Ярослав

Думаю, презентация очередного проекта на сегодняшней встрече (7.10.2021) состоялась успешно, теперь расскажу, что же это за зверь. На самом деле, желание приобрести Москвич у меня было очень давно. Лет 5 назад грезил последними "поделками" завода, а также 408 моделью, с вертикальными задними фонарями. Но конечно же прав тогда еще не было, поэтому все ограничивалось просмотрами интернетов. Незадолго до получения прав углубился в семейную реликвию - 013ю Копейку, к которой позже добавилась и 01я. Собственно ничего не предвещало беды) Но пару недель назад на перерыве между пар в вузе открыл авито, дабы праздно полистать объявления с дитолями, и тут в рекомендациях вылезает ОН. Цена - 30 вечнодеревянных, куча собственников, но кристально чистые документы. Всего одна фотография, причем издалека, в объявлении прозрачно намекает, что машине не очень хорошо. Купил отчет, посмотрел 3 предыдущих продажи этой машины на авито. С каждым последующим разом ей становилось всё хуже и хуже... Но мы такое любим, ведь больная голова рукам покоя не дает. Пишу продавцу, договариваюсь о встрече. Несколько томительных дней ожидания, и вот я в гаражах на Ладожской. Продавец попытки с пятой запускает мотор, выкатывает из гаража. Передо мной предстаёт это чудо. Длиннющий кузов, вся навеска коррозийная, а переднее правое крыло и дверь неплохо так промяты. Мотор шумный, просится на покой помпа, модет еще что-то. Коробка без пятой передачи - её просто не воткнуть. Если двигаться назад и выжать сцепление, то из коробки доносится такой то ли вой, то ли скрежет, что прямо-таки страшно. Но я сел и поехал, даже не заглох ни разу. Мотора явно хватает, что бы там кто ни говорил. Продавец красноречиво описывал все косяки, но у меня глаз уже наметан, все и сам увидел. Под конец осмотра вынес вердикт - беру. Передо мной машину смотрел только один человек, но продавец утверждал, что звонков было по 15 штук в день. Оно и не мудрено - Долгоруких сделано всего около 1000 штук, второго такого так просто не купишь. Но главная задача машины - доехать из точки А в точку Б, с чем в принципе, Москвич, как мне показалось, справляется. В общем, ударили по рукам, и договорились о новой встрече - уже с целью того, чтобы я его забрал. До этого предстояло сделать дкп и осаго. Продолжение следует) Фото с Авито: 2017 год, тоже авито: А это уже мое фото, при первом осмотре:

Всем привет! Расскажу про свою вторую машину - Копейку 1982 года выпуска. Цвет Рубин-110. Пробег около 190000 км. Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне. Мотор – 1.2 сток Подвеска – сток Салон – Передние сидухи от Форда - Задний диван от тройки Кузов – Даже крышу пришлось варить

Поставил и собрал новую-старую дверь. Краска действительно похожа на родную, но вживую отличие все равно сильное. Но, думаю, перекрас переднего крыла должен отчасти решить эту проблему) А свежепокрашенную заднюю дверь можно будет обновить при замене заднего крыла. Зеркало купил новодельное, заводских целых что-то совсем не найти. Скоро буду консервировать машину на зиму. В планах засыпать земляной пол и оставить машину под навесом.

https://ozon.ru/t/HqcG1yp https://ozon.ru/t/Nsk4Lre Вот эти две покупал. Серая дороже, но зато у этого продавца большой выбор оттенков. Только нужно обязательно проверять отвердитель. Я первую краску покупал в прошлом году, и он уже успел сам в банке затвердеть. Благо они оказались совместимыми между собой, и все прекрасно высохло с неродным отвердосом)

Готовлю детали для сборки ходовой части. Зачищаю, дальше кислотный грунт и полиуретановая эмаль. Цвет черный или серый, в зависимости от того, какой где должен быть) С одной сошкой пришлось попотеть, там закис болт, и в попытках извлечь я вообще его обломал. В итоге затупив все имеющие сверла, удалось его-таки победить сверлом для сварочных точек)

Прошерстил авито вдоль и поперек, но целой крышки так и не было найдено. Зато у меня в запасах был ещё один вариант. Крышка сама по себе запчастевая, но была покрашена и какое-то время стояла у кого-то на автомобиле. Собственно последствия эксплуатации в виде все той же ржавчины изначально говорили против её использования. Но расчистил кромки, и вроде бы все не так уж и плохо - гнили нет. Но всю нижнюю кромку пришлось развальцевать и пропесочить. Также при расчистке вылезла старая едкая шпаклевка, под которой оказались неприятные вмятины. Но они неглубокие, то есть толстого слоя там не будет. Загрунтовал кислотным и акриловым грунтами. Видны вмятины в центральной части. Думаю, что оставлю её и другую искать уже не буду.

