Ярослав

С Днем Рождения!

На выходных ударно (с поправкой на холодную погоду) поработал с машиной. Доделал вставку для закладной ремня безопасности. С трудом вообще нашел гайки с нужной резьбой М11, но в итоге их сильно видоизменил с помощью болгарки так, чтобы было похоже на оригинал. Затем приварил на пару точек на место. Сделал недостающие части продольных усилителей пола и также приварил их на пару точек. Далее загрунтовал их кислотным грунтом, а также обработал точки, сделанные ранее. Теперь вроде как голое железо везде чем-нибудь да загрунтовано. Двигатель снаружи опрыскал силиконовой смазкой, а также снял старое сцепление. После этого собрал подвеску с левой и правой стороны. Все собралось без особых трудностей, за исключением того, что с одной пружины съемник все время сползал - стянуть удалось лишь раза с пятого. Сильно ничего не затягивал, так как подвеска собирается временно лишь для перекатывания кузова с места на место. Еще сделал две заплатки в районе кронштейнов переднего бампера. Поставил капот и одну дверь. Хотел бы в следующий раз поставить оставшиеся двери. На участке была замечена куча котят, не хотелось бы, чтобы они себе туалет гнездо в машине сделали. Да и ветром снега загонять не будет. В целом, кузов готов к опрокидыванию на бок, с чего видимо и начнется следующий сезон.

Вчера лицезрел установку шкивов, ну а целью визита был подогрев двигателя. После ремонтных работ он займет место на моей 013-ой. Еще раз большое спасибо!) Мастер за работой: Подарки:

Готов!)

Да в ней не первый год уже что-то зимует) С открытыми форточками это, по сути, просто навес

На неделе дед немного поработал со старой передней подвеской, разобрав её до состояния на фото. Но главное - купил новые пружины и верхние рычаги. У меня в планах было всё это собрать (временно) и поставить машину на 4 колеса, но огородные хлопоты заняли весь день. По итогу единственное, что сделал - это убрал двигатель на зиму)

Не знаю, есть у тебя такой пистолет, или нет, но порекомендовал бы его всем. Моего компрессора на 400 л/мин (на входе) ему вполне хватает, но включается конечно часто, потому что давление 6 атмосфер. Использовал самый обычный песок, который есть на даче, предварительно просушив и просеяв. Возможно, с кварцевым песком получилось бы держать рекомендованные 4 атмосферы. Чистит, особенно предварительно подготовленную поверхность, на ура. Но расход песка конечно большой, постоянно подсыпать надо. Короче в целом, если делать не спеша, и окружающие не будут возмущаться из-за песчаных бурь, то вполне себе можно им пройтись всю ржу на днище. https://spb.vseinstrumenti.ru/instrument/pnevmoinstrument/pnevmopistolety/peskostrujnye/matrix/57326/#tabResponses

Да, но нужно дополнительно укутать навес, как это было в прошлом году. Иначе осенними ветрами под него загоняется дождь. За сегодня зачистил большую часть сварных точек и покрыл их кислотником, а также сделал две заплатки на лонжероны со стороны арок. Металл взял чуть толще, чем был, чтобы немного усилить конструкцию. На данный момент под капотом варить уже ничего не нужно, в каждой арке осталось сделать по одной заплатке (хотелось бы успеть в этом году). А дальше снова вернусь к полу в салоне - там нужно переделывать много косяков.

Закупился запчастями, но, скорее всего, это все будет лежать до следующего сезона. Крыло от пятёрки - ремвставка пола по мнению автопитера. Ну ладно, буду знать)) Хотел купить опрокидыватель, ссылку на который прислал павлик. Договорился о месте и времени встречи, но продавец мягко говоря поступил по-свински. А именно, продал его якобы своему соседу, который очень просил. Ну и ладно, найду дешевле и лучше. В принципе, делать что-то на улице стало очень сложно, плюс времени уже нет, ведь началась учёба. Так что оставшиеся выходные сентебря потрачу на доведение до ума каких-то мелочей и консервацию всего до весны.

Собираюсь приехать, но с дачи. Так что с колонной не поеду - это для опроса)

Куплю, либо возьму в аренду (примерно до октября) опрокидыватели для Копейки, как на фото.

