Ярослав

В моем автопоинте, судя по сайту, его не было. Поэтому брал на Вб, а там в быстром доступе только черный был. Для москвича пойдет

Думаю, презентация очередного проекта на сегодняшней встрече (7.10.2021) состоялась успешно, теперь расскажу, что же это за зверь. На самом деле, желание приобрести Москвич у меня было очень давно. Лет 5 назад грезил последними "поделками" завода, а также 408 моделью, с вертикальными задними фонарями. Но конечно же прав тогда еще не было, поэтому все ограничивалось просмотрами интернетов. Незадолго до получения прав углубился в семейную реликвию - 013ю Копейку, к которой позже добавилась и 01я. Собственно ничего не предвещало беды) Но пару недель назад на перерыве между пар в вузе открыл авито, дабы праздно полистать объявления с дитолями, и тут в рекомендациях вылезает ОН. Цена - 30 вечнодеревянных, куча собственников, но кристально чистые документы. Всего одна фотография, причем издалека, в объявлении прозрачно намекает, что машине не очень хорошо. Купил отчет, посмотрел 3 предыдущих продажи этой машины на авито. С каждым последующим разом ей становилось всё хуже и хуже... Но мы такое любим, ведь больная голова рукам покоя не дает. Пишу продавцу, договариваюсь о встрече. Несколько томительных дней ожидания, и вот я в гаражах на Ладожской. Продавец попытки с пятой запускает мотор, выкатывает из гаража. Передо мной предстаёт это чудо. Длиннющий кузов, вся навеска коррозийная, а переднее правое крыло и дверь неплохо так промяты. Мотор шумный, просится на покой помпа, модет еще что-то. Коробка без пятой передачи - её просто не воткнуть. Если двигаться назад и выжать сцепление, то из коробки доносится такой то ли вой, то ли скрежет, что прямо-таки страшно. Но я сел и поехал, даже не заглох ни разу. Мотора явно хватает, что бы там кто ни говорил. Продавец красноречиво описывал все косяки, но у меня глаз уже наметан, все и сам увидел. Под конец осмотра вынес вердикт - беру. Передо мной машину смотрел только один человек, но продавец утверждал, что звонков было по 15 штук в день. Оно и не мудрено - Долгоруких сделано всего около 1000 штук, второго такого так просто не купишь. Но главная задача машины - доехать из точки А в точку Б, с чем в принципе, Москвич, как мне показалось, справляется. В общем, ударили по рукам, и договорились о новой встрече - уже с целью того, чтобы я его забрал. До этого предстояло сделать дкп и осаго. Продолжение следует) Фото с Авито: 2017 год, тоже авито: А это уже мое фото, при первом осмотре:

Облил Перетер 320 и 500 наждачками, далее внутрянку обклеил скотчем и нанес герметик. Места протиров до металла запшикал кислотником из баллончика. Дальше 2 слоя базы и 2 слоя лака. По ощущениям базы было мало, так как в местах протиров остались проблески. Но у меня и было ее совсем немного. Лак почти не потек, кроме одного места на ребре, зато есть кратера - похоже нужен влагоотделитель посерьезнее. Да и в целом, косяков хвататет. Ну а так, с 10 метров будет выглядеть нормально...

У меня кстати есть такой, но я когда разбавлял им, текли ручьи. Видать надо все-таки по весам замешивать

Отпесочил каркас изнутри, затем промазал преобразователем и загрунтовал эпоксидником. После высыхания наклеил на пенку лист вибры и по заветам павлика обработал завальцовку герметиком. Далее приварил к каркасу верхнюю часть и завальцевал кромки. Еще раз примерил на машину, спереди зазор отличный, а сзади такой же, как и был - задняя дверь ниже на 4 мм. Но у нее петли приварены криво, поэтому проблема именно в ней. После загрунтовал дверь в сборе. Не очень нравится, как ложится эпоксидный новол. По инструкции в варианте 1:1 он идет без разбавления. Но на деле получается сильная апельсиновая корка, которую мне никак не убрать настройками пистолета. Остается перетереть все это дело, сделать внутри колбаску герметика, покрасить и залачить.

Интересно, москвич раньше покрасится или сгниет?

Отчет за последний месяц - москвич отдыхает в гараже Снял водительскую дверь и срезал пенку. Была у меня донорская мятая дверь, от нее позаимствовал нижнюю часть. Еще наконец-то обзавелся нормальным пескоструем, чистит вот так: Подогнал новый низ, обварил и зачистил. Теперь нужно будет дочищать каркас и готовить все под грунт.

