Fakstrot

Времени на отдых в южных краях было немного, а посетить некоторые места хотелось. Да вот беда: В регион пришла засуха и жара. Осадков нет, солнце печет, а до моря ехать еще то испытание. Так что в основном днем прятался от жары в доме с кондиционером и квасом Но все же пару раз выезжал в несколько соседних мест: 1. г. Армавир. Чем то этот город мне нравится. Вроде и не густонаселённый, но достаточно опрятный. И местный рынок мне нравится по продуктам) Правда местами отношение к безопасности "своеобразное": Банка - место для окурков . 2. Поездка на Эльбрус. Одним днем. Без ночёвок. Поэтому утро началось очень рано. В 2:30 ночи. К 3:30 выехал в сторону Эльбруса: Вся дорога была пуста, а свежесть воздуха все таки радовала. К половине 7-го утра преодолел Невинномысск. А горы все ближе и ближе: В девятом часу утра съехал с основной трассы на "Нальчик" и "Владикавказ" в сторону посёлка "Терскол" . Это основная дорога, которая ведет к подножию Эльбруса. Проезжая село "Заюково" очень хотелось переименовать его в "Коровино" , поскольку коров там немеренно. И гуляют он везде, в том числе и по проезжей части. С одной стороны это доставило "неудобств", но все же местами забавно было. За "Заюково" начинается ущелье. Дорога достаточно ровная, а места живописные. впервые увидел суслика в дикой природе: к 10 часам утра конечная точка для автомобиля была достигнута - Терскол. На платной парковке оставил машину. Там же приобрел билет на подъемник и отправился к остановке бесплатного шаттла (автобуса) от парковки до подъёмника. Надо сказать, что по мере подъема машины по ущелью, чувствовалось изменение давление и начало разряжения воздуха: Местами уши закладывало, а машина начинала хуже "тянуть". Приходилось больше "газу " давать ... топливом попахивало местами. А дальше подъем на несколько станций, пересадки. "Азау" - "Старый Кругозор" - "Мир" ... ну и Самая высокая точка для подъемника - "Гарабаши". 3847 метров. И одна из самых ценных фото - вид на вершину, не закрытую облаками: Слышал из разговоров, что люди годами ездят на Эльбрус и им не везёт с погодой. Вершина скрыта облаками/туманом и т.д. А мне повезло с 1 раза . Можно добраться и выше: Частники на снегоходах готовы поднять и на 4500, и на 5000 метров. Слышал , что даже 5500 готовы отвезти. Правда ценник кусается - около 5000 за каждые 500 метров. Цели добраться до вершины не было, как и экипировки. Только там Я понял, почему нужны ботинки трекинговые, куртка нормальная спортивная, палки ... Дышать там действительно трудно. На каждой станции, по хорошему, надо было минимум по часу проходить "акклиматизацию". Но у меня все бегом-бегом, поэтому головная боль на данной высоте меня сопровождала вместе с нехваткой кислорода. Погулял чуть более часа вокруг "Гарабаши" и спустился обратно. К часу дня вернулся к машине: А дальше : дорога обратно. На вершине около 0 градусов, в долине "Азау" - +25 . Чем дальше от гор - тем жарче. Заехал в долину Нарзанов - попить натурального нарзана. Небольшой ролик живописной дороги заснял: https://youtu.be/B1bZoTXs4yk Заехал в Пятигорск, купил вина в фирменном магазине (в Петербург не возят) и поехал к временному "дому" . Приехал обратно я после 10 вечера. Устав, изныв от жары, но довольный А на следующий день вычитал заголовок, который меня повеселил:

