-
Объявления
-
Информация для новых участников 07.03.24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
metrolog
Модератор-
Публикаций
7432 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
311
Сообщения, опубликованные metrolog
-
-
На самом деле тут все просто как 2Х2=3.99
1. если жрет масло, то оно должно где-то выходить наружу. Либо это течи конские, либо авто будет дымить. И если масложор через кольца/цилиндры - то чем больше оборотов тем больше дыма. Обычно когда на дороге появляется такой автомобиль, то сначала виден дым, а потом машина. Даже если эта машина едет на встречу.
2. если масло попадает через маслосъемные колпачки, то дымить люто будет только на холодную. Там физика какая - пока масло горячее оно стекает по ножке клапана прямо во цилиндр/коллектор. Утром машину заводишь и это все выгорает с дымом и вонью. Но при этом компрессия в цилиндрах будет отличная - туда же масло течет. и компрессометр покажет что все гут. И опять же при работе на всяких режимах дымить особо сильно не будет ибо компрессия нормальная и масло более-менее сгорает целиком. А вот стоит авто заглушить и дать постоять, то опять масло покажется в трубе.
3. если изношены маслосъемные кольца, а компрессионные в порядке, то тогда опять же масложор будет, а глазками его уловить будет сложно. Компрессия при замерах будет высокая, потому что масло в цилиндрах будет. Но в этом случае будет дымить в глушитель маслом.
Вот если авто жрет масло по цилиндрам, и если засунуть в глушитель палец и потом посмотреть на него, то будет точно так же как в глушителе двухтактных двигателей (бензопилы, мотокосы, советские мопеды и мотоциклы)
Сальники клапанов поменять будет быстрее и дешевле и сразу будет понятно в чем дело. Ведь на замену из на жиговском моторе надо примерно 1.5-2 часа неспешной работы и это с разборкой и регулировкой клапанов.1 -
Телепаты могут сказать только одно - надо менять маслосъемные колпачки. И заодно пошатать клапана в направляйках. Вот я смотрю фотку и вижу, что самая чистая резьба к 1 свечи. Во всех остальных цилиндрах резьба в масле (вот с 4 не совсем понятно, но она темнее 1). А когда резьба в масле и юбка свечи в масле, то косвенно это указывает на проблему в колпачками.
1 -
Надо будет зайти посмотреть...
1 -
В 28.02.2023 в 02:32, MOISEART сказал:ценники у них интересные...
он всегда был дорогим магазином. Но мне он удобен и вопросов с обменом и возвратом никогда не было. Ну и у меня есть карточка на скидочку
0 -
Дожил до очередных выходных и добрался в гараж. Действовать по плану.
Первым делом был установлен на место подгон от @павлик
приятно смотрится и интереснее стоковой железяки. Ну и почти в цвет акума.
Далее принялся ковырять тормоза. Ослабил ручник, осмотрел гибкие шланги за заднюю ось - шланги менять не надо. Там все хорошо. Ну и принялся по очереди разбирать тормоза. Там ничего нового и интересного. Колодки, которые стоят с 2014г износились максимум на 1/3. Пробег на них посмотреть забыл, но явно больше 100000 км. Колодки были АТЕ. Видимо они не изнашиваемые. А вот задний правый барабан был со следами износа. И там пришлось болгаркой "фаску снять", чтоб барабан лекго снимался, а то только с молотка выходил.
Ну и еще пришлось цилиндры откручивать с трубок - между трубкой и штуцером набилась грязь и ничего там не крутилось. После снятия цилиндров проблема была решена газовой горелкой и вэдэшкой. Трубки самодельные медные там были. Поэтому уверенность в положительном исходе была сразу.
Ну и потом поставлены новые цилиндры:
Старые цилиндры тоже были АТЕ и тоже имели огромный пробег. И уже каждый поддавливал жижу, правда дальше пыльника она не выходила.
С тросом ручника тоже проблем не было. Т.к. его уже когда-то меняли, то закладные гайки с щитов тормозных были сломаны (кроме одной) и все стояло на болт-гайка. А вот одну закладную пришлось срубать и тоже сквозняк ставить.
Ну и пришлось подтюнить трос двумя хомутами:
То-ли при сборке троса на него шланг с зажимкой поставили наоборот, то-ли на ШНГ2 кронштейны фиксирующие в другом месте... короче самое простое решение оказалось. Ведь главный смысл чтоб трос не терся о аморт- как бы петлю сформировать...