Продолжаем тормозить. Купил тормозной диск на левую сторону, вот такой необычной фирмы. Посмотрим, как себя покажет) На глаза попались старые суппорта с красной 013. Они как бы рабочие, но лет 5 валялись под верстаком. С дедом в 4 руки разобрали их - зеркало в идеале. В общем, поменяли резинки, смазали и собрали обратно. Так что с передними тормозами отделался малой кровью. С задними цилиндрами ситуация схожая, было у меня два цилиндра с небольшим пробегом - заменил резинки и готово) Барабаны и задние колодки взял с 01й, туда все равно буду ставить все новое. Собрал все с применением керамической смазки, которую не так давно советовали в чатике. Вот и проверим, как она зимой ходит. Короткий трос ручника пришлось отпилить, так как натянутый ручник мешал надеть "новые" барабаны. В таком виде поставил машину на колеса и немного переставил для удобства работ под днищем машины. Тормозами во время перестановки выступал папа с кирпичом Кстати, на машине до сих пор был установлен и подключен колдун. Что он там колдовал, я не знаю, но зад, тем не менее, тормозил. Сейчас буду собирать без него. Старые тормозные трубки все обламываются руками - вовремя полез. Меняю на медные, дабы ходили подольше. Оставлю только магистральную топливную трубку, она вроде бы целая. Еще удалил старый выхлоп, глушак снял руками, а резонатор пришлось выпиливать, иначе не вылезал. Порадовала приемная труба с толщиной стенки чуть ли не 3мм, менять ее на фольгу не буду. С машиной досталось два ушастых диска. Как оказалось, это ее родные, внутри указан 1988 год. Будем коллекционировать)

Всем привет! Вчера, спустя чуть больше месяца с момента покупки, презентовал машину многоуважаемым Членам клуба. Но сначала немного предыстории. Идея покупки зимней машины прочно засела в моей голове достаточно давно, но никакими серьезными поисками я не занимался. Буквально за пару недель до покупки зарекался, что брать еще одни жигули - это утопия, ведь на рынке за дешман один хлам, а #задорого можно и пешком походить. Под конец новогодних праздников перед сном (зачем?) сидел и листал авито. И тут в рекомендациях вылезает это чудо. Дальше все как в тумане. Искра, буря, безумие и немного сомнений. По сути, насчет продажи машины перепуком я понимал сразу, и первая же переписка с продавцом подтвердила это. Красными флагами служило и то, что описание машины звучало весьма сочно, а по фото я видел несколько другое. Но меня это особо не смутило, а наоборот, лишь добавило пару весомых аргументов для торга. Что имеем на борту? Очередная финка, 1988 года выпуска, с родным мотором 1.2 и типа идеальными документами от собственника. По описанию есть подкрасы, по факту кузов облит целиком, и это и дураку видно будет. Сварочных работ якобы не было, на самом деле конечно были. Также обещали крепкую силовую часть, и тут действительно не обманули - из трех моих копеек по низам она действительно самая живая. По фоткам видно, что сохранился родной бачок омывателя с насосом (который я давно искал на красную), левый моторчик фароомывателя, подогрев двигателя с выходом под бампер, некие огрызки антенны в заднем крыле, аварийка Hella, живой утеплитель капота, наклейка на заднем стекле и инерционные ремни безопасности. Ну и вишенка на торте: пускай и скучноватый, зато редкий пазний экспортный серый коллекционный салон. Ниже пару фоток из объявления: Договорился с продавцом на 12 января на осмотр пепелаца. Попутно купил отчет по машине на авито, чтобы проверить ее темное прошлое. По факту единственной полезной информацией было то, что она до сих пор стоит на учете. В общем, с такими мыслями и отправился на осмотр машины, но об этом позже)

С Днëм Рождения!

Вчера добил тормоза. Отправил в последний путь второй задний барабан. Под ним тоже меня встретили начавшие отслаиваться колодки. Зато цилиндр однозначно самый живой во всей машине - и прожимается, и не течет. Частично разобрал и снял передние тормоза. Слева как будто все закисшее, но чуть-чуть все-таки оно работало. Колодки и диск убитые. Справа, видимо незадолго до простоя, меняли диск и колодки. Обломаны оба уха на внутреннем цилиндре, но все держалось. Один поршень даже немного прожимается руками. Диск есть смысл сохранить. Вообще в багажнике есть ржавый след от тормозного диска. Видимо, новый на левую сторону лежал наготове, но перепуки его выгребли(

