набивать номер никакого нет, вроде бы... Пришел в мрэо, начальника уже не было, пошел в окошко к тетеньке. Объяснил ситуацию, показал документ. Она из окошка вызвала инспектора. Дяде-инспектору всё рассказал, показал бумагу, показал фотки на телефоне документов и машины. В итоге он сказал, что времени прошло после экспертизы много и после химии там непонятно что. Но если номер можно увидеть глазами и его будет видно на фотке, то ничего нового набивать не надо и встанет все как есть. Сказал еще, что механически лучше не чистить, чтоб вопросов не было лишних. Все таки на Лабораторном очень душевное мрэо - реально очень хорошее отношение к клиентам.
Собственно вышел оттуда, позвонил своему другу, поблагодарил за помощь поговорили. Было еще предложение приехать завтра в течении 30-45 минут после звонка... для постановки на учет, но позвонить могли в любое время с 8 утра до 18.00. Я учёл, но отказался. Потому что с работы не уйти так оперативно, да еще и ДР.
Но уже было принято решение ехать в четверг в гараж, мыть номер. И если он читаемый, то записываться на госуслугах в мрэо.
Так и было сделано. В четверг поехал, только проехав половину пути я вспомнил, что забыл ключи от гаража. Приехал в гараж с опозданием хорошим. Быстро снял колесо. Там естественно все заржавело и номера не видно. Набрызгал вюртовского очистителя ржавчины и потер щеткой металлической, но мягкой. И что-то получилось:
Посмотрел я на это все и пустил в ход тяжелую артиллерию - преобразователь ржавчины и скотчбрайт красный. Брызгаем, ждем, брызгаем еще и трём и так несколько раз. И вот уже:
Дальше уже чуть медленнее и с промежуточным фотографированием. Главное чтоб на фотике видно было. А это значит, что нельзя допускать растворение ржавчины в углублении цифры. Чтоб была контрастность. В итоге остановился на этом:
.thumb.jpg.f8c01f38aee920a014f3cccc59a9f5fb.jpg)
Поставил колесо, сфоткал номер в естественном положении - видно!!! Опять снял колесо, замазал номер смазкой ШРУС. Прилепил сверху пропитанный такой же смазкой кусочек газеты и замазал еще сверху. А с собой взял обезжирку, тряпок, наждачку, скотчбрайт и преобразователь ржавчины. На всякий случай. И поехал домой и записался в МРЭО на 2 октября на 9.00. На этот день пишу отпуск по семейным обстоятельствам
Но вот случается фигня - вечером 30 сентября уже ближе к ночи у меня поднимается температура и начинается всякие спецэффекты. Весь следующий день у меня была температура, слабость и т.д. и т.п. И уже к ночи понимаю, что силов ехать на уазе утром не будет, да и в очереди сидеть тоже такое. Температура все еще высокая. Ну и сказал себе, что поеду только если температура будет не выше 37.2. Утром встал, градусник показал 36.8 - я быстро собрался, завел уаз и поехал. Приехал на место, дождался номера своего, подал документы опять быстро все рассказал. Очень удивились что так долго и очень много времени прошло... Выдали бумаги и отправили на осмотр. Там я подождал очередь в 2 машины и 1 мотоцикл и попал на того гаишника, который меня завернул в первый раз. Первым делом сунул ему документы экспертизы и постановление. Ну и начали смотреть и фотографировать. Номера кузова посмотрели, мотор посмотрели, кузов с перегородкой и лавками тоже посмотрели и сфоткали. Ну и полезли смотреть раму, а там я предварительно смыл смазку, но чтоб в цифрах она осталась. Пришлось помогать инспектору - я фонариком светил куда надо, а он фоткал. Все в итоге получилось. Позвонил он начальнику, рассказал про ситуацию с экспертизой, тот согласовал постановку. Всё! Опупея кончилась!!! Пошел сдавать документы в окно. Пока ждал понял что температуры нет, но я болею все же...Ну и через минут 30 я получаю заветные таблички и бумажки:
Ну и на стоянке я быстро ставлю номера и заодно передние ПТФ - меня дико раздражали болтающиеся провода под бампером и очень фары в кабине мешались.
Ну и поехал домой! Очень довольный. Всё же задача выполнена. Да и еще я на больничном. И в принципе за один гаражный день можно снять все мои самоделки и вернуть все как было. Отличный план!!!
5 -
С уменьшением температуры воздуха я начал замечать, что машина на холодную запускается как-то тяжело. Как будто с севшим акб. Но аналогичная проблема происходила и когда мотор очень хорошо прогрет, особенно после пробок или долгой дороги. Проверка аккумулятора показала, что он вполне себе, хоть ему и 4 с небольшим года. Понятно - дело в стартере. И скорее в щетках. Я же туда не залезал, а наездил много уже. Два года только собирался стартер разобрать и посмотреть что внутри.
Дня 3 решал что делать и как быть - покупать новые щетки или все же новый стартер. В итоге жаба сдалась и решено было покупать стартер. А если что, то старый пойдет в запас. И в какую-то субботу я поехал заниматься этим всем, а заодно надо было масло поменять.
Ну а в гараже был достаточно быстро снят стартер. Дольше ждал чтоб мотор остыл. Ну и как-то не хотелось сразу вот так новый пихать - хотелось старый посмотреть. Ну и пошел в гараж его разбирать.
В итоге получилось, что я правильно уговорил жабу. Ведь иначе пришлось бы бежать из гаража за стартером на гражданку в нивамагаз...
Быстро все разбираю... и вижу вот:
Вот она главная причина - шестерня пластиковая, треснута в 3х местах. Вот из-за этого стартер туго крутил. Под нагрузкой зуб на зуб не попадал.
Думаю это в первую очередь от старости. Ведь сам двигатель стартера был родной, а вот втягивающее меняли.
Но это еще не всё. Вторая болезнь этих стартеров это магниты и зазор с грязью. Ну и собственно вот:
Перхоть есть, следы контакта есть, но магниты не отклеились.
Далее смотрим гипотезу со щетками - и тут тоже попадание есть:
Две щетки еще могут походить, а две уже маловаты.