Закрепил усилитель передней панели на шурупы, предварительно сделав отверстия под кривой стартер и в лапках для радиатора - чтобы в них вода не стояла. Затем окончательно срезал старый левый лонжерон и на его место примерил новый. Встал он сразу хорошо, поэтому закрепил на несколько точек, а на следующий день уже обварил и лонжерон, и усилитель передней панели. На фучика купил стойки брызговика. Сделаны неплохо, но я бы такое никому не советовал. На одном трубка под болт верхнего рычага приварена со смещением около миллиметра, при этом стакан под амортизатор приварен так, что трубку двигать некуда. Пришло чуть разогнуть кромку на стойке, чтобы несколько выравнить положение трубки относительно всего кузова. Второй, в целом, сделан лучше, но тоже не идеал. Далее несколько часов ушло на вырезание старых стоек. Новые стойки загрунтовал и обрезал по размеру. Целиком кстати их не получилось бы поставить все равно - верхняя часть отличается от родной, видимо, это более поздний вариант для какой-нибудь семерки. Внутрь стоек на месте стыка подложил и приварил на точки пластинку, чтобы усилить. Также дополнительно проварил то, что мне показалось недостаточно прочным. Затем еще раз все примерил и полностью обварил, предварительно сделав заплатки на лонжероны: Ржу в арках песочил, затем обрабатывал преобразователем, а дальше кислотный и акриловый грунты. В общем, сейчас по передним аркам осталось сделать еще несколько заплаток, а также зачистить и загрунтовать сварочные точки. Размеры для лонжеронов все сошлись, что меня очень порадовало)

Утром следующего дня еще раз все перемерил. Не понравилось, как сидит лонжерон, поэтому снял его, подточил в задней части и воткнул на место. И о чудо, теперь все сошлось и с книжкой, и с моими замерами. Поставил несколько точек, закрепил балку и приварил ко всему, что осталось. Далее сделал заплатку со стороны акри, а также в салоне. Но предательски закончился газ, поэтому со сваркой небольшой перерыв. Зато удалил усилитель передней панели и почти подготовил к установке новый. Именно его нужно приварить перед примеркой левого лонжерона, ведь после приварки обоих лонжеронов усилитель туда не воткнуть физически. Также обнаружил, почему правое переднее колесо было завалено внутрь: Интересно, что на левом верхнем рычаге сайлентблоки вообще идеальные. Еще начал делать из старой тачки конструкцию для хранения, и возможно, обслуживания двигателя. Пока так:

Крылья менял два года назад, менять их не буду. Конечно сейчас понимаю, что зря тогда оставил лонжероны "на потом". В следующий раз буду умнее, что тут сказать. Столбы буду срезать максимально высоко, до куда достану. Плюс хочу усилить в этом месте, так что должно получиться.

Срезал старый лонжерон. Внутри он был ожидаемо мёртв - хорошо, что решил менять целиком. Дальше удалил кромки, затем срезал всю гниль. Оставил специально два отверстия под маятниковый рычаг, чтобы по ним ориентироваться. Аналогично оставил нетронутым низ стойки - в ней отверстие под балку. Отпескоструил, протравил преобразователем и загрунтовал сварочным грунтом. В конце концов поставил новый лонжерон. Снизу придерживал домкратом, контролируя уровень по горизонтали. Закрепил на два шурупа, в заднюю часть поставил домкрат, чтобы прижать лонжерон к брызговику. Поставил сварочником две точки и на этом закончил - элементарно стемнело, да и хочется завтра на свежую голову все перепроверить.

Проект закрыт, начал варить новый кузов с нуля. Шутка) Разобрал подкапотку, а затем хорошенько намыл керосином. Затем примерил новую балку, она села практически идеально, но слева сверху был зазор около 1.5-2мм. Однако после затягивания болта он ушёл. Зачистил левую и правую арки от мастики, местами железо очень даже неплохо сохранилось. Новое железо зачистил щёткой на дрели и местами отпесочил. Затем загрунтовал кислотным и акриловым грунтами. Кромки лонжеронов ещё не сверлил, возможно, удобнее будет приваривать со стороны арки. Кузов сейчас стоит по уровню. Начну замену с правого лонжерона, он сильнее сгнил. Под замену попадут также нижние части "столбов", но их удалять ещё рано- отверстия для балки в них послужат ориентиром для новых лонжеронов. По сути, ошибиться с приваркой лонжеронов практически нереально, поскольку морда не битая. Нужно просто аккуратно срезать старые по очереди и приварить новые. Все размеры я записал, так что все должно получиться)

Снял подвеску и рулевое. Балка треснула и сложилась пополам сразу после снятия. Но для красивого фото пришлось её расправить) Амортизаторы разные, один длиннее другого. Дальше - осмотр лонжеронов. Болты крепления балки провернулись все, так что я их срезал. Оставшиеся их части будут служить ориентирами для новой балки при подгонке лонжеронов. Если правый лонжерон я забраковал сразу, то на счёт левого ещё сомневался. Но после осмотра стало понятно, что лучше его заменить. Благо новые лонжероны советские, из толстенного металла - это будет всяко лучше лоскутного одеяла из кучи кусочков. Левый лонжерон: закладная под болты бампера и стабилизатор сгнила пополам, ближе к моторному щиту отгнил от кромки, есть трещины из-за сквозной коррозии. Правый: по сути, сгнила вся нижняя часть На вчерашний вечер, перед тем, как я выехал на встречу клуба, состояние было вот такое: Дальше разберу то, что осталось под капотом и продолжу раскопки) P.s. Всем огромное спасибо за встречу! Еще за приз, который обязательно будет использован) A metrologу спасибо за подробное описание, как выставить лонжероны по уровню!