Приветствую всех на этом форуме. Хотел бы представить вам автомобиль, который хотелось бы вернуть в рабочее состояние, а именно ВАЗ 2101 1974 г.в. Небольшая предистория Данный автомобиль всю свою жизнь находился в одной семье, имел свой тёплый уголок и выезжал на дорогу только в летнее время. Автомобиль имеет свою небольшую историю. Он являлся одним из 10 первых автомобилей, которые были заказаны руководством Ленинградского Метрополитена для своих работников, которые способны были его приобрести. Хозяин (мой дедушка) очень трепетно относился к автомобилю, поэтому он был в идеальном состоянии. Однако у автомобиля появились проблемы, в следствии которых он и вышел из строя. Дед прикладывал много усилий, однако механизм так и не открыл тайну своей неисправности. С 2004 года его сердце остановилось... Пытаясь выявить причину , половина двигателя до блока цилиндров была полностью разобрана. К сожалению , неизвестность проблемы висит до сих пор. Последние 9 лет автомобиль находился в гараже, где просто ждал часа обычной продажи на запчасти или полному гниению по кузову. Это все наверное бы так и произошло, но в силу обстоятельств и огромного желания восстановить раритет, мною был проведен разговор с дедушкой . После долгой ругани и выслушивании доводов по поводу моих кривых рук, я получил ключи от гаража и кучу ласковых напоследок, что гараж я не откою, смотреть там не на что и т. д. Открыв гараж, моему взору открылась данная картина: Автомобиль сохранился в хорошем состоянии, в отличии от помещения, где он находился. Ниже фото: Двигатель сейчас Кузов по правому борту Багажник и часть зада авто Водительские приборы Теперь по технической части Двигатель: - 1.2 сток (возможно в будущем будет менятся на 1.5, но очень крайний случай) - стоит 1.3 от ваз 2105 после кап. ремонта. - 1.2 после кап. ремонта (76.4, by Kolhoz Garage) КПП: - 4-х ст. КПП 5-ти ст. КПП Подвеска: – сток Салон: – Сток (+ самодельные чехлы) Кузов: – седан Дополнительно: – Багажник на крыше – Фаркоп – Неизвестного рода сигнализация – Карданный вал на шрусах вместо крестовин Автомобиль я твёрдо решил со своим другом оживить и привести в порядок. Однако возникают трудности , о которых я также сообщаю. Они то и ставят нас в тупик. Двигатель не умер, а именно прекратил работать исправно. Перед началом ремонта автомобиль начал дымить . Дым был черным по описанию дела. Свечи черные с копотью. Сначало ссылались на некачественный бензин. Но тест на проверенном также вызвал копоть. Также автомобиль примерно через 5 минут глох окончательно. Карбюраторов было примерно 3 штуки, все отрегулированы и не переливали. Все показали такой же результат. Подозрения пали на попадание масла в камеру сгорания, однако при вскрытии никаких подтеков выявлено не было. Уровень масла в норме, все прокладки в целости. Если у кого есть варианты, что может подобное вызвать, просьба сообщить, обязательно проверим. Спасибо за внимание