С Днём Рождения!

С Днём Рождения!)

Не прошло и двух месяцев, а дверь уже подготовлена и окрашена) По ощущениям, пора осваивать полиэфирный грунт. Так-то всю кривизну убрал, но рябь на поверхности все равно есть. Базу делал на подбор, теперь хоть что-то будет #вцвет. Оставшаяся краска позволяет покрасить переднее крыло, если возникнет желание.

Капот побелел вслед за остальным кузовом. Ржавчины было мало, но почти везде каркас нужно заново приклеивать к пенке. Ну и сама пенка конечно же не без вмятин. Остается найти и подготовить крышку багажника, в остальном кузов загрунтован...

С Днём Рррождения! Пусть все мечты сбываются и Авторетрошоп разрастается!

Подшипник вторичного вала слева направо: Подделка Будем надеяться, что оригинал Родной из кпп Поставил соответственно тот, что по центру. Хотя по ощущениям осевой люфт у него больше, чем у подделки) Ну и подсобрал кпп, остается уже не так много) Пока оставалось время в гараже, раскидал задний мост. Из плохого - забраковал один подшипник полуоси, крутится с заеданиями. И что совсем плохо, гайка хвостовика редуктора открутилась практически без усилия. Вроде бы так быть не должно... При расчистке крышки багажника под грунт были найдены маленькие дырочки по нижней кромке. Но при вскрытии там оказалась сплошная гниль. Буду искать новую сранюю с круглыми отверстиями на усилителе. Не найду, значит будет годный контент по дриставрации этой)

Правые двери тоже оказались с сюрпризами. Задняя якобы новая, но была в коричневом грунте. И сверху соответственно слой моей краски с баллона. В результате при расчистке вылезли вмятины и куча шпакли. Ещё и нижняя кромка была подозрительно надута в одном месте, пришлось вскрывать, а там подарочек. После песка: Из интересного - дверь ранняя и на ней нет сварочных точек по периметру пенки. Но мне не жалко, их я добавил) На этой двери не стал убирать вибру, так как она приклеена очень хорошо и нигде не отваливается. Правая передняя дверь хоть и новая, но после плохого хранения. Изнутри жуков погонял песком, а вот снаружи только кораллом. И обработал всю поверхность преобразователем ржавчины, глядишь, дальше не полезет... Новая передняя балка была зачищена до металла и покрашена по схеме кислотный грунт+полиуретановая краска. По идее жить должно чуть дольше, чем простой акрил. Умудрился зафигачить подтек, придется частично перекрасить для успокоения)

Пошли малярные лайфхаки

Под занавес лета, совпавшим с отпуском, было проведено несколько утомительных, но результативных набегов на гараж. И кузов наконец-то стал равномерно грунтованным: (Дверь от москвича внизу справа нервно ждет покраски и боится отлететь на следующий год) Дабы не останавливаться на достигнутом, были вычищены до металла и загрутованы левые двери. Не обошлось без расчехления сварки, ну а куда без этого. Вибру с дверей убираю, так как наклеена она не очень и под ней ржавенько. Лучше прогрунтовать под ней, и самому плохо наклеить новую) Водительская дверь максимально кривая, очевидно, её будет интересно шпаклевать. А вот задняя, на которой я менял пенку, как будто достаточно ровная получилась. План простой - нужно загрунтовать все навесные элементы и вернуть их на кузов. В таком виде будет удобно выводить плоскости (которых нет). Кроме того, с помощью художественной лепки можно будет устранить совсем уж критичные несовпадения.

Жепка очищена и загрунтована: Хотел отдать в аквабласт корпус коробки, но мне озвучили цену 6-8₽, что как-то негуманно. В итоге очистил с помощью кордщеток, и, в целом, остался доволен. После мойки: После чистки щетками и в процессе сборки: Были сомнения по поводу состояния шестерней и муфт, но Павлик заверил меня, что ищопаходит) А вот одну из вилок я все-таки решил поменять, не гоже с таким износом ставить: Износ, как я понимаю, характерен для частого нахождения руки на ручке КПП. С учётом того, что стояла рукоятка от 2107, ездить любили с комфортом) Кстати, подшипник вторичного вала, который я тоже решил поменять, снова оказался подделкой)) Изучил маркировку заводских подшипников, у них даже номер другой написан. Сейчас жду ещё одного подопытного, надеюсь, повезет. А вот с двухрядным подшипником промвала не могу решить, что делать. Он конечно весь рассыпался при разборке, но шарики я не потерял и не перепутал, как будто лучше его оставить. А то в новодела и сепаратор уже идет пластиковый, да и нареканий много... Проверил зазоры в коленвале, вывод - будет тарахтелка) Везде зазор 0.08-0.09, ещё сотка - и надо точить. В механике предупреждали, что он в нижнем допуске, ну собственно так оно и вышло.