И да, трос перед установкой был пролит маслом насквозь. И ручник теперь легенький и мягенький.
Дальше прокачал тормоза в одно лицо по старой методе, хотя набор для прокачки есть.
Ну а так как оставалось время, то я полез снимать ремень:
Беглый осмотр показал, что ролики болтаются и помпа тоже болтается, аж со стуком. Я был готов к этому морально и финансово.
Пока брат за мной не заехал, было время на замену роликов. Новые ролики, с надписью германи, были разобраны - вскрыты пыльники на подшипниках и удалена оттуда литолоподобная смазка. Подшипники там моднявые с пластиковыми сепараторами, причем шарики в них открыты только с одной стороны. Напихал в итоге туда высокотемпературной синей смазки и поставил на место:
Оставил все в таком виде:
и уехал домой.
На следующий день, т.е. вчера, первым делом совершил набег на нивомагазин. Зацепил там улучшенную крышку помпы 2123 с 8 лопастями и увеличенным размером и каким-то чудо-подшипником и мегасальником... и взял помпу в сборе на двойкомотор:
А
А вот так примерно сравнение двух крыльчаток:
А дальше дело техники - дольше антифриз сливать...
Все открутилось очень хорошо, а тонкий слой герметика не дал прилипнуть прокладке. Остатки старого герметика снял обезжиривателем. Ну и минут через 10:
А потом ремень на место:
Заливаем ОЖ новую. Потом обед и чай, но уже в себя, и до кучи сразу меняю передние колодки и выкатываюсь на улицу:
чтоб прогреть до рабочей температуры и прокатиться по гаражам.
С новой помпой мне показалось, что печка начала лучше греть. Пришлось убавить крутилку с привычной позиции на новую, чуть ближе к холодному воздуху.
Вот такие дела.8 -
В 15.02.2023 в 10:34, павлик сказал:А тяги задние реактивные есть? Средние или панара, б/у. Для культурного мероприятия собираю, забор делать будем
Панара и косточки надо? И много-ли надо?
В 16.02.2023 в 16:42, TER сказал:Заберу все запчасти коробкой и на Авито!
Кстати я для Саши планирую привезти авто-гаджет. :)
А я планирую завтра быть.
0 -
690 и дюксон. Шнивы красились дюксоном и мобихелом - цвет одинаковый, но зерно разное.
0 -
Ну вот и еще один год прошел!
Женя, поздравляю тебя с Днём Рождения! Желаю здоровья и всяческих успехов!0 -
Что-то не было вдохновения писать отчет на прошлой неделе и решил наверстать упущенное.
Как и планировалось ранее первым делом замазал вареное:
На удивление свет опять был хорошим всю субботу.... После замазки я пробежался скотчбрайтом по порогу еще раз. Еще раз все обезжирил и загрунтовал эпоксидным грунтом тоненьким слоем:
Сначала хотел пробежать только по местам где оголился антигравий, но потом решил все закрыть. Ну и пока все это сохло грелся гараж, потом надо было еще укрыть двери, салон... и где-то часов в 5 вечера я принялся за краску. Нанес два слоя базы:
Ну а после промежуточной сушки - два слоя лака. Первый слой лака жирный, примерно полуторный, а второй- тоненький - как бы половинчатый:
Ну и так как я не смог купить свой любимый лак Novol - был приобретен некий Holex. В проверенном месте не оценили мой скепсис и сказали, что "лак не хуже новола- вам понравиться". Он так же HS и тоже имеет объем фасовки в 0.5л. И меня действительно не обманули - лак мне понравился. Он интереснее новола и PPG - ложится и растекается очень хорошо. Налить соплей им - надо очень постараться. Но вот сохнет он дольше новола, т.е. ему надо температуру повыше при сушке быстрой.
А вчера я опять пошел в гараж и взял с собой опять краску и лак. Подумалось что успею освежить и левый порог. Но гараж нас встретил отсутствием электричества. Ну это для нас не беда.
Завел генератор, запустил печь. Прикрутил локер и замазал мастикой то, что замазывал неделю назад герметиком. Потом дали свет ( но не надолго). Делать что-то надо - выкатил машину, чтоб развернуть и заодно сфоткал на солнышке что вышло:
Ну и дальше я опять принялся закатывать авто и заниматься левым порогом. Гараж еще грелся. в это время я помыл порог от битумных пятен и грязи , заматовал его и обезжирил. Там отслоений краски и лака не было, но сколов было тоже достаточно. А дальше опять оклейка:
Далее опять весь порог тонким слоем эпоксидника:
И пока все это сохло и набиралась температура в гараже я успел пообедать. До этого момента свет периодически пропадал и где-то часов в 5 свет стал стабильным и более не выключался.