Продолжу рассказ про путешествие 2025 года За несколько дней до отъезда шла активная экипировка автомобиля под данную поездку. Учитывая опыт предыдущих поездок, список собранных запчастей был собран обширный: Как видно на фото, набор достаточно обширный. Реле, куски бензошланга, свечи, бегунки, крышки трамблёра.... Много всего. 3 бензонасоса так, для подстраховки) Были заказаны на маркетплейсе 3 камеры R13 от разных производителей. Набор инструмента, различные технические жидкости. Из дополнительного иструмента - бустер, который был приобретён по случаю смерти генератора в иже . На автомобиль была установлена СВ радиостанция, которую я ставил в 2023 году на свою вторую машину. Но она подкинула приключений - тангетка оборвала внутри себя проводок. Перепаял и все заработало. Выезд был запланирован на 5 июля. Старт состоялся около 6 утра. Цель проста - движение в обход всех дорогих участков. По этой причине вся трасса М-11 была проигнорирована, движение осуществлялось по М-10. Утро солнечное, на трассе пусто. Дорога приятная. Доезжаю до Новгорода, поворачиваю на объездную и... теряется сигнал GPS. Понятно, глушат окрестности. Позже вычитал, что в этот день атака шла на Петербург. Ну да ладно, дорога ж не исчезает). Первая заправка была на КиришиАвтоСервисе в Кресцах. Литров 20 заправил. Полный бак заправить проблематично у них, так что на глазок залил. Сигнал GPS периодически пропадал и восстанавливался, а следующая заправка была уже в 12:10 в посёлке "Поддубки". Это уже Тверская область. Далее прямая дорога на Москву, знаменитые пробки в Клину и Химках, МКАД с его интенсивным движением. Мой путь лежал до М-2 "Крым". Однако наФигатор сказал "Я знаю более короткую дорогу" и вывел, дрянь такая, на М-4. Хотя контрольные точки были выставлены в нем заранее. ПОняв, а возможно и понЯв, что Яндекс Дрянь активно ведёт меня к оплате платной дороги, принудительно заставил навигатор вывести меня с М-4 на М-2. И он решил меня вывести через город Домодедово. И тут начались приключения... Не заметив знака запрета правого поворота, Я таки совершил запрещенный поворот под удивлённые взгляды местных автолюбителей. Но манёвр увенчался успехом и был встречен " с пониманием". А вот Домодедово подкинуло неприятный сюрприз - глушилки работали по полной. Топологическим кретинизмом Я не обладаю, но на незнакомой местности адаптируюсь долго. А время уже 5-й час вечера, Я в подмосковье. Около 40 минут мотылялся по городу. Дошло дело до того, что хотел плюнуть на все и вернуться в Петербург. Но в голову пришла мысль - есть же СИБИ-шка. Поопрашивал попутных дальнобоев и с согласия одного из них сел на хвост ему до трассы М-2. Так что даже в 2025-м СВ радиостанция - неплохое подспорье) На трассе М-2 в 17:10 очередной раз заправился и немного подкрепился. Ехал по этой трассе до Тулы, далее пошел на Ефремов. Выбрался на М-4. Дальше объезжать смысла большого нет - ценник не сильно кусается за платные участки. В Задонске была последняя за этот день заправка - в 23:49. Потом путь до полной усталости. И где то в половину второго ночи сил ехать не было. Остановился, разложил пассажирское сидение и спать) Проснулся около 3-х утра. Проснулся от того, что замерз. Температура за бортом - 12 градусов... Налил себе чаю, чуток взбодрился. Поехал на Воронеж. Но дорога не шла. Глаза все таки слепались. Километров на 70 меня хватило, но все же решил еще вздремнуть. В 4 часа утра вновь сел за руль, стало сильно лучше. Далее в 6-м часу утра въехал в Воронеж. В это время город прекрасен . Ни людей, ни машин. Правда в центре из подворотни какой-то камаз вырулил в камуфляже и с сеткой над кабиной. Эхо современных реалий. Покинул просыпающийся город, впереди Ростов-на-Дону. Особо ничего не случалось, разве что после Лосево остановили сотрудники ДПС, так, машину посмотреть. Даже страховку не спросили . Спросили куда еду, как едет машина, где взял. Попытались , правда, за радиостанцию зацепиться. Но спокойный, слегка сонный ответ про обычную радиостанцию дальнобойщиков отбил желание дальше меня держать. Вежливо попрощались и поехал дальше. Из интересных фактов: Между Лосево И Павловском есть участок дороги. Идеально прямой, бетонный, ровный , без разметки. Достаточно широкий. По краям данного участка размещены относительно широкие места , на которых размещена была стоянка для грузовиков. Ну и на Картах в режиме спутника этот участок прекрасно виден. Думаю, место не простое. Но не хотел бы оказаться на пути "необычного" траспортного средства, что может вынужденно оказаться там. Следующая заправка была на 726-м км. М-4 в 8:10 утра. Там же и произошел небольшой завтрак. Далее Каменск-Шахтинск, Ростов-на-Дону. Надо добавить , что к 8 утра температура воздуха уже стала превышать 25 градусов. А ведь впереди еще день... К 12 часам Я был за Ростовом. На улице было уже за 30 градусов. Душно. Но ехать надо. Отстояв небольшую пробку, поехал в сторону г. Армавир. В 13:42 была последняя заправка. А далее - еще более 250 км пути по жаре, Краснодарский край, Ставропольский край. К половине шестого вечера 6 июля Я добрался до конечной точки. Потный, уставший , но довольный. И без единой поломки. А на следующий день реалии местности начали себя проявлять: Температура в тени: Спасение салона машины от жары: Ну и местный креатив)

Для того, чтобы путешествие прошло без неприятных поломок, машину предварительно надо подготовить. Основной технический момент ранее описал @SP038 в посте выше. Замена шкива помпы в Kolhoz Garage длилась много времени, т.к. обломилось несколько болтов в процессе демонтажа. Детальный осмотр радиатора показал, что ему требуется либо ремонт, либо замена. По низу радиатора уже видна явная коррозия в сотах. В запасах есть еще один б\у радиатор, возможно из 2-х будет собираться один... когда-нибудь и кем-нибудь. Еще давно меня беспокоила защита, вернее её вид. А поскольку ранее я обслуживал генератор, то защиту на место сразу ставить не стал. Решил покрасить . предварительно почистил от старой краски в лучших традициях красить решил такой краской: поскольку делаю "топовую реставрацию", красилось всё "сопой" с мухами и пылью. Сначала одна сторона, потом другая. В один из солнечных июньских дней спустя 52 года отвалился замок форточки. Печально, но что то надо с этим сделать. Для приклейки замка на место был куплен в би-би такой клей: а на озоне купил фонарик ультрафиолетовый для ноготочков с питанием от провода тайп си: в одну из суббот в гости заехал @HKResolut и мы наклеили замок форточки. Получилось криво, т.к. клей практически мгновенно схватился... Спустя месяц не отвалился, несмотря на жару и направленные солнечные лучи. В одну из тёплых суббот июня решил прокатиться по вечернему городу. Погода была теплой, все было хорошо... ну почти. Доканали меня глюки старого блока предохранителей. Постоянные подгибы контактных площадок, плохой контакт и нагрев пластин. Надо предпринимать меры. Уже 2 года своего часа ждал блок предохранителей от 3102 (или как его там). Собственно приступил к его замене. Наделал перемычек: И поменял: В процессе перевозки своего барахла из девяткино в текущий гараж была потеряна борода 2106, в которой когда то я ставил магнитолу. @Blind подарил мне свою старую, взамен и ему замок форточки приклеил) А борода нужна была для размещения СВ радиостанции, которую ранее я ставил в ИЖ . Собственно все было инсталлировано в машину, была пара технических нюансов. Но смысла их описывать нет. В любом случае к дате отъезда машина полностью была готова!