Появился свет в гараже, и ударными темпами за полтора дня багажник был приведен в порядок. Вварил заплатки: Продул и пропылесосил 5 раз: Кислотник Акриловый+герметик Рубин На этом с внутрянкой наконец-то покончено! Теперь прямо по курсу догрунтовывание внешки и сборка подвески.

Вынул заглушки из коленвала, и, как оказалось, не зря. Внутри все было напрочь забито говнилином. Прочищал сначала длинным шурупом, потом щеткой с обезжиркой и в конце продул очистителем карбюратора. Остаётся только установить новые заглушки. Кстати, две из четырёх с завода были никак не закернены, но отлично держались) Для кпп два года назад накупил подшипников. Брал все на авторитере, искал, чтобы производитель был vbf. Однако это не помешало нарваться на подделку. Новый подшипник первичного вала отказывался крутиться от слова совсем. Внутри меня ждал сюрприз из обильной ржавчины. При этом он был запаян в заводском пакете, то есть влага извне попасть не могла. Поиски в интернете помогли определить, что купленный подшипник за 660₽ оказался подделкой. У оригинала внутри должно быть 7 шариков, а тут - восемь. Кроме того, отличается и маркировка на пыльниках. Такие же подшипники продаются и сейчас, причем в интернете их - большинство. В итоге купил на озоне за 2700 оригинал, который, однако, пришел просто в пакете без коробки. Слева направо: 1. Подделка 2. Условно оригинал, хотя и есть сомнения 3. Родной подшипник из моей кпп Установил, соответственно, второй вариант. Внутрь добавил литола, с завода смазки маловато. А так, люфт меньше, чем у родного, стало быть шуметь меньше будет) Приготовился к покраске багажника, но в гаражах уже три дня нет света. Давно такого не припомню. И даже никто не знает, когда появится.

Поменял втулки поросенка. С новыми втулками минимальный люфт все равно есть, но если смазать поросенка маслом, то он полностью исчезает. Думаю, это тепловой зазор) После обработки разверткой на большой втулке такие следы, будто развёртка её снимала металл не по всей поверхности - в данном случае это нормально? Практически закончил вычищать багажник. Абсолютно везде была ржавчина под лкп, поэтому сносил все до металла.

Во-первых, хочется сразу поблагодарить павлика и JEKA) За пару дней до ДТП они мне прислали ссылку на продажу новой водительской двери. Сильного возбуждения на тот момент она у меня не вызвала, ведь я уже переваривал и красил дверь в прошлом году. В общем, если и брать, то только в запас. Ситуация резко изменилась по дороге домой со Дня Москвича. Каких-то 5 минут отделяли меня от дома, но в итоге домой я вернулся лишь спустя 9 часов. При одновременном перестроении из правого ряда в средний сзади идущая машина дала по газам (видимо, хотел проскочить), а я в этот момент полностью потерял его из вида. Как итог - бубух. Самое печальное, что всю вину повесили на меня, так как второй водитель на момент столкновения уже полностью был в полосе, то есть по правилам я не предоставил ему преимущество. То, что поворачивать начали одновременно, правила это не волнует... Кстати, ожидание машины гибдд заняло практически 7 часов. Так или иначе, надо не опускать руки и спасать бедолагу. Благо на тот момент дверь оказалась ещё не продана, поэтому попросил папу оперативно её приобрести. С крылом все оказалось проще. Не смотря на заметную деформацию, все удалось поправить с помощью монтировки. И даже краска не сильно пострадала, только ниже ребра. Дверь же никак не спасти, поэтому подогнал новую: В процессе осмотра выявлено, что внутри новой двери полно ржавчины, поэтому пришлось её развальцевать. Пенку отпесочил и загрунтовал. . А вот на старой двери под завальцовкой тоже оказалось уже ржавенько. Видимо, уличное хранение даёт о себе знать. Да и антикор нужен какой-то более проникающий, так как в завальцовку он никак не попал. А может и герметик водой напитывается, не понятно. План нарисовался такой - раз уж разобрал новую дверь, то он неё и возьму только пенку. А каркас родной двери уже удалось выправить, поэтому оставлю его. Да и по зазорам рамки стекла с кузовом он стоит лучше. Был замят усилитель двери, который я отсверлил и выправил весом своей тушки. Остаётся только приварить его на место.

