-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
ghostrider
Член клуба-
Content count
1447 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
41
Everything posted by ghostrider
-
-
По моему для того кто менял лампочки в фаре старенькой копейки, с современным автомобилем проблем вообще не должно быть )
-
Нормальный номер, и всё там хорошо видно. Почистить его от ржавчины, загрунтовать и антикором замазать. Скорее всего в первый раз экспертизу сделали "по лёгкому".
-
Дети, это самое важное, мы ведь тоже были детьми..
-
Да, но 4ст всё равно ходят дольше без ремонта чем 5ст. Хотя если собрать на новых запчастях тогда конечно ~ примерно одинаково )
-
А вылазки на оффроад то были, фото? Рассказов ждём о эксплуатации и поездках дальних )
-
Ага, решил взглянуть сколько сегодня стоит буханка, залез на угад в Авито. Улыбнуло в поиске: I поколение 1965г.- наши дни ) А ценник да, подрос, но это ожидаемо.
-
Да нормальная тачка, для человека с руками. Если накат за год 5-10т.км то и с расходом под 20 литров мириться можно. Комфорт конечно в ней не высокий, но, как говориться: "человек не блоха, ко всему привыкнуть может" (с) Для озвученных целей машина вполне годная, грунтовые дорожки, природа и путешествия всё для неё, особенно если никуда не торопишься.
-
-
Во как, ну это да, проще некуда.
-
Great Woll deer )
-
Саш, а ты фото днища или рамы дай, а мы ещё погадаем )
-
-
Ну это же очевидно крузак, судя по описанию, вот только не могу понять сотый или двухсотый )
-
-
Из России можно, но сложно и дорого. Вам нужно искать в Эстонии, Латвии или Венгрии
-
Да, всё можно найти https://www.avito.ru/petrozavodsk/zapchasti_i_aksessuary/kama_i-151_15565_r13_3002208409?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing
-
Philippe, а с чем связан выбор данной модели?
-
Ну если так то поршневая группа устала, тут пока не разберёшь не узнаешь, всё менять и растачивать в ремонтный размер или только кольца поршневые махнуть.. Раз на раз не приходится, бывает так хорошо поменяют колпачки, что жор масла увеличивается. Забивают чем попало, рвут сальник, втулку направляющую ломают, поверхность клапана по которой сальник ходит портят когда колпачок снимают не аккуратно. Иногда не качественные запчасти попадаются, и даже слетает сальник с направляющей втулки. От этого всего расход масла будет расти. Но если всё это отмести конечно да, заменой масло съёмных колпачков делу не поможешь.
-
Это не то за, что стоит бороться ) А вот борьбу с жором масла стоит начать с замены масло съёмных колпачков клапанов, часто очень помогает.
-
+1 руками всё гнётся без надрезов.
-
Маленькое дополнение: Если дойдет дело до замены втулки, то проверять вращение и люфт целесообразно со снятыми полуосями, а в идеале и сам редуктор от моста открутить чтобы оценить пятно контакта и зазор в паре проверить.
-
Если редуктор не выл, гайка крепления хвостовика затянута и резьба на ней не сорвана, то менять распорную втулку и гайку не нужно. Меняйте сальник если он тёк, дальше лезть не стоит. Метки сделать на торце морковки и гайки, а потом также закрутить, всё. Ну, а если гайка не закручена, просела втулка или развалилась шайба- маслоотражатель, то тут конечно нужно менять и втулку и кольцо, а дальше как Алексей написал, тянуть по ощущениям, чтоб не болталось, но и не закусывало.
-
Ржавчину можно убрать щёткой или наждачной бумагой не слишком грубой, например 600. Распредвал уставший конечно, видно, что работал на низком давлении масла (задиры на опорных шейках) и без теплового зазора (износ на тыльной, цилиндрической части кулачков). Но если он лучше того, что стоит в моторе, конечно есть смысл его поставить. Заодно шпильку недостающую установить.
-
Ещё шум может идти от изношенных клапанов. Рокер опирается одним концом на сферу регулировочного болта, а другим на торец клапана. Со временем на торце появляется лунка- клапан перестаёт вращаться, износ усиливается, и весь узел начинает работать на излом. Как правило при такой неисправности невозможно нормально отрегулировать тепловой зазор. Крутанёшь мотор разок и клапана можно регулировать по новой. Ездить то можно, но удовольствие от этого будет ниже среднего. Мотор не будет выдавать полную мощность, будет греметь и работать не пойми как. Со временем разобьёт направляющие втулки клапана и седла. Может быть уже разбило.