Буквально вчера закончилось короткое по времени, но длинное по пути путешествие. Более 5000 км пути, жара местами за 40 градусов, пробки, перепады высот. Это было необычно... ЭТО БЫЛО! Подробности будут позже)

Спасибо всем за поздравления)

Пора Тикать с города....

Как то нескрепно звучит...........

За поджопники на сидении лайк! Скинь ссылку на них, если покупные)

C Днем Рождения!

Особо не ездил еще

В конце марта Я в своей жизни запустил один процесс, который должен был поменять мою жизнь. Он не был связан с автомобильной тематикой, но на сегодняшний день я могу его процитировать так: Ну это так, лирика и пост ирония. Вернемся к машине. Предыстория: 25 мая. Посещение музея Военно-Морской Славы. Я очень хотел попасть туда и участвовать в клубном мероприятии (больше, чем в юбилейном параде, организация которого оказалась хромой уже на обе ноги....). Специфика моей работы, график и отсутствие равномерной загрузки производства в моем цеху не позволяли мне попасть на это мероприятие. Да и запущенные процессы по изменению моей жизни не способствовали идти на встречу моему руководству. Но несмотря на это заявка на моё участие была подана. Честно, не знаю , что произошло, но сошлись звёзды и Я смог попасть на мероприятие. А теперь ближе к событиям 25 мая. 24 мая. Вечер. Закончив в 8 вечера работу я поехал на метро в гараж. Где то в половине 10-го вечера забрал машину, закрыл гараж и отправился к дому на машине. В тот же вечер к городу надвигалась гроза. Ехал не торопясь, доехал минут за 15. Но при парковке увидел, что стоп сигналы не работают. Оба. Значит надо искать причину. Сгоревший предохранитель сразу был исключен , т.к. другие зависящие от него потребители работали. Дело оказалось в расшатанном патроне заднего левого фонаря. Мой основной ящик с инструментами лежал в Спектре, но ключи были дома. Желания подниматься в квартиру и спускаться обратно особо не было. Поэтому копошился в левом фонаре подручными инструментами. В конце концов добился работы 2-х стопаков и правого габарита. Решил так и оставить. 25 мая Проснулся, запустил машину, заехал за своими друзьями и выехал на КАД. Ничего не предвещало беды, ехали спокойно. Времени было достаточно с запасом. Однако на дамбе перед тоннелем услышал крайне неприятный, отчетливо звонкий "Дзыньк" в задней части автомобиля. Звук был похож ... как будто на какую то железяку наехал колесом, а она отскочила в другой железный элемент. Весьма неприятный звук. Однако машина ехала как ехала, никакого негативного изменения замечено не было а вот в нижней точке тоннеля звук этот повторился и на подъеме уже ощущалось падение мощности. Машина не "тянула" . Кое как дотянув до ближайшего съезда Я остановился и пошел осматривать автомобиль. Ожидал увидеть и разбитый поддон картера (у меня все еще не установлена защита), вытекшее масло из ДВС или КПП. Но все оказалось прозаичнее - заклинило левое заднее колесо. Отзвонился @SP038, сообщил о проблеме и месте моего присутствия. постояв немного , потихоньку двинулись к точке сбора колонны. К месту сбора добрались "С дымком". от колеса. Предварительный диагноз - развалились колодки. Ну а далее был небольшой пробег и заезд в КАС-1 к уважаемому @Кирилл 210740. Изначальный план был прост: Вскрыть барабан, выкинуть лишнее, открутить трубку магистрали задних тормозов и поставить заглушку со стороны ГТЦ , все собрать и поехать на "передних". А в родных пенатах уже и поменять все необходимое. Вскрытие произошло достаточно оперативно, поскольку несколько лет назад с @SP038 уже лазили в задние тормоза. Всё смазанное было откручено быстро, барабан слез без проблем. А там и проблема вывалилась наружу: Одна из накладок развалилась на несколько частей, а вторая (возможно от нагрева) целиком отвалилась от основания колодки. Не люблю Я заниматься ремонтом на глазах публики. Ой как не люблю. Но общественность настояла на замене колодок "на месте" . Забегая вперед скажу - лучше б поменял в гараже у себя, ибо лезть второй раз всё равно пришлось. Ну да ладно . @Кирилл 210740 из своих запасов предоставил новые колодки: На момент проведения работ у меня почти не было опыта по их замене. Последний раз подобные работы производил я в 2013-м году на 21099 и опыт был "неудачным". Ну и конечно же, что то пошло не так . А именно : Машина упала с домкрата. Никто не пострадал, сильных повреждений нет . Дно целое, но чуть мятое. На вопрос "а что ж ты не поставил на подпорки машину?" ответ был выше . Ладно, машину заново подняли, подпорки были установлены. С установкой колодок помог @MOISEART и @ilusha_exc. Возник еще казус с ослаблением ручника. Гайки очень туго шли, ибо резьба заржавела. @Choser предоставил "жидкий ключ" , но на тот момент сильно не помог. В конце концов барабан был "напялен с ноги" . В седьмом часу вечера КАС-1 был покинут и направился Я в сторону дома. Километров за 5 новые колодки притёрлись и ситуация несколько улучшилась. Однако чувствовалось неравномерная работа тормозов. Вернее частичный клин левого колеса. Сделал вывод, что деформировался левый барабан и стал "овальным". Следующая неделя Вновь набрал @sp038. Он посоветовал купить новые Чугунные барабаны. Выбор пал на "Trialli" . Купил их я в Движком на Седова. 8 тысяч за 2 диска. Искали их долго, ибо не самая ходовая позиция. Но в итоге отдали и я привез их в гараж. Поскольку чугун ржавеет, в магазине мне краску предложили. Я отказался там покупать. Лёша сказал, что в целом "похуй на ржавчину со временем" . Но я решил иначе. Сами диски после вскрытия: Для них купил такую краску: покраска производилась в лучших гаражных традициях, в 2 слоя без грунта с пылью и мухами (так крепче): Отдельно для тех, кого заботит техника безопасности по проводимым работам: Ну и результат с левой стороны выглядел так: А вот с правой стороны работы было чуть больше. Там ещё и цилиндр умер. И , судя по ржавчине и грязи вокруг, тёк он долго и не работал нормально (если вообще работал). Да и накладок много: Цилиндр был заменен. Колодки установлены. Позвал друга - прокачали тормоза с правой стороны. Ходовые испытания показали, что тормоза есть. Я б ,конечно, для профилактики все бы прокачал, но да успеется. И надо натянуть ручник (ведь все таки я смог его ослабить). Ну и конечно же, куда без слов благодарности: @Кирилл 210740 - за прием в КАС 1, одежду, запчасть и инструмент. @Годный Гид - за великолепную организацию и экскурсию. @MOISEART, @Choser и @ilusha_exc - за инструмент, советы и помощь в ремонте. @SP038 - за консультацию .

Не даёт соскучится машинка. Просто поездить, без мозготрёпки... В конце мая внезапно пропала зарядка. До этого машина несколько дней стояла в гараже. Посмотрев форумы и сайты понял, что самостоятельно снимать и диагностировать генератор не хочу (особенно на фоне недавних ярких приключений). Само собой проверены были предохранители и аккумулятор . В общем поехал в сервис по ремонту стартеров и генераторов. Как в сервисе мне сообщили, мудохались со съёмом они долго. Но сняли. А дефектовка показала, что в генераторе умерло буквально всё: Щёток нет, обмотка пробита в нескольких местах, ротор с несколькими трещинами по корпусу, подшипники мертвы.... Спасать нечего в итоге. Что ж, поставили новый кЕтайский и отправили в счастливую жизнь, но забрали 24500 за все ... Ладно. Дабы не доводить ситуацию со ступицей до критической (как, например, с генератором) , решил таки попробовать самостоятельно её в гараже поменять. Благо по видео это довольно просто. Купил за 3600 новую ступицу, но вот беда - нет новой гайки в комплекте... Эх, ладно. Но на фучика наверняка можно найти... Да шиш там, в наличии ничего нет. Ладно, поехал в "Маршал". Там меня "обрадовали" следующим : "Продали 20 минут назад последнюю...." . В общем гайку Я в тот день купил, но по городу изрядно накатался... Купил сразу 2 гайки, да не понял политику ценообразования: 1-я гайка стоила 230, запасная (такая же) - 260 рублей. В одном и том же магазине... Чудеса! Приехал в гараж, все разобрал достаточно быстро, а гайка ступичного не пошла.... Я её и так, и этак. И рычагом не стянуть.... Крутился около получаса, но не пошла. Плюнул, все собрал обратно и записался все таки в сервис. После работы завез машину в сервис и оставил там. На следующий день машину взяли в работу, ступицу смогли поменять (но подшипник старый пришлось спиливать) , а также переварили спереди выхлоп (трубу) чтоб не сифонила. За работы попросили 10500 руб., гофра труба и прочее для выхлопа - 3450 руб. Что в итоге? Пока можно ездить спокойно. Ну или относительно спокойно. А насколько долго? Вопрос открытый....