Ну а втулки и ротор вроде бы нормально. Единственное на коллекторе есть следы повышенного стартерного тока:
В принципе там только зазоры почистить надо от продуктов искрения.
Так что не зря новый стартер взял. А старый можно собрать - щеточный узел в продаже есть, как и шестерня . Ну и мне еще обещал сосед подогнать горелый стартер на органы. Там ротор развалился и закоротил и как минимум редуктор целый.
И на этом я взял новый стартер из коробки:
закинул под машину переноску
и отправился всё это дело собирать обратно.
Что можно сказать - с новым стартером мотор стал запускаться как-то быстрее и тише. Дальше была замена масла ну и проверка стартера в разных режимах тепла и холода. Там все стало хорошо.
А потом, примерно недели через две, когда стукнули морозы -15 и нападало снега, а машина стояла без движения больше недели, я решил пойти ее откопать и заодно завести прогреть, чтоб акум подзарядить. И в итоге запустить мотор я не смог. Тут уже вольтметр показал разряженный акум. Ну чего, машину откопал, акум снял и домой отнес.
Там он постоял примерно 1.5 часа - померил напряжение на нем - а там 11.8. Понятно. Замерз. Поставил я его на зарядку. Он у меня стоял почти 5 часов, уже кипел, но ток не падал. Тут уже все стало понятно. Акум пора менять. В итоге он остался дома в тепле. И следующим вечером я его опять поставил заряжаться, но малым током - и к часу ночи он вроде как зарядился, но ток продолжал потреблять. На выходных съездил в гараж, взял оттуда конченный акум, который мне достался с уазом. И произвел выгодный обмен с доплатой на тюменскую батарейку. И в принципе в конце года я ездил на старом акуме, было же тепло. И вот 2 января надо было ехать, новый акум в машине. Старый подключен. И я кое как все же завелся на старом, скажем так - на последнем издыхании. Ну и этим же вечером в гараже произвел замену батареек. Сейчас все нормуль. Работает как и должно с новым стартером и аккумулятором.
При покупке акума был прикол. Я же решил взять акум обслуживаемый - с пробочками. Так при заказе манагер сказал : " вы же выбрали обслуживаемый акум!!! там же надо раз в 3 месяца проверять электролит!!! - возьмите лучше не обслуживаемый". А вежливо промолчал, а потом сказал, что я именно хочу проверять кислоту, как деды делали.
9 -
Машина на хранении (c) с ней совсем ничего не делается. Вот как тогда загнал в гараж - так и стоит. Всё какие-то другие заботы и дела, которые тоже надо делать почему-то. А как вы все помните двигатель так и не собран. И вот я уже вроде высвободил время и уже пора бы начинать.
Ну и для начала я купил новое 213 сцепление:
В текущей обстановке с подделками и прочим и явной не спортивностью автомобиля купил ВИС.
В следующий гаражный день наверное поставлю ГБЦ на блок и сцепу на маховик. Ну а там может быть соберу грм пока на нивовском валу.5 -
Да оно по сути доехало до своего логического завершения. С хорошим опозданием правда. Просто обстоятельства так сложились. Тут же как, грубо говоря, за каждой записью в куспе закреплен ответственный исполнитель. Он дела принимает, проводит расследование и он же должен это завершить и отчитаться, т.е. возбудить дело или отказать. В данной ситуации инициатор - инспектор мрэо, и он подозревает в первую очередь не человека а автомобиль. И если обнаружиться незаконное изменения номеров, то тогда будет вторая часть расследования "а кто это сделал?". А я ведь уже писал бумагу, что ничего не знаю, не понимаю - купил машину у дяди Саши в гаражах, потому что мне понравилась. И получается, что расследование проводит опер в отношении авто, по запросу мрэо. А я просто сторонний наблюдатель-собственник авто, но в тот же момент я связующий между полицией и мрэо. Инспектору мрэо не надо и не интересно знать судьбу авто и постановка на учет не его проблема.
И из-за растянувшегося времени опер решил перевестись куда-то, может на новые территории - не знаю (может накосячил еще где-то). А свои дела он должен закрыть. Видимо поэтому и постановление такое... с ошибками из-за спешки. Он 10 сентября эту бумагу сделал и отдал начальнику на подпись. 16 сентября он уже перевелся куда-то и в этот же день подписывается документ. Всё, работа выполнена - дело отработано и закрыто. Документы через канцелярию пошли в прокуратуру, в дело отдела и инициатору. И вот тут все и забуксовало. В деле отдела бумага есть, в прокуратуре бумага есть - отдел более никто тиранить не будет. А мне бумагу должен отдать тот, кто вел дело. А его нет. И в бумаге про меня ничего нет. Кому отдавать - непонятно. Меня в канцелярию отдела никто бы не пустил. А полежала бы бумага до 16 октября - ее бы и выкинули, как невостребованную.
Вот бы мне и пришлось бы написать письмо начальнику с просьбой разъяснения столь долгой обработки документов. Это бы письмо шло неделю и до 30 дней обрабатывалось. Потом бы мне прислали ответ с просьбой дополнительно выслать скан дкп(снилс, полис омс, справку о отсутствии судимости по автотеме, справку из роддома) - это бы письмо тоже шло неделю. Потом мой ответ, который бы шел неделю и до 30 дней обрабатывался. После чего меня либо позвали в отдел и вручили бумагу, либо послали бы нафиг. И мне бы пришлось делать тоже самое, но уже в прокуратуру калининского района.... Правду бы нашел, но к тому моменту протухла бы экспертиза. Прошло ведь уже 6 месяцев.19 часов назад, JEKA сказал:или это еще одна глава этого приключенческого рассказа ?
именно так.
3 -
Поехали дальше.