Ну и где-то в начале шестого я принялся за покраску. Опять два слоя базы:
и так же, минут через 30, два слоя лака:
Так что большое дело сделано. Хорошо бы летом машинкой зачистить низа дверей по молдинг и тоже перекрасить. Тоже там сколов много.
А сегодня совершил набег на нивомагазин и закупил трос ручника, тормозуху и шланги на задние тормоза. Ну и взял новые ролики на ремень.
В следующий раз займусь скорее всего переборкой задних тормозов.7 -
Нет питания на приборке. Скорее всего нету именно "+". Этот плюс появляется при включении зажигания.
Подсветка работает или тоже нет?
А что делать - брать две электросхемы на 2101 одну цветную, а другую черно-белую (с буквенным обозначением цвета проводов); мультиметр или контрольку и "прозванивать" провода на щиток.
Если проводка новодельная, т.е. из периода конца 90 и по наши дни, то там легко может все не правильно собрано. Чаще всего разьемы отзеркалены.1 -
Да, я бы на доске мелом обязательно написал известное слово из трех букв ...
0 -
18 часов назад, Кирилл 210740 сказал:А что значит "эстокада специально для москвичей?) Не понял в чём изюм)
Да была узкая очень. На жигулях на нее заехать без помощника не получалось. Москвичи на нее залезали легко.
Там было две больших, на которые входило все - от горбатого зипера до газели, и одна вот эта маленькая узкая.0 -
Место там намоленное - на месте этого гаража три эстакады было, одна из которых была под москвичи специально - представляете сколько там заклинаний произнесено и обрядов разных совершено
0 -
Да, это мотор 1.7 от 213 нивы. И с ним особо ничего делать радикально не буду. Просто аккуратно соберу с легким тюнингом ГБЦ, и как выше писал - на инжекторе.
А мост надо обратно возвращать тот, который на двойке и был. Там хороший чулок. Давно уже куплен комплект деталей для дисковых тормозов, а недавно был куплен редуктор в сборе с чулком, полуосями и стоковыми тормозами, да еще и со стабом. А тот мост, что сейчас стоит на двойке - это еще родной мост с копейки. И чулок там уже ремонтированный - чашки пружин там вареные.0 -
Там еще много всякого собирать надо. Собрать задний мост, перебрать пятиступку. Ну и внедрять это надо сразу. Вопрос лишь в свободном времени. Не исключено, что сезон 2023 двойка будет ездить на прежних агрегатах. Так-то вроде как-то двигается и вполне успешно двигается.
Ибо до весны я точно не начну разбирать коробку и донорский мост. Во первых нету места пока, а во вторых надо ждать тепла и мойку высокого давления0 -
Вчера сообщили, что блок готов. Замерили. Расхонинговали под мои поршни. Сказали что те поршни, которые там были должны очень свободно там сидеть.
Ну и вчера вечером забрал блок и отвёз в пункт назначения
Тех.мойка это то еще чудо - навязанные услуги просто. Надо перемывать. Но и так надо передувать и перемывать. Да еще и перекрасить надо бы.
Ну и надо уже потихоньку собирать, как только закончу основные работы по ниве4 -
Пусть и с легким опозданием, но ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!
Пускай все задуманное реализуется!0 -
А может попробовать петли подобрать другие?
0 -
Мечты сбываются!
Нижние основания желательно сделать длиннее. Особенно если работать планируешь на улице на грунте.
В далеком 2013 мы на подобном короткую ниву вертели , чуть-ли не крышей вниз. Прямо в гараже.1 -
Вечный двигатель получается
0 -
Дождался выходных. Пришел в гараж. Свет есть - хорошо. Принялся за работу. Чего-то почистил, что-то отрезал.
Очень неудобно было резать около порога. Вспомнил былое, как металл вырубать ножом. Без проблем все получилось. Отсверлил от порога кромку пола и усилителя пола для сиденьки:
Тут еще ничего не зачищено толком и резы кривые. Потому что неудобно. Весь процесс фоткать не стал. Все было вычищено и загрунтовано сварочным грунтом. И быстро была сделана заплатка пола. Ее толщина где-то 1-1.2 мм. Она была подогнана в размер отверстия для сварки встык. Но поперечные швы сделал с минимальным нахлестом. Не более 3 мм. Ну и собственно пошел варить.