Что ж , закину на форум интригу. Предыстория: Во всем известным в узких кругах чате в последний месяц активно начале обсуждать всякое говно из продукции других заводов нашей необъятной. И результатом стало... заражение моего головного мозга. Ну не смог мой иммунитет сопротивляться сей заразе, тем более в моей голове для активного распространения сего весьма благоприятная почва.... Что ж, дам вводные: Век производства: 21-й. Завод: ИжАвто. Я - нищеброд. Готов услышать все догадки/домыслы и оскорбления! Вперёд!

Уже прошла весна, наступило лето. Казалось бы, для "Ласточки" начало сезона было относительно скучным... Но нет. Решился все таки начать бороться с проблемой, которая несколько лет напрягает меня... Перезаряд. Да, за последний год ездить я на жигулях стал поменьше, однако значения за 15 вольт при включенных потребителях подбешивает. Менять каждые 2 года аккумулятор тоже как то желания нет. А значит надо копать и искать причины. Собственно решил начать опять регуляторы поперекидывать . У меня их целая коллекция скопилась. Результатов это не принесло, однако появились вопросы к клемме "мама" . Заменил. Не помогло, заряд скачет и идёт перезаряд. Далее под замену пал "минусовой" провод АКБ: Сам по себе он уже свернут в крендель, местами в окислах на жилах. В общем заменил. И тут ситуация начинает исправляться - прекращает скакать вольтаж. Значит идет в правильном направление. В результате проверок работы бортовой сети выяснил, что оптимальнее всего она работает с .... РР380 . Транзисторные регуляторы с нагрузкой упорно пытаются держать 15+ Вольт. Наконец то решил купить себе мультиметр покруче. Ещё момент - генератор родной. Прошел много. Значит в нем тоже могла собака порыться . Снимал Я его долго, очень долго ... Снят он был при помощи @Blind. Долго грели болт, кронштейн, заливали, выбивали...... Но таки генератор был снят. Однако новая беда - надо открутить гайку шкива. А инструмента у меня не шибко много, да и тисков нет (чтоб зафиксировать генератор). Позвонил @SP038. Он любезно меня принял в своем гараже и помог дефектовать генератор. Вопросы вызвал диодный мост, умер один из подшипников. Диодный мост новый я взял с собой, а вот за подшипником поехал на ушинку. Там же встретился с @Shven, который тоже направлялся к @SP038 , чтобы снять экспедиционный багажник. Далее вернул перебранный генератор на место и решил повторно перепроверить напряжение с транзисторными регуляторами. Но случился облом.... обломал шпильку... Что ж, рассверлил меньшим диаметром и нарезал резьбу под М4. В результате ситуация исправилась на 3 недели. Выше 14.6В не поднималось напряжения без потребителей. С потребителями было 14В. Но сейчас опять начало ползти за 15 вольт. Что ж, будем копать дальше...

Бампер задний преобразователем ржавчины обработать, ватерлинию в чёрный закатать - и будет булочка!

Напиши мне в ЛС. Могу помочь с арендой.