Что ж, пора make Konela great again Во-первых, "всего" за 2₽ у меня материализовались коллекционные серые подголовники. Напомню, на левом у меня такой неприятный косяк, теперь же все будет четко. По фото цвет разный, но на деле, к счастью, оказался такой же. Во-вторых, окунулся в тормоза. Выставил машину на чурбаки и... Дальше все замедлилось. Меня встретил девственный крепеж, который, похоже, последние лет 20 никто не трогал. По итогу за пару часов раскидал только задний левый тормоз. Очень хотел сохранить барабан, но в итоге пришлось его варварски утилизировать. Чего только не делал, и грел горелкой, и пытался сорвать двигателем, и вкручивал болты в резьбовые отверстия барабана - все тщетно. Даже после выпиливания болгаркой оставшаяся часть барабана слезла с большим трудом - квадратик на фото выше пришлось еще распилить пополам. Под барабаном меня встретил закисший цилиндр и расслоившиеся колодки. Барабаны, кстати, похоже на родные - на каждом приклепана некая пластинка, похоже, для балансировки. На новоделе я такого не видел. Правую сторону решил оставить на следующий раз - там я еще не успел сорвать резьбу в барабане, попробую к ней прикрутить колесо и бить по нему. Но что-то мне подсказывает, что новых барабанов у меня будет два Продолжение, как говорится, следует...

Крышу оставляем (вроде)

Нашел пару новых железок для москвича, а именно новый пол багажника и внутренние пороги. С полом багажника произошел казус - в москвич он никак не хотел залезать. Пришлось полностью разобрать багажник, в итоге все почти влезло) Сейчас поставил москвич в гараж - ко дню москвича хочу успеть поменять и покрасить пенку водительской двери. В последнее время мотор стал работать шумнее. А пробег, тем временем, уже в районе 250 ткм. Похоже, капиталОчка не за горами...

Всем привет! Расскажу про свою вторую машину - Копейку 1982 года выпуска. Цвет Рубин-110. Пробег около 190000 км. Вообще, никогда даже в мыслях не было покупать себе еще одни Жигули, тем более практически такие же. (Первая машина - 21013, 1987 год, тоже цвет рубин, реэкспорт из Финки). Но у жизни свои планы))) Как-то листал ленту группы в ВК и увидел пост Евгения о том, что у него в гараже имеется копейка, которую он планирует утилизировать, но можно с нее что-нибудь поснимать. Пообщался с ним, договорились встретиться и посмотреть. И так, я в гараже) Он, кстати, расположен на территории ЛЭТИ. История машины весьма стандартная: много ездили, потом умер его отец, машину переоформлять не стали, и она осталась догнивать свой век в гараже. Пока я не свалился на её голову. При первом знакомстве с машиной я решил забрать ее целиком. Даже надумывал дать вторую жизнь, ведь на первый взгляд косяков особых я не заметил, а очень зря. Обычно, такие находки представляют из себя капсулу времени. Ведь не ездила по дорогам машина около 15 лет. Но в данном случае оказалось, что это не машина, а скульптура из ржавчины и шпакли. Однако заднюю я не дал, раз уж решил забрать себе, то надо выполнять. И вот, 19 мая 2019 года она стала моей. Пришлось вызвать эвакуатор, ведь машину даже с места была не сдернуть. Поэтому лебедкой эвакуатор вытаскивал ее прямо с гаража. Далее отвезли машину за 90 км от города, к нам на дачу. Там я и ковырялся с ней всё лето) Сколько стоила машина? Да практически нисколько, даже дешевле эвакуатора. Для прошлого владельца главным подарком стало то, что он отдал машину в не совсем кривые руки, а главное, освободил место. Теперь про то, что я сделал с машиной. Сразу оговорюсь, что кузовней я занимался полностью сам, поэтому строго не пинайте) С тормозами, диагностикой и обслуживанием двигателя мне помогали папа с дедушкой. Из того, что пришлось заменить: передние крылья, левые двери, переднюю панель, рамку лобового, пол водителя и переднего пассажира, кронштейн сиденья, передние усилители пола и поддомкратники, "пятки" передних лонжеронов. В будущем планирую заменить и правые двери. Сложно сказать, сколько времени ушло на весь этот ремонт. Но в среднем я работал с машиной 3-4 дня в неделю, на протяжении практически всего лета. Я мог себе это позволить, потому что учусь в школе, и единственным, что отвлекало меня от отдыха, была затянувшаяся процедура получения водительских прав. Однако с третьей попытки я-таки сдал город. Но вернусь к машине. Сварочный аппарат у меня был куплен, а вот компрессора не было. Поэтому сварил весьма аккуратно, а вот красить пришлось с баллончиков. Посмотрю, на сколько их хватит. А в будущем покрашу машину целиком, чтобы не было разнотона. На данный момент машина практически готова к переоформлению, остались небольшие недоделки по механике, которые я буду устранять уже в следующем сезоне. Мотор – 1.2 сток Подвеска – сток Салон – Передние сидухи от Форда - Задний диван от тройки Кузов – Даже крышу пришлось варить