Удалось найти оправку для заглушек блока, правда только под 25мм. Но у неё бОльший диаметр как раз 40мм, так что получилось с её помощью запрессовать и большие заглушки. Сажал их на фиксатор резьбы, для лучшей герметизации) Блок готов, за исключением втулок поросёнка. Купил двух поросят на озоне. Один оказался даже меньше заводского, а вот второй на 2 сотки больше, и вроде бы все должно было быть хорошо. Но в блоке он тоже, хоть и меньше, но люфтит. Первый Второй: Оба вазовские оригинал, но вот пакеты почему-то разные: Причем более колхозный пакет (нечёткие надписи) у того, который сделан лучше... В общем, купил развертку, буду менять втулки) На руках теперь три поросенка (включая родного), какой-нибудь да подойдет в итоге. Также сделал ремвставку для заднего крыла: И разобрал родную КПП для дефектовки. Ничего плохого не увидел, кроме двух вещей. Практически все подшипники встают в корпус вообще без усилия, наверное это не очень хорошо. И как будто подшипник первичного вала уже изношен. Кстати, была вообще не затянута гайка хвостовика. А так, отмыть, собрать и полетит)

С Днём Рождения!

При расчистке кормы ещё осенью обнаружились большие очаги коррозии на стыке левого заднего крыла и водостока. Тогда просто отпесочил все это дело, но было понятно, что ржавчина ползет изнутри. Сейчас переключился на подготовку к покраске багажника, и, наконец, руки дошли до этого места. Попробовал локально подварить, но металл кипит, шкварчит и исчезает на глазах. Вскрытие показало, что вскрытие было сделано не зря) Срезал всю кромку до загиба, оставив только фрагмент в центре - для жёсткости. Теперь надо снова везти в гараж сварку и приводить это все в порядок) Самое забавное, что на правом крыле (которое тоже не родное) это место в идеальном состоянии. Есть подозрение, что на левое крыло текла крыша в гараже, где она провела 15 лет.

В солнечной Грузии кузов больше не будет джарджавелли делать)

Загрунтовал дверь кислотником и акриловым грунтом. После полного высыхания нанёс новую для себя шпаклевку - Mipa E90. По сути это двухкомпонентная эпоксидка. Не дает усадку, то есть можно лепить из неё форму, что тут и надо было. Минус один - долго сохнет. Приехал в гараж, нанёс, и уехал домой до следующего дня) После нанёс универсальную шпаклевку, вышкурил и загрунтовал эпоксидником. А потом приехал на следующий день и решил-таки проверить плоскость рубанком - посмотрел у старших товарищей по форуму) И спилилось там прилично. Пришлось ещё раз финишно подмазать и заново загрунтовать. С грунтом накосячил - жидко развел и пошли подтеки. Перед покраской сошлифовал их, но в итоге под базой их все равно немного видно. По-хорошему, нужно было выждать до полного высыхания грунта и хорошенько их вышкурить. Но я все-таки хотел успеть на мероприятие) После покраски и сушки шагрень получилась такая: Далее с помощью папы и деда дверь была возвращена на дачу и заняла своё место на кузове. Попутно решил довести внешку до приемлемого вида, заменив заднюю арку. Левое крыло было битое, поэтому на нём 3-4 мм шпэка, под которым все и сгнило. Тем не менее, живой митол был найден, и арка была внедрена, закидана шпаклей и покрашена из баллона за один день. Покрашено естественно так себе, ещё и краска предыдущие слои подорвала. Залипуха короче) Поскольку весной вернул на машину родную контактную группу, надо было закончить работы по её внедрению. В процессе она очень долго делала мозги, и я уже думал ехать домой на жигулях. Машина искренне сопротивлялась поездке на ДМ, и, как оказалось, не зря. Тем не менее, победив замок, выкатил москвича из под навеса. И, наконец, выдохнул - машина внешне лишилась всех крупнокалиберных отверстий, что дало мне полноценное право на отдых от кузовни на ближайшие пару лет. Посещение ДМа прошло успешно, даже удалось залутать серый задний диванчик #вцвет к передним сиденьям. Запомните левый борт ровным( Особенно доставило удовольствие соревнование по перекатыванию двойки) Ну а по пути домой меня ждало весьма неприятное событие, которое свело на нет мою вчерашнюю радость по приведению в порядок внешнего вида. Видимо, мне даже не вслух нельзя порадоваться) Чо каво будет позже, но могу сказать точно, что кузовного геморроя вновь прибавилось...