"Не было печали, да черти подкачали" Еще по осени заметил, что после длительной стоянки автомобиля в салоне "пасёт" бензином. Но подтёков на асфальте не наблюдалось. Штудирование форумов вело к проблеме с прокладкой между баком и бензонасосом, мол она прохудилась. В целом до зимы Я так и ездил, а зимой запах не проявлялся. В начале марта Я заболел и сел за руль Ижа только под конец месяца "числа 24-го что-ли". Почти доехав до работы, умудрился попасть в достаточно глубокий "дефект" дороги , после которого запах стал отчётливо идти в салон. Вечером же обратил внимание, что под давлением с магистрали "ссыт" бензин. Проверив наличие огнетушителя, поехал после работы в гараж. На следующий день в гараже стал оценивать масштаб трагедии. По моему предположению, магистраль хорошо тиранулась об асфальт и образовалась трещина. Однако все оказалось прозаичнее: Время таки её прикончило... протёр несколько раз, обнаружил место течи: Эх, был бы в гараже подъёмник - занялся бы сам. Но все таки решился отдать в сервис: "если они накосячат - сами же и исправят". Заодно глянул на стоимость оригинальной магистрали ... спайса много у продавцов... я В сервисе все было просто: Объяснил неисправность, сказал про замену, машину подняли, со мной согласились и взялись менять. Однако когда сняли сервисную крышку с ДВС, то сообщили еще одну неприятную вещь: пЫсается прокладка крышки ГБЦ. Выслушав стоимость работ с деталью (замена прокладки) согласился и её поменять. Ибо чего туда 2 раза лезть.... В общем поменяли магистрали, поменяли прокладку. За магистрали из меди взяли 3 рубля, прокладка орижАНАЛ 1.3 рубля, работа в 15500 за всё. Но в бочку мёда долили ведро дёгтя - машина стала троить на холостых. Ну как троить ... она не держала ровно холостые. На газ она реагировала адекватно, но на холостых... Собственно это и механики увидели, да и знали, что машина заезжала явно без этого дефекта. Машина осталась у них на дальнейшую диагностику. Забрал Я её на следующие сутки. Проблему , как смогли, устранили. Теория такая : надо смотреть весь выхлоп от коллектора - ибо может подсасывать. Ну и , возможно, крышка ГБЦ (она пластиковая) пришла в негодность и при установке с новой прокладкой герметично не состыковалась. Есть еще версия в бракованной прокладке, но в ЕвроАвто говном торговать не может (как и Би-Би). Следующее ТО будет основано на замене задней ступицы и работами с выхлопом. Может будут заменены В/В провода, поскольку от одного из них "пробивало" и в сервисе поставили "свой". Тем временем на улице теплеет, а мне пора озаботится покупкой 2-х новых покрышек. Эх, забот много, а финансов ... впрочем как и у всех

Скрутить лючёк и пойти к колористу выяснять цвет самый верный вариант

Болты б в ортофосфорной искупать, чтоб внутри ржу преобразовать

Где то перед Новым Годом была необходимость выкатить авто из гаража. И в тот момент оказались нерабочими дворники. В то время как то не до них было, отложил на "потом". Это "Потом" наступило вчера. Снятие колодки и подача питания от АКБ дворники не оживило. Предохранитель цел. А значит мог умереть мотор стеклоочистителя. В любом случае надо производить демонтаж трапеции. далее мотор стеклоочистителя отсоединён от трапеции: Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия жив, сам мотор работает без посторонних шумов. А вот трапеция всё таки закисла. Быстрое использование дешевой проникающей смазки чуть чуть исправило положение, однако надо взять что то серьёзнее. На Фучика была приобретена "супер-пупер" смазка, которой были залиты все движимые элементы трапеции. Само собой всё было разработано. Для перестраховки был установлен новый мотор стеклоочистителя: Все собрал, без установки в кузов все работало визуально. Однако с первого раза не удалось все поставить корректно. Неправильно установил тягу на вал мотора. Раза с 3-го удалось выставить плюс минус правильно. Времени заняло немного, однако не понятно насколько эта смазка продлит жизнь сей трапеции. Менять на новодел желания нет никакого...

