Ярослав

Всем привет! Расскажу про свою вторую машину - Копейку 1982 года выпуска. Цвет Рубин-110. Пробег около 190000 км. Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне. Мотор – 1.2 сток Подвеска – сток Салон – Передние сидухи от Форда - Задний диван от тройки Кузов – Даже крышу пришлось варить

Всем привет! Вчера, спустя чуть больше месяца с момента покупки, презентовал машину многоуважаемым Членам клуба. Но сначала немного предыстории. Идея покупки зимней машины прочно засела в моей голове достаточно давно, но никакими серьезными поисками я не занимался. Буквально за пару недель до покупки зарекался, что брать еще одни жигули - это утопия, ведь на рынке за дешман один хлам, а #задорого можно и пешком походить. Под конец новогодних праздников перед сном (зачем?) сидел и листал авито. И тут в рекомендациях вылезает это чудо. Дальше все как в тумане. Искра, буря, безумие и немного сомнений. По сути, насчет продажи машины перепуком я понимал сразу, и первая же переписка с продавцом подтвердила это. Красными флагами служило и то, что описание машины звучало весьма сочно, а по фото я видел несколько другое. Но меня это особо не смутило, а наоборот, лишь добавило пару весомых аргументов для торга. Что имеем на борту? Очередная финка, 1988 года выпуска, с родным мотором 1.2 и типа идеальными документами от собственника. По описанию есть подкрасы, по факту кузов облит целиком, и это и дураку видно будет. Сварочных работ якобы не было, на самом деле конечно были. Также обещали крепкую силовую часть, и тут действительно не обманули - из трех моих копеек по низам она действительно самая живая. По фоткам видно, что сохранился родной бачок омывателя с насосом (который я давно искал на красную), левый моторчик фароомывателя, подогрев двигателя с выходом под бампер, некие огрызки антенны в заднем крыле, аварийка Hella, живой утеплитель капота, наклейка на заднем стекле и инерционные ремни безопасности. Ну и вишенка на торте: пускай и скучноватый, зато редкий пазний экспортный серый коллекционный салон. Ниже пару фоток из объявления: Договорился с продавцом на 12 января на осмотр пепелаца. Попутно купил отчет по машине на авито, чтобы проверить ее темное прошлое. По факту единственной полезной информацией было то, что она до сих пор стоит на учете. В общем, с такими мыслями и отправился на осмотр машины, но об этом позже)

22 марта погода дала разрешение на смену колёс, что и было успешно сделано. Выявлен потеющий тройник на заднем мосту, а так все хорошо. Также за зиму появился попëрдывающий звук снизу. Грешил на стык труб, но в итоге сгнила приемная труба. Хотя прошлым летом она мне казалась вполне живой) Времянка в виде консервной банки не сильно улучшила ситуацию, но на открытие сезона я так и съездил с ней. За зиму где-то был утрачен левый брызговик вместе с самопальным кронштейном: И наконец-то переклеил заднюю карту:

Был за мной "должок" с прошлого года в виде неокрашенного щитка над глушителем. Прогрел дизельной печкой гараж, нанёс антигравий и покрасил. Теперь дно снова целиком в цвете) Дочистил сварку по правому борту. Вроде бы можно переходить на левую сторону, но надо будет еще посмотреть свежим взглядом) Таки частично машина даже посетила экспофорум: Свечи, кстати, новые из срср. Будет интересно посмотреть, как они работают) Кажется, пора эксгумировать блок с зимнего хранения и тщательно его отмывать. Меня правда мучают сомнения, не свозить ли его на проверку в механику. Мало ли какой там износ уже...