Я уехал в отпуск, машина осталась в городе. Но на даче я тоже что-то нужное делал. Но из актуального конечно же тюнинг!!! Домкрата! Уаз очень высокий. Крутить его родным домкратом очень неудобно. Потому что домкратится он под мосты, а мосты стоят очень далеко от свесов. Чтоб поставить домкрат надо на колени встать, а в сырую и грязную погоду это такое себе. Поэтому надо делать путевый домкрат. Ничего нового - проверенное решение, почти дедовское:
Родной кусок домкрата чуть разбирается, надставляется трубой 40Х40 и хорошо обваривается. Заклепку, которой фиксируется опорный пятак я отсверлил, а вот в новую деталь ее пришлось приварить. Так как места на расклепывание уже не было. И по возвращению в город это все было собрано в домкрат:
Теперь эта штука крайне удобно ставиться под мосты и быстро поднимает авто. Ну а места для хранения такого домкрата в салоне просто полно. Единственное что надо бы сделать еще это удлинить палку-качалку. Тут и рычага чуть не хватает и все же тоже приходиться качать вытянутой рукой .
Ну а машина продолжала стоять. За все время простоя я его один раз завел и прогрел и поменял место чуть-чуть чтоб мертвечиной не казалось; и поменял резинки на дворниках. И так было до конца августа, пока вдруг не потребовалось ехать на остров в гости к "Кронштадтской ячейке " чтоб забрать габаритный полезный груз. Мне было сказано, что на ниве или на двойке будет ой как не просто это сделать, но про секретный проект там не знали... В итоге одним из августовских вечеров был совершен марш-бросок. Там мы очень удивили уважаемую публику, небрежно загрузили положняк, немного поговорили и поехали в обратный путь. Было уже не жарко и автомобиль вел себя просто отлично. Дискомфорт вызывали только кривые колеса и то чуть-чуть. Эта была единственная поездка почти за 2 месяца. Но задача была выполнена, пользу автомобиль уже принес. На ниве или на двойке (без верхнего багажника) пришлось бы 2 раза ездить. Хотя если бы поехал на двойке один, то запихал бы все внутрь салона.
Далее был опять почти месячный простой. Там опять была неделька отпуска... Ну и время уже подходило к нужной дате, а мне не звонят. Ну и в итоге 19 сентября звоню сам оперу. Там трубку не берут и совсем не перезванивают. Понятно - легко не будет. Ну и тут чтоб найти правду надо как-то получить разъяснения от начальника отдела. А это можно сделать либо письмом, либо явиться лично в приемный день. А приемный день это вторник. Гонял я мысли все выходные - чего, кого, куда... И тут на меня снизошла благодать - я вспомнил что мой одноклассник(который сейчас уже на пенсии), уважаемый человек с богатым послужным списком, в калининском районе
. Соответственно связываюсь с ним, благо мы через улицу живем, объясняю ситуацию и прошу консультацию. От меня естественно просят прислать картинки всех документов какие есть. И оказывается, совершенно случайно, его жена работает в том самом отделе участковым
А так как это был вечер 23 сентября, то информацию о моих документах и вопросах, мне сообщат завтра. Ну чего - подождем.
Ну и 24 сентября примерно в 10 утра мне звонит мой товарищ и говорит смогу-ли я приехать сегодня до 20.00 в отдел за моей бумагой
Я конечно же говорю, что приеду в районе 18.00-18.30, благо от работы до отдела идет лазурный автобус. Сказать что я чуть обалдел - ничего не сказать. Короче, сказал приехать в отдел с паспортом и документ будет ждать в дежурке. Надо только фамилию назвать. Ну и тут я решил спросить что и почему - ну вкратце мне сказали что этот опер перевелся куда-то и с 16 сентябре его уже нет в отделе. Соответственно спрашиваю надо-ли привезти что-либо к чаю за такое ускорение - получаю отрицательный ответ.
Ну и в 18.10 я уже был в отделе и почти сразу получил заветный документ:
Кривенький конечно документик - найдите 3 ошибки. Я конечно его схватил и убежал. Потому как исправлять это - ну его нафиг - опять ждать.
Сам бы я эту бумагу выцарапывал бы очень долго и муторно. Во-первых, меня и моей фамилии в этой бумаге нет совсем. Ибо инициатор инспектор мрэо. Как бы он и должен был все узнавать, но ему не надо это совсем. А во-вторых, из-за косяка опера к записи КУСП еще добавился допник от 15 августа. А что там, как там - я ваще не знаю ничего. И найти это в канцелярии отдела очень-очень сложно. Потому что никому это не интересно и лишних телодвижений там делать не любят. Государственная бюрократическая структура - сложно там. Как гласит народная мудрость:
Теперь у меня на руках есть всё, чтоб оформить машину. Это был просто отличный подарок на день рождения.
Ну и как говориться надо быть хорошим человеком и дружить с хорошими людьми, и тогда всё станет легче и будет получаться.5 -
Неожиданно.
С крыльями варить наверху ой как неудобно.0 -
Ну я с этого ракурса тотала не вижу совсем. Видели бы вы админскую машину, какой я ее из токсово забирал...
Тут корень зла средняя стойка. И ее 100% менять. Так проще. Ну а там уже два крыла, порог, притвор задней двери и скорее всего заднюю внутреннюю арку(возможно частично) и двери.
Если кузов в остальных местах крепкий и вложений не требует, то можно заморочиться с восстановлением. Ну а если условий, инструмента и знаний нет (т.е. за ремонт надо кому-то платить) лучше поискать другой автомобиль. Потому как кузовня и покраска -это очень ответственные и дорогостоящие работы. И накосячить и скрыть там легко, а это вылезет обязательно чуть позже.2 -
Хоть бы тут фотку показали. А то нипанятна.
0 -
Я все таки больше склоняюсь к механической регулировке крана, как в жигулях. Применять электрокран дело конечно хорошее, но просто отслеживать получиться только два положения - открыто и закрыто. Промежуточные положения просто реализовать не получиться. Там как минимум надо колхозить устройство на базе электрокорректора фар. А это все снижает надежность. То же самое можно сделать из сантехнической автоматики. Там тоже есть готовые решения с электроклапанами.
Продолжаем дальше.
На следующий день я опять поехал в гараж. В планах было разобраться с реле поворотов и аварийной сигнализацией. Аварийка там не работала совсем, а реле поворотов стояла биметаллическая от москвича. Ну и соответственно проблема этой реле, что частота мигания зависит от работы генератора - на оборотах лампочки мигают как бешеные, а на на холостых поворотники почти не зажигаются.