Добро Жопаловать в 2025-й год. Пока мои знакомые и коллеги доказывали, что Я в непринужденной для себя атмосфере продолжал жить эту жизнь. Лазурные автобусы массово не горели, в флоте речных трамвайчиков пополнения среди лазурных не наблюдалась, а детище ИжАвто исправно запускало свой двигатель и передвигалось по дорогам общего пользования. Еще за новогодним столом Я предчувствовал, что 2025-й подкинет говна неприятных сюрпризов, однако не ожидал этого уже с января. Ну да ладно, начнём по порядку. Дело было после новогодних праздников. Очередной выходной между сменами. За день планировал посетить несколько мест. Запустил машину, прогрел двигатель. Попытался начать движение. Однако в ответ получил от машины следующее замечание: Если подробнее - при нажатии на педаль газа двигатель "троит". Читаю ошибки с помощью ОБД - там ничего. Ладно, надо осмотреть подкапотку, мало ли что там... Открываю подкапотку. Визуально все ок. Даю газа через трос, вижу подобное: На видео искра бьёт от провода в крышку технологическую. По факту при нажатии на газ искра била через корпус. Разочаровавшись в случившимся, поехал по делам на автобусе. Вечером начал искать варианты на замену. Разброс цен от 2500 до 15 тысяч . Почитал и посмотрел отзывы, взял аналог ( 3450 руб. ): Внешний вид: Меняется предельно просто: 4 гайки декоративного кожуха откручиваются, отсоединяются ВВ провода, отсоединяются 3 разъёма и откручиваются 2 болта сбоку: Извлечённая старая катушка: Новая на месте: Попутно замечаю, что не хватает болта кожуха ремня ГРМ: тут пришлось курить каталоги. и форумы. Кое как нашел инфу по размерам болта и используя наш любимый "колхозинг" закрепил все через шайбу: для предотвращения "проёба" крепежа использован герметик, ибо фиксатор резьбы искать в гаражном бардаке желания не было. В следующий выходной я решил машину несколько почистить. Слегка. И на мойке попросил помимо кузова вымыть подкапотку. Результатом был доволен: Красота же. Чистенько, без подтёков. Но случился черпак с говном . Сервисная крышка лежала отдельно в багажнике, а на мойке "утопили свечи". И утопили от души, что во втором цилиндре свеча "утонула". кое как откачав воду из колодцев, Я несколько исправил ситуацию. Но выкрутить свечи все равно было нечем. Да и менять не на что. Теоретически могло в гараже что то найтись, но лезть под капот 350 раз у меня желания никакого. В результате потихоньку машина была перегнана во двор дома и в тот же вечер был приобретён свечной ключ и новый комплект свечей ( 1890 руб. ). Во дворе был заменен. помимо свечей были заказаны новые ВВ провода, однако после замены свечей двигатель стал работать ровно. Провода заказывал на ОЗОН : Чёрт знает на сколько их хватит, ну да ладно. Позже всё равно их поменял. Ну а через несколько дней после работы появилась новая напасть: на скорости около 120 км/ч внезапно появилось сильное биение в рулевом. Не меняя скорости оно продолжалось в течении 7 километров и пропало также внезапно, как и появилось. Такое повторилось ещё пару раз. А значит надо разбираться. Консультация с @SP038 указывала на закисший суппорт. Я же изначально думал, что возможно что то со ступицей. При подворачивании колес выяснилось, что закусывает левое переднее колесо. Ну и были характерные следы видны на диске: Поскольку гадания на кофейной гуще надоели, решил ехать в сервис. По совету товарища с работы, поехал в район народного ополчения. Вскрытие показало, что это действительно цилиндр тормозной закис , в результате происходила "блокировка" и "закусывание" с левой стороны. Под замену попали : тормозной диск ( 2 шт.), тормозные колодки ( 2 шт.), комплект новых пружин колодок (4 шт.), тормозной цилиндр (1 шт.), штуцер прокачки ( 1 шт.) , ремкомплект суппорта ( 1 шт.). По стоимости: 1. Тормозной диск - 2300 руб./ шт. 2. Колодки - 1300 руб./шт. 3. Пружины колодок - 700 руб. комплект 4. Цилиндр - 500 рублей 5. Штуцер - 100 рублей. В общем детали вышли на 8100 рублей, работа на 6900 рублей. в итоге машина на ходу. Много ли 15 к за всё - да трудно сказать. При условии , что все было куплено в "маршале" и в наличии без ожидания со склада - наверное да. Мы всегда хотим все "подешевле", но " кроилово ведёт к попадалову ". Так что считаю, что потраченные средства на дефектовку и ремонт тормозной системы того стоят.

Безусловно, с оцинковкой старых деталей мало кто будет морочится. Реставрация)

2. Согласен. 3. Можно заменить и в отпуск. 4. Аналогично 2-му пункту 5. Аналогично 2-му пункту 6. согласен 7. согласен 8. И в отпуск можно спокойно отдать почистить в регионе. 9. Времени мало, с натяжкой ок... 10. Лучше заменить , чтоб на трассе случайно из-за этого не встать 11. 1500 км явно не вброд и по лесу пройдут, не вижу смысла . А вот внимания ДПС может вызвать на трассе 12. Безопасность. Тут 1000% менять.

Увы, с автопутешествиями в этом году было худо, однако одно Мини-Путешествие было. Да, ролик небольшой, но решил попробовать наложить карту на основное видео. В дальнейшем попробую оставить это нововведение.