Всем привет! Расскажу про свою первую Копейку - ваз-21013 1987 года выпуска. Автомобиль реэкспортный, был куплен моей бабушкой в 1993 году в Финляндии. На момент покупки пробег составлял около 60 000км, сейчас же 185 000 км. Главной особенностью машины являются всякие дилерские прибамбасы, которые так или иначе дожили до наших дней. А именно: антенна, фароочистители(!), ремни безопасности Klippan, велюровый салон (не путать с шестёрочным), передние сиденья с подголовниками, шильдик Lada1200L, пластиковые зеркала заднего вида. В этом году также докупил оригинальные книжку по эксплуатации и сервисную книжку (заказывал с финского аналога нашего Авито). Также, благодаря этому форуму (а точнее Даниле Алексееву), был куплен аутентичный бачок омывателя и запасной комплект моторов фароомывателей. Так же Sam помог с кузовней, мелочевкой и задним мостом, который уже отпесочен, покрашен и установлен. Буквально 2 недели назад я получил права, и первое время собираюсь ездить именно на этой машине. Правда водить мне можно будет только с марта, именно тогда исполняется 18 лет... Но для машины это лишь плюс, ведь зимы она практически никогда не видела. К сожалению, в начале нулевых машина пережила серьезное дтп. Зимой мой папа ехал в сторону дачи, и на скользкой дороге машину занесло, зад влетел в дерево. Казалось бы, повреждения были не очень страшные. Замена требовалась заднему левому крылу, задней панели, крышке багажника и левому лонжерону. Но машину попала в руки к плохому мастеру. Хотя судя по отзывам, он был вполне рукастым, просто к нашей машине отнесся очень плохо. Задние лонжероны визуально он выправил, но если проводить замеры, то оба лонжерона смещены влево на 1.5-2 см, плюс левый еще и задран вверх. Из кузовни он заменил только крышку багажника и заднюю панель. Остальное было завалено шпатлевкой, слоем до 10 мм(!). Не трудно догадаться, что через 15 лет это все пришло в негодность. Я не мог больше на это смотреть, поэтому прошлым летом попытался бюджетно исправить последствия ремонта. Тогда у меня еще не было полуавтомата, поэтому все делал на заклепках, сварки электродом там буквально самую малость было. Я заменил пол запаски, заднюю панель и заднее левое крыло, попутно подтянул зад вправо, чтобы зазоры в конечно итоге стали равномернее... Ну и покрасил это все с баллончиков. Прошло полтора года, и я с уверенностью могу сказать, что все держится, и такой ремонт вполне имеет место быть в качестве временного решения... Теперь о том, что я хочу сделать с машиной. Переварить всю заднюю часть, пороги, левые двери. Остальное лечить заплатками, благо силовая структура кузова очень хорошо сохранилась. Передние крылья, капот замены не требуют, лишь локального ремонта. Собираюсь песочить днище, чтобы убрать всю возможную ржавчину. То есть буду стремиться к состоянию "как с завода", а точнее "как в автосалоне". То есть, чтобы сохранить все дилерские плюшки. Копейка является полноценным членом семьи, её заслуги трудно переоценить, поэтому к ремонту я подхожу очень ответственно. Надеюсь, что кто-нибудь дочитал до конца)

В этом году в рамках подготовки к Огису решил разобраться с, определенно, самой большой проблемой по внешке - значком))) Был достан из запасов новодельный чёрный значок. Очистил его от небогоугодной краски и покрасил лаком для фонарей. До этого красил лаком для ногтей, но такой вариант не переживает и одного сезона. А вариант с лаком для фонарей уже опробован на бежевой, с лета 2025 лак свой цвет не изменил. Слева - новый заводской значок. По фото так вообще разница практически не видна. Кузов натер воском, но, честно говоря, ему это вообще не помогло) Также для выставки подготовил каллекционные брошюры по икспартным машинам.

Раз уж весна радует теплом, самое время продолжать кузовню) Расчистил правый порог, подварил кривую сварку и зачистил. Наметил недостающие отверстия под молдинг. Продолжил работы по проемам правых дверей, там тоже было много незачищенной сварки. Всерьез задумался нанести первым слоем кислотник вместо эпоксидника, так как в проемах и на пороге сколы практически неизбежны. А кислотник их хоть как-то удержит. По мотору тоже есть продолжение - подготовил маслонасос. По лютой запаре ещё зимой купил на авито 2121 насос вместо 2101. Причем я естественно знал про их отличие, но при покупке вообще ничего не смутило) Сначала хотел просто перекинуть заборник со старого, но оказалось, что за годы произошло изменение конструкции - убрали металлические втулки и изменили отверстия на пластине. Пришлось брать и эти детали от старого насоса. Пластину предварительно отшлифовал, чтобы убрать следы износа. А клапан притер на всякий случай. Зазоры между шестернями в норме, а между корпусом и шестерней - даже меньше. ТЗА рулит) Сетку снимал, промывал под ней и завальцовывал обратно. Что немного смутило, это различие в длине пружины у старого и нового насосов. Но я оставил пружину от старого, раз там все хорошо работало.

Помпу купил новую автовазовскую в коробке, но #срук (сэкономил - самый умный). При примерке зазор между крыльчаткой и корпусом без прокладки оказался 1.1мм. С учётом толщины картонной прокладки в 0.5мм - уже много. Поскольку крыльчатка пластиковая, тянуть съёмником её бесполезно. А покупать метчик и нарезать резьбу я на захотел) В итоге заказал еще одну помпу - лузер турбо, и о чудо, без прокладки вообще зазор отсутствует. А в комплекте идет прокладка 1мм. Так что зазор получился идеальным К слову, на эту помпу тоже много плохих отзывов из-за неправильного зазора, так что тут просто повезло) Но поскольку брал на озоне, если что, можно было бы просто вернуть. Временно накрутил гайки из комплекта с помпой. Но потом будут конечно каллекционные, в жёлтом цинке) И как раз видно корпус помпы после аквабласта.