В уазе штатно стоит такое же электронное реле поворотов и аварийки как и в москвиче 2140 (пазние 412). В моем случае тоже стояло такое реле с непонятной историей, потому как было отключено. Но провода были где-то рядом. В итоге было принято решение вынуть всё лишнее и всунуть туда реле от ваз-2106. Оно было уже давно куплено и лежало. Далее на работающих по старой схеме поворотниках были вычислены нужные провода. Проводку там колхозили и почти все провода либо белые, либо синие. Все провода были на месте, кнопка аварийки подключена была правильно. Не хватало только одного плюса для питания аварийки при выключенном зажигании.
Все лишнее было безжалостно выкушено и выброшено, а все нужное было максимально аккуратно подключено и проложено. И даже заработало:
По ходу работ были еще выкушены несколько странных проводов с подгоревшими скрутками, отвечающие за главный свет. После чего фары стали светить чуть ярче.
Там подобных сюрпризов еще много. Скруток - не счесть! Провода проложены как придется. Собственно этими делами я буду заниматься уже в следующем сезоне с установкой блока предохранителей от 3110 и установкой реле на ближний и дальний. Еще надо правильно подключить подрулевой - там не работает мигание дальним с выключенным светом.
Замена реле поворотов сразу почувствовалась. Лампочки начали мигать всегда одинаково, вне зависимости от оборотов. На этой позитивной ноте уаз был пригнан к дому и поставлен на хранение на 6 недель. За это время ничего с ним не делалось, но была обнаружена течь в водительской двери по уплотнителю сверху и через опускаемое стекло. Быстро решить эту проблему не представлялось возможным и чтоб все было хорошо на водительское сидение стелился полиэтиленовый пакет. Чтоб вода скатывалась на порог и утекала вниз по подножке. Все таки есть огромный плюс в линолеуме на полу.
И тут вдруг наступает 24 июля - между прочим 4 месяца после подачи документов, а мне так постановление из прокуратуры так и не пришло. Беру телефон звоню оперу. Вежливо здороваюсь и напоминаю на дела давно минувших дней. Мне сообщают, что сейчас посмотрят в канцелярии и мне сообщат через 5 минут. В итоге через 45 минут звоню я и уже менее корректно спрашиваю: "Ну чо?" - и на другом конце чувствуя напряженность, раздраженность и пережитуюанальную оргиювзбучку от начальника - получаю околомямлящий ответ, что документы не готовы и надо еще ждать. На вопрос сколько еще ждать - трубку повесили.
Ну тут как бы не надо заканчивать школу милиции и унивеситет мвд чтоб понять, что отправить документы по результатам экспертизы тупо забыли. За что и были отлюблены начальством за срыв сроков обработки документов, а они регламентированы 10 днями.
Ну что делать... в перспективе еще примерно 1.5 месяца ожидания. Засекаем время и ждем до 10 сентября. А ведь по факту лето уже почти прошло, а пользы от уаза еще не было.6 -
Приближался июль и отпуск. Где-то уже скоро по-идее должны документы приехать... А тут еще и погода хорошая и вечера относительно свободные оказались. Ну и грех было этим не воспользоваться.
Далее по плану было наведение порядка в системе охлаждения. По фоткам вы наверное заметили, что присутствуют следы вытекающего антифриза. Бежало не сильно, но всегда. С марта по июнь выбежало где-то 2.5литра. Да и неправильно показывал температуру прибор - больше 60 градусов не показывал никогда, даже когда аварийная лампа на 100 градусах загоралась. Надо было датчик поменять.
Ранее уже были куплены силиконовые патрубки , новый датчик и 20л Ж12 антифриза. Система там около 15л.
Опять вечером приехал в гараж, дал чуть остыть мотору и полез сливать. Сначала хотел слить все сразу, но потом решил оставить старый антифриз и посмотреть не польется-ли где-то еще. В итоге слил только с радиатора. Очень долго искал подходящий шланг, чтоб одеть на краники. Да, на радиаторе стоит два краника - слева и справа. И один на блоке. Вот до краника на блоке очень плохой доступ. Ну а дальше ничего сложного. Единственное - пришлось залезть под машину, чтоб ослабить хомут на нижнем патрубке радиатора - был винтом развернут вниз. А дальше простая рутинная работа - снятие старых шлангов и очистка от строительного герметика патрубков. Ну и, по классике, пришлось пару новых силиконок подрезать по месту.
Сборка тоже прошла быстро. И под машину уже залезать не пришлось. Все сделано было прямо из кабины
Почти все хомуты оставил старые. Новые из комплекта показались хилее. Заменил только совсем ржавые.
Ну и быстренько поменял датчик.
На уазах бывают разные датчики - под винт и под клемму(как на жигулях) - это так справочная информация.
Далее залил обратно антифриз - он оказался чистеньким и в итоге оставлен по сих пор. Может весной или летом поменяю. Запустил мотор и прогрел, чтоб понять ожил-ли датчик. Датчик ожил:
И теперь на панели приборов не работает только указатель топлива. Похоже там поплавок утонул или он отвалился и плавает в баке. Это тоже оставлю на следующий год. Чтоб это исправить надо баки снимать. А их снимать надо, чтоб ленты поменять, на которых они висят.
Собственно проблемную течь я победил. Но надо бы поменять оставшиеся длинные шланги на печки. Они уже значительно дубовые - там поставлен советский дюрит, и по соединениям есть следы отпотевания. Тоже надо собрать на силикон. Главное замерить диаметры и длины и найти где купить одним куском.
Наверное вы так же обратили внимание, что кран отопителя там стоит сантехнический причем в моторном отсеке. Он отключает обе печки от системы. Но на задней печке есть свой кран.
Но с общим краном есть небольшиепроблемынеудобства:1. невозможно его открыть/закрыть без остановки, т.е. не открывая капот;
2. он имеет только два положения - закрыто или открыто. Если его чуть приоткрыть, то через минут 10 он откроется на полную сам. automatic!!!