Прожект не стоит на месте, и все-таки куда-то движется черепашьими темпами. Из старого массового провода сделал правильную массу от кузова на двигатель. Зашпаклевал и перешкурил оба передних брызговика. Также решил заодно с подкапоткой выкрасить и короб воздухопритока. Тут, как оказалось, была засада. Под глубокой коррозией в районе слива воды обнаружилось решето. Пробовал заварить, но оставшийся металл слишком тонкий. Порадовало, что такую дитоль до сих пор можно купить новой, автопитер выручил в очередной раз. С помощью дремеля удалил всю гниль, а затем подогнал ремвставку. Между этим коробом и моторным щитом было кольцо из пористой резины, которое не пережило демонтаж. Благо подходящий кусок резины таки был в гараже, поэтому просто вырезал новое. Далее все заварил и зачистил. Самое нудное - очистка остальной части короба. Там везде под краской жуки, поэтому нужно это место песочить целиком. В итоге с моим слабым писькоструем только на половину короба у меня ушел целый гаражный день. Заодно отсверлил кронштейн трапеции дворников, под ним тоже было много рыхлой ржи. Раз уж взят курс на "делать хорошо", пустил под нож уголки между рамкой лобового и передними крыльями. Слева мной был криво-косо приварен родной, а справа - самодельный. Поскольку новых в продаже нет, сделал сам с помощью подручных средств. Еще закупил 5 литров краски, теперь нужно будет смешать их в одной таре, и дело в шляпе)

С Днëм Рождения! Желаю, чтобы то, что должно стучать - стучало, а что мурчать - мурчало

Все 4 пенки меняные, и вибры на них вообще никакой нет сейчас( А так да, замками там надо тоже позаниматься

23 апреля поставил машину на заслуженный отдых. Ездила буквально до последнего дня, и в целом, очень хорошо себя показала. За лето нужно будет обновить тормоза, установить новый выхлоп и разобраться с системой охлаждения - при теплой погоде в пробках мотор сильно греется, и ехать можно только с включенной печкой. Также есть мысли по поклейке виброизоляции внутри дверей, так как сейчас они сильно гремят при закрывании. Наверняка много кто уже этим занимался, по сему вопрос: в сторону какого производителя смотреть? А то при таком большом разнообразии, не знаешь, что выбрать.

С Днëм Рождения!

Правильно, и на парад успеешь

Что ж, настала почти устойчивая теплая погода, поэтому самое время пересаживаться в тяжелый люкс. На выходных завел москвич после зимовки и немного прокатился по даче - все работает, что не может не радовать. Ну а к среде сделал осаго и поехал на копейке забирать машину с дачи. После последних трех месяцев на Жигулях машина действительно ощущается современнее и комфортнее, если бы не кпп, которая своим нечетким включением (особенно первой передачи) в пробках быстро сводит всë удовольствие к нулю. Но вот по трассе на скорости 90-100 это настоящий корабль Заезжал на заправку, и после нее стартер как-то неохотно крутил. Грешу на слабую затяжку клемм акб, но нужно еще проверить проводку. Сам-то стартер считай новый, ему еще и года нет. Хотя с нынешним качеством дитолей я ничему не удивлюсь) Из приятного - нашел пенку на водительскую дверь. Целиком новую дверь уже найти практически нереально, за 3 года встречал на просторах овито раза два, но там либо без пересыла, либо дорогА. Зато у меня есть еще две бушных гнилых двери, и с таким суповым набором, думаю, теперь всë получится.

В процессе перекидывания колес заметил, что справа суппорт уже сырой. Так что летом полезу туда) Также немного упал уровень тосола. Увидел подтеки под сливной пробкой радиатора, сунулся - а она осталась у меня в руках. В итоге вся резьбовая часть осталась внутри радиатора, а сам барашек отвалился. В общем, буду ставить металлическую болт-пробку) Привел в порядок заднюю часть машины. Повесил старый бампер с красной 013, он почти ровный и выглядит лучше ржавого) Отрегулировал замок крышки багажника, чтобы она сидела поплотнее. Приклеил новый икспартный шильдик. Сам шильдик я нашел оригинальный и с помощью силиконовой матрицы и эпоксидной смолы сделал копию. На машину повесил соответственно реплику. Ещё пересверлил отверстия под номер. Было/стало: Сунулся в заднюю левую дверь, там стекло не фиксировалось. Как оказалось, тут применены некие коллекционные технологии, и вместо традиционной планки на резине установлена небольшая планка, которая приклеивается непосредственно к стеклу. Поскольку само стекло нужно то ли полировать, то ли менять, временно внедрил аутентичную деревянную рейку. Вчера на открытии сезона всё прошло нормально, разве что на обратном пути в пробке стрелка температуры опять опасно приближалась к красной зоне.