Хочу выразить огромную благодарность Клубному гаражу в лице @Pedro за аквабласт дитолей от моего гнилого мотора) До/после: Тут еще в кадр не попал корпус помпы, он будет ниже. Тема действительно рабочая, по сравнению с ручной чисткой это земля и небо) Также пару часов убил на отмывку уплотнителей крыла. Под слоем мастики и краски оказались вполне живые резинки, которые теперь будут успешно возвращены на кузов.

Что ж, диплом написан, вуз успешно окончен, поэтому впервые за долгое время можно немного помаслать. Ещё и весна подкралась незаметно С осени у меня дома лежала разобранная и отмытая гбц, начал с неё. Купил притирочную пасту Abro, в одной упаковке сразу две фракции - грубая и мелкая. Заменил шпильки постели распредвала. После отмывки на клапанах все равно остался налёт, поэтому дополнительно с помощью дрели и красного скотчбрайта привёл их в порядок. На пятом клапане была непонятная деформация, но на поршне отметин не было. Однако после притирки клапан отлично держит, так что на эту проблему можно не обращать внимание. Притер и засухарил клапана, а затем пролил керосином. После часа ожидания, ушло буквально по паре капель на впускных клапанах, что считаю очень хорошим результатом. Дополнительная доработка не потребовалась, так что просто снова разобрал и установил новые колпачки lada. В целом, можно было и сразу их ставить, просто решил перестраховаться и для начала проверить утечки. При сборке использовал пасту ВМП, пользоваться вполне удобно. Далее накинул рокера и пока отложил - теперь нужно готовить остальные детали мотора. На выходных с папой и дедом ездили в гараж убирать последствия снегопада. Снега насыпало знатно, ещё и трактор не проходил. Но логан успешно проехал, нигде не застряв) Прожект на месте, снег очищен, но уже видны протечки под досками, причем течёт не только от ворот, но как будто и с заднего гаража. Пол однозначно нужно заливать. Только вот появилась инфа, что гаражи (ожидаемо) в конечном итоге снесут. Вопрос только в том, сколько лет у меня еще есть...

Радует, что болид наконец-то снова используется по прямому назначению

Ну вот, сам сглазил( После сегодняшней поездки обнаружил пропажу супер-пупер раритетного колпака. С женой потратили час, дабы снова проехать по маршруту, но безуспешно. Либо кто-то подобрал, либо далеко укатился. Серьезных ям не было, возможно где-то набрал снега, и на скорости его выкинуло. Так что, к сожалению, турбинки уходят в историю. Никакой ценности они не представляют, просто мне нравилось, как они выглядят на машине. Издалека так вообще как колпаки с фальшдисками) Маршрут был такой, если кто завтра поедет по тем дорогам, просьба быть повнимательнее, вдруг случится чудо) Будем посмотреть, как говорится. В этом году так мало езжу, что не до поисков причин пока было.

С момента островной встречи конела беспроблемно ездит (тьфу-тьфу), что не может не радовать. Из обидного - не фурычит обогрев заднего стекла, в результате оно постоянно во льду. Проблема явно где-то в проводке, не должны были все линии на стекле сгореть. Есть некие утечки тосола и тормозухи - просто слежу за уровнем и при необходимости добавляю. Подозреваю, что с новой помпой великоват зазор, так как даже на морозе стрелка температуры кренится вправо, а печка начинает хорошенько жарить только на скорости 60+. То есть хорошая циркуляция жидкости идет только на повышенных оборотах (хотя для спортсмэнов это холостые). Январская встреча показала отличный дорожный просвет машины, нигде в касе днищем или выхлопом не зацепился, хотя скакал по колеям знатно) Удручает, что копейка на встрече была только моя - клуб стареет? Погода в последние дни так и просит опробовать эффективность подогрева двигателя, но финны не учли, что в России тут вообще-то не хуторы, и розетки из земли не растут)

С Днём Рождения!

Видево есть) https://youtu.be/5mjfmpEH3VM?si=YeOaqQGPdSJD4ZSq С новым моторчиком должны лучше махать. Тут у меня стоял от 2110, он по идее слабый для них.