Хорошо бы к нему приделать привод - механический или электрический. Хотя это вроде как и не обязательно в моем конкретном случае, т.к. эксплуатация автомобиля будет только в дачный сезон с апреля по октябрь.5 -
22 часа назад, ghostrider сказал:Он и без него самодостаточен. Главное чтоб ехал, везде
Я тут услышал одну очень интересную цитату - с УАЗом моральная проходимость выше
А тем самым дело двигалось к концу июня и как бы скоро должны бумаги из прокуратуры придти. Надо продолжать что-то делать и готовиться. Ну и в очередной свободный вечер я поехал в гараж чтоб поменять прокладку на глушителе. Потолкался по пробкам, доехал до гаража и пока выпуск еще горячий решил попробовать отвернуть гаечки. И когда я туда залез снизу, то увидел, что там вовсе не шпилечки с медными гаечками, а два болта и похоже "подвесочных" иностранных. Взял накидной ключик и попробовал их покрутить... А они и не думают шевелиться. Попробовал еще посильнее приложиться - тоже не получается.
Понятно, что если взять вороток и головку, то все получиться разобрать или сломать с вероятностью 50/50. А время как бы уже около 20.00, а в 23.00 гараж закрывается. И если там все разломаешь, то скорее всего придется снимать коллектор. А это уже в планы не входит. И в итоге решил я пока этой фигней не заниматься. Ехать в МРЭО так, отгонять машину в огород и уже потом тамдоблестно сломать эти болтыпопробовать хорошенько погреть и гайковертом отстучать. А если даже все пойдет не по плану, то там можно в спокойном темпе снять коллектор.И чтоб гаражный вечер не терять, то планы были подкорректированы и решился я выполнить обещание, которое дал смотровому инспектору. А именно соорудить перегородку кабины. Покупать готовую перегородку в мои планы не входило - это под заказ и дорого и деталь не нужная совсем. Была мысль ее сделать тупо из ДВП. Но нужного куска у меня не было ни в городе, ни в огороде. Но были листы металла. В интернете были найдены фотографии перегородок и из них получилось определить пропорции. Ну а дальше ножницы по металлу, дрель, чуть-чуть сварки и горсть заклепок и примерно через полтора часа получилось такое чудо:
Всё закреплено как на заводе. Не хватает только раздвижной форточки. Но на крайний случай был подготовлен поликарбонат, который фиксировался тупо спинками передних сидений - для фотосессии в мрэо пойдет аж бегом! Перегородка получилась по качеству не хуже чем завод! Такая же кривая и непонятная. Думал ее покрасить грунтом из баллончика, но времени уже было мало и снимать эту перегородку стало лень.
А так очень даже симпатишно вышло. Из кабины это выглядело приятнее:
Поджал ее спинками сидений, чтоб не вибрировала от работы двигателя и в верхний раз натолкал обрезки виброизоляции. И там все зафиксировалось почти намертво.
Единственный некрасивый момент - острый край окна. Но на выручку пришел старый уплотнитель 5 двери нивы. Он и был вырезан в размер и одет. Сразу стало еще лучше и красивше, а главное травмобезопасно:
Результатом я остался доволен и еще даже осталось почти 40 минут гаражного времени. Можно было помыть стекла. Ну и при закрытии водительской форточки слетает трос стеклоподьемника с роликов. И тут я быстро переодеваюсь в человеческое, быстро разбираю дверь, снимаю механизм. А в гаражах уже отключили свет... Беру с собой все нужное и выезжаю с территории. И там пытаюсь уже разбираться в устройстве и конструкции.
А он там особенный:
Я там провозился еще минут 40 и безуспешно. Вот с той штукой под №8 совладать не получалось - это натяжное устройство. А там еще и комары начали жрать люто... решил ехать домой с открытым окном и уже около дома что-то изобретать. Уже у дома механизм был полностью снят, трос перемотан на барабане, все подправлено и подготовлено. И в итоге было правильно собрано и натянуто. На это ушло еще минут 40, а на часах уже было почти час ночи.Очень не хватало еще одной руки. Быстро проверил работоспособность, собрал дверь, все закрыл и пошел спать.
Кстати, сам механизм стеклоподъемника там от 2101.7 -
Как гимно сиропом не поливай - всё равно воняет! (с) народная мудрость.
Если нужен комфорт и кондей, то не стоит заниматься с уазом - надо искать другую машину с готовыми решениями (газель, форд, фиат и прочие рено). Прелесть уаза в его простой конструкции. А все эти сложные тюнинги в итоге приведут к вечным мучениям. Генератор надо мощнее,аккумулятор больше, провода на преобразователь надо толстенные проложить, а самое главное - дырку в крыше ковырять.
Я в своей деревне и в ближайшей округе не видел уазы с кондеями. Выживают же как-то летом.0 -
Проходит пара дней, погода вроде хорошая и мы решаем съездить на уазике куда-то на "дальняк". Проверить как он себя ведет по трассе, после ремонта карбюратора. Ну а какой дальняк может быть вечером после работы? - решаем ехать на залив. Но не просто на залив, а на первый северный форт. Как раз проехать по кольцевой и немного по плохенькой дорожке.
Перед выездом замечаю уровень бензина в баке по контрольной палке с риской. Ну и стартуем. Немного потолкался в вечерних пробках, но все нормально - карбюратор работает хорошо. Проблем нет. Доехали до КАДа и поехали по нему. Ну да, сперва колеса дико танцевали. Затем прогрелись и как-то распрямились - ехать стало комфортнее, но чуть-чуть. В принципе именно тут я понял, что самая лучшая скорость для уазика это именно 70-90км/ч. При 70 едешь как на жигулях. После 90 уже внутри начинает быть шумновато и сразу повышается расход бензина. Не хватает 5 передачи.
Но принимая во внимание предназначение машины и наличие барабанных тормозов вкруг - понимаем, что лишнее это все. По управлению - тоже все нормально. Если бы колеса не били, то был бы шикардос.
И весь путь я держал скорость где-то 90-100. Доехал до дамбы
В эту поездку я заново открыл для себя эту дорогу и виды. Отсюда видно в разы больше, что никогда не разглядишь из легковушки и даже с нивы. Тут я смог рассмотреть комплексы спецсредств защищающие пространство от птичек.