Всем привет! Расскажу про свою первую Копейку - ваз-21013 1987 года выпуска. Автомобиль реэкспортный, был куплен моей бабушкой в 1993 году в Финляндии. На момент покупки пробег составлял около 60 000км, сейчас же 185 000 км. Главной особенностью машины являются всякие дилерские прибамбасы, которые так или иначе дожили до наших дней. А именно: антенна, фароочистители(!), ремни безопасности Klippan, велюровый салон (не путать с шестёрочным), передние сиденья с подголовниками, шильдик Lada1200L, пластиковые зеркала заднего вида. В этом году также докупил оригинальные книжку по эксплуатации и сервисную книжку (заказывал с финского аналога нашего Авито). Также, благодаря этому форуму (а точнее Даниле Алексееву), был куплен аутентичный бачок омывателя и запасной комплект моторов фароомывателей. Так же Sam помог с кузовней, мелочевкой и задним мостом, который уже отпесочен, покрашен и установлен. Буквально 2 недели назад я получил права, и первое время собираюсь ездить именно на этой машине. Правда водить мне можно будет только с марта, именно тогда исполняется 18 лет... Но для машины это лишь плюс, ведь зимы она практически никогда не видела. К сожалению, в начале нулевых машина пережила серьезное дтп. Зимой мой папа ехал в сторону дачи, и на скользкой дороге машину занесло, зад влетел в дерево. Казалось бы, повреждения были не очень страшные. Замена требовалась заднему левому крылу, задней панели, крышке багажника и левому лонжерону. Но машину попала в руки к плохому мастеру. Хотя судя по отзывам, он был вполне рукастым, просто к нашей машине отнесся очень плохо. Задние лонжероны визуально он выправил, но если проводить замеры, то оба лонжерона смещены влево на 1.5-2 см, плюс левый еще и задран вверх. Из кузовни он заменил только крышку багажника и заднюю панель. Остальное было завалено шпатлевкой, слоем до 10 мм(!). Не трудно догадаться, что через 15 лет это все пришло в негодность. Я не мог больше на это смотреть, поэтому прошлым летом попытался бюджетно исправить последствия ремонта. Тогда у меня еще не было полуавтомата, поэтому все делал на заклепках, сварки электродом там буквально самую малость было. Я заменил пол запаски, заднюю панель и заднее левое крыло, попутно подтянул зад вправо, чтобы зазоры в конечно итоге стали равномернее... Ну и покрасил это все с баллончиков. Прошло полтора года, и я с уверенностью могу сказать, что все держится, и такой ремонт вполне имеет место быть в качестве временного решения... Теперь о том, что я хочу сделать с машиной. Переварить всю заднюю часть, пороги, левые двери. Остальное лечить заплатками, благо силовая структура кузова очень хорошо сохранилась. Передние крылья, капот замены не требуют, лишь локального ремонта. Собираюсь песочить днище, чтобы убрать всю возможную ржавчину. То есть буду стремиться к состоянию "как с завода", а точнее "как в автосалоне". То есть, чтобы сохранить все дилерские плюшки. Копейка является полноценным членом семьи, её заслуги трудно переоценить, поэтому к ремонту я подхожу очень ответственно. Надеюсь, что кто-нибудь дочитал до конца)

Для ОГИСа решил поменять задний бампер и снова полирнуть машину. Бампер покупал в прошлом году, он не новый, но по внешке очень достойный. Была небольшая деформация, но с помощью брусков и молотка удалось от неё избавиться. Также довел до ума свою давнюю самоделку - кронштейны резинки бампера. Делал по образцу оригинальной эскиз и отдавал в лазерную резку. Дальше гнул в тисках и приваривал болты для крепления. Издалека так вообще завод получился Намыл машину(ы) и занялся кузовом. Полировка не дала "нужного" результата на заднем левом крыле и багажнике. Перетер их и покрасил с баллона. На улице смотрится сносно, ну а в освещении Экспофорума также, как и вся машина в целом) Кстати, удалось реанимировать хром болты заднего бампера. Отпилил заржавевшие гайки вдоль резьбы и прогнал резьбу плашкой - ищо паходит.