Без малого 7 лет понадобилось мне, чтобы отыскать последнюю недостающую деталь системы фароочистителей - моторчик омывателя. Сам бачок я нашел в начале 2019 года, здесь, в клубе. Кстати, тогда в клубе я еще не состоял, а наводку мне дал Sam, к которому я дважды ездил на прополку грядок запчастей) Вообще, в последнее время активно занимался поисками, наверное поэтому повезло) Причем нашел тут, в России, а не за бугром. Из ЕС сейчас в принципе не ввезти никакие запчасти, хотя там я находил полный комплект фаромоек всего за 30 евро. Плюс по крупицам удалось найти хоть немного информации про саму систему фароочистителей. Во-первых, на обратных клапанах на трубках есть надпись "Sweden". Это вроде бы и не секрет, но до этого я искал такие дворники только в финке. Но тут заполз на шведский сайт, и о чудо, видим до боли знакомую конструкцию. Согласно тексту объявления - данная система предназначена для "старых моделей Фольксваген Beetle". Из таких же деталей, как на копейках и двойках, тут корпуса моторчиков, трубки и пластиковая часть поводков щеток. Моторчик для копеек: Далее, у работы базировалась старая Вольво 240, которую совершенно случайно закинуло мне в предложку авито. Посмотрел фото ради интереса, и под капотом увидел, опять же, до боли знакомую деталь - крышку бачка омывателя. А вот бачок от копейки. Визуально попадание 100%. Уверен, что если они не одинаковые, то сделаны в одном и том же месте. Но при этом других похожих деталей в системе фароочистителей Вольво нет. Кстати, как я понял, опция это тоже довольно не частая. Ну и вишенкой на торте стал буклет, который недавно скидывали в чатик. Там показана машина шведского дилера Matreco, на которой снова установлены фароочистители. А вот тут представлена подкапотка 2103/06. У них свой бачок омывателя, с боковым расположением насоса. На копейках и двойках он висит под бачком. Также есть различие в поводках и самих щетках на фарах. Таким образом, дворники на фарах - детище не компании Konela, а некой самостоятельной шведской фирмы. Возможно ее название "Clear-Site", как гласит надпись на моторчиках. И фирма эта трудилась не только на благо Лады, но и на другие марки машин, "пытавшихся" соответствовать суровым скандинавским требованиям по безопасности.

С Днем Рождения!

В период межсезонья кузовня по традиции отошла на второй план. Зато можно заниматься техничкой дома в тепле За время последних посещений гаража практически доделал проёмы правых дверей. Там много незачищенной сварки, поэтому прогресс шёл достаточно медленно. На левой стороне тоже предстоит потерять пару дней, но это уже в следующем сезоне) В этом году дома поселились запчасти от мотора. Пока накрашенный и промасленный блок зимует в гараже, отвез гбц на шлифовку в Механику на Уманском. Хотел туда же сдать коленвал на балансировку, но теперь это делают только на Воздухоплавательной. Там по телефону мне сказали, что балансировку делают только с маховиком, без шкива и корзины. Мне эти полумеры не очень подходили, все-таки мотор будет работать в жёстких условиях на ретро-параде и круизах, поэтому рассматривал другие варианты. Но ещё несколько контор не охотно выходили на связь, по итогу через пару недель снова позвонил в механику и попал на другого менеджера, который уверил меня, что все сделают правильно. По итогу балансировка сделана, шейки отполированы. Шлифовка в ремонтный размер не потребовалась. Очень порадовало, что без моего указания отполировали поверхность под сальник на шкиве, ещё и денег за это не взяли) Под замену пойдет цепь, у неё скушало одно звено: Также в помойку отправляется с трудом вращающаяся помпа и неожиданно дохлый маслонасос. Он мало того, что вращается в характерным закусыванием, так еще и так его подрало, что зазор между корпусом и шестеренками стал даже меньше. Отремонтировал резьбу под шпильки для экрана стартера на выпускном коллекторе. Для примерки ставил такие шпильки, но сейчас уже купил правильные по длине. Ну и для сборки мотора приобрёл коллекционные кольца аж 1994 года. Вкладыши взял новодельные ЗМЗ.

https://www.avito.ru/chelyabinsk/zapchasti_i_aksessuary/rezinki_dlya_reshetki_radiatora_vaz_21012101121013_7581095186?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing Резинки для решетки радиатора в коллекцию