Далее добрались до плохой дороги, сменили водителя и поехали до форта. И вот там именно та дорога, на которую и рассчитана эта машина.
Далее была небольшая фотосессия:.thumb.jpg.79388343f3e425e661b20eb7b0d3c745.jpg)
Походили, погуляли, посмотрели как ловят рыбов и двинули в обратный путь.
На обратном пути трасса была почти пустая и я уже ехал чуть быстрее. Попробовал ехать 110 и даже почти до 120 разогнался. В принципе едет, но упирается в трансмиссию. Съехал к заводу ниссан, надо было зеркало поправить - наклонило его на кочке и сильным порывом ветра. И пока я его поправлял заметил, что обороты чуть упали и опять иногда промаргивает лампа давления. Доехал до суздальского шоссе. Обороты чуть приподнялись и лампа мигать прекратила. Надо проверять зазоры в клапанах и уоз крутить. Но перед этим поменять прокладку на приемной трубе - подсекает чуть. А после прожарки по каду - это стало очень заметно. А в буханках, если газы вырываются между коллектором и приемной трубой, то они перегревают карбюратор и он начинает чудить.
В итоге доехал до заправки и налил бензина на 1000р и замерил примерный расход по палке - получилось меньше 20л, что уже было неплохо.
На следующий раз были запланированы работы по замене прокладки на выпуске. А там могут быть варианты - в зависимости от настроения начальника смены на заводе уаз - между коллектором и приемной трубой может быть: прокладка металло-асбестовая; а может быть кольцо металлическое с асбестом внутри ( как на мотиках); а может быть и прокладка и кольцо. Короче пока не разберешь - не поймешь. Благо там всего 2 гайки. Кольцо было в приданом, а прокладку я купил оригинальную, аж за 35 рублей.
Момент, многие хвалят буханку за мотор в кабине, да местами удобно. Но летом... когда едешь - все хорошо. Но если стоять в пробках или парковаться в узких местах в 45 приемов - то в салоне становиться очень жарко. Причем прогревается все. В моем случае там совсем адок - он ведь утеплен и уплотнители сделаны нормально.
Но если ехать хотя бы 40км/ч - там совсем все иначе. Да и форточки-уголки на дверях этому способствуют.
6 -
12 часов назад, Кирилл 210740 сказал:надо только крепление на центра сделать))
Есть такие новые оригинальные. болтогаек на них нет пока.
Есть колпаки, есть фальшдиски. Да в принципе какая нафиг разница как стоять в гараже - с колпаками или без.1 -
Давно я сюда не писал.
Понятно, что жидкость в ГУРе поменял. Всякие там фильтры-масло тоже. И в принципе особо ничего с машиной не было. Я только ездил и эксплуатировал. Иногда нещадно. Приходилось возить с уездного города "К" стройматериалы и продукты питания
Что в итоге привело к надрыву, а в последствии, когда я поехал с соседями в лес, к отрыву отбойника в подвеске сзади слеваа. В итоге я его просто вытащил из пружины, чтоб не гремел и пока езжу так. Как-нибудь в гараж встану и верну его обратно. Подозреваю, что придется делать что-то кастомное. По сути оторвался стаканчик, куда сама резинка вдевается. Там просто слоенка сгнила.
Потом, опять на даче, услышал что что-то блямкает спереди слева. Да еще и скрипит. Осмотр показал, что болтается колесо. Со ступицей. Грешил на шаровую, но нет.
В итоге оказалось что появился люфт в подшипнике ступичном. Ну чего делать - хз. Подшипник новый в городе есть, оправка для выпрессовки тоже. Но я на даче...
В итоге снимаю колесо, расконтриваю гайку и затягиваю подшипник усилием около 21кг на жопомеру. Гайка затянулась примерно чуть меньше четверти оборота.
Колесо при этом нормально крутиться и не заедает нигде. Вот и загадка -почему ослаб подшипник. Может конечно втулка дистанционная подрасклепалась на ступице... Короче законтрил гайку и езжу до сих пор. Потому буквально через неделю, в самую жару, захрустела левая наружная граната. Особенно в правом повороте на малом ходу - как будто там треугольные шарики. Тоже похрустел на даче до конца отпуска, в городе купил новую гранату, ну все равно ведь надо бы разбирать и смотреть что там с подшипником....и после покупки новой детали звуки и хрусты прекратились. Езжу так до сих пор. Но этим надо будет непременно заняться.
Уже практически в ноябре пришлось менять передние колодки:
А в промежутках на ниве опять возилась стиралка, газовая плита и старый полуавтомат на дачу.
Удалось даже примерить ниву под навес:
С нивой там места много.
Еще, уже в ноябре, услышал что загремела помпа. А так получается, что постройка и покраска болида затянулась и гаражи все заняты, то шансов попасть на зимнюю стоянку практически нет. И пока не холодно надо поменять помпу, проверить масло в КПП и поменять масло в РКП. Чтов прошлые выходные и было сделано.
Старая помпа отходила чуть больше 25000км и на холодную стучала, хотя не текла пока. Ремень при этом у меня натянут ну на тоненького совсем. В итоге поставил такую же, только новую помпу.
Ну и коль пошла такая пьянка - одел зимние колеса. Если до нового года в гараж не встать, то ставиться уже и смысла нет - в марте доставаться.
195х65 как-то мелковато смотрятся. Очень непривычно. Кстати, это хакапелита-2, которой уже 20 лет
а она продолжает быть мягкой и нормально держать. На удивление и трещин нет. Умели раньше делать.
6 -
Короче, машина так в гараже и осталась. Никуда я кататься не поехал, да и как-то не до этого всего было. Даже не заводил, до вчерашнего дня. Все из-за того, что в гараже всё свободное место было занято салоном от уаза. Ну а тут вдруг, как всегда внезапно, наступила зима.
Традиционно, надо было одеть на двойку зимние колеса. Для перемещения по гаражам. И лучше это сделать пока еще нет снега и на улице не холодно.