На удивление свет был хороший и не пропадал. Аппарат был на самом минимальном режиме и этого было даже многовато. Как вы понимаете от стоковой конструкции я отказался и делал так как понимаю)))
Варить тоже там не удобно - темно, горелку не расположить как надо. Варил на ощупь на на звук по сути.
Потом сделал вторую деталь. И отковырял стоковую закладную и приладил ее обратно, но иначе.
Всё грунтовалось сварочным грунтом. И потом быстро приваривалось. Сверху слегка почистил швы, но без фанатизма, т.к. засрать салон не хотелось совсем. И потом залил эпоксидным грунтом.
Пока сох грунт я пил чай. А потом просверлил дырку левее шпильки и задул в новую полость мовиль. И все из салона замазал мастикой.
А снизу визуально повторил стоковую конструкцию и покрасил краской по ржавчине, которая осталась еще от постройки двойки.
В следующий раз замажу шовным герметиком, а потом и мастикой.
А дальше дело техники и 20 минут:
В следующий раз крашу порог. Правда еще лак не купил. Но это мелочи.
А вот как выглядит срез родной железки. Посмотрите какие там стоковые полости, которые никак не обработать.
7 -
Когда-то давно, аж 5 января я съездил на 9 января и взял гоночную железку. И буквально на следующий день эта железка была прикручена на блок с должным моментом. Блок в последствии был перевезен в одно секретное место на длительное хранение.
И хранился он там до вчера. А вчера, звезды, желания, возможности и свободное время совпали и блок был вывезен в механику на процедуры дохонинговки.
Сразу замерить не получилось, т.к. блок был очень холодный. Но в понедельник его замерят еще раз и сообщат мне о результатах. Предварительный холодный замер показал, что новые поршни туда должны попасть аж бегом. Только в одном цилиндре минус 1 сотка.
Так что процесс куда-то пошел потихоньку.6 -
1 час назад, verhoil сказал:вроде пока никто еще не ставил
Ставили, но тут не писали. Так что тут - да - первый
нах
0 -
На сколько помню, там винты не под 90 градусов загнуты, а чуть больше. Кажется там угол где-то в районе 95, а может и 100 градусов.
1
А
в КОПЕЙКИ КЛУБА
Опубликовано
В субботу пошел в гараж. В планах было заняться блоком. Хватит ему стоять. Пошел на рынок за серой краской, хотел сделать типа сток. Но на рынке я не нашел ничего похожего на серую краску в баллоне. Короче обломался и пошел в гараж. Но в гараже был почти целый баллон черной термостойкой краски...
Короче пришел в гараж, вынул блок на улицу и принялся его обдирать железными щетками на дрели. Ковырялся долго - на улице был ветерок и как-то холодно получалось, хотя был небольшой но плюс.
Потом этот блок был продут и обдут воздухом и помыт растворителем и обезжиривателем, а потом заклеил все то, что не надо красить.
Пока его обклеивал он нагрелся до гаражной температуры , т.е. до 18 градусов. Ну и принялся красить. Залил в 2, а местами и в 3 жирных слоя - краска ведь из баллона.
Пока я обедал краска сохла. После трапезы переставил блок прямо в струю теплого воздуха от печурги:
Когда блок хорошо прогрелся я поверхность краски прожарил газовой горелкой.
Цвет мне понравился - во первых, он матовый, а во-вторых - совсем не черный. Стенки цилиндров я промазал маслом. И вкрутил датчик давления масла и сливной кран.
Еще успел взвесить поршни, пальцы и шатуны. Получилось следующее:
1. Поршни - из четырех поршней три тютя в тютю, а вот один на два грамма больше;
2. Пальцы - одинаковые все 4.
3. Шатуны - два одинаковые, третий - на 1 грамм больше, четвертый - на 4.
Пока остужал печку успел вывести шатуны. Теперь все весят одинаково.
В следующий раз пошкрябаю поршень - надо еще понять где там много или толсто. Перепроверю еще раз шатуны и соберу поршни на них и еще раз проверю.
Ну и колено надо промыть-продуть. И наверное поставлю эти детали. Ну и блок еще продую.
В принципе, если очень захотеть, то можно в следующий заход весь низ собрать. Там вопрос только в переборке маслонасоса и поддон надо почистить и покрасить.