По нижней кромке брызговики, увы, трухлявые. Сейчас кузов стоит по уровню, после снятия подвески ещё раз перепроверю всё.

Начал разбор подвески. Снял оба амортизатора, они почему-то разные. На левой стороне открутил все, что можно. Остановился на том этапе, который видно на фото. Рычаг прикис к балке, а шпильки крепления балки поворачиваются в лонжероне. Так что чувствую, завтра болгарка будет мне в помощь))

Снял двери, разобрался со снятыми деталями и поставил машину под навес. Осмотрел передние лонжероны: левый крепкий пока что, правый испытание молотком не прошёл. Наверное самым разумным будет заменить оба сразу, а также поперечину между ними.

Вчера утром приварил заплатку под водительским сиденьем, а затем начал готовиться к снятию двигателя. Первое, что нужно было сделать - это загнать машину на доски, чтобы был доступ снизу. Затем снял крышку капота и начал постепенно и аккуратно все разбирать. Все болты и гайки старался вкручивать на место, чтобы не потерять. Из интересного: у стартера было только два болта, не было двух из четырёх болтов крепления щитка двигателя, и левая опора была прикручена как будто от руки. Дальше нужно было разобраться с лебедкой. Открутил с неё верхний крюк и вместо него прикрутил цепь, за которую и повесил на мою импровизированную конструкцию для снятия мотора. Её собрал из металлолома, который бесцельно валялся за сараем. Хотел уже вынуть мотор, но не получилось- одному никак, а с помощницей тоже не вышло, мотор ей не удержать. Загвоздка была в том, что коробка никак не хотела отцепиться. Счёл это за хороший знак, и заодно снял кардан и коробку, благо доступ к ним был хороший. После этого уже спокойно смог поднять двигатель, а затем откатить кузов. Ура - невыполнимая миссия выполнена!) А дальше резко стемнело и пошёл дождь, так что пришлось все снятое спешно сложить под навес, а двигатель обмотать плёнкой. По итогу, что увидел: Балка под двигателем сгнила в труху, лонжероны под вопросом, будет понятно после снятия подвески. Подгнил тоннель над кпп. По двигателю: толстый слой маслянистой грязи, нужно менять как минимум прокладку поддона. Очень хочу покрасить блок в родной цвет, но опять же - это все в следующем году, надеюсь, что к этому времени кузов будет доварен. Помпа живая, крутится хорошо. Больше ничего не заметил, фотки цепления прикладываю для вынесения ему приговора: По кардану: заменить подвесной и переднюю крестовину - в ней ощутимый стук. По коробке: в задней части много масла, трос спидометра пришлось резать, потому что он не открутился. Но благо он уже был порван где-то внутри - не жалко. В целом так, дальше разберусь со всем снятым и верну кузов под навес для дальнейшей кузовни.

Потому что экспортное, как на моей 13ой - в запас.

Как потратить стипендию за день: Как потратить день: Завтра подробнее распишу) Вопрос: нужно ли сливать масло из мотора и кпп? Либо просто убрать на хранение, ничего не трогав?

Сегодня зачистил от мастики левую сторону и начал вырезать все, что мне не нравится. Когда приваривал усилитель пола, не стал вырезать кусок под поперечным усилителем, но там была сквозная коррозия. Сейчас исправил это. Также аккуратно срубил кронштейн сиденья, чтобы отремонтировать пол под ним. Сам кронштейн потом верну на место, ведь ему всего два года. Ремонтную панель пола я приварил тогда практически по всему периметру внахлест. Это буду переделывать, небольшой кусок уже начал - пропилил стык двух деталей и удалил лишний металл:

Сегодня сделал заготовку для приваривания закладной под задний ремень безопасности. Варить пока нечем - кончилась проволока. Но новая катушка уже в пути, так что после выходных сварку можно будет продолжить. Разобрал салон, чтобы проверить наличие проблемных мест. И был сильно разочарован, увидев свою сварку двухлетней давности. Увы, по большей части это по₽но, поэтому с салоном придеться повозиться - переделывать и доделывать придется достаточно много. Зато улыбнуло крепление защелок передних ремней. Еще тогда, после покупки машины, снять их не удавалось. Сегодня перепробовал несколько способов: замачивал, стучал ударной отверткой, пробовал спилить шляпки болтов, но не помогло. Но заметил, что пол немного гуляет. В итоге расшатал защелки и выломал вместе с полом)) б-безопасность Еще зачистил правую сторону пола от заводской битумной мастики. За исключением пары мест под ней все было хорошо.