Вчера я этим и занялся. Но сперва вывез немножко металлолома и мусора на помойку. Запустил и выкатил машину на улицу:
Ну и быстренько, поменял колеса, накачав их свежим зимним воздухом. Правда муринским.
Потом немного навел порядок в гараже, немного модифицировал свет в гараже. В планах была еще установка ГБЦ на нивомотор, но так я до этого и не добрался.
На улице начало темнеть и резко холодать. И машина отправилась в гараж.
Как-то быстро лето пролетело в этом году.7 -
9 часов назад, TER сказал:А сейчас внедорожники, и в частности УАЗы, ставят на учёт в военкомате, как раньше? Или это уже ушло в прошлое?
Ушло в прошлое, около 18-20 лет назад. У другана батя в 2004 ниву в военкомате регал, а сам он в 2006 уже нет.
В 24.11.2024 в 20:38, JEKA сказал:то два бака по бортам, причем возгорание практически гарантировано при попадании fvp дрона.
Куда там бак не прикрути - все равно ему плохо будет. Там сама конструкция кузова с завода очень хлипкая. Кому интересно, можете посмотреть в интернете как там выглядят силовые элементы и как они между собой соединяться, отдельные вид искусства это заводские сварные швы. Там печально всё! Новый кузов за 5-7 лет эксплуатации превращается в дрова.
А те, кто связывают свою жизнь с уазиками, сразу начинают все там профилями и косынками обваривать.
В моем случае уже основная часть детских болезней устранена. Много что проварено, переварено и усилено. Но тоже не всё. Но для моих задач достаточно.
Сама прелесть там в полном приводе в раме, и, соответственно, безграничное поле для творчества. Туда можно и мотор впихнуть другой и кпп с ркп. Есть у джипорасов образцы с моторами и коробками от ниссанов пасрулей и патфайндеров. Ну и если в газели джейзеты пихают, то и сюда всунуть можно.2 -
К сожалению я случайно удалил фотки ремонта карба при переносе с телефона на компьютер, поэтому будет многобукафф.
Принялся я значит разбирать в гараже карб этот. Ну в принципе там внутри все было чисто. Уровень в поплавковой был в норме. Чуть-чуть пришлось подправить привод второй камеры - очень туго открывалась и не на полную. Значительный косяк - там отсутствовал игольчатый клапан ускорительного насоса. Когда карб перебирали его 146% потеряли и не знали о его существовании. Отсюда и были провалы. Ну и самый главный косяк - между нижней и средней частями карбюратора был огроменный зазор!!! Без прокладки между половинками было до 3 мм. Выше на фотках видно, что около прокладок все черное снаружи. Так вот это оно.
Соседи сказали, что этому карбу помойкоместо! Ну а я так не посчитал и разобрал карб до винтика. Ну а дальше просто и стандартно - отмываем, греем горелкой и молотком выправляем плоскость максимально. Но этого мало, а дальше гнуть страшно - уже можно сломать. Ну и потом долго крупным напильником скреб и контролировал плоскость. Пришлось это делать с двумя половинками. Упражнялся я с этим очень долго. Закончил за 45 минут до закрытия гаража. Плоскости вывел не в идеал, но прокладкой все перекрывалось. Быстренько его промыл, продул и собрал в кучу. Но понятно, что прокладки надо менять, а их у меня нет.
Поэтому после выходных я опять направился в чудо-магазин. Ремкомплекта там не было в наличии, но можно было заказать на завтра, что я и сделал. Ну и купил новые ленты на бензобаки, датчик температуры ОЖ и спросил про прокладки металло-асбестовые. А прокладки были, попросил три, но мне сказали что осталось только две - и тут у меня закралось, что ребяты хитрят. Короче взял и ушел домой. На следующий день мне позвонили и сказали приходить за ремкомплектом. Пришел, забрал и попросил еще 2 прокладки - уже из принципа (30 рублей не деньги). И тот, кто мне выдавал заказ сказал: "Так вчера же две брал!?" - а я ему говорю, "что там как бы 3 надо, а вы больше двух не продаете". В этот день было уже поздно и собирался дождь, поэтому было принято решение не ехать в гараж, а собрать уаз ведь он почти 2 недели стоял без карба.
Вечером после работы быстро был разобран карб, поменяны прокладки, установлен на место игольчатый клапан. Все это было собрано, предварительно отрегулировано и принялся я ставить это на место. Там так же - 3 гайки прикрутить легко, а вот четвертую - ну никак. Кое как прикрутил и затянул, но затянул слабовато, да и фиг с ним. Подключил все шланги тросики - отрегулировал, чтоб все открывалось и закрывалось. Подкачал бензин и запустил мотор. На удивление мотор запустился сразу и почти сразу стал нормально работать. Чуть прогрелся и обороты поднялись. Пошел крутить винты - на все винты реакция есть. Грею мотор до рабочей температуры, опять кручу винты, но уже с включенными фарами. Всё отлично. И на горячую нормально заводится. Это и есть успех. Я еще при покупке обратил внимание, что педаль газа чуть прогнила. И была куплена новая педаль. Попытался я ее поменять, но там сварщики-колхозники ее так наделали, что без болгарки и сварки там ничего не разобрать. А педаль там уже наполовину оторвалась от тяги.Это был четверг.А во вторник я решил проверить работу на ходу и если что еще подкрутить. И для этого решил я проехать в гараж, заодно и педаль подварить. После этого ремонта машину было просто не узнать. Все стало ехать как надо, обороты стали нормальными, рывки и провалы пропали.
Приехал в гараж:
В итоге быстро зачистил старую педаль. Изготовил заново боковую часть из кусочка металла и быстро приварил полуавтоматом. В принципе теперь и менять педаль на новую не надо. Ну и еще раз подкрутил винты на карбе - выставил холостые. Но как потом оказалось маленькие - на хорошо прогретом моторе начинала иногда мигать лампа давления масла при включенном ближнем. Но в уазе по книжке должно быть масло М8, а я залил полусинь 10-40. Наверное, на следующий год, я залью туда 15-40.
9 -
Когда прошлый владелец ее покупал, он говорил, что под клапанной крышкой было очень много окурков. Маслозаливную горловину использовали как пепельницу.