Собрал суппорт на замену и в субботу перед встречей успешно заменил его. Плюс заехал папа по пути на дачу, и с ним мы быстро все прокачали. Один цилиндр из запасов, переданных мне kot_vasya, а второй с озона. В Кронштадт машина долетела успешно, тормоза работают как надо) Даже некоторое время машина побыла ночлежкой: После всех клубных мероприятий поехал домой, и стоя в пробке на выезде из Кронштадта, заметил, что фары в отражении светят как-то тускло. Буквально несколько метров, и машина заглохла, не подавая больше признаков жизни. Пошевелил клеммы акб - результата 0. Вытолкал с дороги, на помощь вызвался бмвшник на корчелыге. Посмотрел преды, снял кожух под рулем, но все вело к пропавшей зарядке и высаженному акб. Написал многоуважаемому SP038, который к этому моменту еще не успел уехать. В итоге на помощь приехала целая банда (слева еще стоит солярис Авторетрошопа). Мои худшие опасения сразу подтвердились, так как напряжение на аккуме оказалось около 5 вольт. Усилиями целой бригады была проведена экспресс-диагностика, и клубный солярис умчал в закат за новым реле-регулятором. Но удача была не совсем на моей стороне, потому что винты на гене никак не хотели откручиваться, и отвертка стала проворачиваться. Кириллом было предложено стратегически верное решение позаимствовать акб со сракерского болида и на нем доехать до гаражей, где машина и осталась на ночь. А домой я добрался с ветерком на заднем диване болида. Скажем так, таких цифр скорости на навигаторе я в своей жизни похоже еще не видел)) На следующее утро приступил к ремонту. Открутил все гайки, но гена поначалу даже не вращался вокруг оси. Кое-как его расходил, но болт вкис намертво и в кронштейн гены, и во втулку на заднем ухе. Нагрев и кувалда не помогли, потому пришлось вооружиться болгаркой и все там расхреначить. Кстати, гена оказался болгарским, а не российским, как я думал ранее. Но в любом случае, он уже не родной. Причина поломки банальна - полностью стерлись щетки. Тут я их немного утопил, но торчали они не больше, чем на миллиметр. Винтам реле не помогло даже запиливание под шлиц, в результате был реализован вот такой колхоз. Остатки винтов служат направляющими, а проволока крепко все это держит. Для извлечения вкисшего болта пришлось вырезать сектор из кронштейна гены. Ну и после сборки обратно зарядка появилась, так что я успешно вернулся домой) В перспективе наверное буду возвращать обычный генератор с выносным реле. Сейчас, видимо, схема подключения такая, что контрольная лампа на приборке никак не сигнализирует об отсутствии заряда. Она горит только в пол накала после запуска, пока гена не возбудится. Да и зная "надежность" современных таблеток, с простым геной будет как-то спокойнее. Ведь поменять реле на брызговике гораздо проще, чем сгибая руку в трех местах, откручивать таблетку. Выражаю огромную благодарность всем неравнодушным к Конеле, только коллективными усилиями SP038, кирилл 210740, павлик, candr95 и Годный гид она смогла своим ходом покинуть остров.

По техничке как раз очень даже предназначена. Можно, конечно, сказать "на заборе тоже пишут". Но тогда можно дойти до того, что мазать нечем https://smazka.ru/shop/mc-1600/

Цилиндры Фенокс года эдак 2012, зеркало целое. Смазка ВМП МС1600, резинки менял на БРТ в оригинальной упаковке. Что-то с чем-то не подружилось.

Настала пора выводить зимнюю гонку из спячки. Сделал осаго и вчера осуществил первый полноценный выезд километров на 130. Напомню, мариновалась на даче она с апреля. В целом, все работает нормально. Но по пути помаргивала лампа тормозухи, а потом и вовсе загорелась на постоянку. Так как в этот день был запланирован визит во всем известный КАС, поехал без поисков неисправности. Тем более, что жидкость в бачке была, поэтому грешил на проводку, а не на тормозуху. На месте многоуважаемый SP038 буквально молниеносно заметил избыточную влажность переднего колеса. Вскрытие показало подтекающую манжету внутреннего цилиндра. На месте проблему не пофиксили, так как коллекционный цилиндр "с хранения" оказался вкисшим. Долил любезно предоставленной админом тормозухи и поехал обратно. Собственно, теперь самое удобное - собрать суппорт на подмену, и быстренько поменять во дворе. Хотя есть у меня мысль, а не переборщил ли я со смазкой поршня при сборке? Может там из-за этого и потекло

С Днем Рождения! Крепкой тебе коробки на Шниве

Очистил задние крылья и рамку заднего стекла кораллом. Задние арки были с неаккуратной сваркой. Проварил все косяки и отшлифовал. Далее перетер шлифмашинкой и загрунтовал эпоксидником. Заднюю панель пока не трогал, там мешает опрокидыватель. На очереди дверные проемы и пороги.