Скажу на перед - колхоза там много. И наверное 90% этого колхоза сделал прошлый владелец. Основное конечно там с проводкой - я уже убрал и заменил несколько проводов, где на 35 см было 4-5 скруток. Благо там всё эти вещи можно за день привести в порядок с разгрузкой релюхами и установкой нормального блока предохранителей.
Так-то машина очень живучая - никакая бы жигули с такими дырами во впуске никуда бы не поехала.0 -
Погода стала теплая. День длинный совсем. Времени еще много до звонка из полиции. Решил я заняться карбюратором.
Как я уже писал - на ходу есть провал, иногда дерготня, постоянные симптомы бедной и богатой смеси, иногда стрелял в карб и глушитель, просто нафиг не стабильный холостой и он никак не реагировал на винт качества. А самое главное, что еще на продажных фотках авиты в кадр попала коробка ремкомлекта карбюратора. А это уже о чем-то говорит Но это же карбюратор! Отвертка у меня есть, ну а в поле я его завсегда вывезу.
На машине установлен К-126ГУ, а по-идее должен стоять К-151. К тому же мне отдали с приданым практически новый К-151. Но он явно долго лежал. И заходя вперед - я его оставил в гараже и зимой обязательно постараюсь разобрать и помыть. Но сейчас не об этом.
Этот К-126 из под кастрюли воздушного фильтра мне показался почти новым - был чистеньким...с видной стороны. Он уже из свежих - окошечка в поплавковой камере нет. С этими карбами я не ковырялся очень давно. Так-то он такой же как на москвичах - только жиклеры жирнее.
Работы было решено проводить под окном. Потому что чего там сложного, а если потребуется - поеду в гараж и там продую, промою. Первым делом вывернул свечи. Все 4 свечи были разные, но вот состояние было одинаковое:
Да в принципе вполне себе, почти как в учебнике. Но было принято решение их менять. Заодно проверил ВВ провода и крышку трамблера с бегунком. Там тоже все в порядке было. Ну и полез я разбирать карб. Первым делом надо было снять крышку кастрюли - там все по военному и должно быть полностью герметично. Но туда уже залезали и переваривали. Поэтому кастрюля не герметична. Топить в воде я вроде как его не планирую, поэтому увозить на доработку не стал. Потом как-нибудь.
И когда я снял крышку воздухана я сразу увидел прогоревший насквозь фильтр. А фильтр там очень интересный, для тех кто не знает. Имеет он такой вид (фотки не мои):
Слева резинка с хомутом - это для крепления на карбе. А фильтр называется "шапка". Потому что выглядит как шапка для бани. И сделан из такого же материала примерно:
Более там ничего нет. В принципе прикольно - забился если, его в любой луже постирал, высушил и дальше поставил. Но там тоже можно чуть переколхозить и приделать традиционный фильтрующий элемент.
А дальше было снятие карба. Скажу так, весьма неудобно это делать. Все эти байки, что можно чинить мотор уаза не выходя на улицу - бред. Очень там все неудобно. Чтоб чинить из салона с удобством надо снимать сидения и щитки боковые моторного отсека. Ну и отдельная тема это задняя правая гайка карба - туда нужен специальный ключ. Примем там традиционно шпилька М8, а гайка уже для ключа на 12. Откручивание и закручивание этой гайки заняло очень много времени - больше чем весь остальной монтаж и демонтаж. Ну и примерно через час карб был вынут. Внешнее состояние его внутренностей - это ужас!
Особо приколол дроссельный сектор:
Узнаете да? - ролик от стеклоподьемника из двери.
Причем он там еще на сварку присран. Но работает - фиговенько конечно, но работает. надо бы диаметр чуть побольше. Беглый внешний осмотр показал, что карб надо везти в гараж - мыть и проверять плоскости. Ладно, в сторону его - лезем дальше. Надо на коллекторе прокладки посмотреть. А там... несовпадение отверстий прокладок, карба и проставки. Надо снимать и нести на работу на фрезер. Снимаю я значит верхнюю прокладку, снимаю проставку... а между экраном-ванночкой и проставкой нет прокладки!!! Пилять!,а с чего оно работать будет стабильно? В приданом прокладка запасная была. Значит дальше я принялся помыть и обтереть там все чтоб собрать. Дошел до проставки, ее же надо чуть отмыть, чтоб на работу нести - вытер, помыл и увидел трещину в колодец первой камеры. Причем в спокойном состоянии эту трещину не видно практически, а если на шпильки одеть, то там дыра! - ну и как оно ехать и работать будет? Короче надо детали. Ну и пошел я домой. На озоне посмотрел - проставка есть, что-то около 100-150р, прокладки металло-асбестовые по 300. А прокладок надо 3 таких. Лезу в базу для уаза - а там эти прокладки, точно такие же по 15 р за штуку. Как хотите так и понимайте.
Следующим вечером я после работы отправился в базу. Купил там прокладки, проставки. Прокладок было только две - последние типа. Купил сразу новую шапку и свечи. На следующий день на работе доработал новую проставку - рассверлил и расточил все отверстия. Ну и вечером ткнул в машину весь этот бутерброд:
и поехал в гараж разбираться с карбом.
8 -
Каждый колхозит в меру своих возможностей.
1 -
Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось.
А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом
Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько!
Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал.
Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя.
Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель.
В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно:
В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен.
В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга.
Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус.
И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку.
Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок:
По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона,
под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания.
А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо11 -
https://www.drive2.ru/l/467424934029689841/?ysclid=m3j1t9qjhc497664340
По этой технологии сделано или кронштейн 2123 подрулевых посажен сразу без удлинителя на трубу бинокля?
1
.jpg.0b118fd160b34ae686c416a9258f6cfd.jpg)
.jpg.160d80934a26858e92271f3ba1a87465.jpg)
in ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА УЧАСТНИКОВ КЛУБА
Posted
Попробуй как-нибудь на досуге отверстия распилить круглым напильником, чтоб провернуть подфарник. Или добыть корпус подфарника и его подтюнить, чтоб ровно встал.